BMW F650GS в BMW F650GS Dakar. Мысли о заднем амортизаторе.
«Три месяца назад я написал эту песню, но с е…чим темпом
инфляции я зае…ся тексты переделывать, так что пусть в
этой песне все остается как было.»
Юра Хой
Собственно, я начал с того, что хочу перестроить подвеску обычного BMW F650GS в Дакаровскую. С передними амортизаторами все более или менее понятно — я их уже заказал, они идут по почте вместе с траверсой. С задним моноамортизатором мотоцикла все не так просто — существует огромное количество готовых решений, разных как по качеству и своим свойствам, так и по цене.
Да, а цитата из Сектора Газа в эпиграфе из-за того, что в этой статье все считаю в долларах США, т.к. почти все варианты амортизаторов приходится заказывать через ebay, да и курс все скачет и скачет…
В моем случае главным фактором является цена, поскольку я, конечно, строю Дакар, но в настоящем Ралли Дакар на нем участие принимать не собираюсь. Правда ? Поэтому и амортизатор мне нужен без излишеств.
По степени крутости амортизаторы выстраиваются примерно в таком порядке:
1. Обычный моноамортизатор.
2. Моноамортизатор с прогрессивной пружиной.
3. Моноамортизатор с газовым резервуаром.
Плюс к этой условной шкале добавляется возможность настроек амортизатора мотоцикла. Выбор из доступных опций приходится совершать исходя из потребностей. Если родной Дакаровский амортизатор нравится, но он вдруг потек, берем первый вариант. Хотим «прокачать» подвеску — смотрим на второй и третий.
Конечно, здесь мы говорим о гидравлических амортизаторах, однотрубных или двутрубных — не важно. Готовые решения для мотоцикла BMW F650GS сводятся к следующим опциям:
Ohlins.
Крупнейший мировой производитель амортизаторов. В линейке Ohlins для Дакара есть S46HRCS. Вообще, вся линейка S46 Ohlins предназначена для использования для эндуро, но именно обозначенный амморт подходит на Дакар.
S46HRCS имеет газовый резервуар и удобную систему настроек по жесткости, которая монтируется на родное посадочное место — справа под седло.
Чем хорош данный амортизатор. Своей конструкцией с выносным газовым резервуаром, который, по-сути, является компенсационным. То есть, этот амортизатор не двухтрубный, а однотрубный — масло в нем не так подвержено вспениванию. За счет этого он не теряет своих свойств при длительной езде по мелким кочкам. В нашей стране есть грейдеры, наподобие грейдера на Мототревелсе, которые ровняются гусиничным трактором и представляют из себя очень мелкую стиральную доску. Масло на таком покрытии быстро вспенивается, амортизатор теряет свои свойства, а в особо запущенных случаях вообще взрывается. Вспоминаются рассказы про взорвавшийся амортизатор Варадеры, масло из которого попало на выхлопную трубу и вспыхнуло. Тушили пивом ?
Так вот, S46HRCS хорош всем, кроме своей цены — около 1700 $ без учета доставки… Для меня это дорого, такой вариант я не потяну.
Все то же самое, что и Ohlins, но подешевле. Не думаю, что Elka чем-то хуже, но звучит не так понтово, как Ohlins.
Партнамбер этого моноамортизатора для Дакара — ELKA-40006.
Тут же добавлю, что степень крутости афтермаркетовых амортизаторов различается по уровням. Данный амортизатор — это 4 уровень — круто, считается, что с такой подвеской уже можно принимать участие в серьезных соревнованиях.
И, конечно, это не поточный товар. Что Ohlins, что Elka, изготавливаются под вес мотоцикла, ездока, стиль езды, привычку кататься нагруженным или со вторым номером. То есть, с момента заказа в течение около 2 недель обычно происходит сборка амортизатора. Где-то быстрее.
Стоимость такого моноамортизатора уже около 1300 $, без учета доставки. тоже дороговато, но уже интереснее. ТутELKA-400
Wilbers, Hagon, Hyperpro.
Очевидно, двухтрубные, амортизаторы без газового резервуара. Зачем вторая труба? Все просто — шток с поршнем давит на масло, масло должно куда-то деться. Соответственно, внутри цилиндра делают две трубки, соединенные общим каналом. Во внутренней трубке ходит шток амортизатора с поршнем, во внешнюю масло поступает, когда мы наезжаем на какую-то неровность. Работает это все по принципу сообщающихся сосудов, короче говоря, но это я на пальцах объясняю, конечно там все не так просто, как кажется. Минус, как уже было сказано — вспенивание масла и потеря амортизатором работоспособности на очень-очень, совсем плохих дорогах ? И, как я уже говорил, лично я с этим не сталкивался.
А может и газовые однотрубные, не нашел информации по этому поводу.
В общем-то, кроме прогрессивной пружины, от стока не должны кардинально отличаться. Стоковый амморт BMW F650GS, да и Дакаровский, работает очень хорошо в пределах родного колхоза и в дальних поездках в отпуск. У меня к нему никаких нареканий нет, поэтому родной амморт целесообразно было бы заменить одним из обозначенных.
Чем отличаются Hyperpro, Wilbers и Hagon? Да ничем. Странами производителями. Стоимость колеблется в районе 800 $ без учета доставки, сборка производится также в зависимости от параметров мотоцикла и ездока. У Hyperpro, при самой высокой стоимости из трех, довольно крутое название, и я бы остановился именно на этом амортизаторе, если бы не…
Изготовление амортизатора для мотоцикла BMW F650GS Dakar на заказ.
…если бы это не было так неинтересно! ?
Поэтому я нашел контору PM-Garage, которая находится в Москве и занимается, среди всего прочего, изготовлением амортизаторов для мотоциклов. За обычный амортизатор без газового резервуара мне обозначили стоимость в районе 250 $. То есть, не только намного дешевле, но и под боком — за доставку не надо платить.
Если вдуматься, ну вот сколько в мире заводов по изготовлению различных деталей для амортизаторов? Ну, допустим, Showa, Ohlins, различный потоковый сток имеют свои заводы, хотя те же японцы при сборке мотоциклов спокойно закупают и ставят в стоке Шову. Ну, еще пара заводов в Китае, которые лепят одно и то же под марками YSS, RFY и т.д.
Я это к тому, что наверняка, что Hagon, что Wilbers, что PM-garage по факту используют одни и те же материалы, а на месте осуществляют лишь сборку под своим брендом. А итоговая стоимость амортизаторов строится, в основном, исходя из раскрученности бренда и затрат на оплату труда работников, которая может немного отличаться в зависимости от уровня жизни в стране-производителе.
В общем, пойду к нашим с предложением сделать мне более дорогой амортизатор с выносным газовым резервуаром, а там посмотрим, чем это все закончится ?
Списался с PM-Garage по поводу изготовления амортизатора на BMW F650GS Dakar. Получил максимально понятный и удовлетворяющий мои нужды ответ, который, наверное, имеет смысл просто процитировать:
«Все наши аморты однотрубные газовые.
С выносным резервуаром пока не делали, смысла пока нет. Как дочертим и простестируем блок регулировки сжатия, тогда и будет выносной бачок. Н о в целом мы настроены на полный регулируемый амортизатор по типу Охлинс ТТХ. К онструктив сложнее, но зато полный набор регулировок.
Делать просто выносной бачок без регулировки, смысла почти нет. Ц иркуляция масла через шланг минимальна, охлаждение все равно идет через основной корпус т.к. источник нагрева масла все равно поршневая система внутри аморта.»
Поделиться “BMW F650GS в BMW F650GS Dakar. Мысли о заднем амортизаторе.”
Мотоцикл BMW F650GS: технические характеристики и фото
Рассматривая мотоцикл BMW F650GS, в первую очередь хочется отметить то, что модель является невероятно лёгкой в управлении. Байк отлично подойдёт в качестве тренировочного, а также для представительниц прекрасного пола. Более опытные байкеры имеют устойчивое мнение, что этот мотоцикл абсолютно бесхарактерный. Для этого у них есть все основания, так как двигатель, которым оснащён байк, не способен выдавать мощности, позволяющей разгоняться до предельных скоростей.
Новичкам на заметку
Однако не стоит списывать со счетов BMW F650GS, так как он имеет все необходимые характеристики для новичков, которыми не могут похвастаться многие аналоги. Выбрав для себя этого «баварского скакуна», вы научитесь контролировать мотоцикл, планировать и грамотно осуществлять обгоны, выработать реакцию. Давайте более детально рассмотрим характеристики BMW F650GS и его особенности, чтобы иметь возможность составить правильное представление о мотоцикле.
Особенности конструкции
Данная модель может похвастаться своей системой подачи топлива, которая получилась невероятно экономичной. Она чётко дозирует бензин, что позволяет плавно разгонять мотоцикл, включив пятую передачу уже на скорости 40 км/ч. Тормозная система тоже получилась более чем удачная. Однако стоит учитывать тот факт, что при резком торможении мотоцикл может сильно наклониться вперёд, что может привести к падению через руль.
Моноамортизатор, установленный на BMW F650GS, превосходно справляется со своими непосредственными задачами. Даже не имея под рукой специального ключа, можно без проблем отрегулировать поджатие пружины, настройки которой есть возможность сохранить. Как правило, для многих это покажется незначительным достоинством данной модели, однако когда вы находитесь в пути, а ваш байк загружен багажом и пассажиром, за счёт этого можно сэкономить колоссальное количество сил и времени. Так как мы упомянули о пассажире, то необходимо сказать, что BMW F650GS полностью утрачивает динамику, становясь медлительным и неповоротливым, имея на борту двух взрослых людей.
Также не рекомендуется использовать мотоцикл по дорогам, не имеющим асфальтового покрытия. Ссылаясь на отзывы владельцев BMW F650GS, можно сказать, что байк становится тяжело управляемым на песке, грязи, щебне и т. д. Это связано с тем, что мотоцикл оснащён подвеской с малой энергоёмкостью, а также покрышками, протектор которых не имеет грунтозацепов.
Преимущества
Когда речь заходит о преимуществах BMW F650GS, то хочется акцентировать внимание на тормозной системе, которая демонстрирует отличную обратную связь и хорошее замедление хода. Передний тормоз срабатывает очень редко, благодаря грамотной дозировке прилагаемого усилия. Наличие ABS говорит о том, что в случае блокировки колёс, система поможет избежать возникновения опасной ситуации.
Предусмотрительные конструкторы сделали возможным полное отключение ABS. С деактивированной системой проще подниматься в гору или преодолевать участки дороги без асфальтового покрытия. Одно стоит учитывать то, что с включённой ABS ваш тормозной путь будет намного короче. Европейские организации уже давно предлагают ввести запрет на установку ABS с возможностью её отключения. Так что владельцы этого BMW получили неплохой бонус.
Положительной оценки заслуживает конструкция пультов, которая невероятно простая и не имеет ничего лишнего, позволяя байкеру быстро разобраться в устройстве. На пульте расположено всего три кнопки, как и у остальных мотоциклов этой немецкой марки. Однако бывали случаи, когда неопытный байкер запутывался даже в этом простом девайсе и вместо кнопки, позволяющей отключить индикаторы поворота, нажимал кнопку звукового сигнала. Мотоцикл автоматически включает клаксон, что может привести не только в недоумение, но и сильно напугать.
Приятной и полезной дополнительной функцией является подогрев рукояток руля (грипсы). Это сделает ваше путешествие максимально комфортным, особенно весной или осенью, а также в горной местности, где воздух не прогревается даже в летнее время года.
Посадочное место – широкое, удобное. Многие владельцы отмечают то, что даже после поездки на большие расстояния они не испытывали усталости, болей в области ягодиц. Посадка – максимально низкая, что делает мотоцикл привлекательным для людей небольшого роста. Расположение подножек крайне удачное, даже байкеру высокого роста не придётся сгибать ноги в коленях. Руль – широкий, позволяющий отлично маневрировать и держать руки в удобном положении, что немаловажно с точки зрения комфорта. Ветровое стекло – высокое, широкое. Оно надёжно защитит мотоциклиста от встречных воздушных потоков и мошкары.
Панель приборов
Приборная панель – классическая. На неё выводится только важная информация, которая читается отлично даже под прямыми солнечными лучами, позволяя байкеру лучше концентрироваться на дороге. На панели приборов мы найдём:
- Спидометр.
- Одометр.
- Счётчик пройденного расстояния.
- Индикаторы бензина, температуры двигателя, поворотов и т. д.
- Тахометр.
- Часы.
Отличительной особенностью является нестандартное расположение топливного бака, который находится с правой стороны у пассажирского места.
Технические характеристики BMW F650GS
Данная модель получила очень прочную раму, что значительно улучшает управляемость мотоциклом, позволяя хорошо чувствовать дорогу. Базовая комплектация выглядит следующим образом:
- Надёжная мостовая рама.
- Передняя подвеска – телескопическая вилка.
- Задняя подвеска – двойной коробчатый маятник.
- Ход переднего амортизатора – 170 см, заднего – 165 см.
- Задний амортизатор – одиночный.
- Колёсная база – 1479 мм.
- Диаметр переднего колеса – 19 дюймов, заднего – 17.
- Расход на 100 км – 3,2 л (при средней скорости 90 км/ч).
- Сцепление – дисковое.
- МКПП – пятиступенчатая.
- Сухой вес –175 кг.
- Высота – 820 мм.
- Объём топливного бака – 14 л.
- Рекомендуемый вид топлива – Аи-95.
- Топливная система – инжектор.
- Двигатель – четырёхтактный, одноцилиндровый.
- Объём – 652 см 3 .
- Мощность – 36,5 кВт (50 л. с.).
- Крутящий момент – 60 Hm.
- Привод – цепь.
BMW F650GS: обзор модификации Dakar
Для того чтобы привлечь большее внимание к линейке, перед конструкторами концерна была поставлена задача, изменить некоторые технические характеристики существующей модели, сделав мотоцикл пригодным для поездок по бездорожью. Именно таким получился BMW F50GS Dakar. В заводской комплектации он имеет 21-дюймовое переднее колесо, на которое устанавливается покрышка с агрессивным протектором повышенной проходимости. Эти шины отлично зарекомендовали себя как на труднопроходимых участках, так и на дорогах с идеальным асфальтовым покрытием. Передние и задние подвесные пружины могут похвастаться 21-сантиментровым ходом, что позволяет выдерживать колоссальные нагрузки во время агрессивной езды по бездорожью. У этой модели отсутствует система ABS. Сидение – комфортное, широкое. Высота байка без нагрузки – 88 см, что позволяет мотоциклистам, чей рост превышает отметку 175 см, иметь уверенный контакт с дорогой.
Недостатки
Если рассматривать элементы внешней обшивки мотоцикла, о которой многие специалисты высказываются в весьма положительном ключе, выделяя, например, вертикальное ветровое стекло, можно найти несколько недостатков. Для этого достаточно проехать всего несколько километров, после которых создаётся собственное мнение. Ветровое стекло, которое восхваляют профессиональные конструкторы, действительно защищает от потока воздуха, но при этом создаёт некое подобие турбулентности. Это может привести к тому, что в ваши глаза начнёт попадать пыль и мелкий мусор, забивая их. Для того чтобы не потерять концентрацию и сохранить контроль над ситуацией на дороге, крайне необходимо иметь специальные очки или шлем.
На задней части мотоцикла расположен специальный кронштейн, на который можно закрепить кофр. BMW F650GS также имеет собственный (заводской) багажный отдел, однако его крышка довольно легко вскрывается.
Краткие характеристики
Дакар получил четырёхтактный одноцилиндровый мотор с парой верхних распредвалом. Объём двигателя составляет 652 см3, а генерируемая мощность – 37 кВт, что равняется 50 л. с. Максимальный крутящий момент около 60 Hm. На низких оборотах может показаться, что двигатель BMW F650GS Dakar довольно слабый, однако достигнув отметки в 3000 об/мин, чувствуется заявленная заводом мощь. Возможно, проблема заключается в системе электронного впрыска топлива, а точнее, в заслонке.
BMW F650SG: обзор модификации Sertao
Точно так же как и модификация Dakar, эта модель была спроектирована специально для дорог с плохим покрытием или абсолютного бездорожья. Внешний вид BMW Sertao полностью отражает его технические характеристики. Байк выглядит более спортивным, чем предыдущие BMW F650GS.
Что изменилось
Мотоцикл оснащён новыми спицованными дисками, а также приобрёл другой окрас кузова. Именно благодаря чёрно-серому цвету, в который окрашивается Sertao, байк имеет более агрессивную внешность. Подвеска получила больший ход, а также более жёсткие настройки, что существенно улучшает проходимость и манёвренность на бездорожье. Специально для любителей экстрима появилась возможность установки вспомогательного (дополнительного) оборудования.
Как правило, двигатель устанавливается тот же, что и на классическом F650GS, но для некоторых стран будет выпускаться менее мощная модификация, мотор которой способен выдавать лишь 34 л. с. Тормозная система также осталась прежней, ABS можно отключать.
Мнение владельцев
Мотолюбители, имеющие в своём гараже байк этой модели, как правило, оставляют на форумах только положительные отзывы. BMW F650GS зарекомендовал себя как комфортный и лёгкий в управлении мотоцикл. Многие отмечают тот факт, что на байке легко преодолевать городские пробки, так как руль расположен довольно высоко, позволяя маневрировать между плотно стоящими автомобилями. Особо приятным моментом для владельцев является то, что мотоцикл невероятно экономичный. В смешанном режиме он потребляет всего 4 литра на сотню километров.
Имея неплохие технические характеристики, BMW F650GS способен продемонстрировать неплохой результат при езде по горной местности. Он может преодолеть практически любой уклон, однако многое зависит от опыта и необходимых навыков мотоциклиста.
Говоря о минусах F650GS, чаще всего владельцы жалуются на ветровое стекло, которое во время езды по шоссейным дорогам создаёт не только турбулентность, но и серьёзный шум. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового мотоцикла, которая составляет порядка 350 тыс. рублей. Также стоит учитывать затраты на плановое техническое обслуживание и ремонт.
Но, несмотря ни на что, F650GS имеет невероятно высокий спрос на отечественном рынке. Этот мотоцикл смог завоевать сердца многих байкеров, которые ласково называют его “Гусь”.
Обзор и характеристики BMW F650GS
BMW F650GS – мотоцикл класса «туристический эндуро», переживающий второе рождение. Немецкая компания «БМВ», испугавшись снижения продаж некогда популярной модели, свернула производство BMW F650GS до минимума. Все мотоциклы после этого стали отправляться в Бразилию, которая считается самой привлекательной страной с точки зрения реализации двухколесных спортивных, дорожно-туристических и гоночных машин.
Одноцилиндровый мотоцикл BMW F650GS выглядит достаточно презентабельно. Передний щиток с мощной фигурной фарой заканчивается сверху стильным ветровым стеклом, снизу – развитым заостренным крылом, нависшим над передним колесом, а задние боковины плавно интегрируются в переднюю часть бензобака. Компактный двигатель почти не выступает за пределы рамы, глушитель как бы встроен под пассажирское сиденье, его практически не видно.
Контуры мотоцикла стали более стремительными, следовательно, аэродинамические параметры тоже улучшились. Впрочем, высокие скорости модели BMW F650GS ни к чему, у мотоцикла другие задачи, он не разрабатывался для сверхбыстрой езды, а предназначен для путешествий по бездорожью, в лесу, среди холмов и по природной местности. Для такой езды шины байка оснащаются специальным протектором с шипообразным рисунком. Высокий рельеф покрышек обеспечивает мотоциклу проезд и по песку, и по глинистым почвам, и по пахоте.
Sertao – такое название получил мотоцикл в дополнение к аббревиатуре BMW F650GS. Новая модификация существенно отличается от прежней версии Dakar. Характерно, что, несмотря на увеличившийся рост машины, ее центр тяжести остался на прежнем уровне. Седло хоть и поднято, но до земли мотоциклист ногами дотягивается, а это дополнительное преимущество при езде в стиле «эндуро».
На мотоцикле установлена система ABS, хотя оснащать внедорожники антиблокировкой тормозов не принято (считается, что в условиях бездорожья она не нужна). Тем не менее опция установлена. Впрочем, систему ABS можно отключить, для этого предусмотрена специальная кнопка, расположенная на руле. Все зависит от манеры езды каждого конкретного мотоциклиста.
В целом BMW F650GS Sertao получился универсальным мотоциклом, способным как на дальние путешествия, так и на короткие рывки по бездорожью. Он может превратиться в кроссового спринтера или проехать несколько сотен километров без остановки. К недостаткам BMW F650GS следует отнести отсутствие багажника и каких-либо кронштейнов для крепления вещей.
Если рассматривать технические характеристики, то они следующие:
длина мотоцикла – 2165 мм;
высота полная – 1390 мм;
ширина по линии руля – 920 мм;
высота по линии седла – 780 мм;
высота по линии седла последней модели – 820 мм;
база колесная, расстояние между осями – 1710 мм;
снаряженная масса заправленного мотоцикла – 192 кг;
сухой вес – 175 кг;
вес в стандартной комплектации – 188 кг;
вместимость топливного бака – 14 литров;
резервный объем – 4,0 литра.
Тип двигателя – одноцилиндровый, четырехтактный.
Число клапанов – 4.
Число распределительных валов – два, с верхним расположением.
Система смазки – картерная.
Диаметр цилиндра – 100 мм.
Ход поршня – 83 мм.
Количество свечей зажигания – 2.
Объем цилиндра рабочий – 652 куб. см.
Мощность – 48 л. с. (35 кВт) при 6,500 оборотов в минуту.
Питание – инжекторный впрыск горючей смеси с электронной дозировкой.
Очистка выхлопных газов – трехуровневая нейтрализация, катализатор по стандарту «Евро-3».
Запас хода – 450 километров со скоростью 90 км/ч.
Тип горючего – бензин неэтилированный АИ 95.
Расход бензина – 3,2 литра в режиме скорости 90 км/ч и 4,3 литра при 120 км/ч.
Рама – трубчатая из тянутой стали, сложного профиля с защитными элементами противоударного свойства.
Подвеска передняя – вилка телескопическая обратного расположения с демпфером. Перья диаметром 41 мм со встроенными гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска – шарнирно-маятниковой конструкции, вилка литая из алюминиевого сплава с регулируемой пружинной поддержкой и гидравлическими амортизаторами.
Амплитуда хода передней подвески – 180 мм.
Качание маятника задней подвески – в пределах 170 мм.
Колеса – спицованные, обод – из легкого алюминиевого сплава.
Размеры переднего колеса – 2,50х19″.
Размер колеса заднего – 3,50х17″.
Передний тормоз – дисковый, диаметр 300 мм, суппорт двухпоршневой.
тормоз задний – дисковый, диаметр 265 мм, суппорт одинарный, монопоршневой.
Аккумуляторная батарея – 12 вольт, 10 ампер/часов, одноразовая.
Генератор – переменного тока, трехфазный, 400 ватт.
Запуск двигателя – электростартер.
Освещение – фара 12-ти вольтовая, стоп-сигнал, поворотники, габаритные фонари.
Зажигание – высоковольтное, электронное, бесконтактное.
Продажа мотоцикла BMW F650GS Dakar 2003 года выпуска.
Продаю своего боевого коня, мотоцикл BMW F650GS Dakar на модифицированной подвеске. 2003 год выпуска, пробег 80 200 км., Москва. Муха сидела, но за собой убралась — полностью обслужен и подготовлен к продаже.
Общие данные.
Я второй хозяин в России, но почти весь пробег мой. Мотоцикл выпущен в 2003 году, завезен из Японии. По ПТС 25 л.с. — позволяет сильно экономить на транспортном налоге. Всегда регулярно обслуживался, вообще, не хотел его продавать, поэтому старался эксплуатировать аккуратно, не перекручивая мотор.
Причина продажи — как всегда — нужны деньги. Стоимость 215 000 руб.
Техническое состояние.
Отличное. За межсервисный интервал в 10 000 км. не съедает ни капли масла, бодро едет, просит только бензина
Что сделано:
1. Замена помпы 3000 км. назад. То есть, еще около 50 000 км. можно не думать о том, что где-нибудь в поездке этот узел даст сбой (слабое место всех BMW F650).
2. Замена всего сцепления 3000 км. назад. Все диски, подвижные и неподвижные, пружины, выжимной подшипник.
3. Регулировка клапанных зазоров. Непосредственно перед продажей.
4. Замена масла, антифриза, тормозной жидкости. Непосредственно перед продажей. То есть, масло в ближайшее время менять через 10 000 км, антифриз — через сезон, тормозухи — через сезон.
5. Замена передних ступичных подшипников 3000 км. назад. Задние в полном порядке, но комплект новых был куплен просто про запас, отдам вместе с мотоциклом.
6. Цепь DID усиленная, звезды JT — 3000 км. Хватит еще очень надолго. 
7. Износ тормозных колодок около 15 % 
8. Износ тормозных дисков — около 20 % передний, около 10 % задний, может, даже меньше, поскольку замена производилась перед началом этого сезона. 
9. Резина заканчивается. Хватит еще на 6000-7000 км. Сейчас стоит Mitas E-07 спереди, E-09 — сзади. 
10. Навсегда устранены все косяки с инжекцией, из-за которых бедная смесь на этих моделях вызывает проблемы с холостыми оборотами и плавностью хода. Этим страдает каждый третий мотоцикл этой модели, но вот этот конкретный больше никогда этим страдать не будет
11. Топливный фильтр с регулятором давления установлен 3000 км. назад, воткнут в линию с дополнительным фильтром от автомобиля. Работает прекрасно и в данный момент де-факто новый.
По внешнему виду косяки есть, но незначительные, на мой взгляд. Все же это эндуро. Лакокрасочное покрытие мало пострадало, поскольку почти всю жизнь мотоцикл провел под защитной камуфляжной пленкой, которую содрал непосредственно перед продажей.
3000 км. — это один небольшой асфальтовый дальнячок в Литву к другу, перед которым конкретно перетряхнул весь мотоцикл. Именно поэтому многие расходники имеют этот небольшой пробег.
Тюнинг и технические особенности.
Подвеска — доведенная до ума Ямашечная. Вилка и амортизаторы от WR, пружины — прогрессивные от BMW F800GS, задний амморт сделан на заказ. Клиренс — как у Дакара, ходы подвесок — чуть больше Дакаровских. То есть, подвеска гораздо более производительная. Особый плюс — перевернутая передняя вилка. На фото все видно. 
Переднее колесо специально оставил 19-дюймовым, т.к., вообще-то совсем в болото на этом мотоцикле лезть тяжеловато, 21-е колесо там совсем не к чему, а по городу 19-й радиус гораздо легче рулится. Короче говоря, просто постарался сохранить маневренность, для каждодневной езды.
Установлены защитные дуги, дополнительная линзованная противотуманка.
Перепроложена возвратная масляная магистраль. Кажется мелочь, но это очень важный элемент доводки конструкции, который позволяет залезть под левую крышку двигателя, просто открутив ее, а не разбирая весь мотоцикл. А там находятся и помпа, и сцепление, и шестерни маслонасоса. Короче, очень удобный функциональный тюнинг. Особенно, если придется разбирать не дома, а где-нибудь в поездке.
Передний армированный тормозной шланг — для контроля и предсказуемости торможения.
Задняя тормозная магистраль армированная и полностью перепроложена из-под маятника и перемещена на маятник. Для того, чтобы, если мотоцикл сядет на камень, она не пострадала. Необходимый элемент доводки любой эндуры, сам не понимаю, почему инженеры БМВ не сделали все по-человечески сразу. 
Устранен катализатор, который перегревает выхлопную систему, да и весит прилично. Глушак теперь всего один, справа. Работает прекрасно, облегчает мотоцикл, да и звук поинтереснее. 
Еще питание для USB на руле, плюс какая-то мелочевка, для удобства. Тюнинг, в основном, функциональный.
Бонусы.
«Сел-поехал» — это значит, что сел и поехал. Полный бак бензина в подарок.
Вместе с мотоциклом отдаю кофровую систему на три кофра (один из них покоцан скользяком по асфальту).
Отдаю фирменную очень удобную сумку на бак BMW.
Резина Metzeller Tourance б.у., но тысяч на 10 еще ее хватит.
Комплект задних ступичных подшипников и подшипник звезды — покупал про запас, вместе с передними, но пока не пригодились.
Чехол для мотоцикла.
BMW F650GS в BMW F650GS Dakar. Мысли о заднем амортизаторе.
«Три месяца назад я написал эту песню, но с е…чим темпом
инфляции я зае…ся тексты переделывать, так что пусть в
этой песне все остается как было.»
Юра Хой
Собственно, я начал с того, что хочу перестроить подвеску обычного BMW F650GS в Дакаровскую. С передними амортизаторами все более или менее понятно — я их уже заказал, они идут по почте вместе с траверсой. С задним моноамортизатором мотоцикла все не так просто — существует огромное количество готовых решений, разных как по качеству и своим свойствам, так и по цене.
Да, а цитата из Сектора Газа в эпиграфе из-за того, что в этой статье все считаю в долларах США, т.к. почти все варианты амортизаторов приходится заказывать через ebay, да и курс все скачет и скачет…
В моем случае главным фактором является цена, поскольку я, конечно, строю Дакар, но в настоящем Ралли Дакар на нем участие принимать не собираюсь. Правда Поэтому и амортизатор мне нужен без излишеств.
По степени крутости амортизаторы выстраиваются примерно в таком порядке:
1. Обычный моноамортизатор.
2. Моноамортизатор с прогрессивной пружиной.
3. Моноамортизатор с газовым резервуаром.
Плюс к этой условной шкале добавляется возможность настроек амортизатора мотоцикла. Выбор из доступных опций приходится совершать исходя из потребностей. Если родной Дакаровский амортизатор нравится, но он вдруг потек, берем первый вариант. Хотим «прокачать» подвеску — смотрим на второй и третий.
Конечно, здесь мы говорим о гидравлических амортизаторах, однотрубных или двутрубных — не важно. Готовые решения для мотоцикла BMW F650GS сводятся к следующим опциям:
Ohlins.
Крупнейший мировой производитель амортизаторов. В линейке Ohlins для Дакара есть S46HRCS. Вообще, вся линейка S46 Ohlins предназначена для использования для эндуро, но именно обозначенный амморт подходит на Дакар.
S46HRCS имеет газовый резервуар и удобную систему настроек по жесткости, которая монтируется на родное посадочное место — справа под седло.
Чем хорош данный амортизатор. Своей конструкцией с выносным газовым резервуаром, который, по-сути, является компенсационным. То есть, этот амортизатор не двухтрубный, а однотрубный — масло в нем не так подвержено вспениванию. За счет этого он не теряет своих свойств при длительной езде по мелким кочкам. В нашей стране есть грейдеры, наподобие грейдера на Мототревелсе, которые ровняются гусиничным трактором и представляют из себя очень мелкую стиральную доску. Масло на таком покрытии быстро вспенивается, амортизатор теряет свои свойства, а в особо запущенных случаях вообще взрывается. Вспоминаются рассказы про взорвавшийся амортизатор Варадеры, масло из которого попало на выхлопную трубу и вспыхнуло. Тушили пивом
Так вот, S46HRCS хорош всем, кроме своей цены — около 1700 $ без учета доставки… Для меня это дорого, такой вариант я не потяну.
Все то же самое, что и Ohlins, но подешевле. Не думаю, что Elka чем-то хуже, но звучит не так понтово, как Ohlins.
Партнамбер этого моноамортизатора для Дакара — ELKA-40006.
Тут же добавлю, что степень крутости афтермаркетовых амортизаторов различается по уровням. Данный амортизатор — это 4 уровень — круто, считается, что с такой подвеской уже можно принимать участие в серьезных соревнованиях.
И, конечно, это не поточный товар. Что Ohlins, что Elka, изготавливаются под вес мотоцикла, ездока, стиль езды, привычку кататься нагруженным или со вторым номером. То есть, с момента заказа в течение около 2 недель обычно происходит сборка амортизатора. Где-то быстрее.
Стоимость такого моноамортизатора уже около 1300 $, без учета доставки. тоже дороговато, но уже интереснее. ТутELKA-400
Wilbers, Hagon, Hyperpro.
Очевидно, двухтрубные, амортизаторы без газового резервуара. Зачем вторая труба? Все просто — шток с поршнем давит на масло, масло должно куда-то деться. Соответственно, внутри цилиндра делают две трубки, соединенные общим каналом. Во внутренней трубке ходит шток амортизатора с поршнем, во внешнюю масло поступает, когда мы наезжаем на какую-то неровность. Работает это все по принципу сообщающихся сосудов, короче говоря, но это я на пальцах объясняю, конечно там все не так просто, как кажется. Минус, как уже было сказано — вспенивание масла и потеря амортизатором работоспособности на очень-очень, совсем плохих дорогах И, как я уже говорил, лично я с этим не сталкивался.
А может и газовые однотрубные, не нашел информации по этому поводу.
В общем-то, кроме прогрессивной пружины, от стока не должны кардинально отличаться. Стоковый амморт BMW F650GS, да и Дакаровский, работает очень хорошо в пределах родного колхоза и в дальних поездках в отпуск. У меня к нему никаких нареканий нет, поэтому родной амморт целесообразно было бы заменить одним из обозначенных.
Чем отличаются Hyperpro, Wilbers и Hagon? Да ничем. Странами производителями. Стоимость колеблется в районе 800 $ без учета доставки, сборка производится также в зависимости от параметров мотоцикла и ездока. У Hyperpro, при самой высокой стоимости из трех, довольно крутое название, и я бы остановился именно на этом амортизаторе, если бы не…
Изготовление амортизатора для мотоцикла BMW F650GS Dakar на заказ.
…если бы это не было так неинтересно! ?
Поэтому я нашел контору PM-Garage, которая находится в Москве и занимается, среди всего прочего, изготовлением амортизаторов для мотоциклов. За обычный амортизатор без газового резервуара мне обозначили стоимость в районе 250 $. То есть, не только намного дешевле, но и под боком — за доставку не надо платить.
Если вдуматься, ну вот сколько в мире заводов по изготовлению различных деталей для амортизаторов? Ну, допустим, Showa, Ohlins, различный потоковый сток имеют свои заводы, хотя те же японцы при сборке мотоциклов спокойно закупают и ставят в стоке Шову. Ну, еще пара заводов в Китае, которые лепят одно и то же под марками YSS, RFY и т.д.
Я это к тому, что наверняка, что Hagon, что Wilbers, что PM-garage по факту используют одни и те же материалы, а на месте осуществляют лишь сборку под своим брендом. А итоговая стоимость амортизаторов строится, в основном, исходя из раскрученности бренда и затрат на оплату труда работников, которая может немного отличаться в зависимости от уровня жизни в стране-производителе.
В общем, пойду к нашим с предложением сделать мне более дорогой амортизатор с выносным газовым резервуаром, а там посмотрим, чем это все закончится ?
Списался с PM-Garage по поводу изготовления амортизатора на BMW F650GS Dakar. Получил максимально понятный и удовлетворяющий мои нужды ответ, который, наверное, имеет смысл просто процитировать:
«Все наши аморты однотрубные газовые.
С выносным резервуаром пока не делали, смысла пока нет. Как дочертим и простестируем блок регулировки сжатия, тогда и будет выносной бачок. Н о в целом мы настроены на полный регулируемый амортизатор по типу Охлинс ТТХ. К онструктив сложнее, но зато полный набор регулировок.
Делать просто выносной бачок без регулировки, смысла почти нет. Ц иркуляция масла через шланг минимальна, охлаждение все равно идет через основной корпус т.к. источник нагрева масла все равно поршневая система внутри аморта.»
Поделиться “BMW F650GS в BMW F650GS Dakar. Мысли о заднем амортизаторе.”
Загрузка...