Обзор Husqvarna FE 501S
Начиная обзор Husqvarna, стоит заметить, что на протяжении долгого времени в линейке этой марки не хватало универсальной эндуро модели. Во времена владения BMW, мотоциклы Husqvarna были очень хороши, особенно со своими Twin движками, но теперь, когда компания в руках KTM, мы видим что направление развития KTM идет в нужном направлении. Husqvarna анонсировала сразу 2 новые модели на 2015 год, это FE 350S и FE 501S. Первая модель, благодаря легкому движку больше подходит для триала или мотокросса, ну а вторая модель, которую мы сегодня рассматриваем, явный представитель дуал-спорт класса. Повышенная тяга и производительность в комплекте с выразительным dirt-шасси, как нельзя кстати должны подойти для эндуро.
Некоторые могут сказать, что это просто клон KTM 500 EXC, но это не так. Да эти модели очень схожи, но здесь есть масса кардинальных различий. И даже если это и клон, то KTM 500 EXC это отличный мотоцикл, выбранный для клонирования.
В модели Husqvarna FE 501S создатели постарались сделать мотоцикл как можно более подходящим для обычных дорог, чтобы вас не задержали за нелегальное транспортное средство. Здесь есть фары дальнего и ближнего света, поворотники, задние огни, зеркала и даже протекторы более менее подходят для обычных дорог.
Если рассмотреть поближе техническую составляющую, то обязательно стоит отметить подвеску, которая также является основным отличием от KTM 500 EXC. Здесь используется хром-молибденовая рама, которая комплектуется с композитным полиамидным подрамником, который держит на себе впускную систему. Спереди используется четырех-камерная вилка от WP, которая поддерживает простую настройку компрессии и отдачи, чего нет в KTM. Сзади установлен амортизатор WP Dual Compression, который крепится особым образом к задней ходовой. Вес мотоцикла 111,5 кг, что также отличает модель от KTM.
510 кубовый SOHC сингл точно такой же, как и в стандартной версии FE 501 и в KTM 500 EXC, но здесь использовали другую прокладку, которая снижает компрессию и делает тягу более плавной и мягкой. Передача мощности на колесо происходит при помощи 6-ступенчатой КП. Также используется новое сцепление DDS, которое передалось по наследству из наработок KTM. Сцепление работает плавно и легко. В модели также есть электрическое зажигание. Стоит отметить, что у FE 501S хороший запас мощности, на протяжении всей шкалы оборотов. Несмотря на повороты и подъемы, мотоциклу хватает сил на набор скорости и нет сложных моментов с нехваткой тяги. К тому же у водителя не возникает ощущения отсутствия контроля скорости и в любой момент времени происходит полноценный контроль.
Работа над повеской в модели FE 501S привела к хорошим результатам. Мотоцикл довольно устойчив, а на неровностях хорошо поглощает отдачу. На больших кочках все таки можно уловить неприятные моменты, но если немного помучаться с настройками реально получить достойный результат. В то же время задний амортизатор WP отлично справляется со всеми неровностями.
Есть и немного неприятные моменты, касательно сиденья. Конечно Dirt-байкам не зачем иметь большое комфортное кресло, потому что совершая пируэты и прыжки не так часто, приходится присесть на дороге. Но если весь день только этим и заниматься, то пятой точке, просто необходим перерыв, а комфортного отдыха на FE 501S получить не удастся.
Некоторым могут не понравиться протекторы Michelin Enduro Competition, и стоит признать, что “французы” показали себя не с лучшей стороны. Передний протектор не дает уверенности в полном контроле, а заднее оставляет о себе средние впечатления. Если приобретать мотоцикл, то на первый сезон можно оставить Michelin, но когда протекторы износятся, есть смысл поменять их на другого производителя.
Для мотоцикла такого класса, у Husqvarna слегка завышенная цена в 10249$, но подвеска WP окупает полностью эти надбавки. К тому же такой класс и комплектация мотоцикла позволяют приобрести эту модель, не только для спорта, но и для простых перемещений.
Мотоцикл Husaberg FE 501 e Supermoto 2000 обзор
Технические характеристики Husaberg FE 501 e Supermoto 2000
Двигатель Husaberg FE 501 e Supermoto 2000
Трансмиссия Husaberg FE 501 e Supermoto 2000
Размеры и масса Husaberg FE 501 e Supermoto 2000
Ходовая часть и тормоза Husaberg FE 501 e Supermoto 2000
Динамические характеристики Husaberg FE 501 e Supermoto 2000
Прочие характеристики Husaberg FE 501 e Supermoto 2000
Описание Husaberg FE 501 e Supermoto 2000
Описание мотоцикла Husaberg FE 501 e Supermoto 2000 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Husaberg FE 501 e Supermoto технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Husaberg FE 501 e Supermoto 2000-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 16 лет назад. При этом Husaberg FE 501 e Supermoto технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 501 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Husaberg FE 501 e Supermoto – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Husaberg, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Husaberg FE 501 e Supermoto других годов выпуска и информацию о них
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4
ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок.
ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)
Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m.
ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М
Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответственн.
Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?
Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин.
Днепр 12
Трехколесный вездеход Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып.
Мотоцикл Husaberg FE 501e Supermoto 2000 обзор
Технические характеристики Husaberg FE 501e Supermoto 2000
Двигатель Husaberg FE 501e Supermoto 2000
Трансмиссия Husaberg FE 501e Supermoto 2000
Размеры и масса Husaberg FE 501e Supermoto 2000
Ходовая часть и тормоза Husaberg FE 501e Supermoto 2000
Динамические характеристики Husaberg FE 501e Supermoto 2000
Прочие характеристики Husaberg FE 501e Supermoto 2000
Описание Husaberg FE 501e Supermoto 2000
Описание мотоцикла Husaberg FE 501e Supermoto 2000 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Husaberg FE 501e Supermoto технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Husaberg FE 501e Supermoto 2000-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 16 лет назад. При этом Husaberg FE 501e Supermoto технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 501 cc / 30.5 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Husaberg FE 501e Supermoto – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Husaberg, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Husaberg FE 501e Supermoto других годов выпуска и информацию о них
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Карбюратор Явы 638
Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634
Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла.
Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки
Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33
Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы
Проверьте головку и патрубок Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку. Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве.
Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания
В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав.
Обзор Husqvarna FE 501S
Начиная обзор Husqvarna, стоит заметить, что на протяжении долгого времени в линейке этой марки не хватало универсальной эндуро модели. Во времена владения BMW, мотоциклы Husqvarna были очень хороши, особенно со своими Twin движками, но теперь, когда компания в руках KTM, мы видим что направление развития KTM идет в нужном направлении. Husqvarna анонсировала сразу 2 новые модели на 2015 год, это FE 350S и FE 501S. Первая модель, благодаря легкому движку больше подходит для триала или мотокросса, ну а вторая модель, которую мы сегодня рассматриваем, явный представитель дуал-спорт класса. Повышенная тяга и производительность в комплекте с выразительным dirt-шасси, как нельзя кстати должны подойти для эндуро.
Некоторые могут сказать, что это просто клон KTM 500 EXC, но это не так. Да эти модели очень схожи, но здесь есть масса кардинальных различий. И даже если это и клон, то KTM 500 EXC это отличный мотоцикл, выбранный для клонирования.
В модели Husqvarna FE 501S создатели постарались сделать мотоцикл как можно более подходящим для обычных дорог, чтобы вас не задержали за нелегальное транспортное средство. Здесь есть фары дальнего и ближнего света, поворотники, задние огни, зеркала и даже протекторы более менее подходят для обычных дорог.
Если рассмотреть поближе техническую составляющую, то обязательно стоит отметить подвеску, которая также является основным отличием от KTM 500 EXC. Здесь используется хром-молибденовая рама, которая комплектуется с композитным полиамидным подрамником, который держит на себе впускную систему. Спереди используется четырех-камерная вилка от WP, которая поддерживает простую настройку компрессии и отдачи, чего нет в KTM. Сзади установлен амортизатор WP Dual Compression, который крепится особым образом к задней ходовой. Вес мотоцикла 111,5 кг, что также отличает модель от KTM.
510 кубовый SOHC сингл точно такой же, как и в стандартной версии FE 501 и в KTM 500 EXC, но здесь использовали другую прокладку, которая снижает компрессию и делает тягу более плавной и мягкой. Передача мощности на колесо происходит при помощи 6-ступенчатой КП. Также используется новое сцепление DDS, которое передалось по наследству из наработок KTM. Сцепление работает плавно и легко. В модели также есть электрическое зажигание. Стоит отметить, что у FE 501S хороший запас мощности, на протяжении всей шкалы оборотов. Несмотря на повороты и подъемы, мотоциклу хватает сил на набор скорости и нет сложных моментов с нехваткой тяги. К тому же у водителя не возникает ощущения отсутствия контроля скорости и в любой момент времени происходит полноценный контроль.
Работа над повеской в модели FE 501S привела к хорошим результатам. Мотоцикл довольно устойчив, а на неровностях хорошо поглощает отдачу. На больших кочках все таки можно уловить неприятные моменты, но если немного помучаться с настройками реально получить достойный результат. В то же время задний амортизатор WP отлично справляется со всеми неровностями.
Есть и немного неприятные моменты, касательно сиденья. Конечно Dirt-байкам не зачем иметь большое комфортное кресло, потому что совершая пируэты и прыжки не так часто, приходится присесть на дороге. Но если весь день только этим и заниматься, то пятой точке, просто необходим перерыв, а комфортного отдыха на FE 501S получить не удастся.
Некоторым могут не понравиться протекторы Michelin Enduro Competition, и стоит признать, что “французы” показали себя не с лучшей стороны. Передний протектор не дает уверенности в полном контроле, а заднее оставляет о себе средние впечатления. Если приобретать мотоцикл, то на первый сезон можно оставить Michelin, но когда протекторы износятся, есть смысл поменять их на другого производителя.
Для мотоцикла такого класса, у Husqvarna слегка завышенная цена в 10249$, но подвеска WP окупает полностью эти надбавки. К тому же такой класс и комплектация мотоцикла позволяют приобрести эту модель, не только для спорта, но и для простых перемещений.
Загрузка...