Обзор Honda CBR 600 f4
Автор статьи: Moto Moto
На дорогах часто можно увидеть спортивный мотоцикл Honda CBR 600 F4i. Его часто рекомендуют новичкам или уже опытным мотоциклистам, которые устали от больших скоростей и хотят спокойной езды по городским дорогам. Honda CBR600F4i является универсальным байком – он подойдет как для дальних поездок за город, так и для выполнения различных несложных трюков на гоночном треке.
Что касается двигателя, то он отличается надежностью и малым потреблением масла. Коробка передач славится превосходной четкостью работы. К шуму, издаваемому корзиной сцепления на нейтральной скорости, стоит относиться спокойно, поскольку это вполне нормальное явление. Подвеска является довольно технологичной, снабжая аппарат отличной управляемостью, но она заметно проигрывает по динамичности спортивным байкам. Рама считается очень прочной, это большой плюс для любителей опасных трюков. Вообще перед покупкой стоит посмотреть обзор Honda CBR 600 F4.
Серия байков СБР 600F отличается богатой историей, сегодня наиболее известны такие модификации: с карбюраторным двигателем F4, с инжекторным – F4i и F4i спорт. Honda F4i Sport является спортивной моделью, поэтому подбор комплектующих к данному байку следует проводить, внимательно прочитав описание и учитывая особенности, так как малейшая погрешность в сборке может привести к трагическим последствиям для водителя. Спортивные мотоциклы обладают двигателем, настроенным на более агрессивную работу, а также улучшенными подвесками, отсутствием центральной подставки и специальным сидением, заточенным под трюки.
Особенности мотоцикла
Байк Honda CBR600F4i имеет одну неприятную особенность, которая связана с недоработками в конструкции рамы – это биение цепи ГРМ. Вызван данный эффект установленной слишком мягкой пружиной. Если заменить деталь на оригинальную, то можно добиться кратковременного положительного результата. Стоит быть осторожным с противоугонной системой Hiss, так как потеря специального ключа грозит большими расходами. Для желающих приобрести байк существует неплохая возможность поиска интересующей модели на российском рынке, но можно посмотреть наличие и на зарубежном. Следует обратить внимание на то, что японские версии мотоцикла требуют после покупки дополнительных работ по раздушке двигателя. Американские версии, как можно увидеть на соответствующих фото и видео, не имеют иммобилайзера и оцифровки в милях на спидометре.
Тормозная система у автомобиля Honda CBR600F4i устроена таким образом, что остановка будет более плавной, чем у остальных байков марки «Хонда». Комфортности водителю при езде на дальние дистанции добавляет прямая посадка. Четырехцилиндровый двигатель оснащен жидкостным охлаждением, на каждом из цилиндров установлено 4 клапана. Благодаря плавности работы двигателя набор оборотов происходит быстро, но без рывков. Запуск мотора осуществляется с помощью электростартера. Система зажигания работает полностью на электронном управлении. Коробку передач отличает надежность в эксплуатации и четкость включения скоростей. Подвеска на Honda CBR600F4i способна регулироваться в соответствии со стилем езды и особенностями дорожного покрытия.
Видеообзор Honda CBR600F4i
Для формирования полной картины о байке Хонда CBR 600 F4i, как и при описании другой техники, стоит привести полные технические характеристики.
Kawasaki ER-4 (ER-4N, ER-4F, Ninja 400R)
Информация по мотоциклу Kawasaki ER-4 (ER-4N, ER-4F, Ninja 400R)
Модель нейкеда Kawasaki ER-4N впервые была представлена в 2010 году как учебная версия Kawasaki ER-6. Данный мотоцикл является внутрияпонской моделью и официально на внешние рынки не поставлялся. Исключение составляет лишь модификация Kawasaki ER-4F, более известная как Kawasaki Ninja 400R, которая предназначалась чисто для экспорта в Великобританию, Канаду и Новую Зеландию.
Модель Kawasaki ER-4 представляет собой практически полную копию модели Kawasaki ER-6, отличающуюся лишь двигателем. Мотор Kawasaki ER-4 является рядным инжекторным 2-цилиндровым силовым агрегатом, объемом 399 куб.см., выдающим 42 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. В остальном это все тот же Kawasaki ER-6N.
Основные модификации Kawasaki ER-4:
- Kawasaki ER-4N – нейкед-версия, официально продается только в Японии.
- Kawasaki ER-4F (Ninja 400R) – версия с полным пластиковым обтекателем. Продается также в Канаде, Великобритании и Новой Зеландии.
Из особенностей Kawasaki ER-4 можно выделить стальную раму, инжекторный двигатель, простую телескопическую вилку и моноамортизатор (регулируется по преднатягу), 6-ступенчатую КПП, мощные 2-дисковые (300 мм) передние тормоза, топливный бак на 15 л и 203 кг снаряженной массы.
Также важной особенностью мотоцикла является наличие версий с ABS, что является важным преимуществом для начинающих пилотов, решивших выбрать Kawasaki ER-4 в качестве первого мотоцикла.
Основные конкуренты Kawasaki ER-4 в классе:
Краткая история модели
- 2010 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki ER-4 (Ninja 400R).
- 2014 г. – небольшой рестайлинг. Мотоцикл получает новый задний маятник, топливный бак измененной формы и немного другой вид переднего пластика.
Технические характеристики
| Модель | Kawasaki ER-4N |
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2010 – по наст. вр. |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,4 мм х 54,3 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 2x Keihin 34 mm |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 42 л.с. при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 37 Нм при 7500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 |
| Размер задней шины | 160/60ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор (регулировка преднатяга), ход – 125 мм |
| Размеры (Длина x Ширина x Высота) | 2100 мм ? 760 мм ? 1100 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 5,5 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 203 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ER-4 составляет 2,7 л на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Kawasaki ER-4N в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ER-4N.
Если посмотреть на Kawasaki ER-4 со стороны, то можно сразу и не отличить его от шестисоткубового собрата. Неудивительно — мотоцикл является фактически копией модели ER-6, за исключением двигателя. В остальном же это тот же самый мотоцикл, разве что чуть менее мощный и чуть более лёгкий за счёт более компактного мотора. К слову, о моторе — рядная двойка жидкостного охлаждения, устанавливаемая на ER-4, выдаёт 42 л.с. и 37 нМ момента, что заметно уступает более старым «четырёхсоткам», таким, как вышеупомянутая Honda CB 400, Suzuki Bandit 400 или Yamaha XJR 400.
Впрочем, так как вышеупомянутые модели в силу преклонного возраста большинства экземпляров относятся к другой ценовой категории, на текущий момент основным конкурентом Kawasaki ER-4 видится Suzuki Gladius 400, оснащённый мотором от модели Suzuki SV 400. Они с ER-4 довольно схожи по параметрам, но существенно отличаются по дизайну. К «Кавасаки» тут, впрочем, придраться сложно — модель ER-4 выглядит современно и стильно, эдакий городской житель, по которому и не скажешь, что в его стальную раму вставлен всего лишь 400-кубовый мотор.
Впрочем, благодаря шестиступенчатой КПП Kawasaki ER-4 достаточно динамичен в том диапазоне скоростей, который используется при езде по городу. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется примерно за пять с половиной секунд, а его максимальная скорость составляет около 170 км/ч, причём первую сотню ER-4 действительно набирает достаточно резво. Движок любит обороты, и пик мощности приходится на отметку в 9500 оборотов в минуту.
Несмотря на принадлежность к классу «четырёхсоток», мотоцикл отличается нормальными размерами, как и его 600-кубовый собрат по модельному ряду. Большинству мотоциклистов он покажется вполне удобным, оставив за бортом разве что совсем уж крупных байкеров. Весит байк тоже немало — сухая масса приближается к отметке в 190кг, но благодаря невысокому центру тяжести этого попросту не замечаешь. Скромная высота по седлу (78,5 см) тоже позволяет уверенно доставать до земли обеими ногами.
Достаточно узкий, Kawasaki ER-4 с лёгкостью перемещается по городу. Умеренно жёсткие подвески, конечно, порой передают дорожные неровности на пятую точку мотоциклиста, зато способствуют действительно хорошей управляемости, за которую, кстати, многие так любят не слишком мощный, но покладистый ER-6. Тормоза тоже неплохи, к тому же есть версии с системой АБС, что должно прийтись по вкусу начинающим мотоциклистам.
Есть один нюанс — в силу не самой высокой популярности на вторичном рынке, а также из-за того, что таможенные сборы за 400-кубовый мотоцикл не сильно уступают сборам за аналогичный 600-кубовый, в российских мотосалонах за Kawasaki ER-4 просят сумму, сравнимую с ценой ER-6 на несколько лет старше. Но если 400 кубиков мотоциклисту хватает, то свежий и оснащённый АБС ER-4 может стать хорошим выбором. К тому же, учитывая бешеную популярность ER-6, от которого на «четырёхсотку» подходят все расходники и 95% запчастей, проблем с этим точно не будет.
Мотоцикл F4 (2010): технические характеристики, фото, видео
Обзор мотоцикла MV Agusta F4 RR
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
MV Agusta F4 RR определенно интересный мотоцикл, но и ровно настолько же спорный. Агуста — мотоцикл, который не подойдет рядовому байкеру, ищущему скорость, скорее — это тонкая работа для ценителя, готового закрыть глаза на все неоднозначные черты.
Дорогие друзья, сегодня у нас на обзоре детище одной итальянской компании. Загадочный и очень необычный экземпляр из рода настоящих, чистокровных спортбайков. Представляем вам MV Agusta F4 RR. Мотоцикл, который трудно назвать популярным, но который является очень авторитетным в определенных кругах.
Мотоцикл MV Agusta F4 RR
И начать следует с небольшой истории компании MV Agusta .Образовалась она в качестве ответвления авиационной компании Agusta. Аббревиатура MV расшифровывается как Meccanica Verghera, где Verghera — город, в котором зародилась новая мотоциклетная история.
MV Agusta произвела на свет много различных моделей мотоциклов, но на сегодняшний день венец творения — это MV Agusta F4 RR. Именно о нем мы и хотим поговорить.
Технические характеристики
Начнем по традиции с двигателя данного мотоцикла. Он перекочевал сюда с модели F4 и получил массу серьезных доработок. Чтобы раскрутить мотоцикл до 13700 об/мин, инженеры компании снизили ход поршня с 55 мм до 51 мм, а также увеличили диаметр с 76 мм до 79 мм. Все это позволило добиться поставленной задачи, не потеряв при этом драгоценный ресурс двигателя.
Система газораспределения тоже претерпела изменения. Клапаны изготовлены из титана, что уменьшает вес и положительно сказывается на прочности.
Впускная и выпускная система также не осталась без доработок. Топливная смесь поступает в камеру сгорания посредством дроссельных заслонок, имеющих диаметр 49 мм. Изменилась длина впускного коллектора.
Выхлопная система подстроена под увеличенную мощность двигателя, имеет увеличенный диаметр и оснащена катализатором. Отличительной особенностью является бархатистый звук выхлопа MV Agusta.
Технические характеристики мотоцикла MV Agusta F4 RR
Таким образом, при пересмотре строения двигателя и внедрения инновационных решения, компании удалось снять с двигателя 201 лошадиную силу и 114 Нм крутящего момента. При общем весе мотоцикла в 193 кг, это является отличным показателем энерговооруженности.
Надо заметить, что вес мотоцикла почти самый большой среди аналогов своего класса, и тут, скорее всего, роль сыграло наличие трубчатой стальной рамы.
Подвеска мотоцикла спереди получила телескопическую вилку перевернутого типа с ходом в 120 мм. Сзади у нас консольный маятник (к слову, по сей день такая система довольно уникальна) и моноамортизатор, ход 120 мм.
Тормоза, как и полагается мотоциклу такого класса, далеко не последняя по значимости деталь. И спереди мы имеем два тормозных диска диаметром 320 мм с четырехпоршневыми суппортами. Сзади один диск диаметром 210 мм, также оснащенный четырехпоршневым суппортом.
Удивительно и то, что мотоцикл имеет большое количество регулировок, так не свойственных своему классу. Тут у нас и настройка подвески, возможность изменения угла наклона рулевой колонки, а также высоты консольного маятника. Предусмотрена и способность изменять высоту подножек пилота.
Выбор режимов и настроек на этом не заканчивается. Так, двигатель оснащен блоком управления, позволяющим посредством трекшен-контроля изменять мощность и другие показатели в зависимости от выбранного режима.
Коробка переключения передач, как и в прошлой модели, кассетного типа. Имеет гидравлическое проскальзывающее сцепление.
Особенности технического оснащения MV Agusta F4 RR
Двигатель
| Число тактов | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Рабочий объем | 998 см³ |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 79×50,9 мм |
| Максимальная мощность | 201 л.с. при 13600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 111 Н•м при 9600 об/мин |
| Тип впуска | Инжектор |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | Электростартер |
Трансмиссия
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 6 |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Главная передача | Цепь |
Размеры и масса
| Длина | 2115 мм |
| Ширина | 750 мм |
| Высота по седлу | 830 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Дорожный просвет | 115 мм |
| Сухая масса | 190 кг |
| Емкость топливного бака | 17 л |
Ходовая часть и тормоза
| Рама | Стальная трубчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | Перевернутая телескопическая вилка |
| Ход передней подвески | 120 мм |
| Задняя | Консольный маятник с моноамортизатором |
| Ход задней подвески | 120 мм |
| Тормоза | |
| Впереди | Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами |
| Диаметр | 320 мм |
| Сзади | Дисковый гидравлический с 4-поршневым суппортом |
| Диаметр | 210 мм |
| ABS | ✓ |
| Шины | |
| Впереди | 120/70 ZR17 58W |
| Сзади | 200/55 ZR17 78W |
| Диски | |
| Впереди | 3,5×17 |
| Сзади | 6×17 |
Эксплуатационные характеристики
| Максимальная скорость | 297 км/ч |
Цена мотоцикла является одной из самых неоднозначных тем и составляет порядка 45000 $. Тут итальянский экземпляр вне конкуренции, значительно обогнав даже такие недешевые марки мотоциклов как BMW и Ducati.
Цена, отчасти, обусловлена небольшим числом выпуска этих мотоциклов, да и тенденция так сложилась, что покупают эту технику в основном те, кто целенаправленно за ней охотится и видит какую-то альтернативную ценность, не обращая внимания на чрезмерно высокую рыночную стоимость.
Цены на подержанные MV Agusta F4 RR составляют:
Скриншот 1. Цена на подержанный MV Agusta F4 RR на Авито
Скриншот 2. Цены на подержанные MV Agusta F4 RR на Авито
Ремонт и обслуживание
Обслуживание MV Agusta F4 RR не отличается от своих одноклассников — все стабильно. Ресурс расходников сильно зависит от езды, но колодки, масла, фильтры, резина будут уходить постоянно, и придется менять примерно раз в сезон.
Что касается ремонта, тут я не завидую владельцам. Про заоблачную цену запчастей и их поиск можно даже не заикаться, но для человека, купившего байк за такие деньги, финансовая сторона вопроса скорее не так страшна, нежели поиск опытного мастера. Ну а что вы хотели — за эксклюзивность стоит платить.
Сравнение с аналогами
Класс, в котором представлена у нас MV Agusta, достаточно многочисленный, и литровых спортбайков в качестве конкурента найти не трудно. Но мы решили, что будет интересно сравнить именно с итальянским представителем от другой компании — это Ducati 1098.
Мотоцикл Ducati 1098
Начав сравнение с внешнего вида, понимаешь родство этих мотоциклов, они действительно похожи.
Хорошо. Давайте копнем глубже. И тут нас встречает главное различие мотоциклов — двигатель. У Дукати он L-образный, двухцилиндровый, выдающий 160 л.с при 9700 об/мин, Агуста же имеет четырехцилиндровый рядник на 201 л.с. Одним из самых важных показателей для спортбайка является вес, и тут Агуста проигрывает со значительным отрывом имея 193 кг против 171 кг у Дукати.
В остальном у мотоциклов все же много одинаковых комплектующих, а сравнивать небольшие различия можно еще очень долго. Но схожесть этих мотоциклов еще и в том, что они оба редко появляются на тренировочном треке. Все это обусловлено трудностью в ремонте и стоимостью итальянских лошадок.
Отзывы владельцев
Редакция сайта не нашла на просторах Интернета отзывов владельцев именно о мотоцикле модификации MV Agusta F4 RR, но о его предшественниках написано немало. Учитывая тот фактор, что итальянцам не свойственно ухудшать итак хорошее, приводим здесь отзывы счастливых обладателей MV Agusta F4 1000R и MV Agusta F4 750. А вам самим еще предстоит узнать, на сколько была улучшена версия и без того хорошего байка.
Анатолий, ака Толян ака Дайвер, Лондон, 23 года
… Еще раз сцепление, еще на одну вверх. Все инстинктивно и легко. Ни разу не ездив на спорте до этого, тело само поняло что делать, нога сама щелкает передачи.. Мутно в глазах, тянет шею, бросаю взгляд вниз –там лишь быстро сменяющиеся циферки – 150-170-192-210-224-240-270….. Я в шоке. Так быстро я не ездил никогда в своей жизни. И так пиздато мне тоже не было ни разу. Ловлю себя на мысли что улыбаюсь как даун и немного слезятся глаза. У меня дикий восторг и удивление граничащее с недоверием. Сбрасываю до 140, 6-я и просто еду. Как описать? Ровно, спокойно, и уверенно. У меня расслабились мышцы и я почувствовал себя богом. Ради прикола пару раз крутнул газ – мот тут же рывком тупо прыгал от машин идущих рядом. А взгляд водителей..Эрки и Джиксы – вы понимаете о чем я. Для них мы в другом измерении — где Ньютон лишь советчик но никак не повелитель. Такого чувства величия и собственной ахуительности я не испытывал со времен первого прыжка с парашютом. Ах да, торможение. Этот мотоцикл читает твои желания… Он делает все именно так как ты хочешь. Он исполнителен как пуля. Четко, метко и без лишних движений. Конечно многое зависит от “стрелка”. Главное знать чего хочешь иначе “отрекошетит”. Этот мотоцикл любит уверенные, четкие действия от райдера. Взамен он умножит тебя на 2. Все в нем гарантирует кайф. И вид и звук и подвеска и мотор. Главное в литрах как я понял – это все таки уверенность. Можно и нужно толкать планку – но делать это надо с умом. Да он толкает на “грех”. Но как только ты понимаешь его, он понимает тебя. НЕ наоборот…
… У MV Agusta есть одно слабое место – система охлаждения. Полопатив форум заказываю новое «колесо» на помпу. Меняем жидкость на Evans NGR, меняем патрубки на силикон. Вскоре выявили брак в радиаторе – была утечка — заказали новый. Проблемы исчезли. Потом опять перегрев. Выяснилось что был воздух в системе и уровень жидкости должен быть четко на минимальной отметке, в противном случае происходит все то же…
… Последний косяк – зеркала. Они очень красивые слов нет, но толку от них никакого вообще. С другой стороны, динамика и четкое ощущения габаритов мота вкупе с нормальным райдером позволяет обходиться без них… Анатолий
Неизвестный автор
Где купить
Обзор официальных дилеров по продаже мотоциклов в Москве:
Достоинства и недостатки
Плюсы
-
Необычный дизайн. Мощность. Большое количество режимов езды. Индивидуальный звук выхлопа.
Минусы
-
Стоимость. Трудности с ремонтом. Большой вес мотоцикла.
Видеообзор
Вывод
MV Agusta F4 RR определенно интересный мотоцикл, но и ровно настолько же спорный. Агуста — мотоцикл, который не подойдет рядовому байкеру, ищущему скорость, скорее — это тонкая работа для ценителя, готового закрыть глаза на все неоднозначные черты.
MV Agusta
Блог посвящён поклонникам марки MV Agusta
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (292)
MV Agusta → Обзор MV Agusta F4 2010
Смотря на новый спортбайк MV Agusta F4 2010 года, тяжело сказать, что он был полностью перепроектированным. «Новый» байк похож на «старый» F4, который был очень хорошим, но с десятилетним дизайном.
Но MV Agusta непоколебимы, они стоят на своем и утверждают, что полностью перепроектировали мотоцикл, создали новый кузов, двигатель и шасси. Вес нового F4 был уменьшен на 10 кг, двигатель стал компактней и меньше в объеме, с 1,078 см3 до 998 см3. Хотя 186 л.с. должно быть вполне достаточно.
Среди новых элементов, деталей и узлов можно отметить:
— новые воздухозаборники переменной длины;
— по две топливных форсунки на каждый цилиндр
— Marelli 7BM ECU (взаимосвязанный с восьмиуровневой системой контроля за тягой);
— на 20 мм длиннее и легче односторонний маятник;
— перепроектированные колеса;
— новая конструкция кузова;
— перепроектированные трубы выхлопной системы;
— множество машинных изменений, которые можно заменить тремя словами: легче, мощней и надежней.
Подвеска включает 50-миллиметровой вилку Marzocchi с тремя уровнями регулирования спереди и моношок Sachs сзади. Тормозная система, как и полагается для хорошего мотоцикла, установлена Brembo: 320 мм диски с четырех поршневыми суппортами-моноблоками спереди и 210-миллиметровый диск с четырех поршневыми суппортами Nissin.
Собственный вес MV Agusta F4 2010 всего 190 кг, что вместе с 186 л.с. дает предельную скорость 303 км/ч.
Тип: четырехцилиндровый, четырехтактный, 16 клапанов
Тайминг: DOHC
Объем: 998 см3
Стартер: электрический
Отверстие x ход: 76 мм x 55 мм
Мощность: 137 кВт (186 л.с.) при 13500 об/мин
Вращающий момент: 114 Нм при 9600 об/мин
Охлаждение: отдельные жидкостной и масляный радиаторы
Топливная система: инжектор Magneti Marelli IAW 7BM
Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне
Коробка передач: 6 скоростей
Первичный двигатель: 50/79
Передаточное отношение:
Первая передача: 13/38 128,2 км/ч
Вторая передача: 16/34 176,4 км/ч
Третья передача: 18/32 210,8 км/ч
Четвертая передача: 20/30 249,8 км/ч
Пятая передача: 22/29 284,3 км/ч
Шестая передача: 19/23 305,0
Напряжение: 12 V
Генератор переменного тока: 350 Вт при 5000 об/мин
Батарея: 12 В — 8,6 Ач
Колесная база: 1430 мм
Длина: 2100 мм
Габаритная ширина: 750 мм
Высота по седлу: 860 мм
Клиренс: 115 мм
След: 100,4 мм
Масса: 192 кг
Емкость топливного бака 17 л
Предельная скорость: 303,0 км/ч
Рама: стальная трубчатая рама, сварная, CrMo, маятник из алюминиевого сплава
Передняя подвеска: телескопическая вилка, приспосабливаемая
Диаметр: 50 мм
Ход: 120 мм
Задняя подвеска: 1 амортизатор, регулируемый, маятник
Ход: 120 мм
тормозная система
Передний тормоз: два диска 320 мм, суппорт 4 поршнями Ø 34 мм
Задний тормоз: стальной диск 210 мм, суппорт с 4 поршнями Ø 25,4 мм
Колесо спереди: алюминиевый сплав 3,50 «x 17»
Колесо сзади:: алюминиевый сплав 6,00 «x 17»
Шина спереди: 120/70 — ZR 17 M/C (58 W)
Шина сзади: 190/55 — ZR 17 M/C (75 W)
Обтекатель: термопласт
Honda CBR 600 F4i 2001-2006 спортивные мотоциклы для города
Будучи отличным выбором в средневесовой категории, мотоцикл Honda CBR 600 F4i, подобно его большему брату Interceptor, умеет быть универсальным. Дизайн от спортбайка и мощность в 600 кубов – это привлекает внимание фанатов суперспортов. Да, именно так, никакой ошибки в терминах. Несмотря на тот факт, что к классу суперспортов относят мотоциклы с объёмами не менее литра, 600-й CBR относится сюда благодаря своим исключительным характеристикам (более чем просто прогрессивным для своего времени, сейчас это уже дань былым заслугам и моде). И вместе с тем, его легкость в управлении и неприхотливость в обслуживании – позволяет на нем ездить на работу, в школу, и просто гонять по улицам.
Этот мотоцикл (из всего семейства CBR) неплохо подойдет для начинающих, имеющих некоторый опыт управления более слабыми байками (это вам не литр, сбалансированный вес, тормоза будут менее резкими чем у остальной линейки, и скучать как на маленьких объёмах не будешь). Для совсем новичков – однозначно нет.
Что еще хорошо в модели (и, одновременно, таит в себе опасность, при излишней самоуверенности) – Honda CBR отличаются легкостью рулевого управления, что заставляет думать, будто бы можно превзойти любого в выполнении маневра. Шасси достаточно стабильны для того, чтобы на высокой скорости чувствовать себя так же уверенно, как на Suzuki или Kawasaki, но при этом CBR 600 F4i маневрирует и реагирует, как мотоцикл среднего веса.
Аппарат снабжён наилучшими дорожными шасси, ощущению которых, безусловно, способствует эргономика мотоциклов, которая делает посадку водителя прямой, а характеристики рулевого управления, как уже было отмечено, не требуют столь сильного перемещения веса на руль (как, например, у мотоциклов Suzuki). Это, так называемая, концепция спорта приспособленного для городского использования.
Среди недостатков – не такая хорошая подвеска, как у R1 или GSX-R. Хотя разница не столь существенна, но в этом аспекте другие мотоциклы превосходят CBR.
Особенности модификации 600 F4i
F4i – мотоцикл для повседневной езды, или для города. Он гораздо удобнее в сравнение с заточенным под езду на треке Honda CBR 600 RR. Ветровое стекло лучше защищает от дождя, более ровная посадка – более удобная в любом случае кроме трека, подвеска чуть мягче чем в гоночном варианте, более мягкий и ровный набор скорости, лучшая тяга на низах, и, в заключение, центральная подножка – для обслуживания мотоцикла.
Приобретая себе мотоцикл для езды по городу – не стоит гнаться за сверх спортивными возможностями суперспортов – нейкеды, и стриты, заточенные для городских условий будут безопаснее, удобнее и часто быстрее в городе. И, хотя Honda CBR 600 F4i – это совсем не стрит, но цели и подходы в создании этого аппарата схожи.
Kawasaki ER-4 (ER-4N, ER-4F, Ninja 400R)
Информация по мотоциклу Kawasaki ER-4 (ER-4N, ER-4F, Ninja 400R)
Модель нейкеда Kawasaki ER-4N впервые была представлена в 2010 году как учебная версия Kawasaki ER-6. Данный мотоцикл является внутрияпонской моделью и официально на внешние рынки не поставлялся. Исключение составляет лишь модификация Kawasaki ER-4F, более известная как Kawasaki Ninja 400R, которая предназначалась чисто для экспорта в Великобританию, Канаду и Новую Зеландию.
Модель Kawasaki ER-4 представляет собой практически полную копию модели Kawasaki ER-6, отличающуюся лишь двигателем. Мотор Kawasaki ER-4 является рядным инжекторным 2-цилиндровым силовым агрегатом, объемом 399 куб.см., выдающим 42 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. В остальном это все тот же Kawasaki ER-6N.
Основные модификации Kawasaki ER-4:
- Kawasaki ER-4N – нейкед-версия, официально продается только в Японии.
- Kawasaki ER-4F (Ninja 400R) – версия с полным пластиковым обтекателем. Продается также в Канаде, Великобритании и Новой Зеландии.
Из особенностей Kawasaki ER-4 можно выделить стальную раму, инжекторный двигатель, простую телескопическую вилку и моноамортизатор (регулируется по преднатягу), 6-ступенчатую КПП, мощные 2-дисковые (300 мм) передние тормоза, топливный бак на 15 л и 203 кг снаряженной массы.
Также важной особенностью мотоцикла является наличие версий с ABS, что является важным преимуществом для начинающих пилотов, решивших выбрать Kawasaki ER-4 в качестве первого мотоцикла.
Основные конкуренты Kawasaki ER-4 в классе:
Краткая история модели
- 2010 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki ER-4 (Ninja 400R).
- 2014 г. – небольшой рестайлинг. Мотоцикл получает новый задний маятник, топливный бак измененной формы и немного другой вид переднего пластика.
Технические характеристики
| Модель | Kawasaki ER-4N |
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2010 – по наст. вр. |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,4 мм х 54,3 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 2x Keihin 34 mm |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 42 л.с. при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 37 Нм при 7500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 |
| Размер задней шины | 160/60ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор (регулировка преднатяга), ход – 125 мм |
| Размеры (Длина x Ширина x Высота) | 2100 мм ? 760 мм ? 1100 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 5,5 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 203 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ER-4 составляет 2,7 л на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Kawasaki ER-4N в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ER-4N.
Если посмотреть на Kawasaki ER-4 со стороны, то можно сразу и не отличить его от шестисоткубового собрата. Неудивительно — мотоцикл является фактически копией модели ER-6, за исключением двигателя. В остальном же это тот же самый мотоцикл, разве что чуть менее мощный и чуть более лёгкий за счёт более компактного мотора. К слову, о моторе — рядная двойка жидкостного охлаждения, устанавливаемая на ER-4, выдаёт 42 л.с. и 37 нМ момента, что заметно уступает более старым «четырёхсоткам», таким, как вышеупомянутая Honda CB 400, Suzuki Bandit 400 или Yamaha XJR 400.
Впрочем, так как вышеупомянутые модели в силу преклонного возраста большинства экземпляров относятся к другой ценовой категории, на текущий момент основным конкурентом Kawasaki ER-4 видится Suzuki Gladius 400, оснащённый мотором от модели Suzuki SV 400. Они с ER-4 довольно схожи по параметрам, но существенно отличаются по дизайну. К «Кавасаки» тут, впрочем, придраться сложно — модель ER-4 выглядит современно и стильно, эдакий городской житель, по которому и не скажешь, что в его стальную раму вставлен всего лишь 400-кубовый мотор.
Впрочем, благодаря шестиступенчатой КПП Kawasaki ER-4 достаточно динамичен в том диапазоне скоростей, который используется при езде по городу. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется примерно за пять с половиной секунд, а его максимальная скорость составляет около 170 км/ч, причём первую сотню ER-4 действительно набирает достаточно резво. Движок любит обороты, и пик мощности приходится на отметку в 9500 оборотов в минуту.
Несмотря на принадлежность к классу «четырёхсоток», мотоцикл отличается нормальными размерами, как и его 600-кубовый собрат по модельному ряду. Большинству мотоциклистов он покажется вполне удобным, оставив за бортом разве что совсем уж крупных байкеров. Весит байк тоже немало — сухая масса приближается к отметке в 190кг, но благодаря невысокому центру тяжести этого попросту не замечаешь. Скромная высота по седлу (78,5 см) тоже позволяет уверенно доставать до земли обеими ногами.
Достаточно узкий, Kawasaki ER-4 с лёгкостью перемещается по городу. Умеренно жёсткие подвески, конечно, порой передают дорожные неровности на пятую точку мотоциклиста, зато способствуют действительно хорошей управляемости, за которую, кстати, многие так любят не слишком мощный, но покладистый ER-6. Тормоза тоже неплохи, к тому же есть версии с системой АБС, что должно прийтись по вкусу начинающим мотоциклистам.
Есть один нюанс — в силу не самой высокой популярности на вторичном рынке, а также из-за того, что таможенные сборы за 400-кубовый мотоцикл не сильно уступают сборам за аналогичный 600-кубовый, в российских мотосалонах за Kawasaki ER-4 просят сумму, сравнимую с ценой ER-6 на несколько лет старше. Но если 400 кубиков мотоциклисту хватает, то свежий и оснащённый АБС ER-4 может стать хорошим выбором. К тому же, учитывая бешеную популярность ER-6, от которого на «четырёхсотку» подходят все расходники и 95% запчастей, проблем с этим точно не будет.
Мотоцикл Honda CBR 600 F4i: характеристики, фото и отзывы
Honda CBR 600 F4i – это отличный вариант для тех, кто ищет достаточно мощный, но не агрессивный байк, идеально подходящий для езды по городу и за его пределами. Мотоцикл отличается легкостью в управлении и простотой эксплуатации. Остается лишь поближе познакомиться с одним из наиболее ярких представителей модельного рядя Honda.
«Мягкий стержень»
Почему новички отдают предпочтение именно этой модели? Хотя бы потому, что мощности двигателя достаточно для того, чтобы почувствовать первый впрыск адреналина, и маловато для того, чтобы вылететь в кювет. Хотя встречаются экземпляры, которым это удается с легкостью.
Легкоузнаваемый дизайн привлекает многих поклонников спортивных мотоциклов. Однако назвать Honda CBR 600 F4i чистым «спортом» довольно сложно – мягкая и податливая в городской черте, быстрая и стремительная в условиях хорошей трассы. Простота в управлении – это одно из ключевых достоинств мотоцикла. С ним справится даже новичок, поэтому “Хонда” все чаще становится первым мотоциклом девушек и парней, которые в недалеком будущем видят себя на гоночном треке.
Технические моменты
Характеристика Honda CBR 600 F4i наглядно демонстрирует все качества, которые необходимы для надежного и послушного “жеребца”. Четырехцилиндровый двигатель имеет жидкостную систему охлаждения. Каждый цилиндр оснащен четырьмя клапанами. Двигатель работает ровно – без резких толчков и рывков. На байке установлен трехфазный генератор. Электронная система зажигания – запуск двигателя осуществляется при помощи стартера.
Подвеска легко отзывается на переменчивость дороги, что очень удобно для пересеченной местности. К основным преимуществам спорт-туриста можно отнести следующие плюсы:
- неприхотливость;
- простота в управлении и эксплуатации;
- эргономичность корпуса;
- стильный дизайн и умеренный расход топлива.
О недостатках, а точнее о возможных и наиболее распространенных проблемах речь пойдет чуть позже. А сейчас пришло время узнать историю о том, как Honda CBR 600 F4i появилась на рынке.
История
Буквально с первых же дней своего рождения и презентации мотоцикл полюбился практически всем. Даже поклонники экстремальной езды оценили достаточную мощь двигателя и перспективы использования данной модели.
Так называемым прародителем “Хонды” является Honda VF750F 1983 года выпуска – всем известный «выфер», который прошел несколько стадий модернизации. Чуть позже появилась младшая версия VF500F, которая в 1987 году был заменена первой «сибиэркой» с индексом F1. На тот момент мотоцикл был оснащен 600-кубовым двигателем с системой газораспределения DOHC и 16 клапанами.
Мотоцикл Honda CBR 600 F4i преодолевал более 400 метров всего за 11,32 секунды – на те времена это был реально крутой показатель. В «конюшне» 82 лошадки, что позволяло разгонять байк достаточно быстро. Чуть позже появилась вторая модификация с индексом F2, которая радовала мотоциклистов табуном из 100 л. с. Кстати, дизайн этой модели остается привлекательным и на сегодняшний день.
Управление
Это действительно отдельная тема для разговора, которая требует восторженного внимания. С байком справится даже девушка и неопытный водитель. Легкий вес и превосходная эргономичность непосредственно всего корпуса – остается добавить к этому лишь то, что Honda CBR 600 F4i мгновенно реагирует на каждое прикосновение байкера.
Эта модель отличается простотой и легкостью управления. Шасси довольно стабильны для того, чтобы чувствовать себя так же уверенно, как и на Kawasaki или Suzuki, но при этом «сибиэрка» реагирует и совершает маневры как первоклассный мотоцикл средней весовой категории.
Сей аппарат оснащен отличным дорожным шасси, лучшему ощущению которого способствует отличная эргономика непосредственно всего корпуса. Посадка мотоциклиста прямая и не требует значительного перемещения всей массы на руль, чего не скажешь о большинстве моделей Suzuki. По сути, это так называемая концепция спортивного мотоцикла, приспособленного для езды в городских условиях.
Отличительные особенности модельного ряда
Обновленная версия F4i была представлена широкой аудитории в 2001 году. Индекс красноречиво свидетельствует о том, что речь идет о четвертом поколении модели, уже снабженной системой впрыска топлива, так называемой «4+». Но это еще далеко не все нововведения. В отличие от Honda CBR 600 F4, F4i имеет двойную фару вместо одиночной, а также цифровую приборную панель с аналоговым тахометром вместо своеобразной «батареи будильников».
Другие новшества заметить не так просто. Рама была усовершенствована наряду с усилением крепления рулевой колонки. Появились дополнительные ребра жесткости по «диагоналям», а также так называемые «уши» крепления двигателя, которые были включены непосредственно во всю силовую структуру. Все это в своей совокупности увеличило общую жесткость ходовой части.
Еще одна изюминка – модели, предназначенные для европейского и японского рынка, оборудовались иммобилайзером HISS. Американские версии данной опцией не оснащались, но «заокеанские» модификации «сибиэрки», не скованные драконовскими законами экологии, получили более производительные настройки впрыска топлива. И, как следствие этого, чуть увеличенную мощность (примерно на 2-3 лошадиные силы).
Кому подойдет?
Мануал Honda CBR 600 F4i – это первое, о чем должен позаботиться потенциальный владелец мотоцикла. Руководство по эксплуатации поможет избежать серьезных проблем, а также починить байк, не обращаясь в мотосервис.
Изначально «Сибиэрка» позиционировалась как полноценный спортбайк, вполне подходящий для ежедневного использования. На момент выпуска версии F4i был более энерговооруженным 600-кубовым аппаратом Honda. Но, если F4i была действительно ориентирована на ежедневное использование, о чем красноречиво свидетельствовало спортивно-туристическое двухместное сиденье, то Honda CBR 600 F4i Sport была предназначена для тех, кто не прочь и на трек заехать. Вместо двухместного сиденья устанавливались обычные обособленные нашлепки для пилота и второго номера.
Как только появилась серия RR, которая отличалась более агрессивным характером и дизайном, «Эфки» плавно перекочевали из стана спортбайков в более спокойный класс спорт-туристов.
Honda CBR 600 F4i Stunt Bike
Пожалуй, этот мотоцикл можно назвать любимчиком среди стантрайдеров. Чем же приглянулся им этот байк? Прежде всего, мотоэквилибристы любят его за практически полную несокрушимость рамы (можно валять байк неограниченное количество раз), лояльность двигателя по отношению к поездкам на заднем колесе и непосредственно саму бессмертность мотора и общей ходовой части.
Типичный «стантовый» аппарат узнается очень легко – на нем практически нет пластика, зато есть мощный обвес в виде бугеля на хвосте или массивной клетки защитных дуг. Если “Хонда” нужна именно для этих целей, то лучше поискать уже подготовленный снаряд, а не заниматься тюнингом самостоятельно. В конце концов двигатель байка хоть и бессмертный, но все-таки убиваемый.
Где покупать?
Технические характеристики Honda CBR 600 F4i – первое, на что стоит обратить внимание при покупке байка. Судя по отзывам, найти модель в приличном состоянии не так уж и сложно. Причем это касается только пригнанных из-за бугра моделей и тех, что успели познакомиться с отечественными дорогами. Благодаря своему мягкому характеру и относительно небольшой мощности, этот мотоцикл не так привлекателен, как более свежие RR-ки, на которые любят обращать внимание как новички, так и настоящие гонщики.
Чаще всего F4i используется как средство передвижения в условиях городского трафика или дальнобойный аппарат, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы. В силу этих особенностей даже подержанные мотоциклы сохраняют свои первозданные характеристики. CBR не так часто покупают первыми, поэтому мотоцикл редко сталкивается с неправильной и экстремальной эксплуатацией, чего не скажешь о «четырехсотках».
Ценник колеблется в пределах от 180 до 320 тысяч рублей. Как таковой корреляции по годам выпуска здесь нет. Модель 2004 года может оказаться гораздо хуже, чем Honda CBR 600 F4i 2002 года выпуска.
Продать мотоцикл, кстати, тоже несложно. С его характеристиками и универсальностью покупатель найдется очень быстро, если, конечно, не переусердствовать с ценой на аппарат.
Наиболее распространенные проблемы
Громыхание цепи ГРМ – это один из наиболее распространенных дефектов, который часто встречается на CBR. Сначала появляется дребезжащий звук в районе головки цилиндра, виной которому является натяжитель цепи ГРМ со слабой пружинкой. В особо тяжких случаях понадобится замена непосредственно самой цепи. Но в большинстве своем проблема устраняется довольно просто – нужно заменить натяжитель на оригинальный или механический.
Судя по отзывам, иммобилайзер HISS, встречающийся в американской версии спорт-туриста, частенько доставляет своему владельцу немало хлопот. Если выбор пал именно на такую модель, стоит забрать у бывшего владельца второй ключ зажигания, ведь потеря первого экземпляра чревата серьезными потерями для бюджета – потребуется замена всех замков и покупка нового блока управления. Это примерно 1000 долларов.
Подвеска мотоцикла и возможные проблемы с ней
Как бы ни была хороша и надежна «Сибиэрка», подвеска, как кошка, имеет всего лишь несколько жизней. При жестких условиях эксплуатации даже она начинает капризничать и показывать свой характер. Особенно это касается нагруженных практически на каждом спортбайке задних колес и подвески. При осмотре следует уделить должное внимание подшипникам колес, задней звезде и рулевой колонке, особенно если есть подозрения, что бывший владелец любил катнуть в резком стиле вместе с вилли, стоппи и прочими акробатическими этюдами.
Замена данных элементов легко впишется в стандартный прайс мотосервиса среднего класса. По сути, все можно сделать и самостоятельно, если руки растут из правильного места, а под рукой есть мануал.
Тюнинг и расходы
Honda CBR600 F4i – это настоящий стадион для любителей апгрейда и тюнинга. На сегодняшний день в европейских и американских каталогах можно найти кучу самых разнообразных «примочек» для этого мотоцикла, которые могут оказывать влияние на скорость, а также не касаться этой опции никаким боком. От креативного пластика до всеми любимой подставки, которая просто незаменима для дальних путешествий. Есть также большой выбор прямоточных глушителей и фильтров-нулевиков. Есть, правда, один момент – опытные профессионалы советуют наряду с системой «легкое дыхание» ставить также Power Commander. Дело в том, что изменившееся давление на впуске и выпуске значительно ухудшает работу двигателя со штатными мозгами.
Ведомые звезды на 60 зубьев, кроссовые рули с кронштейнами, а также вспомогательные тормозные суппорты, дуги-клетки и бугели – все это можно найти практически в каждом уважающем себя и своих клиентов «стритовом» каталоге.
Также обширен и ассортимент туристического обвеса. Гелевые седла и кофровые системы, туринговые стекла и многое другое, что так необходимо дальнобойщику.
Что остается добавить? Только лишь то, что мотоцикл данного класса – это, пожалуй, один из лучших вариантов, который подойдет практически для каждого, кто стремится катать на двух колесах.
Загрузка...