Мотоцикл F4 312RR 1078 (2008): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл MV AGUSTA F4 1078RR 312 1+1, спортбайк

Дмитрий Дьяченко,
фото Дмитрия Тюрина

MV AGUSTA F4 1078RR 312 1+1, спортбайк, 2009, 1078 см3 , 190 л.с., 193 кг, 1 229 000 руб.

Спортбайки, особенно запредельно мощные и очень дорогие, у многих ассоциируются с самолетами, MV Agusta F4 1078RR вобрал все «улетные» составляющие: «космический» дизайн, «сверхзвуковую» скорость и престиж бизнес-класса. Для полной иллюзии недостает лишь слогана:

ЛЕТАЙТЕ САМОЛЕТАМИ MV AGUSTA!

Создания итальянских дизайнеров остаются притягательными и современными десятилетия. Вот и обтекатель, консольный маятник, ромбовидная фара, даже колесные диски F4 MY 09 выполнены в классическом стиле конца 90-х. И, конечно же, выпуск! Четырехствольный «пулемет», расположенный под «хвостом», и по сей день – фетиш для ценителей мотоциклетного искусства. Апгрейд наших дней – мелкоячеистые сетки серебристого цвета, закрывающие «ноздри» воздухозаборников, и небольшие конструктивные отверстия в боковом пластике. Учитывая, сколько гравия рассыпано на дорогах, подобные элементы в конструкции – не только дизайнерский изыск, но и вещь практического свойства – своего рода фильтр в системе инерционного наддува. Еще одна фирменная фишка MV Agusta – алюминиевая подставка, которая, замечу, куда прочнее, чем кажется на первый взгляд.

Какой итальянский мотоцикл не пестрит шильдиками и наклейками ведущих мировых тюнингеров! Сопоставлять с другими марками – у кого больше – не будем, но их тут. CRC, Marchesini, Brembo, Marzocchi, Sachs – понтовый набор.

«Семейная» красно-серебристая раскраска, думаю, покорит в основном консервативных поклонников MV Agusta. «Монопосто» в белом «оперении» выглядит куда наряднее и богаче, а необычное перламутровое покрытие, играющее на солнце радужными бликами, смотрится так классно, что словами не передать.

Не знаю, какой владелец F4 захочет пачкать руки, но прилагающийся к мотоциклу набор инструментов (в специальном гнезде под седлом) даст фору многим «японцам»:

Такое значение скорости появляется на приборке при включении зажигания.

Полный набор шестигранников, всевозможные отвертки, несколько ключей, для каждого – отдельный кармашек в «кошельке». Зато места под седлом, даже учитывая, что водительское сиденье снимается вместе с «хвостом», хватит максимум на пару листиков бумаги. Ну да, не спорттурер!

Посадка – радикально-спортивная, с ярко выраженным наклоном торса вперед и ощутимой загрузкой запястий, высоко расположенные и сильно смещенные назад подножки. Все – ожидаемо, обустраивается тело на «рабочем месте» удобно и в известном смысле комфортно – для трека. Другое дело, что приверженцы «дальняков» и воскресных «средников» возненавидят подобную позу уже через полчаса-час. А заодно и специфически расположенные зеркала, в которых отражаются лишь предплечья пилота.

Изящный штатный демпфер гасит вобблинг в зародыше.

Как и в предыдущем тесте «литровой» MV Agusta F4 312R («Мото», № 12-2008), мне досталась версия «1+1» с пассажирским сиденьем (читай – насестом) и подножками. Даже если не принимать во внимание назначение и характер байка (хотя, несомненно, найдется отчаянная пассажирка, которая рискнет прокатиться сзади), местом для размещения человека эту точку можно назвать лишь под дулом пистолета. Но будем считать это модификацией.

Кнопка звукового сигнала занимает место включателя поворотников.

Не меняющаяся уже десяток лет приборка смотрится по-прежнему модно. При повороте ключа зажигания циферблат спидометра приветствует пилота бодрящей цифрой заявленной заводом максимальной скорости – 320 км/ч. Я опасался, что при свете дня черные символы на сером фоне будут не читаемы (согласитесь, не самое удачная цветовая комбинация). Но здесь – работает! А вот лампочка нейтрали могла бы светить поярче. По-хорошему удивило ветровое стекло. Выглядит приземистым, а на практике мои «почти два метра» вполне нормально разместились за ним, когда шел на большой скорости. Опечаленно вздохнул по поводу левого пульта клипона (на правом все знакомо и удобно): абсолютное большинство итальянских байков страдает тем, что на них маленький, раздражающий в городском трафике, рычажок включения поворотников, и он ниже привычного места – для тех многих, кто катался на моцах других «национальностей». А ведь под большим пальцем еще и кнопка звукового сигнала. Часто не попадаешь – и слушать звук клансона приходится с забавной регулярностью.

Фирменный квартет выпускных труб – визитная карточка F4.

Что сказать о подвесках? Неинтересно в очередной раз петь гимн их совершенству, поэтому перечислю скороговоркой: поворачиваешь «силой мысли», четко «пишешь» траектории, не замечаешь ямки и кочки, хотя мотоцикл «заточен» под гладь асфальта, вобблинг мгновенно гасится штатным демпфером. Специальные же версии модели MV Agusta FA 1078RR 312 могут оснастить еще более крутыми подвесками Ohlins (а казалось бы, куда уж больше?).

Разговор о моторе опять-таки бессмыслен – он совершенен. Но хочу поделиться предположением. Создание модели с большим по объему двигателем вызвано исключительно обновлением правил чемпионата World Superbike. Уже который год MV Agusta заявляет, что готовится войти в эту мировую серию, а потому неистово тестирует свои мотоциклы на треках. В 2007 году появилась «простая» «литровая» F4 312, но тогда же Ducati сумела пролоббировать разрешение на допуск к гонкам «1200 кубов» для V-образных «двоек». А значит, следует ожидать, что организаторы чемпионата позволят повысить объем двигателей для рядных «четверок». Вот MV Agusta и подсуетилась, сыграв на опережение. По сравнению с предыдущей версией, силовой агрегат стал мощнее на 7 л.с., но учитывая, какими динамическими показателями всегда обладала серия F4, заметить эту прибавку непросто.

Свою особенную песню «поет» выпускная система (она и выглядит волшебно). Голос ни на какой другой не похож: что-то среднее между «скримером» японского рядника и V-twin итальянской «двойки». В этом хриплом рыке слышится напряжение истребителя, набирающего высоту.

На взлетные скорости этот «спорт» способен, но неплохо уметь и вовремя остановиться. Может! В нем сумасшедшие, мощнейшие моноблочные скобы Brembo, которые приводит в действие главный тормозной цилиндр Nissin (в названии странное итало-японское сочетание, не так ли?). Но не только они работают на замедление. Им в помощь устройства, отвечающие за стабильность мотоцикла при экстренной остановке. Речь идет о проскальзывающем сцеплении, работающим в связке с системой Engine Brake System, имитирующей торможение двигателем.

Возвращаясь к самолетам. Цена мотоцикла может показаться сопоставимой с ценой небольшой «Сессны». Но отбросьте вопросы о деньгах, эфемерности фирменного техсервиса MV Agusta в России и прочих «земных» реалиях. Вы же мотоциклист! Вам, в отличие от того счастливчика, который может позволить себе такой байк не задумываясь, есть о чем мечтать, к чему стремиться и что предвкушать. А ему, «несчастному»? Разве что лелеять мечту о космических Tamburini, Mamba или Ago.

F4 1078RR 312 – новинка 2008 года от MV Agusta

Годы идут, но спортивные мотоциклы MV не стареют. А только прибавляют..в названии!

Пример тому – MV Agusta F4 1078RR 312 – новый мотоцикл 2008 года, который, по сравнению с 312 1000см 3 , благодаря прибавленным 80 см 3 смотрится еще аппетитней.

Тревор Франклин (Trevor Franklin) – тестер из журнала Motor Cycle News на этом видео испытывает новинку на деле. Видео, к сожалению, на английском, но это не может нам помешать насладиться видом и мощью мотоцикла!

Очень подробные технические характеристики новенького мотоцикла. На английском, но разобраться не сложно.

ENGINE
Type: four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system: DOHC Radial Valve
Total displacement: 1078,37 cm3 (65.78 cu. IN.)
Compression Ratio: 13:1
Starting: Electric
Bore x stroke: 79 mm x 55 mm (3.1 in. X 2.2 in.)
Max. Horse power
R.p.m. (at the crankshaft): 140 kw (190 hp) at 12200 Lim. 13000 r.p.m.
Max.torque – r.p.m.: 124 nm (12,4 kgm) at 8200 r.p.m.
Cooling System: Liquid Cooled,Water
Oil Heat Exchanger
Engine Management Svstem:”Weber Marelli” 5sm

IGNITION
Injection Integrated System; Induction Discharge Electronic Ignition, “Multipoint” Sequential Timed Electronic Injection
Clutch: Wet, Multi-Disc With Mechanical Anti-Surging Device

GEAR BOX: Cassette Gearbox; Six Speed, Constant Mesh

Primary Drive: 50/79
First gear: speed (top speed attained on closed course): 14/37 140,9 km/h (87.5 mph) at 13000 r.p.m.
Second Gear: Speed (Top Speed Attained On Closed Course): 16/33 180,6 Km/H (112.1 Mph) at 13000 R.P.M.
Third Gear: Speed (Top Speed Attained On Closed Course): 18/31 216,3 Km/H (134.3 Mph) at 13000 R.P.M.
Fourth Gear: Speed (Top Speed Attained On Closed Course): 20/30 248,3 Km/H (154.2 Mph) at 13000 R.P.M.
Fifth Gear: Speed (Top Speed Attained On Closed Course): 22/29 282,6 Km/H (175.5 Mph) at 13000 R.P.M.
Sixth gear: speed (top speed attained on closed course): 21/25 over 300 km/h (over 186.0 mph) at 13000 r.p.m.
Final Velocity Ratio: 15×40 Electrical Equipment Voltage: 12 V
Alternator: 650 w at 5000 r.p.m.
Battery: 12v – 9 Ah

DIMENSIONS AND WEIGHT
Wheelbase: 1408 Mm (55.40 In.)
Overall Length: 2007 Mm (79.01 In.)
Overall Width: 685 Mm (26.97 In.)
Saddle Height: 810 Mm (31.87 In.)
Min. Ground clearance: 130 mm (5.11 in.)
Trail: 103,8 Mm (4.08 In.)

Dry Weight:
F4 1078 RR 312: 192 Kg (423.3 Lb.)
F4 1078 RR 1+1 312: 193 KG (425.5 LB)

Fuel Tank Capacity: 21 L (5.54 U.S.Gal)

Reserve Fuel:4 L (1.05 Us.Gal)

PERFORMANCE
Maximum Speed (Top Speed Attained On Closed Course): Over 300 Km/H (Over186.0 Mph) Frame Type: Crmo Steel Tubular Trellis (Tig Welded)
Rear Swing Arm Pivot
Plates: Material Aluminium Alloy Front

SUSPENSION
Type: “upside down” telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring
Preload external and separate adjustment
Rod dla: 50 mm (1.97 in.) With carbonitriding treatment TRAVEL ON LEG
Axis: 130 mm (5.11 In.)

REAR SUSPENSION
Type: Progressive, Single Shock Absorber With Rebound And Compression (High Speed/Low Speed) Damping And Spring Preload (Hydraulic Control)
single sided swing arm
Material: Aluminium Alloy
Wheeltravel:120mm (4.72 In.)

BRAKE
Front brake: double floating disc with 0 320 mm (0 12.6 in.) With steel braking band and aluminium flange
Front Brake Caliper: Radial-Type, Single-Piece With 4 Pistons 0 34 Mm (1.34 In.)
Rear Brake: Single Steel Disc With 0 210 Mm (0 8,27 In)
Rear Brake Caliper:With 4 Pistons 0 25,4 Mm (0 1.00 In.)
Rim front: material/size: forged aluminium alloy 3,50″ x 17″
Rear: material/size: forged aluminium alloy 6,00″x17″

TYRES
Front:120/70 – Zr 17 (58w)
Rear:190/55 – Zr 17 (75w)
Fairing Material:Thermoplastic

Модель мотоцикла F4CC от MV Agusta

Модель F4CC от MV Agusta оснащена мотором объемом 1078 куб. см мощностью в 200 лошадиных сил. Разогнать мотоцикл получится до отметки в 315 км/ч. Приятным сюрпризом для будущих владельцев должны стать сопутствующие байку подарки: куртка Trussadi и часы Girard-Perregaux с индивидуальными номерами, которые соответствуют серийному номеру мотоцикла.

В дополнение к общему впечатлению, которое производят все компоненты вместе взятые, F4 C..C. в элегантном черном платье обладает грацией и искушенностью красивой женщины в черном. Нарочитый контраст между цветными участками и обнаженными черными поверхностями, между обшивкой, бензобаком и выхлопной трубой позволяет создать образец современной архитектуры. Подобный эксклюзивный дизайн возможен только в секторе престижных мотоциклов и автомобилей. Красные линии подчеркивают “C..C.” на корпусе мотоцикла, так же как и надпись F4. Однако это далеко не все. Приборная панель отличается разработанной на заказ графикой, а боковые и верхняя части полностью черного седла Alcantara изготовлены из разных материалов.

Вы поймете, почему ничто в этом проекте не было пущено на самотек. Как уже было сказано, помимо того, что порядка 90% деталей являются единичными изделиями, включая траверсы, демпфер рулевого механизма, тормоза и резервуар для жидкости для сцепления, рычаг переключения передач и рукоятки тормозов, подножки и стояночную подножку. Как вы видите, в MV F4CC практически везде используются специальные материалы, изготовленные CRC (Centro Ricerce Cagiva). Обтекаемая форма, позаимствованная из аэро-индустрии, создается сочетанием 100% черного цвета и изготовлены из карбона. Все защитные решетки воздухозаборников и выхлопных отверстий в задней части мотоцикла выполнены из титана. Это относится и к нижнему радиатору и четырем спортивным выхлопным трубам, которые по расположению воспроизводят классическую органную трубу.

Всего 100 мотоциклов выпущено итальянской компанией MV Agusta. А если учесть, что один остаётся у главы компании Клаудио Кастильоне, рассчитывать придется на 99.

Цена комплекта: $120 000.

MV Agusta вспомнила об F4CC

Итальянский производитель MV Agusta (недавно купленный американской Harley-Davidson) решил, что несмотря на кризис не стоит забывать об уникальных и роскошных, пускай и очень дорогих при этом мотоциклах.

В рамках программы Brutale Оn Tour потенциальным клиентами напоминают, что у них есть редчайшая возможность приобрести эксклюзивную машину MV Agusta F4CC – за 100 000 евро в Европе или за 120 000 долларов в США.

Мотоцикл с двигателем объемом 1 078 кубиков, максималкой в 315 км/ч и кучей оригинальных деталей был впервые представлен на выставке в 2006 году. Вес машины – 187 кг.

Всего таких мотоциклов-произведений искусства было создано 100 штук. Причем они создавались, по словам тогдашнего управляющего директора компании Клаудио Кастильоне (Claudio Castiglione), инициалы которого и получила модель, не столько для езды, сколько именно для владения оными – как настоящими произведениями искусства, будь то роскошными картинами или бесценными скульптурами.

Платиновые таблички с порядковым номером, специальные коробочки с сертификатом происхождения, полностью титановый выхлоп, карбоновые элементы и 200 л.с. – все это про самый дорогой и самый эксклюзивный спортбайк в мире. Когда его делали, и не предполагалось, чтобы проект был коммерчески успешным – это был стильный, имиджевый проект, который был призван работать на репутацию. Однако в условиях финансового кризиса роль модели вполне может поменяться.

Стоит отметить, что каждый MV Agusta F4CC продается в комплекте с эксклюзивными швейцарскими часами Girard-Perregaux и не менее роскошной кожаной мотокурткой от итальянского дома Trussardi.

24 марта 2009 г.

Итальянская MV Agusta (недавно купленная американским концерном Harley-Davidson) представила дорогую и эксклюзивную модель F4CC в версии 2010 модельного года.

Производитель напоминает, что машина выпущена ограниченным тиражом – всего этих элитных супербайков сделано лишь сто штук. На многие из них заказы уже собраны. Остальные поступают в свободную продажу. Но опять-таки в очень ограниченном количестве – например, до Великобритании доедет всего один такой байк. И по весьма кусачей цене – 55 000 евро.

Максимальная скорость мотоцикла – 315 км/ч. При этом в конструкции мотоцикла – множество эксклюзивных деталей и экзотических материалов, практически в каждой его части.

Обвес – стопроцентный карбон. Хвостовая часть по дизайну напоминает произведение аэрокосмической промышленности. На панели приборов уникальная графика. Полностью черное сиденье из материала Alcantara, того же, что используют в салонах Ferrari, Lamborghini и Maserati.

Вместе с мотоциклом покупателю также вручат эксклюзивные швейцарские часы (тоже выпущенные ограниченным тиражом в 100 штук) Girard Perregaux и кожаную куртку итальянского дизайнерского дома Trussardi. Каждый мотоцикл, к тому же, снабжен табличкой с уникальным идентификационным номером.

F4CC – уникальный, роскошный и дорогой, фактически статусный мотоцикл от MV Agusta. Мотоцикл с двигателем объемом 1 078 кубиков, максималкой в 315 км/ч и кучей оригинальных деталей был впервые представлен на выставке в 2006 году. Вес машины – всего 187 кг. Колесная база 1408мм, высота сиденья 810мм.

Стоит отметить, что кризис, получается, заставил итальянскую компанию умерить аппетиты – еще весной тот же F4СС предлагался практически в два раза дороже – за без малого 100 000 евро.

Вы смотрите на новый эксклюзивный супербайк от MV Agusta – F4CC 2010 модельного года. CC – это инициалы Claudio Castiglioni, управляющего директора MV Agusta, внесшего значительный вклад в развитие компании.

Мотоцикл собран вручную из топовых компонентов и экзотических материалов. Обтекатель выполнен из углеволокна, на приборную панель оформлена уникальной графикой, сиденье выполнено из алькантары – материала, применяемого в салонах многих суперкаров.
В комплекте с байком идет швейцарский хронограф от Girard Perregaux, а также кожаная куртка от известного итальянского дизайнерского дома Trussardi. Все эти вещи будут выпущены в количестве 100 штук, как и сам мотоцикл. Подтверждение этого можно будет увидеть на платиновой номерной табличке, расположенной на верхней траверсе.
На фоне всего этого эксклюзива, максималка мотоцикла в 312 км/ч и мощность, составляющая 200 л.с., выглядят само собой разумеющимися показателями. Стоит отметить, что ранее компания уже выпускала версию F4CC (в 2 008 году).

Модель – MV Agusta F4CC 2010

Марка – MV Agusta
Страна производитель – Италия
Модельный год – 2010
Класс мототехники – Спорт
Класс – Супербайк

Двигатель

Тип двигателя – 4-цилиндровый 4-тактный рядный 1078-кубовый двигатель
Число цилиндров – 4
Число тактов – 4
Зажигание / Запуск – Электронное Weber Marelli 5SM/ Электрический
Объем двигателя, см3 – 1078
Система газораспределения – DOHC
Клапанов на цилиндр – 4
Система охлаждения – Жидкостное охлаждение
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин – 200 л.с. при 12200 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) – Электронный впрыск топлива
Сцепление – Многодисковое в масляной ванне
Система смазки – с мокрым картером

Динамика и экономичность

Максимальная скорость, км/час – 312
Расход, л / 100 км – 8.71

Трансмиссия

Тип – Механическая, кассетного типа, ножное переключение
Число передач – 6

Ходовая часть

Рама – Стальная хром-молибденовая птичья клетка
Передние тормоза – 320-мм диски с 4-поршневыми радиальными моноблочными суппортами
Привод – Цепной

Размеры и масса

Колесная база, мм – 1408
Высота сидения, мм – 810
Длина, мм – 2007
Ширина, мм – 685
Сухая масса, кг – 186

Остальное

Количество мест – 1
Цена – 49.999 фунтов (Великобритания)