Мотоцикл F4 750S EVO 3 (1998): технические характеристики, фото, видео

История Lancer Evo III, технические характеристики EVO 3 WRC, фото, видео

Mitsubishi Lancer Evolution III — история развития

Январь 1995 года был характерен повелением нового витка эволюции – Mitsubishi Lancer Evolution III. Mitsubishi Lancer Evolution III – получил новый более агрессивный вид, новый вид переда машины, улучшили подачу воздуха к радиатору. Машина приобрела обновленный обвес, новый бампер и юбки, молдинг, больший спойлер. Интерьер остался прежним, кроме нового спортивного рулём от Momo (доступен только в версии GSR). Mitsubishi Lancer Evolution III отличился еще не только в визуальном, но и в техическом плане. Под алюминиевым капотом новый турбонагнетатель TDO5-16G6-7, новая система выпуска. Конструкторам удалось повысить компрессию в цилиндрах до 9. Это дало прирост в 10 л.с. (7 кВт). Мощность мотора Mitsubishi Lancer Evolution III доведена 270 л.с. Mitsubishi Lancer Evolution III GSR и RS использовали те же самые 5 скоростей механической КПП.

Видеоистория выступлений Lancer EVO 3 в WRC

Основные результаты Lancer Evo 3 в ралли WRC:

※WRC=World Rally Championship (Чемпионат мира по ралли)

※APRC=Asia Pacific Rally Championship (Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли)

Фото Митсубиси Лансер Эволюшн 3

Mitsubishi Lancer Evolution III GSR, RS, WRC — технические характеристики

Обзор Honda CBR 600 f4

Автор статьи: Moto Moto

На дорогах часто можно увидеть спортивный мотоцикл Honda CBR 600 F4i. Его часто рекомендуют новичкам или уже опытным мотоциклистам, которые устали от больших скоростей и хотят спокойной езды по городским дорогам. Honda CBR600F4i является универсальным байком – он подойдет как для дальних поездок за город, так и для выполнения различных несложных трюков на гоночном треке.

Что касается двигателя, то он отличается надежностью и малым потреблением масла. Коробка передач славится превосходной четкостью работы. К шуму, издаваемому корзиной сцепления на нейтральной скорости, стоит относиться спокойно, поскольку это вполне нормальное явление. Подвеска является довольно технологичной, снабжая аппарат отличной управляемостью, но она заметно проигрывает по динамичности спортивным байкам. Рама считается очень прочной, это большой плюс для любителей опасных трюков. Вообще перед покупкой стоит посмотреть обзор Honda CBR 600 F4.

Серия байков СБР 600F отличается богатой историей, сегодня наиболее известны такие модификации: с карбюраторным двигателем F4, с инжекторным – F4i и F4i спорт. Honda F4i Sport является спортивной моделью, поэтому подбор комплектующих к данному байку следует проводить, внимательно прочитав описание и учитывая особенности, так как малейшая погрешность в сборке может привести к трагическим последствиям для водителя. Спортивные мотоциклы обладают двигателем, настроенным на более агрессивную работу, а также улучшенными подвесками, отсутствием центральной подставки и специальным сидением, заточенным под трюки.

Особенности мотоцикла

Байк Honda CBR600F4i имеет одну неприятную особенность, которая связана с недоработками в конструкции рамы – это биение цепи ГРМ. Вызван данный эффект установленной слишком мягкой пружиной. Если заменить деталь на оригинальную, то можно добиться кратковременного положительного результата. Стоит быть осторожным с противоугонной системой Hiss, так как потеря специального ключа грозит большими расходами. Для желающих приобрести байк существует неплохая возможность поиска интересующей модели на российском рынке, но можно посмотреть наличие и на зарубежном. Следует обратить внимание на то, что японские версии мотоцикла требуют после покупки дополнительных работ по раздушке двигателя. Американские версии, как можно увидеть на соответствующих фото и видео, не имеют иммобилайзера и оцифровки в милях на спидометре.

Тормозная система у автомобиля Honda CBR600F4i устроена таким образом, что остановка будет более плавной, чем у остальных байков марки «Хонда». Комфортности водителю при езде на дальние дистанции добавляет прямая посадка. Четырехцилиндровый двигатель оснащен жидкостным охлаждением, на каждом из цилиндров установлено 4 клапана. Благодаря плавности работы двигателя набор оборотов происходит быстро, но без рывков. Запуск мотора осуществляется с помощью электростартера. Система зажигания работает полностью на электронном управлении. Коробку передач отличает надежность в эксплуатации и четкость включения скоростей. Подвеска на Honda CBR600F4i способна регулироваться в соответствии со стилем езды и особенностями дорожного покрытия.

Видеообзор Honda CBR600F4i

Для формирования полной картины о байке Хонда CBR 600 F4i, как и при описании другой техники, стоит привести полные технические характеристики.

История Lancer Evo III, технические характеристики EVO 3 WRC, фото, видео

Mitsubishi Lancer Evolution III — история развития

Январь 1995 года был характерен повелением нового витка эволюции – Mitsubishi Lancer Evolution III. Mitsubishi Lancer Evolution III – получил новый более агрессивный вид, новый вид переда машины, улучшили подачу воздуха к радиатору. Машина приобрела обновленный обвес, новый бампер и юбки, молдинг, больший спойлер. Интерьер остался прежним, кроме нового спортивного рулём от Momo (доступен только в версии GSR). Mitsubishi Lancer Evolution III отличился еще не только в визуальном, но и в техическом плане. Под алюминиевым капотом новый турбонагнетатель TDO5-16G6-7, новая система выпуска. Конструкторам удалось повысить компрессию в цилиндрах до 9. Это дало прирост в 10 л.с. (7 кВт). Мощность мотора Mitsubishi Lancer Evolution III доведена 270 л.с. Mitsubishi Lancer Evolution III GSR и RS использовали те же самые 5 скоростей механической КПП.

Видеоистория выступлений Lancer EVO 3 в WRC

1995 Ралли Сафари (Safari WRC) 2 место
Ралли Тур де Корс (Tour de Corse WRC) 3 место
Ралли Индонезии (Indonesia APRC) 2 место
Ралли Малайзии (Malaysia APRC) 1 место
Ралли 1000 Озёр (1000 Lakes) 1 место
Ралли Австралии (Australia WRC/APRC) 1 место
Ралли Гонконг-Пекин (Hong Kong-Beijing APRC) 1 место
Ралли Тайланда (Thailand APRC) 1 место
Чемпионат мира по ралли (WRC) 2 место в кубке конструкторов
Чемпионат мира по ралли (WRC) 3 место в чемпионате пилотов (K. Eriksson)
Азиатско-тихоокеанский
чемпионат по ралли (APRC)
Победа в кубке конструкторов
Азиатско-тихоокеанский
чемпионат по ралли (APRC)
Победа в чемпионате пилотов (K. Eriksson)
1996 Ралли Швеции (Swedish WRC) 1 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III
Ралли Сафари (Safari WRC) 1 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III (фото)
Ралли Акрополиса (Acropolis WRC) 2 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III
Ралли Малайзии (Malaysia APRC) 2 место R.Burns/R.Re >Lancer Evo III (фото)
Ралли Аргентины (Argentina WRC) 1 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III
Ралли Новой Зеландии (New Zealand APRC) 1 место R.Burns/K.Shinozuka – Lancer Evo III
Ралли 1000 Озёр (1000 Lakes WRC) 1 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III
Ралли Австралии (Australia WRC/APRC) 1 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III (фото)
Ралли Гонконг-Пекин (Hong Kong-Beijing APRC) 1 место A.VATANEN/TILBER – Lancer Evo III (фото)
Чемпионат мира по ралли (WRC) 2 место в кубке конструкторов
Чемпионат мира по ралли (WRC) Победа в чемпионате пилотов (T. Makinen)
Азиатско-тихоокеанский
чемпионат по ралли (APRC)
Победа в кубке конструкторов
Азиатско-тихоокеанский
чемпионат по ралли (APRC)
2 место в чемпионате пилотов (R. Burns)
Основные результаты Lancer Evo 3 в ралли WRC:

※WRC=World Rally Championship (Чемпионат мира по ралли)

※APRC=Asia Pacific Rally Championship (Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли)

Фото Митсубиси Лансер Эволюшн 3

Mitsubishi Lancer Evolution III GSR, RS, WRC — технические характеристики

Suzuki GSX 750 F

Suzuki GSX 750 F – фото 1

Suzuki GSX 750 F – фото 2

Suzuki GSX 750 F – фото 3

Suzuki GSX 750 F – фото 4

Suzuki GSX 750 F – фото 5

Мотоцикл Suzuki GSX 750 F не продается в России в салонах официальных дилеров Suzuki.

Технические характеристики Suzuki GSX 750 F

1995 Ралли Сафари (Safari WRC) 2 место
Ралли Тур де Корс (Tour de Corse WRC) 3 место
Ралли Индонезии (Indonesia APRC) 2 место
Ралли Малайзии (Malaysia APRC) 1 место
Ралли 1000 Озёр (1000 Lakes) 1 место
Ралли Австралии (Australia WRC/APRC) 1 место
Ралли Гонконг-Пекин (Hong Kong-Beijing APRC) 1 место
Ралли Тайланда (Thailand APRC) 1 место
Чемпионат мира по ралли (WRC) 2 место в кубке конструкторов
Чемпионат мира по ралли (WRC) 3 место в чемпионате пилотов (K. Eriksson)
Азиатско-тихоокеанский
чемпионат по ралли (APRC)
Победа в кубке конструкторов
Азиатско-тихоокеанский
чемпионат по ралли (APRC)
Победа в чемпионате пилотов (K. Eriksson)
1996 Ралли Швеции (Swedish WRC) 1 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III
Ралли Сафари (Safari WRC) 1 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III (фото)
Ралли Акрополиса (Acropolis WRC) 2 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III
Ралли Малайзии (Malaysia APRC) 2 место R.Burns/R.Re >Lancer Evo III (фото)
Ралли Аргентины (Argentina WRC) 1 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III
Ралли Новой Зеландии (New Zealand APRC) 1 место R.Burns/K.Shinozuka – Lancer Evo III
Ралли 1000 Озёр (1000 Lakes WRC) 1 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III
Ралли Австралии (Australia WRC/APRC) 1 место T.Makinen/S.Harjanne – Lancer Evo III (фото)
Ралли Гонконг-Пекин (Hong Kong-Beijing APRC) 1 место A.VATANEN/TILBER – Lancer Evo III (фото)
Чемпионат мира по ралли (WRC) 2 место в кубке конструкторов
Чемпионат мира по ралли (WRC) Победа в чемпионате пилотов (T. Makinen)
Азиатско-тихоокеанский
чемпионат по ралли (APRC)
Победа в кубке конструкторов
Азиатско-тихоокеанский
чемпионат по ралли (APRC)
2 место в чемпионате пилотов (R. Burns)
Год выпуска 1998
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл спорт-туризм
Длина, мм 2135
Ширина, мм 750
Высота, мм 1190
Высота по седлу, мм 790
Страна сборки Япония

Модификации Suzuki GSX 750 F

Suzuki GSX 750 F Katana

Максимальная скорость, км/ч 240
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 750
Мощность, л.с. / оборотах 92/10500
Момент, н·м / оборотах 66.7/9500
Расход топлива, л на 100 км 7.0
Снаряженная масса, кг 211
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki GSX 750 F по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Suzuki GSX 750 F

Suzuki GSX 750 F, 1998 г

«Катана» попала ко мне из Германии. Был выбор между Honda CBR1000 и Suzuki GSX 750 F, влюбился в «Катану» с первого взгляда, а звук то какой – песня. Друзья все завидовали, красивый (чего один стоп-фанарь стоит), в меру мощный (750 – это всё же «золотая середина»), послушный. Вот и первая утренняя поездка по городу. Слабый пол просто таял, когда видел Suzuki GSX 750 F, улыбались, махали руками, а когда подъезжаешь поближе, даёшь газу, верещат и подскакивают. Само собой мужики подбегали со словами: «Братан, дай покататься», «Братан, я тебе ключи от машины дам, дай прокатиться», «Прокати меня, я протрезветь хочу», «Довези до дома». Само собой и конфликты возникали, не постесняюсь сказать, что за Suzuki GSX 750 F кровь проливал. Когда шёл ливень второй день, не выдержал и пошёл в гараж, хотя бы завести, погазовать в гараже, в итоге выкатился, было столько же удовольствия кататься, как и светлым, теплым днём, за исключением того, что потом приходилось хорошенько её отмывать. Этот мотоцикл доставляет океан удовольствия. Что-то я увлекся. Попал в аварию по вине женщины за авто, погнулась немного вилка, фара под замену, ну и пластик поломался. Тем не менее, я всё равно до снега на нём катался, без фары, пластика. Но очень, очень аккуратно. Тормоза информативные, двигатель ко мне попал с пробегом 71000 км, проблем нет, разгон спокойный в меру, управляемость на высоте, закладывал как спорт байк, комфортный очень (рост 187, вес 91), ездил на «дальняки», жалоб на здоровье нет. Могу посоветовать даже начинающим, но с головой.

Достоинства : красивый. Манёвренный. Надёжный. Послушный. Комфортный. В меру резвый.

Недостатки : привлекает внимание.

Suzuki GSX 750 F, 1999 г

Вот продал свою «Катану», и решил оставить отзыв об этом мотоцикле. Пробыла она у меня два сезона. В первый сезон пересев на Suzuki GSX 750 F после СВ-400 я не нарадовался на нее, во всем она меня устраивала. Мотоцикл 210 кг, дорогу держит превосходно, в поворот ложится, тормоза тоже ничего, но хуже чем на «Джиксере». В городе в пробках тоже проблем нет, немного тяжеловат, но быстро привыкаешь. Посадка очень удобная, клипоны стоят выше траверсы, на «дальняк» – его конек. Очень удобный «спорт-турист». Расход где-то 7 литров. Можно на нем и «позажигать», двигатель раскручивается до 11500. «Вилли» не делает, что очень обидно, как я не пытался его поднять – безполезно, хоть с газа, хоть со сцепления. Можно рекомендовать, как второй мотоцикл новичку, ну, к примеру, после 400-сотки. Продал Suzuki GSX 750 F, потому что перестала меня устраивать динамика, захотелось литр. Хотя я и рассматривал в качестве альтернативы и «Хаябусу», но захотелось голый спорт, а «Буса» никуда от меня не денется. Короче, Suzuki GSX 750 F «Катана» – хороший и плюс к тому очень не дорогой в своем классе спорт-турист.

Достоинства : красивый внешне. Удобный. Превосходно держит дорогу.

Недостатки : серьезные не замечены.

Suzuki GSX 750 F, 1998 г

Покупал мотоцикл 1998 года в 2004-м году полносильную 750-ку. Пробег за 2 года около 15000 км. Достаточно хорошая ветрозащита – простой и очень надежный двигатель воздушно-масляного охлаждения, при этом не греется. Хорошая устойчивость на высоких скоростях. Хорошая подвеска – регулируемый задний амортизатор, плюс передняя вилка (регулировки достаточные). В «дальняках» зад остается цел, ибо седло мягкое. Не дорогой в обслуживании. Теперь минусы – немного устают руки, т.к. посадка спортивно туристическая. На моем экземпляре так и не удалось победить плавающие обороты движка. Мне неудобно сидеть при росте 178 см, на скорости поток ветра разводит колени. Не смог найти или заказать защиту, уронил пару раз на месте – отлетело крепление пластика (ухо). На вес – не жаловался. Нужно внимательно подойти к выбору передней резины. Лучше выбирать ту, которая больше липнет. Что мне не понравилось существенно. При резком торможении с 60-80 малейшее движение руля приводит к жесткому «воблингу». Нужен демпфер, т.к. вещ дорогая, вышел из положения просто – эспандер помог. В общем, очень положительные отзывы.

Достоинства : достойная ветрозащита. Двигатель. Устойчивость на скоростях. Надежность.

Недостатки : посадка. «Воблинг» при торможении.

Suzuki GSX 750 F, 2001 г

С этим аппаратом я очень хорошо знаком, предыдущее поколение у близкого товарища было. По механике Suzuki GSX 750 F – это Бандит 750, слегка перенастроенный для верхов (там, по-моему, чуть меньше 100 л.с.). Отличается в основном рамой и наличием пластика. Тормоза другие, по-моему, но тоже хорошие. Вилка, по-моему, та же (хорошая). Воздушное охлаждение – не проблема. По крайней мере, в минском климате, уж не буду рассматривать ситуацию 5 часового стояния в пробке при 35 градусах – не проверял. Перегреть можно, конечно, при желании можно все сломать, но это весьма непросто. Чисто «пользовательски» будет разница в том, что движок хорошенько так тебя греть будет, плюс слышна механика сильно. Побрякивает, постукивает, позванивает, потрескивает – всё, что угодно. «Воздушка» имеет определенный минус – масла надо больше обычного заливать и замена по мануалу достаточно частая. Зато нет «охлаждайки», вентилятора, помпы и кучи прочих левых деталей. По характеристикам – это категорически не спорт. Как спорттурист – хороший, мягкий, комфортный дальнобойный мотоцикл. Жалобы на ходовую слышал, только если пытались изобразить на нем «Джиксер». Нет, это не «Джиксер». Мотоцикл очень комфортный и дружественный. По крайней мере, это первые слова обычно у владельцев. Спокойная размеренная езда 140 км/ч по нормальным дорогам в течение всего дня без особого напряжения. Надежность и обслуживание. «Бандитские». Что как бы закономерно. Легкий доступ к агрегатам, удобные регулировки, вольготная компоновка. К плохому бензину, как и все Бандиты, Suzuki GSX 750 F достаточно лоялен. Но без фанатизма.

Достоинства : отличный спортивный турист. Прост в обслуживании. Надежен.

Ссылка на основную публикацию