Il Pres >
Безусловно, последние 30 лет Клаудио Кастильони — самая влиятельная фигура в европейском мотопроме, и его безвременная смерть вызвала широкий резонанс во всем мире. Для меня Клаудио был не только крупным промышленником, но и другом, которого я хорошо знал и безмерно уважал.
005_moto_1111_068
Представьте себе, какой была бы мотоциклетная сцена без Кастильони. Ducati сейчас выпускала бы не мотоциклы, а дизельные моторы, и титулы в WSBK ей бы и не снились. Марка MV Agusta осталось бы лишь в анналах мотогонок. Бренд Husqvarna ассоциировался бы исключительно с бензопилами и газонокосилками. И конечно, никогда не возникла бы компания Cagiva, бросившая вызов японским концернам и на трассах Grand Prix, и в песках Сахары. Без умения Клаудио Кастильони находить финансы даже в самые тяжелые времена никогда бы не возникла дизайн-студия CRC, и Массимо Тамбурини не создал бы Ducati 916 и MV Agusta F4, Мигель Галлуцци не разработал бы Ducati Monster, а Пьер Тербланш не получил бы задания спроектировать лучший в мире одноцилиндровый мотоцикл — Ducati Supermono. А сколько первоклассных гонщиков — от Карла Фогерти до Троя Бэйлисса, от Дуга Полена до Нейла Ходжсона — так и не стали бы чемпионами…
Клаудио Кастильони родился 22 ноября 1946 года в городе Варезе, в Северной Италии. В 1960 году его отец Джованни основал компанию по выпуску металлической фурнитуры — кнопок и заклепок для джинсов, замочков и петель для чемоданов и т.п. Бизнес процветал, и вскоре в дело вошли два его сына — Джанфранко и Клаудио. Но настоящей страстью для парней были мотоциклы. Что совсем не удивительно: в том же Варезе располагался завод компании Aermacchi (который в 60-е стал европейским филиалом концерна Harley-Davidson), а в близлежащем Галларате создавал свои легендарные гоночные аппараты граф Агуста.
MV Agusta была мечтой братьев Кастильони, и в конце 1976 года, когда эта компания объявила об уходе из мотогонок, они попытались выкупить ее гоночную команду. Но Коррадо Агуста не захотел отдавать марку богатым выскочкам и предпочел, чтобы она упокоилась с миром. Тогда Кастильони купили мотоцикл Suzuki RG500, раскрасили его в традиционные для MV Agusta цвета — красный и серебряный — и предоставили его в сезоне 1978 года гонщику Марко Лучинелли. В том же году они купили у Harley-Davidson старый завод Aermacchi, переименовав его в Cagiva (CAstiglioni+GIovanni+VArese). Производственная программа, состоящая из двухтактных мотоциклов устаревшей конструкции, мало интересовала братьев — их привлекло гоночное отделение, принесшее Harley-Davidson четыре титула чемпиона мира. Его конструктор, Эцио Масчерони, возглавил новый амбициозный проект — Cagiva 500GP.
Кастильони вскоре превратили свое предприятие в крупнейшего итальянского производителя мотоциклов, выпуская по 40 000 машин ежегодно. Под руководством голландского кудесника Яна Виттевена были созданы внедорожные мотоциклы, на которых Пека Вехконен и Дэйв Стрийбос выиграли чемпионаты мира по мотокроссу в классе 125 см³ в 1985 и 1986 годах. Наконец, после 12 лет усилий, миллиардов затраченных лир и миллионов часов человеческого труда, принесла первый плод программа Cagiva 500GP: 12 июля 1992 года Эдди Лоусон выиграл Гран-при Венгрии. Впоследствии еще несколько побед принес в командную копилку Джон Косински, занявший третье место по итогам сезона в 1994 году. К сожалению, в конце того года братьям Кастильони, пострадавшим от биржевого краха, пришлось свернуть программу участия в MotoGP. Но к тому времени другая марка принесла им уже четыре титула чемпиона мира WSBK: Ducati.
В начале 80-х годов судьба производителя L-твинов из Болоньи казалась незавидной: компания выпускала меньше 3000 мотоциклов в год, не давала прибыли, и ее тогдашний владелец, государственное предприятие VM Group, хотел было развернуть на ее заводе производство дизельных двигателей. Но в 1985 году, буквально за несколько дней до гибели марки, ее выкупили Кастильони. И всего за несколько лет им удалось полностью изменить и судьбу компании, и ее имидж.
Понимая, что Ducati нужен новый двигатель, братья поручили его разработку молодому инженеру Массимо Борди. Тот сохранил традиционный формат — V-твин с углом развала 90º и десмодромным приводом клапанов, — но в своем desmoquattro впервые для марки использовал жидкостное охлаждение, впрыск топлива и четырехклапанные головки цилиндров. На прототипе Ducati 851 Марко Лучинелли выиграл первую же его гонку, в Дайтоне в марте 1987 года, а через год он победил в первой гонке дебютного чемпионата WSBK. Первый из 15 титулов чемпиона мира WSBK принес марке Раймон Роше в 1990 году. Но, как это ни парадоксально, еще больше порадовал Клаудио Кастильони следующий год, когда чемпионом мира стал Дуг Полен на Ducati частной команды Team Ferracci: «Вот он, истинный дух Superbike — когда»частник«опережает заводскую команду. Это и для бизнеса неплохо: теперь все видят, что мы продаем мотоциклы, на которых можно выиграть чемпионат мира!»
Постепенно Клаудио выдвинулся на первое место в управлении мотоциклетными компаниями: к Cagiva и Ducati он прибавил Moto Morini в 1987 году и Husqvarna в 1989-м. В том же 1989 году Cagiva приобрела у английского концерна ВМС права на производство автомобиля Mini Moke, его выпускали в Португалии с 1990 по 1993 годы.
Начало 90-х годов ознаменовано двумя победами Эдди Ориоли на Cagiva Elefant в ралли-рейде Париж — Дакар (в 1990 и 1994 годах) и появлением двух замечательных мотоциклов Ducati: Monster конструкции Мигеля Галлуцци и спроектированный Массимо Тамбурини Ducati 916. Увы, биржевой кризис 90-х заставил Кастильони продать Ducati в 1997 году американской финансовой группе TPG. Правда, Тамбурини не ушел к американцам, а занялся проектированием 750-кубовой Cagiva F4 — мотоцикла с четырехцилиндровым двигателем конструкции Пьеро Феррари, сына Энцо.
Когда в ноябре 1997 года эта машина предстала перед посетителями мотосалона EICMA в Милане, всех ждал сюрприз: на ее бензобаке красовался логотип MV Agusta! Кастильони выкупил права на марку у семьи Агуста еще в 1991 году и теперь заявил ее как Ferrari среди мотоциклов. MV Agusta стала главным брендом концерна, но, к сожалению, недостаток наличности заставил Кастильони в декабре 2004 года продать контрольный пакет акций малайзийскому автопроизводителю Proton. Тот через год уступил компанию итальянскому финансовому холдингу GEVI.
Тем временем Кастильони взялся за другой проект: добился у американского финансиста Оливера Кёрми, которому тогда принадлежали права на марку Norton, согласия на производство в Италии нового поколения мотоциклов Norton, конструкции Тамбурини. Увы, руководство GEVI не одобрило сделку. Вместо этого, в стремлении выжать прибыль «здесь и сейчас», оно в июле 2007 года продало Husqvarna — самое прибыльное отделение концерна — BMW. Клаудио был весьма удручен всеми этими решениями, тем более что производство еле теплилось, и грустный финал был, казалось, не за горами.
Но уже в который раз Кастильони вытащил кролика из шляпы: в июле 2008 года концерн Harley-Davidson объявил, что он покупает ту же компанию, которую продал ровно тридцать лет назад! Клаудио Кастильони остался ее президентом, и американские инвестиции позволили расплатиться по долгам, модернизировать выпускаемые модели и спроектировать совершенно новый F3, с трехцилиндровым двигателем конструкции Эцио Масчерони — да-да, того самого инженера, кто разрабатывал гоночный Cagiva 500GP. Но медовый месяц длился чуть больше года. Наступила рецессия, и Harley-Davidson, удрученный резким падением продаж на американском рынке, в октябре 2009 года объявил, что выставляет MV Agusta на продажу.
И вот тут Клаудио вытащил еще одного кролика из шляпы, да какого большого! 6 августа 2010 года MV Agusta вернулась в руки итальянцев: ее за символическую сумму выкупила семья Кастильони. Сегодня положение компании — лучше, чем когда-либо прежде: она свободна от долгов, у нее есть средства на разработку новых моделей, и ее возглавляют два человека, уже доказавшие свое умение вести бизнес: Джованни Кастильони, сын Клаудио, и вернувшийся в мотопромышленность Массимо Борди («Мото» № 10–2011).
Конечно, фраза «он ушел, но не забыт» стала расхожим штампом — но каждый раз, когда я вижу мотоциклы MV Agusta, я вспоминаю человека, которому они обязаны своим возрождением. Клаудио Кастильони оставил о себе добрую память — и в наших сердцах, и на конвейере.
Мотоцикл F4 Claudio Castiglioni (2007): технические характеристики, фото, видео
В прошлые выходные тысячи мотоциклистов приехали на фабрику MV Agusta в Варезе, чтобы почтить память Клаудио Кастильони. Незабываемые выходные закончились большим конкурсом, суть которого заключалась в том, чтобы нарисовать мотоцикл MV Agusta Turismo Veloce Claudio Castiglioni Edition.
- Друзья Клаудио,
- Friends Of Claudio,
- 2015,
- Варезе,
- мотослет,
- мотособытие,
- MV Agusta,
- Клаудио Кастильони
kim- Ким
- 14 июля 2015 в 10:26
- комментировать
- 1
- ?
kimMV Agusta → Спортбайк MV Agusta F4 CC (Claudio Castiglioni) Special Edition Toro Rosso
На фотографиях представлен уникальный мотоцикл MV Agusta F4 CC (Claudio Castiglioni) Special Edition Toro Rosso, который принадлежит Себастьяну Шефферу (Sebastian Schaeffer) из «SPORTWAGEN TEIBER». Мотоцикл весит 206 кг при мощности двигателя 240 л.с. Максимальная скорость достигает 315 км/ч.
- спортбайк,
- MV Agusta F4 CC,
- Claudio Castiglioni,
- Toro Rosso,
- уникальный мотоцикл,
- Клаудио Кастильони
- kim
- Ким
- 7 июня 2014 в 18:04
- 9 комментариев
- 1
- оценка: +16
MV Agusta → Новый мотоцикл MV Agusta Rivale 2013 (первая картинка)
Давненько мы ничего не слышали о новом мотоцикле MV Agusta Rivale, над которым инженеры итальянской компании упорно работали в последние месяцы. Новый байк MV Agusta оснащается 800-кубовым трёхцилиндровым двигателем, также устанавливаемым на мотоцикл Brutale 800, который вместе с Rivale планируют представить на EICMA 2012.
- MV Agusta Rivale,
- MV Agusta,
- Rivale,
- мв агуста,
- мв агуста ривале,
- ривале,
- Клаудио Кастильони,
- EICMA,
- EICMA 2012,
- новый мотоцикл,
- новинки мото 2013
- kim
- Ким
- 31 октября 2012 в 21:30
- 11 комментариев
- оценка: +10
MV Agusta → MV Agusta представят новый мотоцикл на выставке EICMA 2012
Джованни Кастильони (Giovanni Castiglioni — босс MV Agusta) подтвердил, что его компания разрабатывает новый мотоцикл. Класс новой модели не разглашается, но нас ждёт что-то новенькое: и не спортбайк, и не нейкед.
- слухи,
- мото слухи,
- Мотард,
- MV Agusta Rivale,
- MV Agusta,
- Rivale,
- мв агуста,
- мв агуста ривале,
- ривале,
- Клаудио Кастильони,
- EICMA,
- EICMA 2012
- kim
- Ким
- 1 июня 2012 в 9:43
- 9 комментариев
- оценка: +11
MV Agusta → Книга Otto Grizzi посвященная MV Agusta F4
Отто Гриззи (Otto Grizzi) совместно с компанией MV Agusta выпустили книгу, посвященную легендарной модели компании MV Agusta F4. Книга выпущена на анлийском и итальянском языках и иллюстрированна более чем 400-ми фото и эскизами F4. Многие из них ранее не были доступны общественности и фанаты модели смогут увидеть их на страницах книги.
MV Agusta F4 CC Claudio Castiglioni 2010
| Основная информация | |
| Модель | MV Agusta F4 CC Claudio Castiglioni |
|---|---|
| Год | 2010 |
| Тип | Sport |
| Рейтинг | 64.6 out of 100. |
| Стоимость нового | US$ 120000. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 1078.00 ccm (65.78 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | In-line four, four-stroke |
| Мощность | 200.00 HP (146.0 kW)) @ 12200 RPM |
| Крутящий момент | 125.00 Nm (12.7 kgf-m or 92.2 ft.lbs) @ 9000 RPM |
| Максимальная скорость | 312.0 km/h (193.9 mph) |
| Максимальные обороты | 13000 |
| Компрессия | 13.0 |
| Диаметр, ход поршня | 79.0 x 55.0 mm (3.1 x 2.2 inches) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Injection. Weber Marelli 5SM ignition – injection integrated system; induction discharge electronic ignition, Multipoint electronic injection; |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | 6-speed |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Сцепление | Wet, multiplate |
| Выхлопная система | Lambda probe, catalyzer and one-piece exhaust system |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | CrMo Steel tubular trellis, magnesium |
|---|---|
| Подвеска, передняя | Upside-down telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload adjustment |
| Ход подвески, перед | 129 mm (5.1 inches) |
| Подвеска, задняя | Type Progressive, single shock absorber with rebound and compression (High speed / Low speed) damping and spring preload (hydraulic control) |
| Ход подвески, зад | 120 mm (4.7 inches) |
| Шины, передние | 120/70-ZR17 |
| Шины, задние | 190/55-ZR17 |
| Тормоза, передние | Double disc. Bremo, 4-piston caliper |
| Диаметр тормозного диска, передний | 320 mm (12.6 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc. Bremo, 4-piston caliper |
| Диаметр тормозного диска, задний | 210 mm (8.3 inches) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 187.0 kg (412.3 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 1.0695 HP/kg |
| Высота сидения | 810 mm (31.9 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Длинна, полная | 2,007 mm (79.0 inches) |
| Ширина, полная | 685 mm (27.0 inches) |
| Клиренс | 130 mm (5.1 inches) |
| Колесная база | 1,408 mm (55.4 inches) |
| Объем бензобака | 21.00 litres (5.55 gallons) |
| Объем бензобака, резервный | 4.00 litres (1.06 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Доступные цвета | Black |
| Комментарии | Over 90% of the components are individually tailor made. Only 100 units of the hand-built F4 CC will be made for worldwide distribution. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Модель мотоцикла F4CC от MV Agusta
Модель F4CC от MV Agusta оснащена мотором объемом 1078 куб. см мощностью в 200 лошадиных сил. Разогнать мотоцикл получится до отметки в 315 км/ч. Приятным сюрпризом для будущих владельцев должны стать сопутствующие байку подарки: куртка Trussadi и часы Girard-Perregaux с индивидуальными номерами, которые соответствуют серийному номеру мотоцикла.
В дополнение к общему впечатлению, которое производят все компоненты вместе взятые, F4 C..C. в элегантном черном платье обладает грацией и искушенностью красивой женщины в черном. Нарочитый контраст между цветными участками и обнаженными черными поверхностями, между обшивкой, бензобаком и выхлопной трубой позволяет создать образец современной архитектуры. Подобный эксклюзивный дизайн возможен только в секторе престижных мотоциклов и автомобилей. Красные линии подчеркивают “C..C.” на корпусе мотоцикла, так же как и надпись F4. Однако это далеко не все. Приборная панель отличается разработанной на заказ графикой, а боковые и верхняя части полностью черного седла Alcantara изготовлены из разных материалов.
Вы поймете, почему ничто в этом проекте не было пущено на самотек. Как уже было сказано, помимо того, что порядка 90% деталей являются единичными изделиями, включая траверсы, демпфер рулевого механизма, тормоза и резервуар для жидкости для сцепления, рычаг переключения передач и рукоятки тормозов, подножки и стояночную подножку. Как вы видите, в MV F4CC практически везде используются специальные материалы, изготовленные CRC (Centro Ricerce Cagiva). Обтекаемая форма, позаимствованная из аэро-индустрии, создается сочетанием 100% черного цвета и изготовлены из карбона. Все защитные решетки воздухозаборников и выхлопных отверстий в задней части мотоцикла выполнены из титана. Это относится и к нижнему радиатору и четырем спортивным выхлопным трубам, которые по расположению воспроизводят классическую органную трубу.
Всего 100 мотоциклов выпущено итальянской компанией MV Agusta. А если учесть, что один остаётся у главы компании Клаудио Кастильоне, рассчитывать придется на 99.
Цена комплекта: $120 000.
MV Agusta вспомнила об F4CC
Итальянский производитель MV Agusta (недавно купленный американской Harley-Davidson) решил, что несмотря на кризис не стоит забывать об уникальных и роскошных, пускай и очень дорогих при этом мотоциклах.
В рамках программы Brutale Оn Tour потенциальным клиентами напоминают, что у них есть редчайшая возможность приобрести эксклюзивную машину MV Agusta F4CC – за 100 000 евро в Европе или за 120 000 долларов в США.
Мотоцикл с двигателем объемом 1 078 кубиков, максималкой в 315 км/ч и кучей оригинальных деталей был впервые представлен на выставке в 2006 году. Вес машины – 187 кг.
Всего таких мотоциклов-произведений искусства было создано 100 штук. Причем они создавались, по словам тогдашнего управляющего директора компании Клаудио Кастильоне (Claudio Castiglione), инициалы которого и получила модель, не столько для езды, сколько именно для владения оными – как настоящими произведениями искусства, будь то роскошными картинами или бесценными скульптурами.
Платиновые таблички с порядковым номером, специальные коробочки с сертификатом происхождения, полностью титановый выхлоп, карбоновые элементы и 200 л.с. – все это про самый дорогой и самый эксклюзивный спортбайк в мире. Когда его делали, и не предполагалось, чтобы проект был коммерчески успешным – это был стильный, имиджевый проект, который был призван работать на репутацию. Однако в условиях финансового кризиса роль модели вполне может поменяться.
Стоит отметить, что каждый MV Agusta F4CC продается в комплекте с эксклюзивными швейцарскими часами Girard-Perregaux и не менее роскошной кожаной мотокурткой от итальянского дома Trussardi.
24 марта 2009 г.
Итальянская MV Agusta (недавно купленная американским концерном Harley-Davidson) представила дорогую и эксклюзивную модель F4CC в версии 2010 модельного года.
В рамках программы Brutale Оn Tour потенциальным клиентами напоминают, что у них есть редчайшая возможность приобрести эксклюзивную машину MV Agusta F4CC – за 100 000 евро в Европе или за 120 000 долларов в США.
Мотоцикл с двигателем объемом 1 078 кубиков, максималкой в 315 км/ч и кучей оригинальных деталей был впервые представлен на выставке в 2006 году. Вес машины – 187 кг.
Всего таких мотоциклов-произведений искусства было создано 100 штук. Причем они создавались, по словам тогдашнего управляющего директора компании Клаудио Кастильоне (Claudio Castiglione), инициалы которого и получила модель, не столько для езды, сколько именно для владения оными – как настоящими произведениями искусства, будь то роскошными картинами или бесценными скульптурами.
Платиновые таблички с порядковым номером, специальные коробочки с сертификатом происхождения, полностью титановый выхлоп, карбоновые элементы и 200 л.с. – все это про самый дорогой и самый эксклюзивный спортбайк в мире. Когда его делали, и не предполагалось, чтобы проект был коммерчески успешным – это был стильный, имиджевый проект, который был призван работать на репутацию. Однако в условиях финансового кризиса роль модели вполне может поменяться.
Стоит отметить, что каждый MV Agusta F4CC продается в комплекте с эксклюзивными швейцарскими часами Girard-Perregaux и не менее роскошной кожаной мотокурткой от итальянского дома Trussardi.
Производитель напоминает, что машина выпущена ограниченным тиражом – всего этих элитных супербайков сделано лишь сто штук. На многие из них заказы уже собраны. Остальные поступают в свободную продажу. Но опять-таки в очень ограниченном количестве – например, до Великобритании доедет всего один такой байк. И по весьма кусачей цене – 55 000 евро.
Максимальная скорость мотоцикла – 315 км/ч. При этом в конструкции мотоцикла – множество эксклюзивных деталей и экзотических материалов, практически в каждой его части.
Обвес – стопроцентный карбон. Хвостовая часть по дизайну напоминает произведение аэрокосмической промышленности. На панели приборов уникальная графика. Полностью черное сиденье из материала Alcantara, того же, что используют в салонах Ferrari, Lamborghini и Maserati.
Вместе с мотоциклом покупателю также вручат эксклюзивные швейцарские часы (тоже выпущенные ограниченным тиражом в 100 штук) Girard Perregaux и кожаную куртку итальянского дизайнерского дома Trussardi. Каждый мотоцикл, к тому же, снабжен табличкой с уникальным идентификационным номером.
F4CC – уникальный, роскошный и дорогой, фактически статусный мотоцикл от MV Agusta. Мотоцикл с двигателем объемом 1 078 кубиков, максималкой в 315 км/ч и кучей оригинальных деталей был впервые представлен на выставке в 2006 году. Вес машины – всего 187 кг. Колесная база 1408мм, высота сиденья 810мм.
Платиновые таблички с порядковым номером, специальные коробочки с сертификатом происхождения, полностью титановый выхлоп, карбоновые элементы и 200 л.с. – все это про самый дорогой и самый эксклюзивный спортбайк в мире. Когда его делали, и не предполагалось, чтобы проект был коммерчески успешным – это был стильный, имиджевый проект, который был призван работать на репутацию. Однако в условиях финансового кризиса роль модели вполне может поменяться.
Стоит отметить, что кризис, получается, заставил итальянскую компанию умерить аппетиты – еще весной тот же F4СС предлагался практически в два раза дороже – за без малого 100 000 евро.
Вы смотрите на новый эксклюзивный супербайк от MV Agusta – F4CC 2010 модельного года. CC – это инициалы Claudio Castiglioni, управляющего директора MV Agusta, внесшего значительный вклад в развитие компании.
Мотоцикл собран вручную из топовых компонентов и экзотических материалов. Обтекатель выполнен из углеволокна, на приборную панель оформлена уникальной графикой, сиденье выполнено из алькантары – материала, применяемого в салонах многих суперкаров.
В комплекте с байком идет швейцарский хронограф от Girard Perregaux, а также кожаная куртка от известного итальянского дизайнерского дома Trussardi. Все эти вещи будут выпущены в количестве 100 штук, как и сам мотоцикл. Подтверждение этого можно будет увидеть на платиновой номерной табличке, расположенной на верхней траверсе.
На фоне всего этого эксклюзива, максималка мотоцикла в 312 км/ч и мощность, составляющая 200 л.с., выглядят само собой разумеющимися показателями. Стоит отметить, что ранее компания уже выпускала версию F4CC (в 2 008 году).
Модель – MV Agusta F4CC 2010
Марка – MV Agusta
Страна производитель – Италия
Модельный год – 2010
Класс мототехники – Спорт
Класс – Супербайк
Двигатель
Тип двигателя – 4-цилиндровый 4-тактный рядный 1078-кубовый двигатель
Число цилиндров – 4
Число тактов – 4
Зажигание / Запуск – Электронное Weber Marelli 5SM/ Электрический
Объем двигателя, см3 – 1078
Система газораспределения – DOHC
Клапанов на цилиндр – 4
Система охлаждения – Жидкостное охлаждение
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин – 200 л.с. при 12200 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) – Электронный впрыск топлива
Сцепление – Многодисковое в масляной ванне
Система смазки – с мокрым картером
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час – 312
Расход, л / 100 км – 8.71
Трансмиссия
Тип – Механическая, кассетного типа, ножное переключение
Число передач – 6
Ходовая часть
Рама – Стальная хром-молибденовая птичья клетка
Передние тормоза – 320-мм диски с 4-поршневыми радиальными моноблочными суппортами
Привод – Цепной
Размеры и масса
Колесная база, мм – 1408
Высота сидения, мм – 810
Длина, мм – 2007
Ширина, мм – 685
Сухая масса, кг – 186
Остальное
Количество мест – 1
Цена – 49.999 фунтов (Великобритания)
(пока оценок нет)
Загрузка...