Мотоцикл F800GS (2008): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла BMW F800 GS

Мотоцикл F800 GS впервые представлен на выставке EICMA в Милане в ноябре 2007 года. Продажи данной модели от BMW начались в начале 2008 года. Модель BMW F800 GS является версией F650GS, которая выпускалась с 2008 по 2012 годы, но отличается от нее большей ориентацией на пересеченную местность и более дорогим оснащением.
BMW F800 GS великолепно справляется и с глубокими бродами, и с песчаными дюнами, и даже с горными перевалами. Для него не является проблемой передвижение по дорогам любого типа. Эта модель BMW – идеальный транспорт для дальних путешествий. Он оснащен мощной рамой и отличается большими ходами подвески. Уже в стандартной версии F800 GS оснащен ABS и имеет 2 режима вождения. Опционально предоставляются возможности для выбора 1 из 4 режимов вождения. Комфорт передвижений по любым поверхностям гарантирует система курсовой устойчивости. Кстати, при езде по бездорожью ABS на мотоцикле F800 GS можно отключить. Большое количество оригинальных аксессуаров и специального оборудования мотоциклов BMW позволяет адаптировать F800 GS к собственным требованиям и предпочтениям. Все они обладают такими характеристиками, как функциональность, практичность и безупречный внешний вид. С аксессуарами всегда можно подчеркнуть выразительность стиля BMW.
Основным агрегатом мотоциклов является инжекторный рядный 2-цилиндровый двигатель Rotax. Он имеет мощность 85 лошадиных сил, крутящий момент 83 Нм и объем 798 куб. см. Производительность такого мотора мотоцикла BMW составляет 5,5-7,5 тысяч оборотов в минуту.
К особенностям F800 GS относят:
• стальную раму;
• регулируемые подвески;
• моноамортизатор;
• однодисковые задние и двухдисковые передние тормоза;
• спицованные колеса диаметром 17 и 21 см;
• топливный бак на 16 литров.
Сразу же после выпуска данная модель была высоко оценена экспертами. В 2009 году модель F800 GS получила звание «Мотоцикл года». Нередко его сравнивали с легендарной Honda Africa Twin. Сравнивали эту модель и с R1200GS. Эксперты оценивали большую доступность и меньший вес транспортного средства. Фанаты марки и положительные отзывы экспертов сделали свое дело. Уже более 10-лет продается примерно 10 000 изделий в год.
Эта модель от BMW выпускается в двух цветовых решениях:
• Rallye – в бело-черно-красном варианте подчеркиваются не только уверенный характер, но и несравненные способности, демонстрируемые при передвижении по бездорожью;
• Racing Blue metallic – в такой гамме, сочетающей металлик, голубой и черный, модель от BMW выглядит максимально стильно и динамично, позволяя подчеркнуть еще и индивидуальность своего владельца.

Основные модификации

F800 GS выпускается в следующих версиях:
• стандартная F800 GS;
• люксовая F800 GS Adventure.
В люксовой версии модель от BMW доступна с 2013 года. От стандартной она отличается:
• формой ветрового стекла;
• топливным баком с увеличенным объемом (24 литра против 16);
• защитой двигателя;
• сиденьем с измененной формой;
• защитой рук;
• встроенными креплениями для кофров;
• системой трекшн-контроля;
• электронно-регулируемыми подвесками.
За всю историю данная модель от BMW модернизировалась только в 2013 году. Обновление было косметическим. Модель F800 GS получила новую форму пластика, иную решетку радиатора и несколько других нововведений. Все они сразу же были отмечены как потенциальными покупателями, так и экспертами.

Технические характеристики модели BMW

Тип: туристический эндуро.
Рама: трубчатая стальная.
Двигатель: инжекторный 4-тактный 2-цилиндровый с рабочим объемом 798 куб. см, мощностью 85 л. с. при крутящем моменте 83 Нм.
Охлаждение: жидкостное.
Клапаны: 4 на цилиндр.
Зажигание: цифровое.
Коробка передач: 6-ступенчатая.
Привод: цепной.
Шины: 90/90-21 54V (передняя), 150/70-17 69V (задняя).
Тормоза: 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорты с ABS (передние), 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт с ABS (задние).
Подвеска: 43 мм перевернутая вилка, ход — 230 мм (передняя), маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 215 мм (задняя).
Бензобак: 16 литров (стандартная версия) и 24 литра (Adventure).
Максимальная скорость: 204 км/ч.
Снаряженная масса мотоцикла марки BMW: 214 кг.
Разгон до 100 км/ч: 4 секунды.

Технические характеристики BMW F 800 GS

Технические характеристики BMW F 800 GS

Двигатель

Запас хода / расход

Электрика

Передача тяги

Ходовая часть / тормоза

Габариты / масса

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального дилера BMW Авто-Авангард

Тест-драйв: BMW F800 GS 2008 – Когда-то туристы были большими.

МОТОГОНКИ.РУ, 2 апреля 2008 – Мне была предоставлена великолепная возможность стать одним из первых журналистов, протестировавших новоиспеченного среднекубатурного туриста в Южной Африке на мировой презентации в Фахисе.

Давным-давно, когда туристические мотоциклы были большими (конец 80-х – начало 90-х), на свет появились BMW GS, Cagiva «Elefant» и Honda «Africa Twin». Все они пришли на асфальт из гонок Paris-Dakar, производители были воодушевлены своими успехами в пустыне. С появлением мамонтоподобных 1000-1200-кубовых «мягких» туристических мотоциклов, с рынка полностью ушли среднекубатурные модели. Honda и Cagiva давно прекратили выпуск своих 750-кубовых байков, в BMW GS с тех пор лишь увеличивал объем своего двигателя, и в результате вышел в единоличные лидеры класса «премиум».


Итак, я и еще несколько журналистов на тест-драйве в Южной Африке. Живая зулусская музыка, запах поджаренного на углях лобстера . Чего мы все опасались в этот день, что во время выезда на внедорожную часть теста кого-нибудь из нас сцапает голодный леопард. Уверяю вас, это были не пустые опасения: в начале весны этих пятнистых бестий в буше полно [буш – так европейские переселенцы называют степные районы в Африке, прим. МОТОГОНКИ.РУ], они прячутся в высокой траве и поджидают ротозеев, не важно сколько у них ног – две или четыре! Случись какая-нибудь остановка из-за непреодолимой даже на мотоцикле грязи, и . кто знает?


К счастью для меня, на следующий день было облачно, но сухо. Я предпочел поехать по более сложному «черному маршруту», вспомнить весь свой эндурный опыт на новеньком F 800 GS. Чуть позднее я понял, что маршрут и вправду был очень не простой для обутого в Bridgestone Wing BMW. И я ни разу не пожалел о своем выборе, так как поездка получилась насыщенная, настоящий ТЕСТ и ДРАЙВ в одном флаконе.

По дорогам и по взгорьям!


Чтобы добраться до «места высадки», нам пришлось проехать километров сто по различным видам дорог.

Сидение находится на высоте 880 мм, что весьма высоко. Набор, обеспечивающий 850 мм, прилагается к мотоциклу бесплатно, если его заказать вместе с байком. Имейте это в виду. Но, человек с меня ростом, то есть около метра восьмидесяти будет уверенно чувствовать себя на этом мотоцикле, и сможет поставить обе ноги на землю даже без «занижающего набора».


Подножки находятся достаточно низко и поставлены как будто специально для «эндуристой» езды стоя. Резиновые накладки могут быть удалены быстро, если вы отправляетесь во внедорожную поездку или в дождливый день, тогда ноги будут «закреплены» на подножках еще лучше. Лапки ножного тормоза и переключения передач легли под мои внедорожные мотоботы сами собой.

Широкий алюминиевый руль сделан так, чтобы поглощать вибрации, но не все. Некоторые низкочастотные колебания все равно прорываются. Не суть. Управление мотоциклом за счет ширины и диаметра просто превосходное, а радиус поворота, как на асфальте, так и на песке обеспечивается минимальный. Хотя нам и не удалось протестировать пассажирское сидение, но на первый взгляд, оно даже комфортней, чем водительское. И пассажирские подножки расположены для более расслабленной езды в стиле «туринг».


798-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель – почти такой же, как на F 800 S. Но для F 800 GS BMW использует измененные распредвалы, чтобы обеспечить больший крутящий момент. И еще: если у F 800 S движок стоит под наклоном в 30 градусов вперед, у GS наклон составляет всего 8.3 градуса. И честно сказать, это все равно потребовало бы изменения двигателя. Надежное охлаждение при езде на первой-второй передачах по полному бездорожью было главной целью разработчиков. Места было оставлено достаточно, чтобы можно было при необходимости воткнуть радиатор пошире, а новое расположение цилиндров обеспечивает идеальное течение антифриза во всей системе. Кстати, такое размещение двИжки позволит любому пилоту освоить управление мотоциклом, особенно хорошо получается быстрое перекладывание со стороны на сторону. Все, что могло как-то выпирать и мешать – трубы выхлопной системы, радиатор, – все надежно спрятано на достаточном удалении от переднего 21-дюймового колеса, даже без перекройки рулевой колонки.

Питаемый инжекторной системой двухцилиндровый движок выдает максимум 85 л.с. при 7500 об. в минуту и 83 Nm крутящего момента при 5750 оборотах.

Как и младшая модель 650 GS, «800-ка» имеет в настройках прошивки для использования низкокачественного 91-го бензина. Для активации новых настроек инжектора нужно посетить ближайшего дилера и перепрошить «мозги». Также F 800 GS оборудован двумя мощными воздухозаборниками, установленными прямо под фальш-бензобаком. Реальный бак разместили под сидением, объем его – 16 литров.


Попутно у меня была пара шансов испытать «максималку» этого аппарата. К счастью, тихие и пустынные дороги Южной Африки позволяют разгуляться. Но, даже имея в запасе несколько секунд, ни на пятой, ни на шестой передачах мне не удалось разогнаться быстрее 200 км/ч. То есть вы сможете теоретически разогнаться до 210 при определенных условиях, но это будет не просто. На дороге это, конечно, немного огорчило. К счастью для нас, F 800 GS имеет цепную передачу, а значит, некоторые манипуляции со звездами возможны. Паралевер или кардан таких возможностей никогда не имели.

Итак, на дороге F 800 GS ведет себя очень стабильно. Благодаря шасси и подвескам, конечно же!


Новая двойная консоль заднего колеса сделана из цельного куска алюминия. Она достаточно длинная, а венчает всю систему мощный моноамортизатор с рабочим ходом в 215 мм. Спереди установлена вилка-перевертыш диаметром 45 мм и рабочим ходом в 230 мм. Легкие алюминиевые спицованные диски обуты в Bridgestone Battle Wings – 90/90-21 спереди, 150/70-17 сзади. Универсальные шоссейно-гравийные покрышки легко могут быть заменены на 100% шоссейные.

F 800 GS останавливается двумя 300-мм передними тормозными дисками и цепкими 2-поршневыми суппортами. Те мотоциклы, что мы тестировали, были оборудованы дополнительно системами ABS. ABS – это круто, когда ты раскатываешься по дорогам общего пользования, и когда сырой асфальт. Но для бездорожья это запретный плод, я сразу же выключил систему от греха подальше. Делается это одним нажатием на кнопку в момент, когда байк находится на паркинге, лампочка «ABS» перестает мигать, жизнь налаживается! Нравится мигание? Останавливаемся, включаем и едем дальше. С ABS. Надо отметить, что некоторые дороги, по которым мы ехали, были откровенно скользкими. Я несколько раз ощущал работу ABS, чтобы проверить свои догадки, я отключил систему, и имел несколько сносов. Значит, работает!


Внедорожный участок, который нам предлагалось «освоить», находился в «Долине тысячи холмов», очень живописное место! Одним из главных поводов, почему я решил не отжигать на шоссе, как раз и было желание покататься там, где много кочек, бугров, где взгляд уходит за горизонт, где зеленый буш идеально сочетается с желтым песком, голубым небом и красно-коричневыми скалами. Мне нужны были красивые фото, в конце концов!

Когда мы добрались до места, у нас было чуть времени, чтобы просто опробовать мотоциклы вне асфальта. Попрыгав по кочкам, я нашел стандартное поджатие пружины амортизатора слишком мягким. После подкручивания колеса настройки моноамортизатора, я нашел нужное положение.


Узкое переднее колесо очень хорошо для быстрого руления в песке, но на асфальте байк ведет себя не так уверенно, как на широких шоссейных покрышках. Однако на 800 GS я бы с удовольствием отправился в любое долгое путешествие. После тестовой поездки на «одностволке» о 650 кубах, понимаешь, что «800-ка» гораздо больше приспособлена для длительных переездов, чем любой одноцилиндровый эндуро. Пластик не особенно хорошо защищает от ветра, но способствует максимальному снижению сопротивления во время скоростной езды. В целом, вибраций, вызванных порывами ветра, я практически не ощутил. Вместе с моим внедорожным шлемом, комплект пластика отработал на твердую четверку – ветер мне был практически не страшен! Опять же, в BMW нам сказали, что компания уже запустила в производство сменные пластиковые обтекатели бОльшего размера. Ибо 650-ка имеет совсем уж маленький, и ветроЗАЩИТОЙ его назвать вообще сложно, поэтому более солидные ветровички идут как аксессуар.

Базовый ветровичек на шестой передаче обеспечивает такой же комфорт, как если бы вы ехали всего 100 км/ч. По моему мнению, вполне достаточно, чтобы обгонять открытые спортивные купе на шоссе без потери лица.

До теста я слышал, что F 800 GS немного не хватает мощности на верхах. Подтверждаю: на максимальных оборотах двигатель ведет себя как старый астматик, на первых трех передачах звук прямо скажем не симпатичный. Если бы компания представила версию в 100 «лошадей», я бы выбрал ее не раздумывая.


На шоссе я предпочел переключать передачи где-то на 5000 оборотах, так было комфортней. Захотелось пошалить, и вот проблема: wheelie на GS добиться не просто. Работа сцеплением на первой передаче – единственный путь.

После ланча, несколько особенно возбужденных персонажей из журналистской братии запротестовали, услышав предложение перемахнуть через горы по «черному маршруту» и спуститься с другой стороны.


BMW не поставляет кроссовой резины, только универсальные дорожно-гравийные Bridgestone Battle Wing. В такой комплектации были и тестируемые GS-ы. Наши южно-африканские гиды были все поголовно на других аппаратах – на G 650 Xchallenge и HP2 Enduro, обутых в качественные внедорожные покрышки. Чтобы добиться такого же зацепа, как у них, нам пришлось слегка приспустить колеса.

После нескольких миль я познакомился со своим байком окончательно, и это стало для меня хорошим толчком вперед, я поехал заметно быстрее. Конечно, имей мы «шиповку» или хотя бы «тракторные» покрышки, никаких проблем в управлении мотоциклом не было бы. Но в случае с F 800 GS пришлось привыкнуть к тому, что мощность двигателя чуть превосходит его внедорожные возможности на Bridgestone. Пришлось обратиться за помощью к специалистам. Чтобы убедиться в правильности этого решения, на пути к вершине я махнулся на G 650 Xchallenge, просто убедиться, что все дело в зацепе, а не в моих руках или голове. Чуть позднее, я вернулся в седло своего GS-а с багажом проверенной информации.


При спуске с гор мы столкнулись нос к носу со здоровенным диким псом, расположившимся на послеобеденный отдых прямо на дороге. Я чудом объехал его, так как в поле зрения он появился буквально за несколько метров. Раньше я часто обруливал валуны, торчащие из песка или упавшие на дорогу. Было пару стволов засохших деревьев. С F 800 GS маневрирование между ними не вызвало никаких проблем. Но, правда, будь у нас зацепистые или шипованные покрышки, ощущения были бы еще более четкими.

Работа подвески, положение райдера в седле и органы управления подходят одинаково хорошо для любого типа вождения, хоть на дороге, хоть на песке, хоть на гравии.

Я впервые увидел, как наш южноафриканский внедорожный гуру запросто взобрался на гребень колеи там, где мы уныло тащились как по рельсам – только вперед. Он просто открыл газ и оказался наверху. Я решил повторить его подвиг, переключился на первую передачу, и видимо, дал слишком много газа. Заднее колесо не зацепилось! Оно начало вращаться и мгновенно ушло в сторону так, что я даже не заметил того момента, как оказался на боку.


185 кило сухой массы – много это или мало? В своем сегменте F 800 GS сейчас единственный, и он почти вдвое легче своего предшественника. Так что, сравнивать просто не с чем. Но чтобы вернуть байк на дорогу, потребовалось два человека.

Это происшествие немного охладило мой пыл, несколько миль я отдыхал, и все жалел о том, что у меня нет старой доброй «тракторной». Не знаю, сколько в тот день мы накатали миль, знаю только о времени – 5 часов мы карабкались в горы и потом спускались вниз.

Жаль, что по пути вниз, когда мы наконец-то съехали на вполне ухоженные гравийные дороги, ни один из фотографов так и не решился вылезти из своего джипа.

Определенно, новый BMW F 800 GS впечатляет, хотя дорожные покрышки и вызвали некоторые смутные подозрения. Cо всей ответственностью могу сказать, что 800-кубовая версия гораздо лучше вне дорог, чем 1200-кубовый Boxer. А на хорошо сохранившихся гравийных дорогах F 800 GS и вовсе – лучший туристический эндуро, который мне когда-либо приходилось держать в руках с момента обкатки KTM 990 Adventure. Отточенное управление, 100%-но предсказуемая работа подвески, амортизаторов и большой 800-кубовый двигатель удваивают все положительные качества этой машины. В основном за счет того, что он гораздо уже и легче. В минусы можно записать невероятный крутящий момент «боксера».

+ Из всех “F-ок”, наиболее универсальный
+ Четкая работа подвески и управление
+ Действительно превосходно едет по бездорожью

– Двигатель F 800 недостаточно поднимает байк с самых низов и слишком орет на верхах – на любителя.

– Никаких новомодных штучек в стиле hi-tech, кроме цифрового «ассистента» в управлении сцеплением.

Тор Саген из Фахисы, Африка,
Специально для МОТОГОНКИ.РУ

БМВ Ф800ГС отзывы

Основные характеристики

Марка: BMW КПП: автомат / механика
Модель: X1 Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009 Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³ Привод: задний

–>

  • Безопасность
  • Надёжность
  • Внешний вид
  • Динамика
  • Комфорт
  • Экономичность

Средняя оценка 2.8

Технические характеристики

  • Марка: BMW
  • Модель: Ф800ГС
  • Другое название: F800GS
  • Годы выпуска: с 2008 г.
  • Тип: турэндуро
  • Объем двигателя: 798 см³
  • Максимальная мощность: 85 л.с.
  • КПП: 6-ступенчатая механика
  • Высота по седлу: 850-880 мм
  • Снаряженная масса: 214 кг

Обзор BMW F800GS

Мотоцикл класса туристический эндуро BMW F800GS официально представлен в 2007 году, в продажу поступил в 2008 г. и выпускается по н. в. Он является очередным поколением BMW F650GS, имеет дорогое оснащение и сориентирован на «грунтовку». В 2009 г. получил звание «Мотоцикл года».

Главная особенность – рядный 2-цилиндровый мотор инжекторного типа с жидкостным охлаждением. Его объемом 798 куб.см., способен выдавать 85 л.с. и 83 Нм максимальной тяги, которая достигается в пределах 5500-7500 об/мин. Работает двигатель с 6-ступенчатой КПП. В смешанном цикле на скорости 120 км/ч расход топлива 5,3 л/100 км, «максималка» – 200 км/ч.

Построен на стальной трубчатой раме с внедорожными подвесками. Спереди перевернутая вилка Marzocchi с ходом 230 мм, сзади моноамортизатор Sachs с ходом 215 мм. Тормоза Brembo, спереди два диска по 300 мм, сзади один диск 265 мм. В базе ABS. Переднее колесо на 21, заднее на 17.

Основные модификации модели:
• BMW F800GS – базовая, с 2013 г. выпускается с другой радиаторной решеткой и формой пластика;
• BMW F800GS Adventure – премиум (с 2013 г.). Увеличенный топливный бак с 16 до 24 л, эл.регулировка подвески (ESA), другое ветровое стекло и сидение, трекшн-контроль, защита двигателя и рук, крепление для кофров.

Длина: 2320 мм
Ширина: 920 мм
Высота: 1350 мм
Колесная база: 1578 мм
Бак: 16 л

Тест-драйв: BMW F800 GS 2008 – Когда-то туристы были большими.

МОТОГОНКИ.РУ, 2 апреля 2008 – Мне была предоставлена великолепная возможность стать одним из первых журналистов, протестировавших новоиспеченного среднекубатурного туриста в Южной Африке на мировой презентации в Фахисе.

Давным-давно, когда туристические мотоциклы были большими (конец 80-х – начало 90-х), на свет появились BMW GS, Cagiva «Elefant» и Honda «Africa Twin». Все они пришли на асфальт из гонок Paris-Dakar, производители были воодушевлены своими успехами в пустыне. С появлением мамонтоподобных 1000-1200-кубовых «мягких» туристических мотоциклов, с рынка полностью ушли среднекубатурные модели. Honda и Cagiva давно прекратили выпуск своих 750-кубовых байков, в BMW GS с тех пор лишь увеличивал объем своего двигателя, и в результате вышел в единоличные лидеры класса «премиум».


Итак, я и еще несколько журналистов на тест-драйве в Южной Африке. Живая зулусская музыка, запах поджаренного на углях лобстера . Чего мы все опасались в этот день, что во время выезда на внедорожную часть теста кого-нибудь из нас сцапает голодный леопард. Уверяю вас, это были не пустые опасения: в начале весны этих пятнистых бестий в буше полно [буш – так европейские переселенцы называют степные районы в Африке, прим. МОТОГОНКИ.РУ], они прячутся в высокой траве и поджидают ротозеев, не важно сколько у них ног – две или четыре! Случись какая-нибудь остановка из-за непреодолимой даже на мотоцикле грязи, и . кто знает?


К счастью для меня, на следующий день было облачно, но сухо. Я предпочел поехать по более сложному «черному маршруту», вспомнить весь свой эндурный опыт на новеньком F 800 GS. Чуть позднее я понял, что маршрут и вправду был очень не простой для обутого в Bridgestone Wing BMW. И я ни разу не пожалел о своем выборе, так как поездка получилась насыщенная, настоящий ТЕСТ и ДРАЙВ в одном флаконе.

По дорогам и по взгорьям!


Чтобы добраться до «места высадки», нам пришлось проехать километров сто по различным видам дорог.

Сидение находится на высоте 880 мм, что весьма высоко. Набор, обеспечивающий 850 мм, прилагается к мотоциклу бесплатно, если его заказать вместе с байком. Имейте это в виду. Но, человек с меня ростом, то есть около метра восьмидесяти будет уверенно чувствовать себя на этом мотоцикле, и сможет поставить обе ноги на землю даже без «занижающего набора».


Подножки находятся достаточно низко и поставлены как будто специально для «эндуристой» езды стоя. Резиновые накладки могут быть удалены быстро, если вы отправляетесь во внедорожную поездку или в дождливый день, тогда ноги будут «закреплены» на подножках еще лучше. Лапки ножного тормоза и переключения передач легли под мои внедорожные мотоботы сами собой.

Широкий алюминиевый руль сделан так, чтобы поглощать вибрации, но не все. Некоторые низкочастотные колебания все равно прорываются. Не суть. Управление мотоциклом за счет ширины и диаметра просто превосходное, а радиус поворота, как на асфальте, так и на песке обеспечивается минимальный. Хотя нам и не удалось протестировать пассажирское сидение, но на первый взгляд, оно даже комфортней, чем водительское. И пассажирские подножки расположены для более расслабленной езды в стиле «туринг».


798-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель – почти такой же, как на F 800 S. Но для F 800 GS BMW использует измененные распредвалы, чтобы обеспечить больший крутящий момент. И еще: если у F 800 S движок стоит под наклоном в 30 градусов вперед, у GS наклон составляет всего 8.3 градуса. И честно сказать, это все равно потребовало бы изменения двигателя. Надежное охлаждение при езде на первой-второй передачах по полному бездорожью было главной целью разработчиков. Места было оставлено достаточно, чтобы можно было при необходимости воткнуть радиатор пошире, а новое расположение цилиндров обеспечивает идеальное течение антифриза во всей системе. Кстати, такое размещение двИжки позволит любому пилоту освоить управление мотоциклом, особенно хорошо получается быстрое перекладывание со стороны на сторону. Все, что могло как-то выпирать и мешать – трубы выхлопной системы, радиатор, – все надежно спрятано на достаточном удалении от переднего 21-дюймового колеса, даже без перекройки рулевой колонки.

Питаемый инжекторной системой двухцилиндровый движок выдает максимум 85 л.с. при 7500 об. в минуту и 83 Nm крутящего момента при 5750 оборотах.

Как и младшая модель 650 GS, «800-ка» имеет в настройках прошивки для использования низкокачественного 91-го бензина. Для активации новых настроек инжектора нужно посетить ближайшего дилера и перепрошить «мозги». Также F 800 GS оборудован двумя мощными воздухозаборниками, установленными прямо под фальш-бензобаком. Реальный бак разместили под сидением, объем его – 16 литров.


Попутно у меня была пара шансов испытать «максималку» этого аппарата. К счастью, тихие и пустынные дороги Южной Африки позволяют разгуляться. Но, даже имея в запасе несколько секунд, ни на пятой, ни на шестой передачах мне не удалось разогнаться быстрее 200 км/ч. То есть вы сможете теоретически разогнаться до 210 при определенных условиях, но это будет не просто. На дороге это, конечно, немного огорчило. К счастью для нас, F 800 GS имеет цепную передачу, а значит, некоторые манипуляции со звездами возможны. Паралевер или кардан таких возможностей никогда не имели.

Итак, на дороге F 800 GS ведет себя очень стабильно. Благодаря шасси и подвескам, конечно же!


Новая двойная консоль заднего колеса сделана из цельного куска алюминия. Она достаточно длинная, а венчает всю систему мощный моноамортизатор с рабочим ходом в 215 мм. Спереди установлена вилка-перевертыш диаметром 45 мм и рабочим ходом в 230 мм. Легкие алюминиевые спицованные диски обуты в Bridgestone Battle Wings – 90/90-21 спереди, 150/70-17 сзади. Универсальные шоссейно-гравийные покрышки легко могут быть заменены на 100% шоссейные.

F 800 GS останавливается двумя 300-мм передними тормозными дисками и цепкими 2-поршневыми суппортами. Те мотоциклы, что мы тестировали, были оборудованы дополнительно системами ABS. ABS – это круто, когда ты раскатываешься по дорогам общего пользования, и когда сырой асфальт. Но для бездорожья это запретный плод, я сразу же выключил систему от греха подальше. Делается это одним нажатием на кнопку в момент, когда байк находится на паркинге, лампочка «ABS» перестает мигать, жизнь налаживается! Нравится мигание? Останавливаемся, включаем и едем дальше. С ABS. Надо отметить, что некоторые дороги, по которым мы ехали, были откровенно скользкими. Я несколько раз ощущал работу ABS, чтобы проверить свои догадки, я отключил систему, и имел несколько сносов. Значит, работает!


Внедорожный участок, который нам предлагалось «освоить», находился в «Долине тысячи холмов», очень живописное место! Одним из главных поводов, почему я решил не отжигать на шоссе, как раз и было желание покататься там, где много кочек, бугров, где взгляд уходит за горизонт, где зеленый буш идеально сочетается с желтым песком, голубым небом и красно-коричневыми скалами. Мне нужны были красивые фото, в конце концов!

Когда мы добрались до места, у нас было чуть времени, чтобы просто опробовать мотоциклы вне асфальта. Попрыгав по кочкам, я нашел стандартное поджатие пружины амортизатора слишком мягким. После подкручивания колеса настройки моноамортизатора, я нашел нужное положение.


Узкое переднее колесо очень хорошо для быстрого руления в песке, но на асфальте байк ведет себя не так уверенно, как на широких шоссейных покрышках. Однако на 800 GS я бы с удовольствием отправился в любое долгое путешествие. После тестовой поездки на «одностволке» о 650 кубах, понимаешь, что «800-ка» гораздо больше приспособлена для длительных переездов, чем любой одноцилиндровый эндуро. Пластик не особенно хорошо защищает от ветра, но способствует максимальному снижению сопротивления во время скоростной езды. В целом, вибраций, вызванных порывами ветра, я практически не ощутил. Вместе с моим внедорожным шлемом, комплект пластика отработал на твердую четверку – ветер мне был практически не страшен! Опять же, в BMW нам сказали, что компания уже запустила в производство сменные пластиковые обтекатели бОльшего размера. Ибо 650-ка имеет совсем уж маленький, и ветроЗАЩИТОЙ его назвать вообще сложно, поэтому более солидные ветровички идут как аксессуар.

Базовый ветровичек на шестой передаче обеспечивает такой же комфорт, как если бы вы ехали всего 100 км/ч. По моему мнению, вполне достаточно, чтобы обгонять открытые спортивные купе на шоссе без потери лица.

До теста я слышал, что F 800 GS немного не хватает мощности на верхах. Подтверждаю: на максимальных оборотах двигатель ведет себя как старый астматик, на первых трех передачах звук прямо скажем не симпатичный. Если бы компания представила версию в 100 «лошадей», я бы выбрал ее не раздумывая.


На шоссе я предпочел переключать передачи где-то на 5000 оборотах, так было комфортней. Захотелось пошалить, и вот проблема: wheelie на GS добиться не просто. Работа сцеплением на первой передаче – единственный путь.

После ланча, несколько особенно возбужденных персонажей из журналистской братии запротестовали, услышав предложение перемахнуть через горы по «черному маршруту» и спуститься с другой стороны.


BMW не поставляет кроссовой резины, только универсальные дорожно-гравийные Bridgestone Battle Wing. В такой комплектации были и тестируемые GS-ы. Наши южно-африканские гиды были все поголовно на других аппаратах – на G 650 Xchallenge и HP2 Enduro, обутых в качественные внедорожные покрышки. Чтобы добиться такого же зацепа, как у них, нам пришлось слегка приспустить колеса.

После нескольких миль я познакомился со своим байком окончательно, и это стало для меня хорошим толчком вперед, я поехал заметно быстрее. Конечно, имей мы «шиповку» или хотя бы «тракторные» покрышки, никаких проблем в управлении мотоциклом не было бы. Но в случае с F 800 GS пришлось привыкнуть к тому, что мощность двигателя чуть превосходит его внедорожные возможности на Bridgestone. Пришлось обратиться за помощью к специалистам. Чтобы убедиться в правильности этого решения, на пути к вершине я махнулся на G 650 Xchallenge, просто убедиться, что все дело в зацепе, а не в моих руках или голове. Чуть позднее, я вернулся в седло своего GS-а с багажом проверенной информации.


При спуске с гор мы столкнулись нос к носу со здоровенным диким псом, расположившимся на послеобеденный отдых прямо на дороге. Я чудом объехал его, так как в поле зрения он появился буквально за несколько метров. Раньше я часто обруливал валуны, торчащие из песка или упавшие на дорогу. Было пару стволов засохших деревьев. С F 800 GS маневрирование между ними не вызвало никаких проблем. Но, правда, будь у нас зацепистые или шипованные покрышки, ощущения были бы еще более четкими.

Работа подвески, положение райдера в седле и органы управления подходят одинаково хорошо для любого типа вождения, хоть на дороге, хоть на песке, хоть на гравии.

Я впервые увидел, как наш южноафриканский внедорожный гуру запросто взобрался на гребень колеи там, где мы уныло тащились как по рельсам – только вперед. Он просто открыл газ и оказался наверху. Я решил повторить его подвиг, переключился на первую передачу, и видимо, дал слишком много газа. Заднее колесо не зацепилось! Оно начало вращаться и мгновенно ушло в сторону так, что я даже не заметил того момента, как оказался на боку.


185 кило сухой массы – много это или мало? В своем сегменте F 800 GS сейчас единственный, и он почти вдвое легче своего предшественника. Так что, сравнивать просто не с чем. Но чтобы вернуть байк на дорогу, потребовалось два человека.

Это происшествие немного охладило мой пыл, несколько миль я отдыхал, и все жалел о том, что у меня нет старой доброй «тракторной». Не знаю, сколько в тот день мы накатали миль, знаю только о времени – 5 часов мы карабкались в горы и потом спускались вниз.

Жаль, что по пути вниз, когда мы наконец-то съехали на вполне ухоженные гравийные дороги, ни один из фотографов так и не решился вылезти из своего джипа.

Определенно, новый BMW F 800 GS впечатляет, хотя дорожные покрышки и вызвали некоторые смутные подозрения. Cо всей ответственностью могу сказать, что 800-кубовая версия гораздо лучше вне дорог, чем 1200-кубовый Boxer. А на хорошо сохранившихся гравийных дорогах F 800 GS и вовсе – лучший туристический эндуро, который мне когда-либо приходилось держать в руках с момента обкатки KTM 990 Adventure. Отточенное управление, 100%-но предсказуемая работа подвески, амортизаторов и большой 800-кубовый двигатель удваивают все положительные качества этой машины. В основном за счет того, что он гораздо уже и легче. В минусы можно записать невероятный крутящий момент «боксера».

+ Из всех “F-ок”, наиболее универсальный
+ Четкая работа подвески и управление
+ Действительно превосходно едет по бездорожью

– Двигатель F 800 недостаточно поднимает байк с самых низов и слишком орет на верхах – на любителя.

– Никаких новомодных штучек в стиле hi-tech, кроме цифрового «ассистента» в управлении сцеплением.

Тор Саген из Фахисы, Африка,
Специально для МОТОГОНКИ.РУ

Мотоцикл F 800 GS Adventure – Обзор технических характеристик

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального диллера BMW ЭлитАвто Сибирь.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального диллера BMW ЭлитАвто Сибирь.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального диллера BMW ЭлитАвто Сибирь.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального диллера BMW ЭлитАвто Сибирь.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального диллера BMW ЭлитАвто Сибирь.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального диллера BMW ЭлитАвто Сибирь.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального диллера BMW ЭлитАвто Сибирь.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального диллера BMW ЭлитАвто Сибирь.

Информация о ценах и комплектации автомобилей является ориентировочной и предоставляется для справки. Информация о ценах и комплектации автомобилей не является публичной офертой. Точную информацию о ценах и комплектации автомобилей можно получить у официального диллера BMW ЭлитАвто Сибирь.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...