Мотоцикл FEATHERBED (1950): технические характеристики, фото, видео

Драма рамы

ДРАМА РАМЫ

ФИЗИОЛОГИЯ МОТОЦИКЛА: МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ОСТОВ

Как игрушки на новогодней елке, все узлы и агрегаты мотоцикла нанизаны на единую основу — раму. Несущая функция — главная, но не единственная. Рама задает геометрические характеристики мотоцикла, обеспечивая параллельность движения колес (не только в статике, но и в динамике, за счет своей жесткости сопротивляясь попыткам сбить колеса «с пути истинного»), устанавливая угол наклона рулевой колонки (параметр, напрямую влияющий на управляемость — см. «Мото», 2002, № 3, стр. 42). Поскольку конструкция рамы определяет компоновку машины, она напрямую влияет и на расположение центра тяжести и центра масс.

Понятно, что такой важнейший узел появился одновременно с рождением мотоцикла. Фактически — даже раньше, поскольку образцом для ходовой части первых мотоэкипажей послужил велосипед. Неожиданное исключение являет лишь самый первый в мире мотоцикл с ДВС — Reitwagen Готтлиба Даймлера, построенный в 1885 году. Даже современников он шокировал чрезвычайно архаичной конструкцией деревянной (!) ходовой части, скопированной не с велосипедов даже, а с их предков — бегунков-самокатов начала XIX века. Нынешний же инженер потрясен другим. Конфигурация этой рамы такая же, как у современнейших спортбайков: два мощных элемента, идущих по диагонали от рулевой колонки к заднему колесу и охватывающие все важнейшие агрегаты мотоцикла.

Но это лишь исключение, и вызвано оно тем, что герр Даймлер совершенно не интересовался развитием велосипедной техники. Подавляющее большинство создателей мотоциклов конца XIX — начала ХХ века вполне адекватно восприняло и велосипедную конструкцию рамы, и способ ее изготовления (не привычной для нас электросваркой, а пайкой). Что их привлекло? Во-первых, отработанная технология производства. Во-вторых, эта классическая конструкция, образованная двумя трубчатыми треугольниками, удачно сочетает малую массу с высокой жесткостью (на изгиб, но не на кручение).

Поначалу творцы мотоциклов просто закупали рамы у производителей велосипедов, размещали мотор либо над передним или задним колесом, либо внутри переднего «треугольника». Но при этом центр тяжести располагался слишком высоко. Выход предложили братья Вернер, некогда русские журналисты, а на стыке XIX и ХХ веков — французские изобретатели. В 1901 году они получили патент на конструкцию разомкнутой рамы: внизу трубы соединены через картер мотора. Таким образом, двигатель располагался в самой нижней точке машины, за счет чего предельно снижен центр тяжести. Решение оказалось столь удачным, что буквально через несколько месяцев подобные мотоциклы стали делать и в Европе, и в США! Некоторые изобретатели пошли еще дальше. Оскар Хедстром на первом мотоцикле Indian передал мотору функцию подседельной трубы рамы. Англичане Фелон и Мур, напротив, вставили его вместо передней трубы — это решение применялось на мотоциклах основанной ими компании P&M (позднее Panther) до 1965 года!

С тех пор и повелось разделение мотоциклетных рам на два основных типа: замкнутые, образующие неразрывный контур, и разомкнутые, включающие в свою силовую структуру силовой агрегат. У каждого типа свои достоинства. Замкнутые рамы просты в ремонте, позволяют подвешивать двигатель на сайлент-блоках, эффективно гасящих вибрацию. Кроме того, нижние трубы защищают картер от ударов. Разомкнутые рамы существенно легче, поскольку часть нагрузок воспринимает силовой агрегат (правда, при этом приходится усиливать сам двигатель, так что выигрыш в массе не столь велик).

Но это в наши времена, когда возникли современные конструкционные материалы, не столь важно, какой тип рамы выбрать — замкнутый или разомкнутый. В начале же ХХ века металлургия еще не поднялась настолько высоко, и потому с ростом скоростей владельцы мотоциклов с разомкнутыми рамами со страхом узрели появляющиеся на картерах трещины. Видимо, поэтому уже в 1910-х годах от таких рам отказались. На авансцену вышли замкнутые, у которых для снижения центра тяжести двигатель располагался в специально изогнутой «петле».

Рост скоростей привел к появлению еще одной проблемы. Стало не хватать жесткости на кручение (или торсионной), а ведь этот параметр напрямую влияет на управляемость (определяет способность колес идти «след в след»). Большинство конструкторов пошло по привычному пути: стали увеличивать толщину и диаметр (а тем самым и массу) труб. Но кое-кому пришла идея получше: добавить еще один треугольник (он — самая жесткая геометрическая фигура). Этот треугольник мы увидим в дуплексной раме (вид спереди) — той самой, в которой от рулевой колонки вниз идут две трубы. Еще одна модификация подобной конструкции — «полудуплекс»: в нем передняя труба раздваивается не у рулевой колонки, а на середине своей длины.

Очередной рывок в «рамоплетении» произошел в 20-е годы, и связан он с широким распространением штамповочно-прессового оборудования. Это привело к использованию рам из штампованных деталей, соединенных электросваркой. Появились и экзотические конструкции, в них рамой служил штампованный из стальных листов несущий кузов — монокок. Да и в обычных трубчатых рамах все чаще стали применять косынки и усилители. Иногда штампованной выполняли верхнюю трубу. Но широкое распространение такая технология получила лишь тогда, когда на смену пайке пришла электросварка — а полностью этот переход совершился лишь в 50-е годы.

Но вернемся в 20-е. Они принесли еще одно новшество, оставшееся тогда практически незамеченным. Немецкая Ardie попыталась использовать для рам новый материал — алюминиевый сплав. Но время «крылатого металла» тогда еще не пришло.

Минуло четверть века, и вновь окончание мировой войны (на сей раз — второй) и связанный с этим всплеск спроса на мототехнику подстегнули фантазию конструкторов. Инженер итальянского концерна Piaggio Коррадино Д’Асканио разработал в 1945 году скутер Vespa с несущим стальным кузовом-облицовкой. Эта конструкция по жесткости на порядок превосходила обычные мотороллерные трубчатые рамы, так что нет ничего удивительного в том, что ей стали активно подражать. Отметим такие интересные машины 50-х годов, как итальянский скутер Rumi Formichino и немецкий мопед Heinkel Perle: их кузов-монокок выполнен из алюминиевого сплава.

Еще одним хитом 50-х годов стала хребтовая рама. Ее основу составляет мощная хребтовина (из трубы большого сечения или штампованных деталей), соединяющая рулевую колонку и ось крепления маятника задней подвески. Особенно удачным оказался вариант хребта из двух штампованных Т-образных половин, соединенных сваркой. Их устанавливали во многие немецкие и итальянские мотоциклы 50-х годов, идею позаимствовали японцы, и уж они растиражировали «хребет» в миллионах экземпляров. По сравнению с традиционными замкнутыми конструкциями хребтовые рамы тяжелы, зато дешевы в производстве. Изначально присущий им недостаток — вибрации консольно подвешенного двигателя — часто стараются устранить, вводя трубчатую стяжку между рулевой колонкой и передней частью картера.

Но традиционные трубчатые рамы никто не собирался выбрасывать на свалку. Их счастливой судьбе помогло гениальное изобретение ирландца Рекса Мак-Кандлесса. Он создал «полностью дуплексную» раму, с двойными и нижними, и верхними трубами. Кроме того, разработчик увеличил жесткость крепления рулевой колонки, когда пустил трубы крест-накрест: верхние — к ее нижней части, передние — к верхней. И это еще не все, ирландец совершил переворот в представлении о хорошей управляемости мотоцикла. Прежде предпочитали жесткие короткоходные подвески, и бедняге раме приходилось компенсировать неровности дороги за счет своей «податливости». Мак-Кандлесс соединил очень жесткую на кручение раму с относительно мягкими длинноходными подвесками. Свое изобретение он предложил британской компании Norton. Ее гонщики, опробовав новинку, сразу же дали ей прозвище «перина» (featherbed). Появившись на трассах в 1950 году, 1-цилиндровые мотоциклы Norton с новой ходовой частью в пух и прах разгромили гораздо более мощные 4-цилиндровые Gilera и MV Agusta! «Перина» на 30 лет вперед стала образцом для создателей как гоночной, так и мощной дорожной техники.

Но и «перина» сдала позиции, когда мощность мотоциклов подобралась к отметке «100 л. с.». Поэтому в конце 60-х — начале 70-х годов конструкторы гоночных мотоциклов стали искать новые решения. Сначала их привлекли коробчатые рамы типа «монокок», из стальных или алюминиевых листов или даже из стеклопластика. В конце 70-х популярными стали рамы классической схемы, но из алюминиевых труб прямоугольного сечения. Но наиболее рациональное решение нашел испанский инженер Антонио Кобас. К сезону 1982 года он подготовил мотоцикл с рамой революционной конструкции: ее составляли два мощных коробчатых элемента из алюминиевого сплава, идущие по диагонали от рулевой колонки к оси маятника. Так родилась диагональная рама!

Гениальную конструкцию вскоре подхватили все создатели гоночных машин, а в конце 80-х годов она прописалась и на серийных спортбайках. Вот только технологию пришлось откорректировать.

Рамы гоночных мотоциклов делают так: выколачивают по форме алюминиевые листы и сваривают (склеивают) их в несколько слоев, причем число этих слоев больше там, где рама испытывает наибольшие нагрузки. Результат — великолепный, но способ — чрезвычайно трудоемкий. При изготовлении серийных рам литые детали соединяют сваркой с полученными штамповкой или же экструзионным методом (сплав выдавливается через матрицу в полузастывшем состоянии). Впрочем, новейшие успехи в литейном деле позволяют делать рамы целиком из литых деталей (при этом удается повсюду обеспечить толщину детали такой, какую требует сопромат).

Жесткость диагональной рамы дополнительно обеспечивает и силовой агрегат: обычно он замыкается через головку цилиндров и заднюю часть картера. Иногда применяют охватывающие двигатель подрамники. Не всегда «диагональ» делают из алюминиевого сплава. Если мы присмотримся к сваренной из стальных труб раме типа «птичья клетка», характерной для современных Ducati, то увидим ту же диагональную конструкцию. Рамы для гоночной техники пытались делать из углепластика. Увы, такой вариант отрицает возможность обожаемых конструкторами быстрых изменений типа «здесь отрежем, там подварим».

Алюминиевые сплавы обеспечивают снижение массы, но по сравнению со сталью менее стойки к ударам. Поэтому до недавнего прошлого их применяли только для рам дорожных мотоциклов. Тем не менее прогресс идет вперед, и появляются новые марки сплавов со все более «удобными» характеристиками. Они позволили концерну Honda с 1997 года применять алюминиевые рамы даже для кроссовых мотоциклов. Рама машин серий CR и CRF — с ярко выраженными диагональными элементами, кроме того, один из ее элементов — подрамник, охватывающий двигатель снизу. Иначе выполнена рама у эндуро Honda XR650R (дебют — в 1999 году): у нее классическая конструкция из алюминиевых труб квадратного сечения. Вообще-то, Honda в использовании «крылатого металла» впереди планеты всей: мы найдем алюминиевые рамы у ее скутеров X8R-S/X, Crea Scoopy, Giorno Crea, больших туристских мотоциклов Pan-European и Gold Wing.

После всего сказанного о том, какой же архиважный это агрегат — рама, я огорошу вас утверждением: мотоцикл вполне может… без нее обойтись. Если силовой агрегат способен воспринимать часть нагрузок, то почему нельзя сделать его основным несущим элементом? Эта идея успешно воплощена еще в конце 40-х годов на английских мотоциклах Vincent, а в наши дни используется на оппозитах BMW. Разумеется, небольшие подрамники необходимы, без них — никак. Но рамы как таковой у этих машин вообще нет! Отвергнута!

AMSOIL › Блог › Лучшие кинотачки Америки: «Кобра», Mercury Monterey Coupe 1950

Ооо, ностальгия! Набитые битком полуподпольные видеосалоны по рублю, а то и два за сеанс. Толпы друзей и просто знакомых оккупируют квартиры редких счастливчиков-обладателей видеомагнитофонов, сумевших разжиться десятой копией фильма на заезженной кассете. Плавающий звук, помехи на экране… А гнусавый переводчик – вы же помните, да?! Который, как потом выяснилось, специально надевал на нос прищепку, чтобы его голос невозможно было опознать.

Но все это не мешало нам с головой погружаться в другую реальность: стрельба, погони, невообразимо крутой Сильвестр Сталлоне и под стать ему наикрутейшая машина — Mercury Monterey Coupe 1950 года.

Большую часть фильма эта тачка не ехала и даже не мчалась, а буквально летала. Иногда спускаясь на грешную землю, чтобы смести все на своем пути. И ее способность «работать бульдозером», производя максимальные разрушения, совсем не удивляет. Железо в 50-е было куда толще, нежели у современных моделей. А для тюнинга обвесов в те времена и вовсе использовался свинец! Никаких вам современных фиберглассов, шпатлевок и прочих легковесных наворотов разнеженной современности. И как только эта «пушинка» умудрялась парить, презрев закон земного тяготения?!

За это мы должны благодарить Дина Брайанта, известного создателя «кинотачек» Голливуда, который разработал для «Кобры» четыре автомобиля: один для съемок «нормальной» езды и салона и три для всевозможных каскадерских трюков, коих в фильме было предостаточно.

Поговаривают, что Mercury Monterey Coupe из фильма был оснащен 5,7-литровым V8 двигателем мощностью в 320 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Разгонялся до 100 км/ч за 6,3 секунды, а максимальная скорость достигала 230 км/ч. Впечатляюще для «свинцовой гири»!

После съемок «некаскадерский» Mercury Monterey Coupe достался Сильвестру Сталлоне, и некиношная судьба культовой тачки напоминает криминальный вираж Chevelle Malibu Квентина Тарантино, о котором мы недавно рассказывали (Лучшие кинотачки Америки: «Криминальное чтиво», Chevrolet Chevelle Malibu 1964) и не менее любопытна. Спустя девять лет после съемок, в 1994 году, тачку угнали прямо из гаража Сильвестра. Однако 15 лет спустя, в 2009 году, машина неожиданно нашлась, и знаете, где? Один коллекционер антиквариата продал ее с аукциона обеспечивающей реквизит для съемок кино(!) фирме. В итоге Сталлоне в накладе не остался – и тачку себе вернул, и три миллиона долларов компенсации получил! Добро победило зло, хорошие парни и справедливость торжествуют – все как в старых добрых боевиках.

И поскольку мы тут все фанаты AMSOIL – без рекомендации масла вас не отпустим! Если вы счастливый обладатель такого раритета как Mercury Monterey Coupe 1950 года – скорей порадуйте его AMSOIL Premium Protection 20W-50 Synthetic Motor Oil с повышенным содержанием цинка, он заслужил.
А мы заслужили вашу подписку??

Ретро мотоциклы

Блог посвящён старинным мотоциклам в стиле ретро, классика, винтажная мототехника

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (507)

Винтажный мотоцикл Scott Sprint Special

Мотопроизводитель «Scott» хорошо известен в кругах поклонников классических и винтажных мотоциклов, так как компания выпускала байки, которые опережали свое время. В то же время современных коллекционеров привлекает уникальная внешность мотоцикл Scott.

  • винтажный мотоцикл,
  • Scott Sprint Special,
  • Scott Sprint,
  • Scott,
  • Sprint,
  • скотт спринт,
  • ретро мото
  • kim
  • Ким
  • 9 апреля 2015 в 18:32
  • 2 комментария
  • 2
  • ?

Старинный мотоцикл Excelsior Racer 1000 1919

Боб Перри (Bob Perry — капитан гоночной команды Excelsior) имел особые отношения с семьей Швин. Дело в том, что Игнац Швин (Ignaz Schwinn — владелец Excelsior Motorcycle Company) хотел, чтобы в будущем Боб стал руководителем компании, и просил его оставить гонки. В свою очередь, Перри хотел гоняться и получил в свое распоряжении новый мотоцикл Excelsior Racer 1000 1919 с литровым мотором OHC. 4 января 1920 года состоялась дебютная гонка в Аскот-Парке, Калифорния.

  • старинный мотоцикл,
  • Excelsior Racer 1000 1919,
  • Excelsior Racer 1000,
  • 1919,
  • Excelsior Racer,
  • Excelsior 1000,
  • Excelsior,
  • мото история,
  • мото классика
  • kim
  • Ким
  • 5 апреля 2015 в 14:04
  • 5 комментариев
  • 1
  • ?

Black Douglas Sterling MK5 Countryman Deluxe – современный мотоцикл в ретро стиле

Компания Black Douglas занимается единичным производством винтажной мототехники и теперь представила серийную модель Black Douglas Sterling MK5 Countryman Deluxe. Новинка будет выпускаться и как готовое изделие, и как комплект для людей, которые уверены в своих силах и хотят собрать байк своими руками.

  • современный мотоцикл,
  • Black Douglas Sterling MK5 Countryman Deluxe,
  • Black Douglas,
  • ретро мото,
  • винтажный мотоцик
  • kim
  • Ким
  • 31 марта 2015 в 18:31
  • 7 комментариев
  • 3
  • ?

Винтажный мотоцикл Vincent Comet

В 1935 году австралийский инженер Фил Ирвинг разработал мотоцикл Vincent Comet, который был облегченным и уменьшенным вариантом британских мотоциклов Rapide, Black Shadow и Black Lightning.

  • винтажный мотоцикл,
  • Vincent Comet,
  • Vincent,
  • Comet,
  • ретро мотоцикл,
  • ретро мото,
  • мото классика
  • kim
  • Ким
  • 28 марта 2015 в 16:40
  • 2 комментария
  • 1
  • ?

Мотоцикл Cyclone Board Track Racer 1915, принадлежавший Стиву Маккуину, был продан с аукциона за 775 000 долларов

Мотоциклы коллекции Стива Маккуина всегда пользуются большим спросом и продаются за огромные деньги. На недавнем аукционе Mecum был продан 100-летний старинный байк Cyclone Board Track Racer, за который заплатили 775 000 долларов.

  • мотоцикл,
  • Cyclone Board Track Racer,
  • Cyclone,
  • Board Track Racer,
  • Стив Маккуин,
  • аукцион,
  • ретро мото,
  • винтажный мотоцикл
  • kim
  • Ким
  • 27 марта 2015 в 11:16
  • комментировать
  • 2
  • ?

Редкий мотоцикл Harley-Dav >

Отличные новости для коллекционеров мотоциклов Harley-Davidson. 20-21 марта на аукцион «Mecum Auctions» в Лас-Вегасе будет выставлен один из первых мотоциклов Harley-Davidson, но для участия в торгах потребуется около 1 миллиона долларов.

Винтажный мотоцикл AJS Model D 1921

К 1920 году компания «A.J. Stevens & Co.» уже была крупным мотопроизводителем. Первый мотоцикл V-обрзным мотором AJS представили в 1912 году. Он пользовался спросом особенно среди фанатов байков с колясками.

  • винтажный мотоцикл,
  • AJS Model D,
  • 1921,
  • AJS,
  • Model D,
  • ретро мото,
  • мото классика,
  • мото история
  • kim
  • Ким
  • 1 марта 2015 в 18:19
  • комментировать
  • 2
  • ?

Винтажный мотоцикл Royal Enfield Model 180 1913

В начале 20-го века компания Royal Enfield, основаная в 1898 году, располагалась в Реддитче, Великобритания. В первые годы работы использовались моторы De Dion для привода 3- и 4-колесных велосипедов, а на первые велоциклы Royal Enfield ставили агрегаты Minerva.

  • винтажный мотоцикл,
  • Royal Enfield,
  • Model 180,
  • 1913,
  • ретро мото,
  • мото история,
  • мото классика
  • kim
  • Ким
  • 27 февраля 2015 в 20:13
  • 1 комментарий
  • 1
  • ?

Марка Francis-Barnett возрождается с двумя новыми моделями Merlin и Kestrel

Всегда приятно смотреть, как возрождается какая-нибудь историческая марка мотоциклов. Francis-Barnett — один самых древних мотобрендов Великобритании, который восстанавливается и подготовил несколько классических моделей: Merlin и Kestrel.

  • марка,
  • мотобренд,
  • Francis-Barnett,
  • Merlin,
  • Kestrel,
  • ретро мото,
  • мото классика,
  • cens
  • kim
  • Ким
  • 14 февраля 2015 в 18:30
  • 22 комментария
  • 3
  • ?

Отреставрированный мотоцикл BMW R68 1952

В каждом винтажном мотоцикле есть свой шарм, своя красота, харизма. К тому же такие байки иногда стоят смехотворно мало. К примеру, восстановленный BMW R68 1952 был выставлен на аукцион за смешные 2000 долларов, хотя с ростом интереса ценник перевалил далеко за 10 000 долларов.

  • отреставрированный мотоцикл,
  • BMW R68 1952,
  • BMW R68,
  • BMW,
  • R68,
  • мото классика,
  • мото история,
  • ретро мото,
  • винтаж мото
  • kim
  • Ким
  • 13 февраля 2015 в 11:56
  • 6 комментариев
  • 9
  • ?

Гоночный мотоцикл Matchless G50 1960

Matchless G50 — гоночный мотоцикл, который производила компании «Associated Motorcycles» (AMC) на бывшей фабрике Matchless в Лондоне. Модель Matchless G50 была разработана в 1958 году на базе 350-кубовой модели AJS 7R- рабочий объем двигателя увеличили до 500 см3. За 4 года было построено 180 мотоциклов G50 (G50 — 50 л.с.)

  • гоночный мотоцикл,
  • Matchless G50 1960,
  • Matchless G50,
  • Matchless,
  • G50,
  • ретро мото,
  • мото история,
  • винтаж мото,
  • мото классика
  • kim
  • Ким
  • 12 февраля 2015 в 16:46
  • комментировать
  • 1
  • ?

Винтажный мотоцикл Aermacchi Chimera 1957

Итальянский мотоцикл Aermacchi Chimera выпускался в 1950-х и начале 1960-х годов. Данная модель выделялась космическим дизайном с массивным металлическим обвесом. Несмотря на 8 лет производства (1956-1964), фабрика Варезе выпустила всего 119 мотоциклов с моторами 175 см3 и 177 мотоциклов с моторами 250 см3.

  • винтажный мотоцикл,
  • Aermacchi Chimera,
  • 1957,
  • Aermacchi,
  • Chimera,
  • ретро мото,
  • мото история,
  • мото классика
  • kim
  • Ким
  • 8 февраля 2015 в 17:46
  • 9 комментариев
  • 7
  • ?

Старинный мотоцикл New Map JT3 1930

«New Map» — французская марка, под которой мотоциклы выпускались с 1925 года до конца 1950-х. Французская фабрика собирала мотоциклы с разными моторами: Zurcher, JAP, Chaise, Blackburne, MAG, Ydral, AMC и другие.

  • старинный мотоцикл,
  • New Map JT3 1930,
  • New Map JT3,
  • New Map,
  • JT3,
  • ретро мото,
  • мото классика,
  • мото история
  • kim
  • Ким
  • 7 февраля 2015 в 17:35
  • комментировать
  • 1
  • ?

Редкие винтажные мотоциклы Winchester

Поговорим об очень редких винтажных мотоциклах Winchester, которые будут проданы с аукциона “James D Julia”, специализирующегося на оружии. В 1909-1911 годах было выпущенно всего 200 копий, поэтому данные модели являются крайне редкими и ценными.

  • Winchester,
  • ретро мото,
  • аукцион,
  • мотоцикл,
  • мото аукцион,
  • мото история,
  • мото классика,
  • винтаж мото
  • kim
  • Ким
  • 5 февраля 2015 в 18:22
  • комментировать
  • ?

Винтажный гоночный мотоцикл Norton-Velocette Dustbin

Norton-Velocette — уникальный винтажный мотоцикл, который был собран на базе рамы Norton Featherbed (культовое шасси до сих пор производится мелкими компаниями).

  • винтажный мотоцикл,
  • гоночный мотоцикл,
  • Norton,
  • Velocette,
  • Dustbin,
  • ретро мото,
  • мото история
  • kim
  • Ким
  • 5 февраля 2015 в 12:49
  • 1 комментарий
  • ?

Винтажный кроссбайк Husqvarna 400 Cross Бенгта Аберга

Husqvarna 400 Cross — мотоцикл, который прославился своими успехами во внедорожных мотогонках 60-70-х годов, а также своим появлением в фильме «On Any Sunday» («Каждое воскресенье») 1971, в котором Стив Маккуин и Малкольм Смит ездили на мотоциклах Husqvarna по калифорнийскому бездорожью.

AMSOIL › Блог › Лучшие кинотачки Америки: «Кобра», Mercury Monterey Coupe 1950

Ооо, ностальгия! Набитые битком полуподпольные видеосалоны по рублю, а то и два за сеанс. Толпы друзей и просто знакомых оккупируют квартиры редких счастливчиков-обладателей видеомагнитофонов, сумевших разжиться десятой копией фильма на заезженной кассете. Плавающий звук, помехи на экране… А гнусавый переводчик – вы же помните, да?! Который, как потом выяснилось, специально надевал на нос прищепку, чтобы его голос невозможно было опознать.

Но все это не мешало нам с головой погружаться в другую реальность: стрельба, погони, невообразимо крутой Сильвестр Сталлоне и под стать ему наикрутейшая машина — Mercury Monterey Coupe 1950 года.

Большую часть фильма эта тачка не ехала и даже не мчалась, а буквально летала. Иногда спускаясь на грешную землю, чтобы смести все на своем пути. И ее способность «работать бульдозером», производя максимальные разрушения, совсем не удивляет. Железо в 50-е было куда толще, нежели у современных моделей. А для тюнинга обвесов в те времена и вовсе использовался свинец! Никаких вам современных фиберглассов, шпатлевок и прочих легковесных наворотов разнеженной современности. И как только эта «пушинка» умудрялась парить, презрев закон земного тяготения?!

За это мы должны благодарить Дина Брайанта, известного создателя «кинотачек» Голливуда, который разработал для «Кобры» четыре автомобиля: один для съемок «нормальной» езды и салона и три для всевозможных каскадерских трюков, коих в фильме было предостаточно.

Поговаривают, что Mercury Monterey Coupe из фильма был оснащен 5,7-литровым V8 двигателем мощностью в 320 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Разгонялся до 100 км/ч за 6,3 секунды, а максимальная скорость достигала 230 км/ч. Впечатляюще для «свинцовой гири»!

После съемок «некаскадерский» Mercury Monterey Coupe достался Сильвестру Сталлоне, и некиношная судьба культовой тачки напоминает криминальный вираж Chevelle Malibu Квентина Тарантино, о котором мы недавно рассказывали (Лучшие кинотачки Америки: «Криминальное чтиво», Chevrolet Chevelle Malibu 1964) и не менее любопытна. Спустя девять лет после съемок, в 1994 году, тачку угнали прямо из гаража Сильвестра. Однако 15 лет спустя, в 2009 году, машина неожиданно нашлась, и знаете, где? Один коллекционер антиквариата продал ее с аукциона обеспечивающей реквизит для съемок кино(!) фирме. В итоге Сталлоне в накладе не остался – и тачку себе вернул, и три миллиона долларов компенсации получил! Добро победило зло, хорошие парни и справедливость торжествуют – все как в старых добрых боевиках.

И поскольку мы тут все фанаты AMSOIL – без рекомендации масла вас не отпустим! Если вы счастливый обладатель такого раритета как Mercury Monterey Coupe 1950 года – скорей порадуйте его AMSOIL Premium Protection 20W-50 Synthetic Motor Oil с повышенным содержанием цинка, он заслужил.
А мы заслужили вашу подписку??

Драма рамы

ДРАМА РАМЫ

ФИЗИОЛОГИЯ МОТОЦИКЛА: МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ОСТОВ

Как игрушки на новогодней елке, все узлы и агрегаты мотоцикла нанизаны на единую основу — раму. Несущая функция — главная, но не единственная. Рама задает геометрические характеристики мотоцикла, обеспечивая параллельность движения колес (не только в статике, но и в динамике, за счет своей жесткости сопротивляясь попыткам сбить колеса «с пути истинного»), устанавливая угол наклона рулевой колонки (параметр, напрямую влияющий на управляемость — см. «Мото», 2002, № 3, стр. 42). Поскольку конструкция рамы определяет компоновку машины, она напрямую влияет и на расположение центра тяжести и центра масс.

Понятно, что такой важнейший узел появился одновременно с рождением мотоцикла. Фактически — даже раньше, поскольку образцом для ходовой части первых мотоэкипажей послужил велосипед. Неожиданное исключение являет лишь самый первый в мире мотоцикл с ДВС — Reitwagen Готтлиба Даймлера, построенный в 1885 году. Даже современников он шокировал чрезвычайно архаичной конструкцией деревянной (!) ходовой части, скопированной не с велосипедов даже, а с их предков — бегунков-самокатов начала XIX века. Нынешний же инженер потрясен другим. Конфигурация этой рамы такая же, как у современнейших спортбайков: два мощных элемента, идущих по диагонали от рулевой колонки к заднему колесу и охватывающие все важнейшие агрегаты мотоцикла.

Но это лишь исключение, и вызвано оно тем, что герр Даймлер совершенно не интересовался развитием велосипедной техники. Подавляющее большинство создателей мотоциклов конца XIX — начала ХХ века вполне адекватно восприняло и велосипедную конструкцию рамы, и способ ее изготовления (не привычной для нас электросваркой, а пайкой). Что их привлекло? Во-первых, отработанная технология производства. Во-вторых, эта классическая конструкция, образованная двумя трубчатыми треугольниками, удачно сочетает малую массу с высокой жесткостью (на изгиб, но не на кручение).

Поначалу творцы мотоциклов просто закупали рамы у производителей велосипедов, размещали мотор либо над передним или задним колесом, либо внутри переднего «треугольника». Но при этом центр тяжести располагался слишком высоко. Выход предложили братья Вернер, некогда русские журналисты, а на стыке XIX и ХХ веков — французские изобретатели. В 1901 году они получили патент на конструкцию разомкнутой рамы: внизу трубы соединены через картер мотора. Таким образом, двигатель располагался в самой нижней точке машины, за счет чего предельно снижен центр тяжести. Решение оказалось столь удачным, что буквально через несколько месяцев подобные мотоциклы стали делать и в Европе, и в США! Некоторые изобретатели пошли еще дальше. Оскар Хедстром на первом мотоцикле Indian передал мотору функцию подседельной трубы рамы. Англичане Фелон и Мур, напротив, вставили его вместо передней трубы — это решение применялось на мотоциклах основанной ими компании P&M (позднее Panther) до 1965 года!

С тех пор и повелось разделение мотоциклетных рам на два основных типа: замкнутые, образующие неразрывный контур, и разомкнутые, включающие в свою силовую структуру силовой агрегат. У каждого типа свои достоинства. Замкнутые рамы просты в ремонте, позволяют подвешивать двигатель на сайлент-блоках, эффективно гасящих вибрацию. Кроме того, нижние трубы защищают картер от ударов. Разомкнутые рамы существенно легче, поскольку часть нагрузок воспринимает силовой агрегат (правда, при этом приходится усиливать сам двигатель, так что выигрыш в массе не столь велик).

Но это в наши времена, когда возникли современные конструкционные материалы, не столь важно, какой тип рамы выбрать — замкнутый или разомкнутый. В начале же ХХ века металлургия еще не поднялась настолько высоко, и потому с ростом скоростей владельцы мотоциклов с разомкнутыми рамами со страхом узрели появляющиеся на картерах трещины. Видимо, поэтому уже в 1910-х годах от таких рам отказались. На авансцену вышли замкнутые, у которых для снижения центра тяжести двигатель располагался в специально изогнутой «петле».

Рост скоростей привел к появлению еще одной проблемы. Стало не хватать жесткости на кручение (или торсионной), а ведь этот параметр напрямую влияет на управляемость (определяет способность колес идти «след в след»). Большинство конструкторов пошло по привычному пути: стали увеличивать толщину и диаметр (а тем самым и массу) труб. Но кое-кому пришла идея получше: добавить еще один треугольник (он — самая жесткая геометрическая фигура). Этот треугольник мы увидим в дуплексной раме (вид спереди) — той самой, в которой от рулевой колонки вниз идут две трубы. Еще одна модификация подобной конструкции — «полудуплекс»: в нем передняя труба раздваивается не у рулевой колонки, а на середине своей длины.

Очередной рывок в «рамоплетении» произошел в 20-е годы, и связан он с широким распространением штамповочно-прессового оборудования. Это привело к использованию рам из штампованных деталей, соединенных электросваркой. Появились и экзотические конструкции, в них рамой служил штампованный из стальных листов несущий кузов — монокок. Да и в обычных трубчатых рамах все чаще стали применять косынки и усилители. Иногда штампованной выполняли верхнюю трубу. Но широкое распространение такая технология получила лишь тогда, когда на смену пайке пришла электросварка — а полностью этот переход совершился лишь в 50-е годы.

Но вернемся в 20-е. Они принесли еще одно новшество, оставшееся тогда практически незамеченным. Немецкая Ardie попыталась использовать для рам новый материал — алюминиевый сплав. Но время «крылатого металла» тогда еще не пришло.

Минуло четверть века, и вновь окончание мировой войны (на сей раз — второй) и связанный с этим всплеск спроса на мототехнику подстегнули фантазию конструкторов. Инженер итальянского концерна Piaggio Коррадино Д’Асканио разработал в 1945 году скутер Vespa с несущим стальным кузовом-облицовкой. Эта конструкция по жесткости на порядок превосходила обычные мотороллерные трубчатые рамы, так что нет ничего удивительного в том, что ей стали активно подражать. Отметим такие интересные машины 50-х годов, как итальянский скутер Rumi Formichino и немецкий мопед Heinkel Perle: их кузов-монокок выполнен из алюминиевого сплава.

Еще одним хитом 50-х годов стала хребтовая рама. Ее основу составляет мощная хребтовина (из трубы большого сечения или штампованных деталей), соединяющая рулевую колонку и ось крепления маятника задней подвески. Особенно удачным оказался вариант хребта из двух штампованных Т-образных половин, соединенных сваркой. Их устанавливали во многие немецкие и итальянские мотоциклы 50-х годов, идею позаимствовали японцы, и уж они растиражировали «хребет» в миллионах экземпляров. По сравнению с традиционными замкнутыми конструкциями хребтовые рамы тяжелы, зато дешевы в производстве. Изначально присущий им недостаток — вибрации консольно подвешенного двигателя — часто стараются устранить, вводя трубчатую стяжку между рулевой колонкой и передней частью картера.

Но традиционные трубчатые рамы никто не собирался выбрасывать на свалку. Их счастливой судьбе помогло гениальное изобретение ирландца Рекса Мак-Кандлесса. Он создал «полностью дуплексную» раму, с двойными и нижними, и верхними трубами. Кроме того, разработчик увеличил жесткость крепления рулевой колонки, когда пустил трубы крест-накрест: верхние — к ее нижней части, передние — к верхней. И это еще не все, ирландец совершил переворот в представлении о хорошей управляемости мотоцикла. Прежде предпочитали жесткие короткоходные подвески, и бедняге раме приходилось компенсировать неровности дороги за счет своей «податливости». Мак-Кандлесс соединил очень жесткую на кручение раму с относительно мягкими длинноходными подвесками. Свое изобретение он предложил британской компании Norton. Ее гонщики, опробовав новинку, сразу же дали ей прозвище «перина» (featherbed). Появившись на трассах в 1950 году, 1-цилиндровые мотоциклы Norton с новой ходовой частью в пух и прах разгромили гораздо более мощные 4-цилиндровые Gilera и MV Agusta! «Перина» на 30 лет вперед стала образцом для создателей как гоночной, так и мощной дорожной техники.

Но и «перина» сдала позиции, когда мощность мотоциклов подобралась к отметке «100 л. с.». Поэтому в конце 60-х — начале 70-х годов конструкторы гоночных мотоциклов стали искать новые решения. Сначала их привлекли коробчатые рамы типа «монокок», из стальных или алюминиевых листов или даже из стеклопластика. В конце 70-х популярными стали рамы классической схемы, но из алюминиевых труб прямоугольного сечения. Но наиболее рациональное решение нашел испанский инженер Антонио Кобас. К сезону 1982 года он подготовил мотоцикл с рамой революционной конструкции: ее составляли два мощных коробчатых элемента из алюминиевого сплава, идущие по диагонали от рулевой колонки к оси маятника. Так родилась диагональная рама!

Гениальную конструкцию вскоре подхватили все создатели гоночных машин, а в конце 80-х годов она прописалась и на серийных спортбайках. Вот только технологию пришлось откорректировать.

Рамы гоночных мотоциклов делают так: выколачивают по форме алюминиевые листы и сваривают (склеивают) их в несколько слоев, причем число этих слоев больше там, где рама испытывает наибольшие нагрузки. Результат — великолепный, но способ — чрезвычайно трудоемкий. При изготовлении серийных рам литые детали соединяют сваркой с полученными штамповкой или же экструзионным методом (сплав выдавливается через матрицу в полузастывшем состоянии). Впрочем, новейшие успехи в литейном деле позволяют делать рамы целиком из литых деталей (при этом удается повсюду обеспечить толщину детали такой, какую требует сопромат).

Жесткость диагональной рамы дополнительно обеспечивает и силовой агрегат: обычно он замыкается через головку цилиндров и заднюю часть картера. Иногда применяют охватывающие двигатель подрамники. Не всегда «диагональ» делают из алюминиевого сплава. Если мы присмотримся к сваренной из стальных труб раме типа «птичья клетка», характерной для современных Ducati, то увидим ту же диагональную конструкцию. Рамы для гоночной техники пытались делать из углепластика. Увы, такой вариант отрицает возможность обожаемых конструкторами быстрых изменений типа «здесь отрежем, там подварим».

Алюминиевые сплавы обеспечивают снижение массы, но по сравнению со сталью менее стойки к ударам. Поэтому до недавнего прошлого их применяли только для рам дорожных мотоциклов. Тем не менее прогресс идет вперед, и появляются новые марки сплавов со все более «удобными» характеристиками. Они позволили концерну Honda с 1997 года применять алюминиевые рамы даже для кроссовых мотоциклов. Рама машин серий CR и CRF — с ярко выраженными диагональными элементами, кроме того, один из ее элементов — подрамник, охватывающий двигатель снизу. Иначе выполнена рама у эндуро Honda XR650R (дебют — в 1999 году): у нее классическая конструкция из алюминиевых труб квадратного сечения. Вообще-то, Honda в использовании «крылатого металла» впереди планеты всей: мы найдем алюминиевые рамы у ее скутеров X8R-S/X, Crea Scoopy, Giorno Crea, больших туристских мотоциклов Pan-European и Gold Wing.

После всего сказанного о том, какой же архиважный это агрегат — рама, я огорошу вас утверждением: мотоцикл вполне может… без нее обойтись. Если силовой агрегат способен воспринимать часть нагрузок, то почему нельзя сделать его основным несущим элементом? Эта идея успешно воплощена еще в конце 40-х годов на английских мотоциклах Vincent, а в наши дни используется на оппозитах BMW. Разумеется, небольшие подрамники необходимы, без них — никак. Но рамы как таковой у этих машин вообще нет! Отвергнута!

Featherbed рамка – Featherbed frame

Перина кадр был мотоцикл кадр , разработанный британский мотоцикл Norton компании , чтобы улучшить производительность своих гоночных мотоциклов по всему скручивание и требовательным Остров Мэн TT курс в 1950 г. считалось революционным в то время, и лучший обработки кадра о том , что гонщик мог. Позже принят для производства мотоциклов Norton, он также широко используется строителями пользовательских гибридов , таких как Тритон , став легендарной и оставаясь влиятельный и по сей день.

Featherbed вдохновил других строителей кадров , которые основывали свои собственные продукты на тех же принципах, в том числе в 1960 – е годы в супертяжелом Мюнх Mammoth , облегченный вариант для 250 куб.см с БСА C15 двигателя, и 1970-задуманной Dresda кадра.

Featherbed был заменен на раме Нортона Isolastic в 1967 году за то недавно разработанную Norton Commando , который использовал резиновый установленный двигатель и коробку передач, хотя Нортон продолжал предлагать Mercury с Featherbed рамы до прекращения производства по 1970. Replicas рамов по- прежнему производятся специальными компаниями.

содержание

происхождения

В 1949 году братья Рекс и Кромите McCandless предложили Norton нового кадр , чтобы поддержать их успешную 500cc гонки сингла. Rex McCandless был самоучкой Belfast инженер мотоцикл и помчался конкурентно с его братом на Triumph Tiger 100 . Он сделал несколько улучшений в Триумф, в частности инновационного новый кадра с качающимся рычагом , снабженным вертикальными гидравлическими амортизаторами от в Citroen автомобиля. БСА купил несколько его преобразованных мотоциклы , но Нортон увидел реальную возможность и контракт , чтобы он работал исключительно для них из 1949. Нортон мотоциклов компании были заинтересованы в надежности их плунжер (или «Garden Gate») кадр, как несколько прорвал напряжение гонок. Инженер Нортон Джо Крейг решил проблемы, делая кадры тяжелее но обработка пострадала как следствие.

Нортон поручил брат Маккэндлесса разработать полный кадр, включающий качающийся рычаг. Законченный проект Маккэндлесса был дорог, как это требуется более сорока футов лучших стальные труб Reynolds . Это была приварено две петли с поворотным кронштейном , установленным с их собственной конструкцией амортизаторов, с сильно рамен перекрестномом бабким. Через два месяца прототип мотоцикл с новым кадром был на испытательном треке , и он был протестирован на острове Мэн зимой 1949 года она работала хорошо , и Нортон решил , что Нортон работает команда будет иметь мотоциклы с новыми кадрами. Работы Нортона не было хорошо оборудованы так сиф бронза сварка была предпринята братьями Маккэндлесса , которые произвели восемь кадров для гоночной команды вручную. Производство Featherbed кадры были сделаны под Ken Sprayson «направление s в Рейнольдс, который стал известен как„Фрейм человека“

патент

Нортон подал заявку на патент на проект 13 октября 1949 года, он был предоставлен в качестве ссылки 664,667, но завершенная спецификация не была опубликована до 9 января 1952 года Featherbed кадра был построен просто:

Настоящее изобретение относится к новой или улучшенной рамы для мотоцикла, который содержит два, по существу параллельные прямоугольные петли каждая из которых образована из одной длины трубки, а концы трубки, образующие каждый крест петлю и приварены друг к другу в верхнем переднем углу петля, свободные концы трубки, которые выходят за пределы точки пересечения быть приварена к стороне наклонной головки трубы, примыкающей к верхней и нижней ее части. Собрана рама является чрезвычайно сильной для своего веса и предназначена для обеспечения максимальной устойчивости к любым напряжениям, приложенных к раме с помощью дорожных шоков или с помощью приводного крутящего момента силового агрегата.

Featherbed имя

Гарольд Даниель был успешным Остров Мэн TT гонщик с тремя победами и несколько размещений в гонках Tourist Trophy и мэнской Гран . После тестирования нового кадра Norton в 1950 году он заявил , что это было как «верхом на перине» по сравнению с верхом «калитка» – и он был назван периной кадра с тех пор.

Термин перину был использован в 1933 до 1938 Бро Супериор каталогов в их прессовой части. Как напечатано в каталоге 1933 Бро Superior:

«Бро Superior» задняя рессора Рама, процитировать «Кастор» из «Motor Cycling» делает «качка или раскачивание не существует, невозможно перине едва может быть безопаснее.» – и это в соотнесении его опыта на специальном «Бро Superior» SS 100, на котором он сделал 106 миль в час на второй передаче на дороге!

Спортивный успех

Дальнейшее тестирование состоялось на Montlhery гоночной трассе с четырьмя мотоциклов , работающих изо всех сил в течение двух дней. Новая рама встала хорошо к тестам и видел его в Великобритании запуск в Бланкфорд лагере в Дорсете в апреле 1950 года.

Джефф Дьюк выиграл старший Clubmans TT и старший Manx Гран – при в 1949 году на раннем Nortons типа, так был очевидный выбором для Нортона , чтобы действительно поставить новые Featherbed рам гонки на велосипеды к испытанию. Герцог выиграл гонку на новый дизайн и несколько гоночных успехов следуют с Нортоном победы первые три места в 1950 старший и младший ТТ. В пятницу старший TT Duke установил новый рекорд круга в 93.33mph и также побил абсолютный рекорд гонки, финишировав в течение двух часов, 51 минут и 45 секунд; ранее он занял второе место Арти Bell (Нортон) в понедельник младшего TT. ( Harold Даниель «s Нортон был третьим.) Когда он пришел к изгибам на извилистом конечно острове новый кадр дал Nortons явное преимущество.

Перина кадры также были успешно модифицированы для использования в бездорожью гонки или мотоцикл скремблирования . В 1950 год Рон Хэнкин разработал Featherbed стиля Мото Cross раму для Ле Archer младшего , имеющая изогнутые трапеции , чтобы позволить большее передней подвеске без движения обрастания колеса на раме, так и с тяжелой распоркой вокруг рулевой головка трубы. Кадр был использован с Манкс Нортон двигателей , подготовленных тюнера Ray Петти, а также с 500 см в Нортон Dominator двигателя.

перина варианты

Манкс гонщик в Reynolds 531

Вес и прочность являются ключевыми факторами при проектировании перины рамки для Manx гоночной команды Norton. 16- Калибровочные Рейнольдс 531 , высокой прочностью на разрыв марганцево-молибденовой стали сплав был использован как это позволило каркасные трубки должны быть сделаны более тонкими для той же прочности, а также для создания более гибкой рамы. Все суставы были сварена Sifbronze, – относительно низкой температуры пламени пайки – для подкадра , который первоначально был на болты , но сваренной в более поздних версиях , за исключением.

Нортон International

В 1953 году Нортон International был возобновлен с новой версией перину рамы , выполненной из класса мягкой стали.

Domiracer «трала»

В 1956 году Нортон инженер – разработчик Дуг Хеле была поставлена задача создать 500 куб.см верхним расположением клапанов гоночной машины дороги на основе , чтобы бросить вызов тем больше смещения боковой клапан 750 Harley Дэвидсонс работать в одном классе на AMA -organised Daytona 200 гонок. Первоначально неудачная, проект превратился в создание дорожной основе гоночного двигателя в качестве замены для стареющего Манкс Нортон гонщик двигателя. Хил разработал более легкий вес, нижний кадр с немного короче колесной базой , основанный на принципах , имеющие Featherbed несколько измененных кадры трассы и укороченную телескопические переднюю вилку , который стал известен как трал . Проект был назван Domiracer , и один был успешно мчался на третьем месте Том Филлиса в 1961 Старший TT гонки. В 1962 году завод разработал трала с 350 куб.см Манкс Norton одноцилиндровым двигателем и версии 650 куб.см с использованием Доминатор 650SS двигатель , но с полной высоты мэнской рамы, и как судили Дерек Минтера .

В 1962 году гонка магазин закрыт , и был продан Paul Dunstall , который уже разработал свой собственный Нортон Dominator -engined гонки машина агитировал Фред Невилл (умершей 1961) и Дейв Доунером (умерший 1963). Dunstall успешно разработала 500, 650 и 750 версии, а затем изготовление трала кадров , продаваемые комплекты для широкой публики. После того, как организация Dunstall закрыта в начале 1980 – х годов, другие специалисты предложили трала раму.

Одиночные и спаренные родстеры цилиндровых перин

После ранее установили Dominator двухцилиндровый двигатель 500 см и 600 см , в 1959 году Нортон поставить старый один цилиндр Model 50 (350 куб.см) и ES2 (500 мл) в Featherbed раме для рационализации производства. Использование Grade A мягкой стали, размер этого двигателя определяется пространство между верхними и нижними рельсами полного дуплекса люльки. В 1960 году были установлены верхние рельсы на задней части бака. Гонщики жаловались , что эти wideline Featherbed кадров были дискомфортно шириной 11,5 дюйма (29 см) , но оно не было до 1960 года , что верхние прогоны рамки были сужены к передней части сиденья, с соответствующим общими изменениями стиля , включая бак и сиденье для создания Узкая рамка.

Slimline был использован до последнего из вертикальных цилиндрических моделей близнецов в конце 1960 – х, Нортон ртути, ограниченный-производственный цикл одиночных Карбюратор 650 куб.см машин , основанных на Dominator; Нортон Commando с новым дизайном рамы и наклонены вперед-двигатель будучи запущен на выставке Earls Court в 1967 году взял на себя в качестве 750 куб.см диапазона-Топпер, позднее увеличенной до 830 куб.см, но под маркой «850».

Dresda

Дэйв Degens создал свой первый гибридный мотоцикл Триумф двигатель / Norton качению шасси в 1961 году , когда работал бывший гонщик и владелец мотоцикла гонки магазина Geoff Monty , используя гонки Манкса Norton с раздувом двигателем. Велосипед был продан до того , как было закончено, и понимая , был потенциал бизнесом, в 1963 году Degens купил в Dresda Autos , небольшой скутер магазин в Южном Лондоне вместе с бизнесом – партнером Ричард «Дики» Буной, сохраняя существующее имя.

Degens создал то , что он назвал , как Dresda Тритон с 1963, с механиками MOTORCYCLE дорожные испытаниями в июне 1964 года с указанием „Фирма продала свыше пятидесяти до настоящего времени . “, назвав два механика / велосипед строитель в дополнении к выродкам, который был регулярно короткого замыкания дороги гонщик , выехав на Monty и Пола Dunstall на его экс-работает 500 куб.см Norton Domiracer с тралом рамой , разработанной Дуга Хил в 1963 и 1964 мэнской Гран при .

В 1970 году гонщик и владелец магазина велосипедов Дэйв Degens выпустил свой первый заказ Dresda кадр, после того, как его название компании Dresda Autos . На основании геометрии меньшей емкости (250 см / 350 куб.см) Aermacchis он ранее мчался, новый кадр имел трубки трасс и расположение на основе Featherbed, но с визуализируются пропорциях , чтобы позволить использование выше, тяжелее, -Мощный 650 куб.см параллельные спаренные цилиндровых двигателей , похожие на его 1965 Барселона 24-часовой гонке на выносливость призом Dresda Тритон . Новый велосипед используется дальнейшее развитие выродки в виде строительства единицы гонки , подготовленный двигатель Triumph , в отличие от более ранних моделей , имеющих отдельный двигатель и коробку передач .

Новая конфигурация выиграла 1970 Барселоны 24-часовую гонку , сиквел Degens’ 1965 победы. После этого успеха, французский дилер мотоциклов Japauto поручил Degens построить заказ гонки рамки для еще нового Honda CB750 четыре-цилиндровый двигатель , который был специально увеличенным для гонок на 900 куб.

Эта машина получила 1972 Bol d’Or 24-часовой гонке на выносливость .

Degens впоследствии предложил наборы кадров для самостоятельных строителей , использующих двигатели Triumph и Honda, а также производится комплексными машины для дорожного использования, названного Dresda Триумф и Dresda Honda .

Специальные гибриды

В дополнение к более известной Триумф-Нортон и Винсент-Нортон , небольшое количество других гибридных мотоциклов, которые иногда называют «события», были созданы с использованием Featherbed кадра, в основном с соответствующей Нортон-источников, соответствие ходовой части:

  • Noriel – Нортон перина кадра с Ariel Square Four двигателем.
  • NorBSA – Нортон перину кадр с BSA 500 или 650 двухцилиндровый двигатель, или Gold Star 350 или 500 одноцилиндровый двигатель.
  • Norley – Нортон перина кадра с Harley Dav >Заметки

Ссылка на основную публикацию