Мотоцикл F800S (2006): технические характеристики, фото, видео

F 800 S

F 800 S – модель мотоцикла, марки BMW

BMW F800S не так уж и давно прописался в модельном ряду баварского производителя, но прописался прочно. Этот мотоцикл разработан с нуля весь, целиком, от рамы до двигателя, и является полностью самостоятельной моделью, а не результатом рестайлинга или модернизации другого мотоцикла. Но главное — он перенял у своих товарищей по модельному ряду все те достоинства мотоциклов BMW, за которые их и любят мотоциклисты.

Сразу бросается в глаза вызывающе угловатый дизайн BMW F800S, вызывающий некоторые ассоциации с австрийскими мотоциклами марки KTM. Может, дело в том, что двигатель для BMW F800S был разработан австрийской фирмой Rotax? Как бы то ни было, выглядит немецкий мотоцикл стильно и привлекательно, эдакий подтянутый аристократ без лишней вычурности. И подкупают в этом мотоцикле не его технические характеристики — к слову, неплохие, но не сногсшибательные — а внимание производителя ко всему без исключения, к каждой мелочи.

Двигателем для BMW F800S послужила рядная двойка жидкостного охлаждения объёмом в 798 кубических сантиметров, выдающая на пике мощности, который приходится на отметку в восемь тысяч оборотов в минуту, восемьдесят пять лошадиных сил. Довольно неплохо, по крайней мере, для динамичного перемещения как по городу, так и по автостраде этого хватает, как говорится, «за глаза», тем более что динамика мотоцикла впечатляет. Положительных эмоций добавляет и выверенная и доведённая до совершенства работа 6-ступенчатой трансмиссии. Привод главной передачи — ремень, что обеспечивает плавный ход и избавляет от рывков при переключении передач

Весь этот мотоцикл, традиционно для BMW, технологичен. Рама у BMW F800S алюминиевая, что вместе с отличными подвесками способствует хорошей управляемости, к тому же это позволило свести сухую массу мотоцикла к отметке в 182 килограмма. Несмотря на заметную высоту по седлу (82 сантиметра), субъективно BMW F800S не кажется тяжёлым, так как низко расположенный двигатель смещает центр масс ближе к асфальту. Это, в свою очередь, опять-таки положительно сказывается на управляемости. Заслуживают упоминания и тормоза мотоцикла. BMW F800S обзавёлся двумя плавающими дисками на переднем колесе и одним диском с плавающим суппортом на заднем. Этого не просто достаточно — лёгкий мотоцикл останавливается, как вкопанный. К тому же в качестве дополнительной опции производителем предлагается система антиблокировки тормозов.

Стоит заметить, что штатное стекло BMW F800S не обеспечивает должной защиты от набегающего потока ветра, особенно если рост мотоциклиста превышает отметку примерно в 180 сантиметров. Но это решается либо залеганием на бак на высокой скорости, либо же заменой стекла на другое, благо каталог тюнинга на мотоциклы BMW отличается изрядной толщиной, и тюнинг на BMW F800S в этом каталоге занимает не последнее место.

Мотоцикл можно назвать достаточно комфортным, если забыть про недостаточную ветрозащиту штатного стекла. Аналоговая приборная панель хорошо читается при любом освещении и в любое время суток, а бортовой компьютер BMW F800S снабжает мотоциклиста всей необходимой информацией, такой, как остаток топлива в баке, суточный пробег и многое другое. Штатные сиденья, кстати, весьма комфортны, и заменять их на другие, как в случае со стеклом, желания не возникает.

Среднекубатурный спортивный мотоцикл BMW F800S получился на славу. Рядная двойка дарит ему спокойный, совсем не нервный характер, при этом не жертвуя динамикой. Подвески хороши, на удивление хороши для спортбайка, а уж тормоза — просто эталон. Собственно, замечаний только несколько. Про штатное ветровое стекло BMW F800S мы уже упомянули, так что скажем разве что ещё про переднюю подвеску, которая никак не регулируется — баварцы могли бы и расщедриться. Но, в любом случае, плюсы этого сбалансированного мотоцикла перевешивают его немногочисленные минусы. Да и не минусы это вовсе, а так, придирки…

Характеристики:

Страна производитель Германия

Время разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 3.5 (-)

Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 200 (-)

Расход топлива по шоссе, л/100 км (МКП/АКП) 3.4 (-)

Емкость топливного бака 16

Рабочий объем, куб.см 798

Число и расположение цилиндров 2

Расположение клапанов и распределительного вала DOHC

Количество тактов 4

Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 82 x 75.6

Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 85 (62) / 8000

Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 86 / 5800

Кол-во клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 12

Запуск двигателя Электронное

Передачи и числа

Привод задний, ремень

Рама Рама открытого типа из алюминиевых профилей, несущая

Количество мест 2

Снаряженная масса автомобиля, кг 204

Допустимая полная масса, кг 405

Переднее колесо 3.5×17 (120/70 R17)

Заднее колесо 5.5×17 (180/55 R17)

Передняя подвеска Телескопическая вилка, диаметр неподвижных труб 43 mm

Задняя подвеска Алюминиевый однорычажный маятник

Мотоцикл BMW F800R: технические характеристики, фото и отзывы

BMW F800R, фото которого представлены на странице, – спортивный мотоцикл высокого класса, ориентированный на городские условия эксплуатации. Впрочем, это не принципиально. Легкий, маневренный, мощный F800R зарекомендовал себя как идеальное средство передвижения и в городе, и на трассе. Неутомимый “баварец” пройдет в мегаполисе сквозь любую пробку, а на загородном шоссе ему не будет равных в скоростном спринте. Заявленная для BMW F800R максимальная скорость (220 километров в час) может быть достигнута при хороших настройках, на приличном автобане.

Реальность и возможности

Проглатывать километры мотоцикл может часами. Однако гоночными достоинствами BMW F800R не обладает, он для этого слишком комфортный и элегантный. Хотя по своим скоростным качествам мог бы составить конкуренцию болидам “Априлия”. Некоторые владельцы пытаются заставить машину погоняться с гонщиками на трассе. Мотоцикл в целом справляется с задачей, но вместе с тем ощущается какой-то диссонанс, видимо, это все же не его дело.

BMW F800R: характеристики

длина мотоцикла – 2145 мм;
высота по линии руля – 1160 мм;
ширина – 905 мм;
высота до седла – 775 мм;
расстояние между осями – 1520 мм;
чистый вес – 177 кг;
масса снаряженного мотоцикла – 199 кг;
максимально допустимый вес – 405 кг;
вместимость топливного бака – 16 литров.

расход горючего: в смешанном режиме – 4,8 литра, за городом – 3,6 литра на 100 километров;
разгонные характеристики: байк достигает скорости 100 км/час за 3,9 секунды.

Силовая установка

Мотоцикл BMW F800R оснащается четырехтактным инжекторным мотором типа Twin с параллельным расположением цилиндров:

число цилиндров – 2;
количество клапанов на один цилиндр – 4;
рабочий объем – 798 куб. см;
ход поршня – 76,5 мм;
диаметр цилиндра – 82 мм;
мощность максимальная – 87 лошадиных сил;
крутящий момент – 86 Нм при 6000 оборотах в минуту;
рекомендуемое горючее – АИ-95;
охлаждение водяное;
система запуска – электрический стартер.

Механизм газораспределения (ГРМ) устроен по принципу действия кулачкового распределительного вала, работающего сразу на два цилиндра, но в разных режимах. Автоматическая система изменения высоты открытия клапанов помогает выйти на оптимальное сгорание рабочей смеси, а значит, тяговые возможности мотора могут быть реализованы в полной мере. Зачастую мощность двигателя в 87 лошадиных сил, а это сопоставимо с тягой мотора автомобиля среднего класса, остается без применения. Задачи, которые обычно возлагаются на двухколесную машину, требуют гораздо меньшей мощности. Тем не менее двигатель-то рассчитан из совершенно других соображений, он носит гордое звание силовой установки одного из лучших мотоциклов мира.

Трансмиссия

Коробка передач механическая, синхронизированная.
Число скоростей – шесть.
Передача на заднее колесо цепная.
Сцепление в масляной ванне, мультидисковое.

Ходовая часть

Рама несущей конструкции, изготовленная из композитного алюминия.
Передняя подвеска – обратная вилка, телескопическая.
Амплитуда хода передней подвески – 125 мм.
Подвеска задняя шарнирно-маятниковая с пружинно-гидравлическим амортизатором.
Диапазон раскачки задней подвески – 124 мм.

Тормоза

Передний – с двумя вентилируемыми дисками, с 4-поршневым суппортом.
Диаметр дисков передних – 320 мм.
Задний тормоз дисковый, с одинарным суппортом.
Диаметр диска – 265 мм.
Привод тормозов гидравлический.

Шины и колесные диски

Диски из титанового сплава, с литыми спицами.
Размер переднего диска – 3,5 х 17 дюймов, заднего – 5,5 х 17 дюймов.
Шины – плетеный сталистый корд с износостойкой резиной.
Размер передней покрышки – 12/70 ZR17.
Размер задней покрышки – 180/55 ZR17.

Экстерьер

Внешность мотоцикла BMW F800R производит впечатление стремительности. Обводы несколько угловаты, но это не портит общую картину, все детали оперения, свесы и щитки органично связаны друг с другом. Единственное, что выглядит достаточно сомнительным в гармоничном облике мотоцикла, – это асимметричное расположение передней фары. Сдвинутая в сторону оптика выглядит нелогично и даже странно. Это инженерное решение, кроме вопиющей претенциозности, никакого объяснения не находит. Пластиковый щиток, тоже асимметричный, расположенный выше, только усиливает впечатление перекоса и непродуманности.

Удачно расположенный бензобак получил органичное продолжение в виде компактного двойного сиденья, которое на первый взгляд кажется слишком узким, но на самом деле очень удобно и эргономично. Мотоциклист может свободно расположиться на своем месте, даже прилечь на горб топливного бака, если того потребует сопротивление встречных потоков воздуха при движении на высокой скорости. В нормальном режиме езды посадка водителя представляется достаточно комфортной.

Управление

Руль регулируется как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, что позволяет выбрать оптимальное его положение относительно роста мотоциклиста и длины его рук. Это важное условие, необходимое для комфортной езды, и оно должно соблюдаться. При хорошей настройке всех органов управления на мотоцикле можно проехать достаточно большое расстояние и не почувствовать усталости.

Ход спортивного мотоцикла BMW F800R мягче, чем у других машин такого класса. Пружины амортизаторов подобраны специально для более комфортной езды, а небольшая амплитуда раскачки подвесок способствует плавному движению. Вместе с тем байк обладает несомненно спортивным характером и всеми теми качествами, которые отличают скоростную машину от обычного дорожного “интеллигента” на двух колесах. И этот характер время от времени проявляется, нужно только создать мотоциклу определенные условия.

Второе дыхание

“Голос” модели BMW F800R, равномерное приглушенное рычание сдерживаемой мощи, не позволяет расслабиться ни самому мотоциклисту, ни окружающим. Все в ожидании безудержного рывка стремительной машины. Легкое движение ручки акселератора – и байк уже далеко.

Мотоцикл начинает в полной мере демонстрировать свой нрав после набора скорости 120 километров в час. У двигателя как бы открывается второе дыхание, и тогда его уже не удержать, стрелка спидометра валится вправо, а мотор только слегка повышает тон звучания. И до “крещендо” еще далеко. Это опасный момент, спокойные ноты в работе двигателя могут притупить внимание мотоциклиста, а это нежелательно на скорости свыше двухсот километров в час.

Спокойный и рассудительный характер баварского байка заставляет владельца вести себя соответственно. Никому и в голову не приходит сесть на BMW F800R и завернуть что-то эдакое. Поднять мотоцикл на заднее колесо или покрутиться на асфальте, сжигая покрышки. Подобные фокусы больше к лицу мотоциклам “Дукати” из Болоньи, для них такой стиль жизни является естественным. “Баварец” уважает своего владельца и требует к себе уважения.

Тюнинг

Производство модели BMW F800R тесно связано с немецкой компанией по экстерьерной стилистике AC Schnitzer, которая находится в городе Ахене. Вся атрибутика мотоцикла (ручки сцепления и ручного тормоза, тумблеры и рычаги, подножки, кожухи из углепластика) производится в цехах AC Schnitzer.

Постоянными клиентами фирмы в Ахене являются производители спортивных баварских мотоциклов, среди которых значится модель BMW F800R. Schnitzer, авторитетная фирма, работает с использованием самых последних технологий в области сверхпрочных материалов для автомобилей и мотоциклов. Вся деятельность компании основана на применении углеродного волокна. Колесные диски делаются из сверхлегких титановых сплавов по космическим весовым стандартам.

Мнения покупателей

Подавляющее большинство владельцев в первую очередь отмечают великолепный двигатель из семейства “Твин”. Работа двух параллельных поршней безупречна, мотор чутко реагирует на малейшее движение ручки газа, звук выхлопа завораживает. Обороты нарастают постепенно, плавно и без задержки. Байк легко стартует на средних и даже малых оборотах и никогда не глохнет.

Мотоцикл BMW F800R, отзывы на который носят стабильно-позитивный характер, считается одной из лучших моделей баварских производителей. Покупатели ценят его скоростные качества. Модельный ряд BMW F включает в себя еще шесть мотоциклов серии R, но “восьмисотый” уверенно держит первенство по техническим характеристикам среди себе подобных.

Отдельной строкой в отзывах владельцев байка стоят уникальные способности машины пройти через самые узкие просветы транспортного потока на улицах большого города. Мотоцикл действительно на редкость маневренный, а относительно небольшая ширина по линии руля позволяет ему проскочить между машинами. Иногда мешают зеркала заднего вида, но мотоциклисты научились поднимать их кверху, тем самым повышая свои шансы при проезде особо узких участков.

Обзор мотоцикла BMW F800 GS

Мотоцикл F800 GS впервые представлен на выставке EICMA в Милане в ноябре 2007 года. Продажи данной модели от BMW начались в начале 2008 года. Модель BMW F800 GS является версией F650GS, которая выпускалась с 2008 по 2012 годы, но отличается от нее большей ориентацией на пересеченную местность и более дорогим оснащением.
BMW F800 GS великолепно справляется и с глубокими бродами, и с песчаными дюнами, и даже с горными перевалами. Для него не является проблемой передвижение по дорогам любого типа. Эта модель BMW – идеальный транспорт для дальних путешествий. Он оснащен мощной рамой и отличается большими ходами подвески. Уже в стандартной версии F800 GS оснащен ABS и имеет 2 режима вождения. Опционально предоставляются возможности для выбора 1 из 4 режимов вождения. Комфорт передвижений по любым поверхностям гарантирует система курсовой устойчивости. Кстати, при езде по бездорожью ABS на мотоцикле F800 GS можно отключить. Большое количество оригинальных аксессуаров и специального оборудования мотоциклов BMW позволяет адаптировать F800 GS к собственным требованиям и предпочтениям. Все они обладают такими характеристиками, как функциональность, практичность и безупречный внешний вид. С аксессуарами всегда можно подчеркнуть выразительность стиля BMW.
Основным агрегатом мотоциклов является инжекторный рядный 2-цилиндровый двигатель Rotax. Он имеет мощность 85 лошадиных сил, крутящий момент 83 Нм и объем 798 куб. см. Производительность такого мотора мотоцикла BMW составляет 5,5-7,5 тысяч оборотов в минуту.
К особенностям F800 GS относят:
• стальную раму;
• регулируемые подвески;
• моноамортизатор;
• однодисковые задние и двухдисковые передние тормоза;
• спицованные колеса диаметром 17 и 21 см;
• топливный бак на 16 литров.
Сразу же после выпуска данная модель была высоко оценена экспертами. В 2009 году модель F800 GS получила звание «Мотоцикл года». Нередко его сравнивали с легендарной Honda Africa Twin. Сравнивали эту модель и с R1200GS. Эксперты оценивали большую доступность и меньший вес транспортного средства. Фанаты марки и положительные отзывы экспертов сделали свое дело. Уже более 10-лет продается примерно 10 000 изделий в год.
Эта модель от BMW выпускается в двух цветовых решениях:
• Rallye – в бело-черно-красном варианте подчеркиваются не только уверенный характер, но и несравненные способности, демонстрируемые при передвижении по бездорожью;
• Racing Blue metallic – в такой гамме, сочетающей металлик, голубой и черный, модель от BMW выглядит максимально стильно и динамично, позволяя подчеркнуть еще и индивидуальность своего владельца.

Основные модификации

F800 GS выпускается в следующих версиях:
• стандартная F800 GS;
• люксовая F800 GS Adventure.
В люксовой версии модель от BMW доступна с 2013 года. От стандартной она отличается:
• формой ветрового стекла;
• топливным баком с увеличенным объемом (24 литра против 16);
• защитой двигателя;
• сиденьем с измененной формой;
• защитой рук;
• встроенными креплениями для кофров;
• системой трекшн-контроля;
• электронно-регулируемыми подвесками.
За всю историю данная модель от BMW модернизировалась только в 2013 году. Обновление было косметическим. Модель F800 GS получила новую форму пластика, иную решетку радиатора и несколько других нововведений. Все они сразу же были отмечены как потенциальными покупателями, так и экспертами.

Технические характеристики модели BMW

Тип: туристический эндуро.
Рама: трубчатая стальная.
Двигатель: инжекторный 4-тактный 2-цилиндровый с рабочим объемом 798 куб. см, мощностью 85 л. с. при крутящем моменте 83 Нм.
Охлаждение: жидкостное.
Клапаны: 4 на цилиндр.
Зажигание: цифровое.
Коробка передач: 6-ступенчатая.
Привод: цепной.
Шины: 90/90-21 54V (передняя), 150/70-17 69V (задняя).
Тормоза: 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорты с ABS (передние), 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт с ABS (задние).
Подвеска: 43 мм перевернутая вилка, ход — 230 мм (передняя), маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 215 мм (задняя).
Бензобак: 16 литров (стандартная версия) и 24 литра (Adventure).
Максимальная скорость: 204 км/ч.
Снаряженная масса мотоцикла марки BMW: 214 кг.
Разгон до 100 км/ч: 4 секунды.

Обзор мотоцикла Suzuki DR 800 S Big

Модель туристического эндуро Suzuki DR 800 S Big появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см. По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z. Мотоцикл был предназначен, в основном, для внешних рынков (Европа), поэтому больше всего моделей встречается именно там, а не в Японии.

Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики на 5400-6600 об/мин. Указанные выше характеристики мощности и крутящего момента актуальны для самой мощной версии мотоцикла – в зависимости от страны продажи, данные характеристики могли меняться.

Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л (в версиях до 1991 года – 29 л) и 194 кг сухой массы.

Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года.

Содержание

Краткая история модели

1990 г. – официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком на 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Мотоциклы данного года многие считают максимально похожими на раллийный прототип.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SL, DR800SUL.

1991 г. – модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал на 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SM, DR800SUM.

1992 г. – мотоцикл получает усиленную вилку.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SN, DR800SUN.

1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SP, DR800SUP.

1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SR, DR800SUR.

1995 г. – модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS).

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SS, DR800SUS.

1996 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800ST, DR800SUT.

1997 г. – последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SV, DR800SUV.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big:

Модель

Suzuki DR 800 S Big

Тип мотоцикла

туристический эндуро

Год выпуска

1990-1997

Рама

стальная

Тип двигателя

1-цилиндровый, 4-тактный

Рабочий объем

779 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня

105 х 90 мм

Степень сжатия

9,5:1

Охлаждение

воздушно-масляное

Количество клапанов на цилиндр

SOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

карбюраторы, 2x MIKUNI BST33SS

Тип зажигания

электронное CDI

Максимальная мощность

54 л.с. при 6600 об/мин

Максимальный крутящий момент

62 Нм при 5400 об/мин

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод

Коробка передач

5-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

90/90-21 54S

Размер задней шины

130/80-17 65S

Передние тормоза

1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза

1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт

Передняя подвеска

43 мм телескопическая вилка, ход – 240 мм

Задняя подвеска

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 220 мм

Габариты мотоцикла (ДхШхВ)

2255 x 945 x 1295 мм – DR800S (1990)

2230 x 865 x 1325 мм – DR800S (1991-1997)

Высота по седлу

890 мм – DR800S (1990)

876 мм – DR800S (1991-1997)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)

235 мм – DR800S (1990)

230 мм – DR800S (1991-1997)

Максимальная скорость

170,7 км/ч

Разгон до 100 км/ч

5,6 сек

Емкость бензобака

29 л (включая резерв – 7 л) – DR800S (1990)

24 л (включая резерв – 5,5 л) – DR800S (1991-1997)

Масса мотоцикла (сухая)

185 кг – DR800S (1990)

194 кг – DR800S (1991-1997)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki DR 800 S Big составляет 6,13 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.

Стоимость Suzuki DR 800 S Big в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki DR 800 S Big:

Сразу скажу, что пока я не узнал до конца характер моего друга, времени мало было, но напишу то, что уже понял и прочувствовал. Первое что меня поразило – это очень плавный двигатель на малых оборотах, и паровозная тяга с самых низов. Но с другой стороны после 6000 оборотов двигатель очень резвый и быстро набирает обороты.

По городу рабочие обороты больше 5000 не поднимаются, по трассе если ехать 120 км на пятой, то обороты 4500. По городу на удивеление на мотоцикле очень удобно. Во первых сидишь практически по высоте внедорожника, т.е. видно все очень хорошо ( а если встать на ноги, то ваще ) Запас пощность позволяет прость дать газу при перестроениях и не опасаться что Тебя доготит машина. Подвески позволяют ехать туда куда хочется ехать и не искать лучшего дорожного покрытия. Ну пока собственно все, в лес еще не выезжал, так как жду когда сделают дуги 🙂 так как падать в лесу на нем прийдется и не раз.

Тяжёлый Эндуро, одним словом, танк, трактор. Японцы делают технику – всегда с прямой целью. Цель этого – дальнобой с элементами всепролазности, а значит – огромный бак, небольшой расход (5,5 у меня), масла не жрет, если не крутить и живой мотор. здоровый клиренс,

Относительно небольшая скорость 120 – комфорт, присутствие ветрозащиты, насколько позволительно это для “эндуро”) Грузоподьемность и тяга – весьма неплохи, передачи четкие, сам негромкий, не надоедливый – то что надо для перелетов и мотослетов в самых разных условиях!

Следствием главного назначения этого аппарата являются также и минусы на шоссе:

– слабоватые тормоза (шоссейники, спорты – скажут никакие))

– при попытках раскручивать огромный одноцилиндровый мотор в поисках максимальной скорости 165 и около того – вибрация!

– кстати водитель ниже 180 см ростом столкнется с высотой седла)

Итак, в ценах на сегодня от 130 до 200 тысяч, ДР800 удерживает позиции по сей день. Рекомендую тем людям, кому важна идея – в деревню, из нее, на рыбалку, прохватить и по достопримечательностям, съездить на “Байкал” и т.д. По внешнему виду от него просто прет туризмом, и гаишники всегда относились лично ко мне с терпимостью, скорее как к какому-нибудь военному, а не к городскому хулигану)

Проехал все лето. На асфальт не выезжал. Да и не для асфальта он. По гравию, пашне, лесной дороге – это его стихия. По грейдеру ездил до 120 км/ч, как на пароходе. Но требователен к резине. Задний балон плохой – постоянно срывает. Приходится поаккуратней. Дизайн спорный, но практичность мне важнее. Выбирал между Африкой, Трансальпом, Тенере, выбрал Доктора. Пока не жалею.

Обзор мотоцикла BMW F800R

Краткое описание и конкуренты BMW F800R

Модель BMW F800R была впервые представлена в 2009 году и стала самой поздней моделью F-серии – для примера, модели F800S/F800ST появились с 2006 года, а F800GS — с 2008. За основу BMW F800R была взята база от BMW F800S/ST, но с некоторыми изменениями. В частности, нейкед получил классический двусторонний маятник (вместо консольного), цепную передачу (вместо ременной), другие настройки КПП (укороченные передачи) и модифицированный механизм дроссельной заслонки (для улучшения реакции на ручку газа).

За основу BMW F800R был взят тот же рядный 2-цилиндровый двигатель, применяемый на других 800-кубовых моделях F-серии, выдающий, в настоящий момент, 90 л.с. мощности и 86 Нм крутящего момента. Мотор оснащается коленвалом 360°, что делает звук выхлопа похожим на старшие модели BMW с оппозитным двигателем Boxer. Для подавления вибраций применяется третий шатун и дополнительный балансирный вал.

Из основных особенностей современной версии BMW F800R следует отметить алюминиевую раму, систему смазки с сухим картером, вилку перевернутого типа, заднюю регулируемую подвеску, 4-поршневые радиальные тормоза спереди, наличие рулевого демпфера, ABS в базе, топливный бак на 15 л и 202 кг снаряженной массы.

Основные поколения BMW F800R:

BMW F800R (2009-2014) – первое поколение. Главное внешнее отличие – ассиметричная передняя фара и обычная телескопическая вилка.
BMW F800R (2015-) – второе поколение. Модель получает новую симметричную фару, перевернутую вилку, радиальные тормозные суппорта спереди, уменьшенную высоту по седлу и другие расположение подножек, перенастроенный двигатель за счет изменения рабочей программы (мощность увеличивается с 87 до 90 л.с.). Появляются новые опции: электронно-регулируемая задняя подвеска (ESA) и система контроля тяги (ASC).

Видео BMW F800R

История создания BMW F800R

2009 г. – начало производства и продаж модели BMW F800R. Первое поколение.
2015 г. – рестайлинг модели. Второе поколение.

Технические характеристики BMW F800R:

Модель	BMW F800R
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2009-
Рама	алюминиевая пространственная
Тип двигателя	2-цилиндровый 4-тактный рядный
Рабочий объем	798 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня	82х75,6 мм
Степень сжатия	12.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор
Тип зажигания	цифровое
Максимальная мощность	90 л.с. при 8000 об/мин (до 2015 г. — 87 л.с.)
Максимальный крутящий момент	86 Нм при 5800 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR 17
Размер задней шины	180/55 ZR 17
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта с ABS (до 2015 г. — обычные суппорта)
Задние тормоза	1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт с ABS
Передняя подвеска	43 мм перевернутая вилка, ход — 125 мм (до 2015 г. — обычная вилка)
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 125 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2145х860х1235 мм
Высота по седлу	790 мм (770 мм — низкое седло, 820 мм — высокое седло)
Емкость бензобака	15 л (до 2015 г. — 16 л)
Максимальная скорость	200+ км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)	3,7 сек
Масса мотоцикла (снаряженная)	202 кг (до 2015 г. — 199 кг)

Сравнение BMW F800R

Расход бензина BMW F800R

Официально заявленный расход топлива на BMW F800R составляет от 3,6 л (при скорости 90 км/ч) до 4,8 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту BMW F800R

Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Сервисный мануал и инструкции

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...