Мотоцикл Fighter X11 Basic (2010): технические характеристики, фото, видео

Boom Trikes Fighter X11 Basic 2010

• 

Основная информация
Модель	Boom Trikes Fighter X11 Basic
Год	2010
Тип	Custom / cruiser
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	1997.00 ccm (121.86 cubic inches)
Тип двигателя	Four cylinder boxer, four-stroke
Мощность	140.00 HP (102.2 kW))
Крутящий момент	190.00 Nm (19.4 kgf-m or 140.1 ft.lbs)
Максимальная скорость	200.0 km/h (124.3 mph)
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Injection
Система охлаждения	Liquid
Коробка передач	5-speed
Расход топлива	8.00 litres/100 km (12.5 km/l or 29.40 mpg)
Выброс CO2	185.6 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние	170/60-17
Шины, задние	295/50-15
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Single disc. Self-adjusting, ventilated rear disc brakes

Размеры
Вес, сухой	780.0 kg (1,719.6 pounds)
Отношение мощность/вес	0.1795 HP/kg
Высота, полная	1,425 mm (56.1 inches)
Длинна, полная	3,700 mm (145.7 inches)
Ширина, полная	1,980 mm (78.0 inches)
Объем бензобака	47.00 litres (12.42 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric
Доступные цвета	White, red, yellow, black, brown, dark green
Комментарии	German made trike. Basic, Trend and Ultimate package available.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Обзор мотоцикла Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)

Модель нейкеда Honda X11 впервые была представлена осенью 1999 года на Миланском автосалоне и практически сразу же была пущена в серию и начала свои официальные продажи. Модель была ориентирована на два основных рынка – Япония и Европа. Название Honda X11 использовалось только для японских версий мотоцикла, в то время как в Европе модель была известна под именем – Honda CB1100SF X11. Главным отличием европейских версий от японских является максимальная скорость (252 км/ч против 180 км/ч с ограничителем) и мощность двигателя (136 л.с. / 113 Нм против 100 л.с. / 98 Нм).

За основу модели был взят спорт-турист Honda CBR1100XX Blackbird, с которого сняли весь пластик и дефорсировали двигатель. Однако ходовая часть “Дрозда” рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, для сохранения устойчивости мотоцикла на больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).

Основные отличия Honda X11 от Honda CBR1100XX Blackbird заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой на низких оборотах; отсутствии пластика, 5-ступенчатой КПП (вместо 6-ступенчатой) и чуть менее жесткой рамой.

Из особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, тросиковое сцепление (на Honda CBR1100XX Blackbird – гидравлическое), иммобилайзер, комбинированную тормозную систему и топливный бак на 22 л.

Сравнивая модель Honda X11 с Honda X4, следует отметить, что это два совершенно разных мотоцикла – как по классу, так и по технической части. Несмотря на схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другом.

Создание мотоцикла Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря на спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства, в 2001 году, завершила свою историю. Официальные продажи на европейском рынке продолжались вплоть до 2003 года.

Основные конкуренты Honda X11 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• сентябрь – ноябрь 1999-2000 г. – начало производства и продаж Honda X11. Несмотря на то, что производство началось с конца 1999 года, модель позиционирует себя как версия 2000 года.

Модель: Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). Рама: JJH2SC42X*YMYMXXXXXX. Заводское обозначение: CB1100SFY.

• 2001 г. – последний год производства.

Модель: Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). Рама: JJH2SC42X*1M1MXXXXXX. Заводское обозначение: CB1100SF1.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda X11:

Модель	Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	1999-2001
Рама	алюминиевая пространственная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1137 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	79,0 мм х 58,0 мм
Степень сжатия	11,0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор, PGM-FI, 42 mm
Тип зажигания	полностью транзисторное
Максимальная мощность	100 л.с. (74 кВт) при 8500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония) 136 л.с. (102,2 кВт) при 9000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа)
Максимальный крутящий момент	98 Нм (10,0 kgm) при 6500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония) 112,7 Нм (11,5 kgm) при 7000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины	180/55 ZR17 (73W)
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
Задние тормоза	1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 108 мм
Задняя подвеска	маятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 140 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2145 х 750 х 1115 мм
Колесная база	1500 мм
Высота по седлу	795 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм
Разгон до 100 км/ч	2,9 сек
Максимальная скорость	180 км/ч (японская версия, с ограничителем) 252 км/ч (европейская версия)
Емкость бензобака	22 л (включая резерв 3,0 л)
Масса мотоцикла (сухая)	222 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	254 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda X11 составляет 6,02 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л.

Цена на Honda X11 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $4500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Honda X11:

Это не двигатель. Это турбина самолета. Он бездонен. У него нет неправильной передачи, у него все, что выше 2000-2500 об/мин – ровный, сильный, напористый крутящий момент на всем диапазоне. Открыл газ – поехал. Уверенно и с отрывом рук.

Спортивная немного. Ноги точно. На фазере том же ноги совсем по-другому расположены. А вот с верхней частью тела – на выбор. Сядь ближе к баку – почти прямо сидишь, отодвинься назад (сиденье для пилота с очень большим запасом), и сразу посадка аля спорт. Соответственно и поведение меняется за рулем: прямо – спокойно едешь, отодвинулся – сразу начинаешь ехать агрессивно, как выключатель повернули какой-то в режим «спорт».

Совсем простая. Регулировка только на поджатие пружины заднего амортизатора. Пока без нареканий, удачно подобрана жесткость вилки, единственно, вроде пружину заднего амортизатора надо чуть поджать, все руки не доходят проверить, как он проседает подо мной в состоянии покоя, сразу станет понятно, надо поджимать ли и на сколько.

Хонда. Еще раз: Хонда. Ход лапки КПП с 1й на 2ю длинноват, нужно попривыкнуть. В остальном без нареканий. И этот звук на разгоне. Звук шестерен. Он появляется после 4000/мин примерно. Звук сервоприводов японского робота. Из за этого звука я не могу решиться покупать прямотоки – освободить голос двигателя, утробный рык его, но заглушить эти серво-мускулы. Пока так и не определился.

Дааа, это настоящий мужик. Крепко сбитый, мускулистый, с широкой грудью, косая сажень в плечах, узкая задница – Голая Сила, я уже говорил. Выглядит именно так, как и должен, настолько, насколько он из себя и представляет. Короче действительно крепкий и сильный. Теперь мне говорят – Лебедь, это действительно твой мотоцикл, он тебе отлично подходит. Или ты ему))) Не понимаю, как его внешний вид может не нравиться, я слышал отзывы, что мол непонятный и некрасивый, но он же просто великолепен. О фломастерах, впрочем, спорить – дело неблагодарное, экстерьер – личное дело каждого.

Комбинированная система. Слышал? Ну вот, тогда ты понимаешь, что это такое. Жмешь рычаг переднего тормоза и мотоцикл кидает якорь. Он не клюет носом, а приседает и просто останавливается. Как вкопанный. Задний тормоз трогаю только на экстренном торможении ну или в дождь. Ваня как то говорил, что торможения только лапкой заднего тормоза вполне достаточно для уверенной остановки – я не пробовал, но склонен верить. Тормоза – песня. Гимн в честь японской инженерной мысли. Образец и эталон. Хотя конечно есть и получше, наверняка есть, ведь предела совершенству нет и время летит. Говорят у немцев они лучше. Не довелось проверить – не пробовал.

Мой второй номер в восторге. Первая поездка пробная была хоть и не долгой, но показательной – после того, как остановились она сказала – какой же он классный. Он великолепен. Ну а дальше — больше. Ей удобно, она чувствует его мощь, она от него в восторге, она его любит.

Мои сомнения на счет того что эта громадина будет тяжело рулиться в тесных московских пробках развеялись в первой же поездке на работу. На ходу он чувствуется как велосипед, закладывается в поворот силой мысли, останавливается так точно и прогназируемо как будто неведомая сила говорит ему “стой” и он покорно ее слушается. Тормозная система Dual CBS великолепна. Интуитивное, понятное, легкое и удобное управление в сочетании со всемогущей тормозной системой направили курсор моей мыши на отметку 5 в графе безопасность.

Двигатель и трансмиссия. Да для того что бы просто сверх комфортно лететь на скорости 180-200 по трассе не хватает 6й передачи, но да и фиг с ней, передаточные числа и тяговитость двигателя подобраны так что можно ехать практически на любой скорости на любой передаче, при этом свободно открутив ручку получить ровное, сочное ускорение. Лично моё мнение: Поездка на нем сравнима с поездкой на старом американском седане с мотором под 7 литров. Можно ехать не быстро, наслаждаясь плавностью хода, тем как подвеска мягко глотает неровности дороги и где то снизу ласково жужжит мотор, а можно открыть газ и ощутить как звериный рык пробуждаясь в недрах камер сгорания, прорывается через выпускные клапана, устремляясь на выход через два монументальных глушителя, а на ведущей звёздочке образуется такое напряжение, что даже навалившись всем телом на бак, ощущаешь как отрывает переднее колесо и конь подскакивает на дыбы.

Может быть кому то он покажется скучным, но он просто идеально читается и делает то что ты от него требуешь, делает это четко, прогнозируемо, и всегда одинаково отлично.

Отдельно могу похвалить его за ветрозащиту. Казалось бы её там нет, а вот нет она там просто супер. Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 кмч, со 150-180 поток воздуха сравним с хорошим освежающим обдувом, на 210 уже нужно пригнуться ближе к баку и ехать как на спорте. за приборкой как за стеклом ветра не ощущается.

Так как он создан из дрозда, а дрозды это в моём понимании эталон надежности, то надежность ставлю ему 5 баллов.

Ходовые качества и комфорт я описал выше, по моему мнению это тоже 5 баллов.

Внешний вид – о вкусах не спорят, особенно с теми кто покупает первым мотом R1 со словами какой же он красивый. при этом забыв о том что под R1 нужно еще и экипа на 200 тыс руб купить и ездить на нем учиться не один сезон. А по сему с моей колокольни Иксу 5 баллов за внешку.

Вес не чувствуется вообще,тронулся и забыл.Насчет мягкости подвесок тоже не соглашусь,комфортные это да, но ни разу не мягкие.Впечатления после приобретения самые наилучшие,бесконечный мотор и тяга как у паровоза.Хочу отметить, что несмотря на объем двигателя, мот достаточно спокойный и нет сумасшедшего подхвата, как на некоторых спортах.В тоже время ускорение можно сравнить с океанской волной быстро и захватывает дух.Тормоза просто зе бэст,при условии нормальных колодок.Ресурс мотора стремится к бесконечности, так как это практически тот же мотор что ставили на блэкберд.Расход в городе у меня колеблется от 6 до 7 литров на сотню,95-ого естественно.Когда выбирал себе,смотрел так же ямаху хижир 1300.Ямаха показалась какой то пенсовской,короче скучной не смотря на очень хорошие отзывы и внешнюю для меня привлекательность.Есть ещё неплохой байк из этой категории-это сузуки гсх 1400.Море возможностей для тюнинга и очень удобен для пассажира,седло там реально получше чем на хонде.Но есть одно но Хонда это Хонда,по разгону он обставит всех этих и некоторые спорты обидит это точно,и проверено.Из необходимых вещей для него пожалуй только ветровик.У меня стоит от гиви,в городе он конечно не особо нужен,но на трассе просто не заменим.Так как возможности быстро ехать есть.Свой я разгонял по спидометру до 260,дальше не позволила дорога.

У меня X11 первый мот. Все, что могу сказать – это паровозная тяга, при этом не бешеный, довольно мирный. После 5000 совсем резвый становится. Тормоза комбинированные, зад вообще сложно заблокировать на сухом.

Девушке моей вторым номером очень удобно. Когда выбирали сидели на многих, именно икс показался ей самым удобным (после чопперов). Для меня вообще: как сел на него, так прям мой размер, все удобно и комфортно. Да и его формы впечатляют. Влюбился мгновенно.

Мотоцикл FIGHTER 250 TSR

Оформить заказ в 1 клик

Мотоцикл Fighter TSR 250 куб.см. является кроссовой моделью для передвижения по бездорожью, благодаря установленной резине с глубоким протектором и мощному двигателю.

• Прост в управлении.
• Легкий.
• Хорошо подходит для любых дорог.
• Малогабаритный.

Мотоцикл Fighter TSR 250 куб.см. является кроссовой моделью для передвижения по бездорожью, благодаря установленной резине с глубоким протектором и мощному двигателю.

• Прост в управлении.
• Легкий.
• Хорошо подходит для любых дорог.
• Малогабаритный.

Техническая начинка Fighter TSR 250 соответствует нужным регламентам, а качество сборки и комплектующих доказали свою профпригодность многочисленными продажами по всему миру. В общем, мотоцикл Fighter TSR не только красив и надежен, но и практичен для любых целей с большим функционалом. Добро пожаловать в мир кроссовых мотоциклов с моделью Fighter TSR 250 !

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FIGHTER 250 TSR

• Тип и объем данного двигателя – 250 куб.см., Zongshen CBB, 1 цилиндр, 4 такта, воздушное охлаждение
• Мощность установленного двигателя – 17,7 л.с
• Зажигание – электронное, CDI
• Система питания – карбюратор, бензин АИ-92
• Объем бензобака – 8 литров
• Расход топлива – 3 литра на 100 км
• Система запуска – электростартер, кикстартер
• Шины передняя – 90-100 – 21, задняя – 110-100 – 18
• Колеса – спицованные
• Тормозная система – раздельная
• Дисковые передние и задние тормоза
• Сцепление – многодисковое, в масляной ванне
• Коробка передач – механическая, 5 передач, 1-N-2-3-4-5
• Передняя подвеска – телескопическая вилка
• Задняя подвеска – маятниковая, с одиним моноамортизатором
• Привод – цепь
• Сухой вес – около 118 кг.
• Грузоподъемность – 150 кг

Консультация по ремонту, обслуживанию,содержанию и сборке Мотоцикла FIGHTER 250 TSR в нашем сервисе.
Купить запчасти и расходники для FIGHTER 250 TSR .

Honda (Хонда) Х 11 — обзор мотоцикла первого в своем классе

Honda X 11 – это первая модель в своем роде, которая уникальна концепцией: первоначально был создан гибрид спортивного и туристического байка, а после усовершенствован до нэйкеда.

Нэйкед (нейкед) – с английского слово «naked» переводится как раздетый, обнаженный.

Отличается данный стиль отсутствием каркаса (пластиковой облицовки). Временами ошибочно путается с боббером.

Общее описание модели

Мотоцикл стал откровением для истинных ценителей, однако в широких кругах так и не занял заслуженное место.

«Икс 11» непросто меняет впечатление о байках, он вызывает привыкание.

Первоначально седоку приходится привыкать к нетипичной позе во время езды, однако как прочувствуешь – все, менять «железного коня» расхочется абсолютно.

Также стоит упомянуть, что байк немаленький по размеру, лучше всего подходит людям высокого роста с весом за 75 кг.

Если вы разбираетесь в мотоиндустрии, то знаете, чем уникальна данная модель. Для людей, осведомленных меньше, стоит остановить внимание на этой теме.

Модель «Honda X 11» – это первый байк, соединяющий в себе спортивные и туристические характеристики (первый на массовом производстве). Инженеры длительное время боролись с постоянно возникающими трудностями, поэтому в мотоцикле есть несколько специфичных моментов, таких как придушенный двигатель.

Он оказался слишком мощным для «раздетого» байка.

Один из легендарнейших мотоциклов, выпущенный за все время — Yamaha V Мах, созданный для обеспечения адреналином и бешеной энергией своих наездников.

Это гоночный мотоцикл с заточкой под трек, под скорость и только скорость: http://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/yzf-r1.html

Технические характеристики

Разработчики уделили огромное внимание раме, поэтому она оснащена аэродинамическими элементами.

Радиатор облицован таким образом, чтобы создавался эффект «антикрыла», а приборный считок отлично выполняет защитные функции (речь идет о защите от ветра и дождя).

Кроме отличной рамы байк оснащен подвеской, проявляющей себя идеально в любых условия. Лишь при большом разгоне задний маятник кажется слабоватым. Трансмиссия и работа ККП – это просто песня.

Многие модели Хонды могут похвастаться такими качествами, но в «Икс 11» они достигают идеала. Также к плюсам определенно относится комбинированная тормозная система, обеспечивающая отличную маневренность в городе.

Отдельным пунктом хочется отметить великолепный двигатель, который не подходит лишь для агрессивной езды.

Параметры движка вышколены, о чем говорят 24 усмиренные лошадиные силы и отточенная работа трансмиссии.

Конечно, не обошлось без минусов. В маятнике не наблюдается прогрессии – это раз. Чувствуется это лишь в определенных режимах езды.

Второе: подкачали расходники ГРМ, а точнее говоря, их натяжитель. Замена данных деталей также вызывает сложности. Третий минус – невозможно установить вилку-перевертыш, с учетом сохранения CBS.

Модель мотоцикла Honda Shadow Slasher 400 хоть и предназначалась для внутренних продаж, но со временем она попала и на внешние рынки и пользуется спросом.

Характеристики и показатели модели Honda (Хонда) Х 11

Год выпуска 1999 Объем бака 22 литра Клиренс 14 см Двигатель Инжекторный четырехцилиндровый Коробка передач 5 ступеней Макс. мощность 136 л. с. (модель 2001 года) Охлаждение двигателя Жидкостное Подача топлива Впрыскивание Подвеска передняя Телескопическая вилка Подвеска задняя Маятниковая система с амортизатором Тормоза передние Дисковые Тормоза задние Дисковые Шины передние 120/70-17 Шины задние 180/55-17 Расход топлива (средние данные) 9 л/100 км Макс. скорость 240 км/ч Габариты

Высота — 79,5 см; Длина — 214,5 см;

Ширина – 111,5 см; Масса – 222 кг

Первый в классе спорт-турист

Мотоспорт как явление уходит корнями еще в 30-ые годы прошлого века.

Однако ухищрения с созданием спорт-туристического байка начались лишь в 1998 году, когда и была выпущена модель Х11.

Байк стал одним из лучших в своей среде, однако так и не стал популярен.

Причина этого кроется в усредненности параметров мотоцикла: двигатель байка слабее, чем на любом стортмото, а тяжелая рама и кресло недотягивают по комфорту до гранд-туриста.

Что ни говори, а модель оказалась на любителя, поэтому не каждый может привыкнуть к такому агрегату.

Хонда Икс 11 стала любимицей разработчиков, которую прорабатывали очень досконально.

Все неровности и непонятные загромождения в результате оказываются тщательно продуманными и просто необходимыми для комфортной езды.

Ориентировочная стоимость

Так как «Дрозд» выпускался всего несколько лет, новый вы едва ли найдете.

Зато среди б/у байков много неплохих вариантов, которые стоят в районе 400 $.

Ориентировочная цена может варьироваться в зависимости от состояния и пробега мотоцикла от 300 до 600$.

Простой и легкий в управлении, Honda CBR 600 RR, характеристики которого прекрасно проявляют себя в любых условиях, будь то гоночный трек или узкие городские улицы.

В этой статье обзор мотоцикла хорошо подходящего для плотного городского трафика и маневрирования между машинами в пробках.

Фотогалерея

Honda X 11 — воплощённая в металле и пластике мощь. Хвастающийся мускулистым мотором, бесстыдно выставленным на всеобщее обозрение, он является не просто очередным мощным мотоциклом для скоростных поездок по ночным улицам — это легенда. А впрочем его внешние даные можете оценить сами, внимательно рассмотрев нашу подборку.

Видео

В определенных кругах Honda X 11 известен под кличкой «Дрозд». Конструкторы компании Honda должны были прибегнуть к некоторым ухищрениям, которые позволили мотоциклу на высоких скоростях сохранить баланс, способствующий дальнейшему развитию мощного мотора. Посмотрите как уверенно он ведет себя на дороге.

Обзор Racer Fighter 250 (RC250CK-N) и его технические характеристики

На вопрос — каким должен быть новый мотоцикл пользователи часто отвечают одинаково. Называют манёвренность, управляемость, жёсткость. Люди «в теме» добавят расход топлива и ходовые характеристики.

Брэнд упоминают в последнюю очередь, китайских не называют.

Но мало кто задумывается, что новые версии японцев, американцев, европейцев собираются… на заводах Китая. Покупая в салоне байк владелец получит всё тот же китайский мотоцикл, переплачивая за буквы на баке и седле. Рейсер Файтер выпущен для тех, кто не хочет переплачивать только за название. Это дорожный мотоцикл имеющий хорошие соотношения цена/качество , а также запас хода/расход топлива.

Конструкция RC250CK-N

Как и в других произведениях китайского мотопрома — мотоцикл имеет стальную раму.

Забегая вперед скажем, что перед вами достаточно хороший и вполне надежный мотоцикл, хоть и китайского производства.

• Класс дорожника предполагает большое количество внешнего обвеса , но в этой версии разработчики отошли от общепринятых стандартов. Это облегчило вес, повысило управляемость, снизило цену.
• Fighter является боковой ветвью развития модели Nitro , также продвигаемой брендом. Однако здесь использована другая технология литья, позволившая снизить количество сварных точек, что положительно повлияло на жестокость конструкции.
• Изменены некоторые детали, что положительно отразилось на удобстве управления и стало выгодно выделять байк не только в модельном ряду производителя, но и в плотном дорожном трафике. Небольшой ложкой дёгтя стала сложность взаимозаменяемости деталей обоих байков.

Экстерьер

При первом же взгляде на модель можно отметить работу дизайнерского отдела китайцев.

Внешне Racer Fighter 250 выглядит как дорогой и мощный мотоцикл.

Это не копия какого-то японского мотоцикла, пользователю предложен совершенно новый, брендовый товар. И хоть брэнд китайский, по отзывам пользователей он не хуже аналогичных моделей японских производителей. Модель полностью отвечает стандартам городской езды, а при условии некоторых доработок можно отправится и на дальняк.

Передняя часть

• По стандарту дорожников переднее крыло плотно прижато к покрышке. Передний обвес включает в себя одиночную головную фару на светодиодах, которая работает в режиме дальнего света. Роль ближнего и дневных ходовых огней выполняют диоды по бокам от неё. Все огни спрятаны под одно общее стекло, края которого загнуты вверх, что придаёт внешнему виду дополнительную аэродинамичность.

Головная оптика выполнена из ударопрочного пластика хорошего качества.

Модель Racer Fighter 250 оснащается удобными зеркалами, закрепляемыми на руле мотоцикла.

Приборная панель

По отзывам пользователей этот блок у байка может вызывать проблемы. Панель скомпонована так, что при выходе одной детали из строя дешевле будет заменить весь блок.

Приборка с виду довольно простая и легко читаемая.

• Перед водителем аналоговый тахометр , циферблат размечен до 10 (х1000) об/мин. В центре цифровой блок на 1 цифру — индикатор включённой передачи . Под ним одометр в стандартном исполнении в виде ряда цифр, тоже цифровой. На обновлённых версиях модели тахометр стал цифровым. Скорость отображается на нём же, а указатель топлива принял свой стандартный вид — в виде полукруга с лампой переключения на резерв.
• Справа вверху часы, под ними большой дисплей спидометра .
• Указатель топлива тоже присутствует, но встроен в блок часов. Нажатие кнопки под ними переключает отображение времени на уровень топлива в баке. Панель читается хорошо, нарекания вызывает только этот указатель. Из-за размеров экрана — топливо отображается в виде заряда аккумулятора на смартфонах — в виде нескольких чёрточек.
• Панель дополнена индикаторами поворотов, включения нейтрали и дальнего света.

Бензобак

Бак находится на стандартном месте — сразу за панелью. Вмещает 14 л. (включая резерв).

Вместительный топливный бак обеспечивает хороший запас хода.

Проектируя его разработчики учли, что при боковом взгляде на любой мотоцикл сложно понять, куда райдер собрался дальше ехать. Бак получил 6-гранную форму, при этом передние сигналы поворота разместились на его гранях.

Поворотники встроены в пластиковые накладки бензобака.

Расположение рефлекторов под диодами настроено так, что сигнал одинаково хорошо заметен с любого места перед байком, спереди, сбоку, или перед одной из грипс. Крышка стандартная, разъём под ключ скрывается под откидной лапкой.

Задняя часть

• Между задними концами ручек для пассажира установлен светоотражатель (в некоторых сборках — габарит).
• Оптика задней части также основана на диодах . За красным стеклом под выносом стоп и габаритный огонь. Сигналы поворотов вынесены «свечками» за границы байка. Свечки клонированы с байков Yamaxa. Само стекло пирамидальной формы, спереди белое, сзади непрозрачное, диод внутри жёлтый.

В заднем фонаре стоят яркие светодиоды.

Вполне сносное сидение, но шикарным его не назовешь.

Технические характеристики

Для боковой ветки, которой стал Fighter, перерабатывать двигатель китайцы не стали, установив вариант, уже ранее опробованный на Nitro 2501.

Это 1-цилиндровый, 4-тактный движок с такими параметрами:

• рабочий объём — 224 см 3 ;
• мощность — 16 л.с ;
• количество клапанов — 2 ;
• охлаждение — воздушное ;
• подача топлива — карбюратор ;
• зажигание — электронное ;
• пуск — электростартер, кик-стартер (как резервный вариант);
• объём бака — 14 л .

Кроме карбюратора, получаемого из Японии в собранном виде остальные детали собственной разработки.

Максимальная скорость

Максимальная скорость заявленная разработчиками — 100 км/час. По мнению специалистов — это маркетинговый ход. Реально возможная скорость составляет 95 км.

Расход топлива

Расход топлива по документации 3 л.

По тестам пользователей на одной полной заправке можно проехать до 500 км , если не отжигать. Цифры зависят от стиля езды, при нормальных условиях более 3 л не поднимаются. Если цифры растут — нужна консультация специалистов.

О динамике разгона разработчики умалчивают, но и разогнать байк до 100 км невозможно.

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл имеет 5-ступенчатую КПП. По отзывам пользователей с ней проблем нет. Все передачи работают чётко, переключаются легко. Не всегда сразу ловится нейтраль, но после привыкания к байку это пробели не вызывает.

• Передачи переключаются по стандартному секвентальному принципу . От нейтральной первая вниз, остальные вверх. Пропуск блокируется
• Для сцепления использован принцип, который часто использует Yamaxa. Многодисковое, масляная ванна .
• Основной привод — цепной .

Подвеска

В плане подвески мотоцикл не имеет каких-то отступления от стандартов.

• Переднее колесо держит телескопическая вилка.
• Сзади использован моно-амортизатор с маятником.

Тормоза

В этой части мотоцикл повторяет концепт дорожного байка. На обоих осях используются дисковые тормоза. Диск один, 1-поршневая поддержка.

Дополнительных опций не предусмотрено.

Размеры и вес

Интересно, что в линейке байков китайского производства, этот оказался настоящим тяжеловесом:

• сухой вес — 118 кг ;
• снаряжённый — 136 кг .

Дорожное предназначение накалывает свои ограничения и на внешние параметры. Байк имеет:

• в длину — 2020 мм;
• в ширину — 782 мм;
• высоту — 1072 мм;
• высоту по седлу — 670 мм.

Колёсная база — 1302 мм .

Исходя из очень низкой посадки, мотоциклистам высокого роста рекомендуется присматривать другую модель или тщательно проверять байк перед покупкой. Низкая посадка и среднее расположение подножек комфорта при езде недоставят.

Посадка этого железного коня идеально подходит для человека среднего роста.

Модификации

Разработчики не планировали создавать модификации на основе этой модели.

Но при покупке пользователю могут предложить вариант Fighter Cross. Модель действительно существует — это доработка, но в условия гарантийного обслуживания Racer она не включена.

Недостатки

Мотоциклу свойственны недостатки, типичные для мототехники бюджетной категории.

Говоря о недостатках чаще всего упоминаются три минуса:

• Краска . Тонкий слой краски приводит к появлению потёртостей после первого же мотосезона. При неаккуратной езде возможны царапины и сколы — предпосылки к появлению коррозии, так как бо́льшая часть деталей из металла.
• Цепь . К трансмиссии в целом нареканий нет, но цепь надо проверять часто. При активном катании она растягивается уже после одного сезона.
• Качество сборки . Как и любой китайский байк, рекомендуется сразу после покупки проверить наличие всех болтов, подтянуть все крепления.

и достоинства

В целом мотоцикл стоит тех денег, которые за него просят.

Достоинств у модели больше:

• Цена . Стоимость нового мотоцикла сравнима со стоимостью укатанного японского. Что брать — гарантийный, но китайский, или б/у, но японский каждый решает сам.
• Гарантия . В неё включаются даже заведомо не гарантийные поломки.
• Дружелюбность . Управляемость, манёвренность, Исправление ошибок заинтересуют тех, кто только открывает для себя мототехнику.
• Запас хода . Далеко не каждый байк может похвастаться отметками в 400–500 км на одной заправке.

Заключение

Racer Fighter 250 вполне способен сломать стереотип российского пользователя, всё китайское — это плохо.

Манёвренность, простота управления, экономный расход топлива по достоинству оценят как начинающие байкеры, так и мотоциклисты со стажем. А некоторые дизайнерские решения понравятся и тем, кто любит «выделяться».

Мотоцикл FIGHTER 250 TSR

Оформить заказ в 1 клик

Мотоцикл Fighter TSR 250 куб.см. является кроссовой моделью для передвижения по бездорожью, благодаря установленной резине с глубоким протектором и мощному двигателю.

• Прост в управлении.
• Легкий.
• Хорошо подходит для любых дорог.
• Малогабаритный.

Мотоцикл Fighter TSR 250 куб.см. является кроссовой моделью для передвижения по бездорожью, благодаря установленной резине с глубоким протектором и мощному двигателю.

• Прост в управлении.
• Легкий.
• Хорошо подходит для любых дорог.
• Малогабаритный.

Техническая начинка Fighter TSR 250 соответствует нужным регламентам, а качество сборки и комплектующих доказали свою профпригодность многочисленными продажами по всему миру. В общем, мотоцикл Fighter TSR не только красив и надежен, но и практичен для любых целей с большим функционалом. Добро пожаловать в мир кроссовых мотоциклов с моделью Fighter TSR 250 !

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FIGHTER 250 TSR

• Тип и объем данного двигателя – 250 куб.см., Zongshen CBB, 1 цилиндр, 4 такта, воздушное охлаждение
• Мощность установленного двигателя – 17,7 л.с
• Зажигание – электронное, CDI
• Система питания – карбюратор, бензин АИ-92
• Объем бензобака – 8 литров
• Расход топлива – 3 литра на 100 км
• Система запуска – электростартер, кикстартер
• Шины передняя – 90-100 – 21, задняя – 110-100 – 18
• Колеса – спицованные
• Тормозная система – раздельная
• Дисковые передние и задние тормоза
• Сцепление – многодисковое, в масляной ванне
• Коробка передач – механическая, 5 передач, 1-N-2-3-4-5
• Передняя подвеска – телескопическая вилка
• Задняя подвеска – маятниковая, с одиним моноамортизатором
• Привод – цепь
• Сухой вес – около 118 кг.
• Грузоподъемность – 150 кг

Консультация по ремонту, обслуживанию,содержанию и сборке Мотоцикла FIGHTER 250 TSR в нашем сервисе.
Купить запчасти и расходники для FIGHTER 250 TSR .