Мотоцикл F4 750 SPR (1998): технические характеристики, фото, видео

Обзор Honda CBR 600 f4

Автор статьи: Moto Moto

На дорогах часто можно увидеть спортивный мотоцикл Honda CBR 600 F4i. Его часто рекомендуют новичкам или уже опытным мотоциклистам, которые устали от больших скоростей и хотят спокойной езды по городским дорогам. Honda CBR600F4i является универсальным байком – он подойдет как для дальних поездок за город, так и для выполнения различных несложных трюков на гоночном треке.

Что касается двигателя, то он отличается надежностью и малым потреблением масла. Коробка передач славится превосходной четкостью работы. К шуму, издаваемому корзиной сцепления на нейтральной скорости, стоит относиться спокойно, поскольку это вполне нормальное явление. Подвеска является довольно технологичной, снабжая аппарат отличной управляемостью, но она заметно проигрывает по динамичности спортивным байкам. Рама считается очень прочной, это большой плюс для любителей опасных трюков. Вообще перед покупкой стоит посмотреть обзор Honda CBR 600 F4.

Серия байков СБР 600F отличается богатой историей, сегодня наиболее известны такие модификации: с карбюраторным двигателем F4, с инжекторным – F4i и F4i спорт. Honda F4i Sport является спортивной моделью, поэтому подбор комплектующих к данному байку следует проводить, внимательно прочитав описание и учитывая особенности, так как малейшая погрешность в сборке может привести к трагическим последствиям для водителя. Спортивные мотоциклы обладают двигателем, настроенным на более агрессивную работу, а также улучшенными подвесками, отсутствием центральной подставки и специальным сидением, заточенным под трюки.

Особенности мотоцикла

Байк Honda CBR600F4i имеет одну неприятную особенность, которая связана с недоработками в конструкции рамы – это биение цепи ГРМ. Вызван данный эффект установленной слишком мягкой пружиной. Если заменить деталь на оригинальную, то можно добиться кратковременного положительного результата. Стоит быть осторожным с противоугонной системой Hiss, так как потеря специального ключа грозит большими расходами. Для желающих приобрести байк существует неплохая возможность поиска интересующей модели на российском рынке, но можно посмотреть наличие и на зарубежном. Следует обратить внимание на то, что японские версии мотоцикла требуют после покупки дополнительных работ по раздушке двигателя. Американские версии, как можно увидеть на соответствующих фото и видео, не имеют иммобилайзера и оцифровки в милях на спидометре.

Тормозная система у автомобиля Honda CBR600F4i устроена таким образом, что остановка будет более плавной, чем у остальных байков марки «Хонда». Комфортности водителю при езде на дальние дистанции добавляет прямая посадка. Четырехцилиндровый двигатель оснащен жидкостным охлаждением, на каждом из цилиндров установлено 4 клапана. Благодаря плавности работы двигателя набор оборотов происходит быстро, но без рывков. Запуск мотора осуществляется с помощью электростартера. Система зажигания работает полностью на электронном управлении. Коробку передач отличает надежность в эксплуатации и четкость включения скоростей. Подвеска на Honda CBR600F4i способна регулироваться в соответствии со стилем езды и особенностями дорожного покрытия.

Видеообзор Honda CBR600F4i

Для формирования полной картины о байке Хонда CBR 600 F4i, как и при описании другой техники, стоит привести полные технические характеристики.

Мото в кино

Участие мотоцикла в кино, мотоцикл в фильмах и в кино, фильмы про байкеров

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1006)

Мото в кино → Я, робот (2004, США, Германия) – Покатушки Уилла Смита на MV Agusta F4 SPR 750

Голливуд любит фантастику. Всякие анти-утопии, утопии, путешествия в космосе, в прошлое/будущее. И вот «Я, робот» как раз относится к последним. В этом фильме действие происходит в будущем. В будущем лишенном бензина.

Там всё работает на электричестве/альтернативных источниках энергии. Прям поголовно — всё. Всё, кроме бензиновой MV Agusta F4 SPR 750.

Стоит ли доверять технологиям и искусственному разуму так, как люди доверяют ему в фильме? Об этом немного попозже. Эпизодов с MV Agusta F4 SPR 750 в фильме несколько. Долго думал какой бы эпизод вырезать… В общем, вот.

Уилл Смит крут — он разбил Агусту. 🙁 Одно из немногих творений человечества которое работало на бензине. Ну там — в будущем 🙂 Вообще, люди из будущего боятся бензина… Когда та тетка впервые села на Агусту она просила Уилла Смита не говорить ей, что Агуста ездит на бензине, ведь бензин взрывоопасен. Так что радуйтесь, что мы живем в нормальном мире, где бензин хоть и считается взрывоопасным, но все же используется в повседневной жизни.

«Я, робот» — фильм о будущем, а точнее о 2035 годе. В то время роботы такое же обычное явление как сотовый телефон сегодня. Они используются во всех сферах жизни общества — от нянек/сиделок до всяких военных операций. Вообще, человек не видит нормальной жизни без робота. Он есть в каждом доме. И вот в один прекрасный день умирает создатель этих самых роботов, дядька капитально прославившийся на весь мир и напоминающий мне Стива Джобса. Он как и Джобс сделал красивую пачку, в которой заложена чуть большая функциональность, чем у Айфонов и Айпадов. Кароче, создателя роботов убил робот. И тут за дело берется Уилл Смит, который роботов ненавидит.

В целом — очень интересный и динамичный фильм, снятый за $120 000 000. Сюжет фильма основан на книжке американского писателя Айзека Азимова, который родился в СССР, под названием «Я, Робот». Вообще, эта книжка есть сборник девяти историй о мире будущего. И все девять нашли отражение в фильме. В общем, смотреть советую.

Про Агусту написано на БП очень и очень много. Но перелопачивать такую груду информации мало кому захочется, поэтому чуток расскажу 🙂

MV Agusta — итальянский производитель мотоциклов. Компания была основана в 1945 году, как ответвление от компании Agusta, которая была связана с авиацией. В общем говоря, фирма строила всякие мотоциклы, участвовала в гонках и занимала достойные места. Так было до смерти одного из основателей компании графа Доменико Агуста в 1971 году. Команда MV Agusta выиграла последний Гран при в 1976 году, а после 1980 года прекратила участие в Гран при. И тогда же прекратился выпуск мотоциклов.

Все было плохо до 1997 года, когда новые владельцы компании (братья Кастильони) представили миру новый спортбайк — MV Agusta F4, с рядным, четырёхцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, оснащенный системой впрыска топлива. Объем – 749 кубиков, мощность – 126 лошадок. Позже в модельной линейке бренда появился и нэйкед-байк – Brutale S. В 2003 году дебютировал литровый вариант – F4 1000S. Казалось бы — вот он счастливый конец сей истории, но нет. Братья Кастильони влилил в возрождение Агусты столько денег, что сами оказались в трудном финансовом положении. В 2001 году часть акций Агусты купила Piaggio. Это не решило проблему нехватки денег и в 2004 году Агуста была продана за 70 млн евро малазийской автокомпании Proton, которая избавилась от Агусты в конце 2005 года. Она продала Агусту за (внимание!) символический 1 евро финансовому холдингу. Этот холдинг затем продал Агусту компании Harley-Davidson за 70 млн евро. А в октябре 2009 года Харлей тоже решил избавится от Агусты и продал ее… братьям Кастильони 🙂 Сделка завершилась в 2010 году.

Вернемся к нашим баранам.
MV Agusta F4 SPR 750 — модификация MV Agusta F4S. Телескопическая вилка перевернутого типа, маятник задней подвески с консольным креплением колеса и великолепный обтекатель — все это есть и на дорожной версии F4S, — но все же мотоцикл претерпел большое количество изменений, призванных улучшить его поведение на гоночном треке, ведь SPR-версия рассчитана на трек. В двигателе F4 SPR стоят усиленные кованые поршни Mahle с масляным охлаждением, что позволяет ему развивать более высокие обороты. Система впрыска топлива Weber-Marelli перенастроена для работы на треке, коленвал стал намного легче, благодаря чему улучшился отклик двигателя на поворот ручки газа. Плюс байку сбросили 4 кг и в панели приборов вставили таймер для засечки времени прохождения круга 🙂

Краткие технические характеристики

Максимальная скорость: 293 км/ч (182 миль/ч)
Двигатель: 749 см3, четырехцилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, 16-клапанный, DOHC
Максимальная мощность: 109 кВт (146 л.с.) при 13000 об/мин
Рама: решетчатая, из хром-молибденовых стальных труб
Шины: передняя 120/65 17, задняя 190/50 17
Привод: цепь
Коробка передач: 6-ступенчатая
Масса: 188 кг

Ну вот и всё! 🙂
P.S. Трейлер фильма конечно же.


Ссылка на основную публикацию