Обзор и фотографии спортивной модели Yamaha YZF-R1 SP, 2006
Японская Yamaha дополнила свою культовую модель R1 ультимативной модификацией SP, которая уже в стоке готова к профессиональным гонкам на треке.
Пауза, взятая японской четвёркой в конце прошлого века, пошла на переосмысление текущего положения вещей и выбору дальнейшей стратегии развития. Решением Yamaha стали спортбайки, на которых компания и сосредоточила свои основные возможности, ресурсы и усилия. Выпускаемая с 1997 года YZF R1, стала флагманом линейки вобрав в себя все последние наработки в области строения спортивных мотоциклов.
За почти десять последующих лет R1 пережила несколько серьезных модернизаций, лишившись части своего веса, подобрав несколько лошадиных сил, став манёвреннее и компактнее. И это не считая многочисленных усовершенствований дизайна мотоцикла.
Дебют радикальной версии R1, практически готовой для гонок на треке – модели YZF-R1 Special (SP), приуроченный к 50-летию компании обозначил себя тиражом в 1000 штук по цене $25 000 за каждый отдельный экземпляр. Такой объём производства не только дал компании неплохо подзаработать на прямых продажах, но и позволил пройти с мотоциклом в европейский чемпионат Superstock, который очень эффективен в продвижении конкретных моделей.
Внутри
Версия SP имеет совершенно иную геометрию шасси по сравнению с обычной «эркой». Траверсы передней вилки новой формы, настройки вилки значительно жестче и даже трубы переднего «перевертыша» другие – наружные тоньше, внутренние толще. Поиграв этими параметрами ходовой части, конструкторы сумели сделать мотоцикл более отзывчивым к действиям пилота. Ну а для лучшей устойчивости и большей загрузки переднего колеса базу увеличили удлинением заднего маятника на 20 см.
За эффективность торможения отвечают два 320-миллиметровых диска спереди и один на 220 сзади, работая совместно с превосходными радиальными тормозными скобами от Sumitomo. Это была одна из самых высокотехнологичных тормозных систем на этапе выхода мотоцикла. Здесь нет такого же экстраординарного начального схватывания, как у продукции Brembo, лидирующей в классе, зато она срабатывает более предсказуемо, требует меньшего хода рычага и обладает почти идеально линейной модуляцией.
Новая настройка управляющего компьютера и блок двойных дроссельных заслонок (с электронным датчиком их положения) позволяют очень четко дозировать «газ», максимально используя кривую характеристики, которая, согласно комментариям Yamaha, стала более ровной, экстремальные провалы и всплески отсутствуют. Тем не менее, мощность литрового двигателя удалось поднять до 175 л.с. при весе аппарата 171 кг! Причем показатель максимального крутящего момента тоже выдающийся – 107 Нм! Почти как у 1500-кубового кастома.
Стоковые воздухозаборники расположены под «глазками» световой оптики – не самое лучшее место для идеального функционирования штатной системы инерционного наддува. Заборные отверстия отодвинуты слишком далеко от «пика» обтекателя, на который приходится при движении максимальное давление воздуха. По идее, «морду» SP следовало бы «вылепить» совсем по-другому. Впрочем, на все это за рулем не обращаешь внимания. Благо сиденье сделали на удивление удобным, и даже место и подножки для пассажира предусмотрены. Не иначе как бонус будущему владельцу, который захочет снизить сухую массу. Как правило, такие машины делают одноместными.
На скорости под 300 км/ч мотоцикл стабилен благодаря длинному заднему маятнику и тщательной регулировке штатного рулевого демпфера Soqi. Однако стоит сказать, что и на SP ветровое стекло слишком низкое для таких высоких скоростей. Если не залечь на углеволоконный бензобак, поток воздуха будет бить прямо в лицо. Причем уже после 150 км/ч приходится болезненно напрягать шею. Первое, что делают гонщики, когда готовят R1 к треку, – устанавливают более высокое ветровое стекло.
Новая электронная система впрыска с двухклапанными дроссельными заслонками и дополнительными клапанами, которыми управляет электромотор, работает мягко, без рывков и эффекта «хлопающей двери». Заслонка реагирует четко и почти мгновенно в диапазоне от 2400 об/мин и до красной зоны. Заметный прилив мощности происходит примерно на 5000 об/мин. Затем после 8000 об/мин кривая распределения мощности неожиданно дает пик, воздушная камера начинает истошно выть, а байк улетает за горизонт.
Управление
На прямиках Yamaha YZF-R1 SP превращается в метеор, но напугать может разве что при прохождении поворота. Впрочем, мощность реализуется очень продуманно, и задняя шина не потеряет вес, если вы этого сами не захотите. Конструкторы Yamaha создали удивительно стабильную платформу с превосходными дорожными характеристиками. Дрожание передней части отмечается, только когда включаешь повышающие передачи на полном «газу».
С другой стороны, “Первая эРка” в SP модификации на 90% предназначена для трека (как и остальные заточенные спортбайки) и её использование как на улицах, так и за городом не доставит тех удовольствий, что вы получите при управлении городским нейкедом или спорт-туристом. Но если не требовать от мотоцикла слишком уж многого, то можно закрыть глаза на то, для чего он не предназначен.
Подвески немного жестковаты для улицы, но зато передняя часть машины стабильно держит дорогу, а пилот уверен, что переднее колесо всегда поедет туда, куда его направляют. Подвеска пропускает много дорожных неровностей, особенно на низких скоростях, когда вес мотоциклиста распределен с большим упором на руки. Мотоциклом можно с легкостью управлять в дорожном трафике в «часы пик», но посадка нагружает руки пилота, и они скоро начнут ныть, если человек не привык ездить на спортбайках, правда, версия SP этой Ямахи не для таких.
Технические характеристики мотоцикла Yamaha YZF-R1 — краткий обзор легенды мотоциклетного спорта
Если бы этот байк был иконой, то, прежде чем писать о нем, следовало бы попросить благословения. Потому что Yamaha YZF R1 – воистину легендарная машина. Такие байки рождаются, чтобы поражать воображение, отнимать покой, рвать рекорды и менять судьбы.
Что ж, в качестве замены благословению, прикоснемся ладонью к бензобаку, зацепим немного грязи с колеса и разотрем по ладони.
Он – прекрасен! Весь – от острой «щучьей» морды до задорно вздернутого вверх хвоста – R1 словно заявляет: «порву все рекорды как Тузик грелку!».
И ведь рвет! Мировые чемпионаты, национальные чемпионаты: Франция, Испания, Германия, Англия…
Обзор мотоцикла. Байк не для «чайников».
Это гоночный мотоцикл с заточкой под трек, под скорость и только скорость. Своим острым носом и легкой хвостовой частью «Эрка» напоминает космический объект, правда, опознать байк можно даже издалека и против солнца — Yamaha осталась верна себе. Впрочем, в отличие от предыдущей модели: «жесткой», брутальной — байк 2012 года получился более «зализанным».
Первое, что бросается в глаза – сидение. Оно размещено довольно высоко, у других спортбайков – ниже. Реально это дает дополнительные возможности управления – собственным телом. Его наклон меняет траекторию и помогает точнее пройти поворот. Правда, с непрофессионалом эта особенность байка может сыграть злую шутку… Но «эрка» — машина не для «чайников»…
Абсолютно не для «чайников»! На ручку газа байк реагирует даже не как пес, которого, наконец, спустили с цепи, а как снаряд, которым выстрелили из катапульты – сотня с первой передачи это нормально. Максимальная скорость Yamaha R1 (Ямаха Р1) — 300 км/ч!
Понятно, что при такой резвости тормозная система должна быть очень грамотной. За нее конструкторам «отдельное спасибо» — на треке она действует предельно эффективно, обеспечивая безопасное торможение на любой скорости: на крутом повороте после прямого участка это – нехилый бонус гонщику.
Вообще, повороты – «сильное место» этого байка, и не последнюю роль в этом играет алюминиевая диагональная рама. Она легкая и, одновременно, жесткая. В прохождении поворотов, когда уже не справляется подвеска, основную нагрузку принимает именно рама. Эта – справляется, одновременно обеспечивая байку совершенно невероятную управляемость.
Еще один приятный момент – плавное, без резких рывков переключение передач. На скорости, которую способен развивать мотоцикл – до 300 км/ч, эта особенность не просто экономит время, она может спасти жизнь. Для сравнения максимальная скорость Yamaha R6 составляет 265 км/ч.
Конечно, ни о каком комфорте тут и речи не идет. Предельно жесткая подвеска заставит вас, буквально, «прочувствовать» трассу всем телом. Но гонщик и должен чувствовать трассу!
Еще один очень интересный мотоцикл из страны восходящего солнца: Honda CBR600RR технические характеристики которого придутся по вкусу многим ценителям мотоспорта.
Хотите чтобы ваши дети занимались мотоспортом? Мы можем поможем определиться с выбором детского мотоцикла на бензине.
Технические характеристики Ямаха Р1
к содержанию ↑
| Производитель | Япония |
| Сухой вес | 170 кг |
| Снаряженный вес | 206 кг |
| Дорожный просвет | 136 см |
| Бак | 18 л |
| Объем двигателя | 998 см3 |
| Конфигурация двигателя | рядный |
| Тактов | 4 |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность (max) | 182 л.с, 12500 оборотов в минуту |
| Крутящий момент (max) | 115.5 Н•м, 10000 оборотов в минуту |
| Впуск | инжектор |
| Охлаждение | жидкостное |
| Запуск | электростартер |
| Рекомендованное производителем топливо | АИ – 95 |
| Коробка передач | механика, 6 передач |
| Главная передача | цепная |
| Сцепление | многодисковое |
| Рама | алюминиевая |
| Передняя подвеска | перевернутая телескопическая вилка, ход 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая, моноамортизаторы, ход 120 мм |
| Передний тормоз | гидравлический двухдисковый |
| Задний тормоз | гидравлический дисковый |
| Шины: Переднее колесо | 120/70 ZR17 58W |
| Шины: Заднее колесо | 190/55 ZR17 75W |
Рождение легенды. История модели.
На момент рождения это был самый быстрый мотоцикл на планете! До сотни – меньше трех секунд, и всего семь с половиной – до двухсот. Тем не менее, «капсулой смерти» байк не стал, потому что вместе с такими невероятными скоростными характеристиками получил отличную управляемость, снискав славу очень «дружественной» к гонщику машины.
Конструкторам удалось этого добиться: во-первых, сдвинув центр тяжести байка максимально низко, и, во-вторых, уменьшив колесную базу, повысив маневренность.
Легендарному мотоциклу исполнилось уже 16 лет, и за все это время узнаваемый облик его если и менялся, то не слишком существенно, а значит – с самого начала был удачным.
«Эрка» 2002 года от первого мотоцикла отличалась несущественно: улучшенной системой впрыска и легкой модернизацией подвески. Главное отличие – новая, литая рама с минимальной сваркой, что сделало ее более жесткой.
Через два года появилась еще одна модель, легко узнаваемая по воздухозаборникам, установленным спереди. В конструкции особых изменений не произошло – немного модернизировали тормоза и руль, оснастив его демпфером.
И лишь в 2007 году модельный ряд пополнился байком с модифицированным двигателем с компановкой 4 клапана на камеру сгорания. Впрочем, заявленные 182 «лошади» выглядят круто лишь на стендах. На практике на пути к ведущему колесу 36 из них куда-то убегают…
2009 год ознаменован появлением на спортбайке ряда усовершенствований, призванных не увеличить скорость, облегчить вхождение в поворот или сэкономить еще на чем-нибудь пару миллисекунд. Нет! «Эрку» оснастили несколькими картами зажигания для разной погоды и типа дорожного покрытия. Кажется, впервые конструкторы сумасшедшего спортбайка всерьез, по-взрослому, озаботились безопасностью пилота.
Тенденция продолжилась и в 2012 год «эрка» въехала с трекшн-контролем. И здесь конструкторы соригинальничали: датчиков угла наклона у этого байка нет. Их функцию выполняют сенсоры, расположенные на колесах.
Сколько стоит счастье? Средняя цена на мотоцикл.
Около 800 000 т.р. При том, что счастье вообще не имеет цены – не дорого, правда? Зачем вам машина? Четыре колеса – это явный перебор. Продайте ее. Хотя, если без такого жесткого экстрима, можно «полазить» по сети, и найти приличную «эрку» по цене если не подержанных «Жигулей», то новых – запросто!
На официальном сайте производителя мотоцикла вы можете ознакомиться с рекомендованными ценами и дополнительными аксессуарами.
Автор статьи своими глазами видел объявление о продаже такого байка за 177 000 тысяч, правда, о состоянии его можно только догадываться, фото 10 х 10 представления о нем не дает, но почему бы нет? Если на свете появилось такое чудо как Yamaha YZF R1, то должны случаться и другие чудеса.
Отечественные мотоциклы несколько отстают от зарубежных по характеристикам. Например у мотоцикла ИЖ Юпитер 5 максимальная скорость составляет всего 125 км/ч без коляски.
Но снегоходы у нас делают достаточно высокого качества. В нашей статье подробно разбирем снегоходы от компании «Русская механика».
Фотогалерея
Из нашего обзора можно узнать насколько хорош данный мотоцикл, фотоподборка прекрасно дополнит образ который у вас сформировался.
Yamaha YZF-R1 Видео
Предлагаем вашему вниманию хорошо смонтированную подборку заездов на данном мотоцикле, которая хорошо демонстрирует все его возможности. В руках профессионала — мотоцикл творит невероятное. А правильно подобранная музыка сделает просмотр еще приятнее.
Как говорил один популярный персонаж голивудского фильма «Ты либо безумец, либо гений. Это две крайности одной и той же сущности». Герой следующего видео ролика как раз балансирует на грани. Пожалуй даже можно было бы опубликовать данное видео под хештегом «Слабоумие и отвага», если бы не профессионализм этого мотоциклиста.
Словом, смотрите сами, решайте сами. Осторожно! От просмотра захватывает дух.
Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1, R1M)
Модель флагманского спортивного мотоцикла Yamaha YZF-R1 была впервые представлена 15 сентября 1997 года на выставке EICMA в Милане. Данный мотоцикл стал последователем Yamaha YZF1000R Thunderace (несмотря на то, что обе модели какое-то время выпускались параллельно, Thunderace стал позиционировать на рынке в качестве спорт-туриста), получившим новую раму, новое поколение двигателя Genesis, вилку перевернутого типа и улучшенные характеристики для трека – эргономика, снижение веса, улучшение управляемости, повышенная мощность двигателя.
К 2000 году модель Yamaha R1 претерпевает свой первый рестайлинг. Несмотря на то, что визуальных изменений практически не было, модель существенно отличалась от прошлого поколения. Снаряженная масса снизилась на 4 кг, выхлопная система стала титановой, улучшилась аэродинамика (на 3%), изменилась форма лобового стекла (для лучшей ветрозащиты пилота), топливный бак получил более удобные выемки для ног, изменилось сиденье и положение подножек (для смещения развесовки вперед), изменился двигатель и трансмиссия: распредвалы получили дополнительные масляные каналы, уменьшились зазоры толкателя (все это привело к снижению трения и шумности двигателя), КПП получила полностью переработанную систему переключения (решилась проблема с КПП, присущая ранним версиям R1).
2002 год ознаменовался вторым обновлением Yamaha YZF-R1, которое заключалось в замене карбюраторов на инжектор и значительном выравнивании кривой отбора мощности во всем диапазоне работы мотора. Прошлое поколение отличалось тем, что с 3000 об/мин наблюдался резкий прирост крутящего момента, который в гонках на треке или просто при использовании мотоцикла для гражданской езды, приводит к потере управляемости, падениям и травмам пилотов. Двигатель получил новые гильзы, что снизило расход масла. Новое поколение рамы Deltabox с минимальным использованием сварных швов увеличило жесткость конструкции на 30%, при этом рама стала еще более легкой и компактной. Выхлопная система поменяла конфигурацию с 4-в-1 на 4-2-1. Задний стоп-сигнал стал светодиодным. Передняя вилка становится более толстой (41 → 43 мм).
В 2004 году модель вновь обновляется, получая новый дизайн с выхлопной системой под сиденьем и радиальные передние суппорта (диаметр тормзных дисков также увеличивается: 298 → 320 мм). Новый двигатель с повышенной степень сжатия и более коротким ходом увеличивает мощность до 172 л.с. Впервые используется система инерционного наддува (Ram-Air). Система впрыска имеет двойные инжектора. Уже в базе мотоцикл оснащается рулевым демпфером. Изменена геометрия рамы и распределение веса мотоцикла для снижения эффекта “вилли”.
В 2006 году Yamaha R1 немного изменилась, получив оптимизацию по двигателю (+3 л.с. мощности) увеличенный на 20 мм маятник (для более стабилизации мотоцикла при интенсивном ускорении). Изменилась рама. Мотоциклы оснащаются системой проскальзывающего сцепления.
В 2007 году модель существенно обновилась, получив изменения по внешнему виду и технической части. Модель получила электронный дроссель (YCC-T – Yamaha Chip Control Throttle) и автоматически изменяемую длину впускного коллектора (YCC-I – Yamaha Chip Control Intake). Повысилась степень сжатия двигателя, 5-клапанная ГБЦ была заменена на традиционную 4-клапанную. Максимальная мощность повышается до 180 л.с. Передняя тормозная система меняется на 6-поршневые радиальные суппорта и диски диаметром 310 мм.
С 2009 года модель Yamaha R1 претерпевает очередной серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид мотоцикла. Модель получает новый двигатель с крестообразным коленвалом (технология Crossplane), на котором шатуны расположены полд углами 90° относительно друг друга и вспышки разнесены на 270°-180°-90°-180°. Данная конструкция наделяла двигатель особым звуком, похожим на звук V-образного 4-цилиндрового мотора и, по обещаниям Yamaha, наделяла мотоцикл фактически двумя моторами в одном, обеспечивая мощную тягу с низов, как у V-образного мотора, и рекордную мощность на верхах, как у рядных “четверок”. Помимо этого, двигатель стал еще более короткоходным и увеличил мощность до 182 л.с. Также мотоцикл получил возможность выбора из трех режимов работы двигателя – система D-Mode (Selectable Drive Mode). Новый задний амортизатор с более удобной регулировкой. Небольшие изменения по раме. Новый подрамник из магния. Новый электронный рулевой демпфер. С 2012 года модель дополнительно оснащается трекшн-контролем – система TCS (Traction Control System).
В 2015 году Yamaha представила совершенно новую модель YZF-R1. Новый внешний вид. Новые колеса из магния. Новая модификация – Yamaha R1M (отличается электронной подвеской Öhlins, пластиком из углеволокна, облегченными алюминиевыми колесами, выхлопом из нержавеющей стали, наличием гоночных систем Communication Control Unit (CCU) и Y-TRAC – система регистрации данных; гоночными покрышками Bridgestone и увеличенной размерностью заднего колеса – 200/55 ZR17). Новый двигатель с повышенной степенью сжатия и укороченным ходом, максимальная мощность – 200 л.с. Новая рама. Новая тормозная система: диаметр дисков 320 мм, возвращение к 4-поршневым радиальным суппортам, тормоза становятся комбинированными (UBS – Unified Brake System) и получают систему ABS. Топливный бак становится алюминиевым и снижает свою емкость на 1 л (18 → 17 л). Новые электронный системы: SCS (Slide Control System), “антивилли” (LIF – Lift Control System), квикшифтер (QSS – Quick Shift System), PWR Mode – Power Delivery Mode, заменил собой прошлый D-Mode), лаунч-контроль (LCS – Launch Control System).
Модель Yamaha R1 и R1M 2020-го модельного года получили небольшие изменения: новая система электронного газа Ride-by-Wire APSG (Accelerator Position Sensor with Grip), аэродинамические изменения пластика, новая система впуска (коллектор стал меньше и короче) с новыми форсунками Bosch, новая система BC (Brake Control), новые тормозные колодки (более производительные), новые шины Bridgestone RS11, чуть уменьшена оптика, новая система EBM (Engine Brake Management), версия R1M получает новое поколение вилки Öhlins NPX.
Yamaha R1: электронные помощники
- Assist & Slipper clutch – 2006+
- YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) – 2007+
- YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) – 2007+
- D-Mode (Selectable Drive Mode) – 2009+
- TCS (Traction Control System) – 2012+
- UBS (Unified Brake System) + ABS – 2015+
- SCS (Slide Control System) – 2015+
- LIF (Lift Control System) – 2015+
- QSS (Quick Shift System) up/down – 2015+
- PWR Mode (Power Delivery Mode) – 2015+
- LCS (Launch Control System) – 2015+
- BC (Brake Control) – 2020+
- Ride-by-Wire APSG (Accelerator Position Sensor with Grip) – 2020+
- EBM (Engine Brake Management) – 2020+
- Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS) – R1M
- YRC (Yamaha Ride Control) – R1M
Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:
Yamaha YZF-R1 (R1) – технические характеристики и цены в России
Спустя 6 лет после появления на рынке кроссовой Honda CBR900 Fireblade, Yamaxa представляет свой ответ. В 1998 году на свет появляется YZF-R1. Однако в отличие от своего японского родича, ушедшего с конвейеров в начале 2000, R1 продолжает покорять треки и сердца до сих пор. Модель пережила рестайлинги, замены отдельных частей и разработки боковых версий, но при этом выпуск основной линейки не останавливается. Последнее обновление датировано 2015 годом (по отдельным сведениям — 2014).
Конструкция Yamaha R1
В основу мотоцикла разработчики положили алюминиевую диагональную раму.
Появившаяся в 1998 году Yamaha YZF-R1 стала весьма популярной среди спортбайкеров всего мира.
Она, обладая лёгкостью материала, в то же время даёт жёсткость всей конструкции — важное звено любой трековой версии. На неё установлен литровый движок в паре с 6-ступенчатой КПП. До 2003 года он был карбюраторный, но практически все выпускаемые модели на его основе отзывались заводом. Работал он очень нестабильно, вызывал частые нарекания, а иногда и приводил к авариям.
Начиная с 2003 все последующие модели имеют инжекторный впрыск , а продолжение выпуска и даже выход специальной гражданской версии байка говорят сами за себя. Доработка двигателя позволила сделать колёсную базу короче, оптимизировать центр тяжести, уменьшить общий вес конструкции. Благодаря этим новшествам у мотоцикла значительно выросла управляемость.
Фирменные особенности
«Перевертыши» с перьями диаметром 43 мм положительно сказываются на управляемости мотоцикла.
С самого начала производства для модели использовали перевёрнутую конструкцию передней вилки, специально разработанной регулируемой спортивной подвеской, фирменными системами бренда:
Подвеска сзади – регулируемый амортизатор с ходом 120 мм.
Разработчики называют R1 флагманом в секторе трековых гонок, поэтому данные системы только часть электроники которой снабжается этот байк.
- EXUP . С помощью специальной заслонки в выхлопной трубе меняется её сечение, что сглаживает отдачу мощности на всех диапазонах частот. Управляется электроникой.
- YCC-I . Изменение длины впускного клапана. Благотворное влияние на расход топлива. Управляется электроникой.
- YCC-T . Помощь водителю при управлении дроссельной заслонкой. Управляется электроникой.
Экстерьер
Yamaha YZF-R1 – это гоночный мотоцикл с заточкой под трек и под скорость.
При первом взгляде на модель сразу отмечается нестандартная для спортивного мотоцикла высока посадка водителя.
Седло действительно расположено высоко, но седок может управляя собственным телом более плавно входить в повороты, что в свою очередь повышает общую управляемость мотоцикла.
YZF R 1
Модель спортивного мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1) впервые появилась в 1998 году на базе Yamaha YZF1000R и доработанного двигателя Genesis, который стал еще более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателя, удалось укоротить колесную базу мотоцикла, а также оптимизировать его центр тяжести, что значительно повысило управляемость и сделало модель конкурентоспособной в битве с Honda CBR900 Fireblade. На тот момент модель Yamaha YZF-R1 выдавала 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе в 177 кг. Мотоцикл с самого начала оснащался вилкой перевернутого типа (KYB) и имел фирменную систему EXUP – электронно управляемая заслонка в выхлопной трубе, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазоне.
Сегодня Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании Yamaha, собравшей в себе самые современные и передовые гоночные технологии в мотостроении. По мнению многих экспертов, Yamaha R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом на сегодняшний день.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 182,1 л.с. и 115,5 Нм крутящего момента. Модель также отличается алюминиевой рамой, полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением, системой инерционного наддува, системами YCC-I (изменяемая длина впускного канала) и YCC-T (управляемый компьютером дроссель) и другими передовыми технологиями от Yamaha.
Содержание
Основные модификации Yamaha YZF-R1:
Yamaha YZF-R1 – обычная версия.
Yamaha YZF-R1M – более дорогая трековая версия. Отличается 6-поршневыми тормозами, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины Bridgestone.
Yamaha YZF-R1S – гражданская версия. На $1500 дешевле обычной. Отличается алюминиевыми колесами, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента на низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками и 203 кг снаряженной массы.
Модельный ряд серии Yamaha YZF-R:
Yamaha R6 (YZF-R6)
Yamaha R1 (YZF-R1)
Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:
Краткая история модели
1998 г. – начало производства Yamaha YZF-R1. Заводское обозначение – RN01. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением, из-за чего часть мотоциклов этого года отзывались для устранения данной неисправности.
1999 г. – модель Yamaha R1 подвергается небольшим изменениям, касаемых КПП и сцепления, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме того, был уменьшен объем резервного топливного бака – с 5,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения.
2000 г. – мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической части. Заводское обозначение – RN04. Модель Yamaha R1 получает измененную форму фар, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла для лучшей ветрозащиты. Кроме того, был перенастроен блок управления двигателем для получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя.
2001 г. – последний год выпуска карбюраторной Yamaha R1.
2002 г. – мотоцикл получает инжектор, обновленный двигатель и раму. Заводское обозначение – RN09. Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швов, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках.
2004 г. – очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение – RN12. Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Кроме того, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.с. (без инерционного наддува) при массе 172 кг.
2006 г. – максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 л.с., а задний маятник становится длиннее на 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия Yamaha R1 под годовщину компании Yamaha. Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской, подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления.
2007 г. – очередное серьезное обновление мотоцикла. Заводское обозначение – RN19. Модель получает новый двигатель, имеющий 16-клапанную ГБЦ (вместо традиционной 20-клапанной), систему изменения длины впускного канала – Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель – Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающее сцепление, обновленную раму и маятник, новые 6-поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.
2009 г. – очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение – RN22. Все модели мотоцикла, начиная с этого года, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактов, что позволило повысить крутящий момент. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности.
2012 г. – модель получает систему Traction Control на 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.
2015 г. – очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение – RN32. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получает доработанный двигатель, выдающий 200 л.с. (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекш-контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоцикла). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса – 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.
Технические характеристики:
| Годы выпуска | 1998-1999 | 2000-2001 | 2002-2003 | 2004-2005 | 2006 | 2007-2008 | 2009 | 2010-2011 | 2012-2014 | 2015- |
| Тип мотоцикла | Спорт | |||||||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |||||||||
| Рабочий объем | 998 куб. см. | |||||||||
| Охлаждение | Жидкостное | |||||||||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 74 мм х 58 мм | 77 мм х 53,6 мм | 78 мм х 52,2 мм | 79 мм х 50,9 мм | ||||||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||||||||
| Топливная система | 4x Mikuni BDSR40 | электронный впрыск | ||||||||
| Степень сжатия | 11,8:1 | 12,5:1 | 12,7:1 | 12,3:1 | 12,7:1 | 13,0:1 | ||||
| Максимальная мощность | 150 л.с. при 10 000 об/мин | 152 л.с. при 10 500 об/мин | 172 л.с. при 12 500 об/мин (180 л.с. – с инерц. наддувом) | 177,6 л.с. при 12 500 об/мин (184,6 л.с. – с инерц. наддувом) | 179,6 л.с. при 12 500 об/мин | 182 л.с. при 12 000 об/мин | 200 л.с. при 13 500 об/мин | |||
| Максимальный крутящий момент | 108 Нм при 8500 об/мин | 105 Нм при 8500 об/мин | 107 Нм при 10500 об/мин | 113 Нм при 10000 об/мин | 116 Нм при 10000 об/мин | 112 Нм при 11500 об/мин | ||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |||||||||
| Тип привода | цепь | |||||||||
| Рама | алюминиевая Deltabox II | Deltabox III | Deltabox IV | Deltabox V | Deltabox VI | |||||
| Передняя подвеска | 41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм | 43 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм | ||||||||
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход – 120 мм | |||||||||
| Размер передней шины | 120/70 ZR17M/C (58W) | |||||||||
| Размер задней шины | 190/55 ZR17M/C (75W) | |||||||||
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта | 2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (R1M – 6-поршневые) | ||||||
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | ||||||||
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 2,88-3,04 сек | |||||||||
| Максимальная скорость | 300 км/ч | |||||||||
| Длина | 2035 мм | 2065 мм | 2090 мм | 2060 мм | 2070 мм | 2055 мм | ||||
| Ширина | 695 мм | 720 мм | 710 мм | 715 мм | 690 мм | |||||
| Высота | 1095 мм | 1105 мм | 1100 мм | 1110 мм | 1130 мм | 1150 мм | ||||
| Высота по седлу | 800 мм | 815 мм | 818 мм | 815 мм | 835 мм | 830 мм | 835 мм | 855 мм | ||
| Колесная база | 1415 мм | 1395 мм | 1415 мм | |||||||
| Емкость бензобака | 18 л | 17 л | 18 л | 17 л | ||||||
| Масса мотоцикла (сухая) | 190,1 кг | 187,8 кг | 186,9 кг | 172,0 кг | 172,8 кг | 173,7 кг | 177 кг | |||
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 198,2 кг | 200,9 кг | 193 кг | n/a | n/a | n/a | 206 кг | 199 кг | ||
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha R1 (YZF-R1) составляет 8-10 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. Service man:
Yamaha R1 — обзор мечты любителей спортбайков
Даже для людей, которые не очень разбираются в мотоциклах слова Yamaha R1 ассоциируются со скоростью, адреналином и необузданной мощью. R1 это не просто название модели мотоцикла, это отражение характера его владельца. Далеко не каждый рискнет оседлать эту двухколесную ракету. Сегодня вы узнаете, что же из себя представляет «R-ка» и почему она пользуется такой популярностью. Приступаем к обзору, товарищи!
Послушайте сначала изумительный рев мотора Ямахи Р1, а потом приступайте к прочтению самой статьи.
Характеристики Yamaha YZF-R1
Двигатель: 998 куб.см (182 л.с.), 4 цилиндра, 4-тактный, 4 клапана на цилиндр, масляный картер
Коробка передач: 6-ступенчатая
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Привод: цепь
Тормоза: передний – дисковый(два диска), задний – дисковый(один диск)
Снаряженная масса: 206 кг
Сухая масса: 177 кг
Макс. скорость: 300 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 2.8 сек
Габариты: длина 207 см, ширина 71.5 см, высота 113 см, дор. просвет 13.5 см
История создания Yamaha R1
Предшественником R1 можно смело считать мотоцикл Yamaha FZR1000, который начал свою историю в 1988 году. Передовая алюминиевая рама на этом мотоцикле отличалась своей легкостью и необычайной жесткостью. Так же инженеры сделали абсолютно новый двигатель с пятью клапанами на каждый цилиндр.
В 1992 году Honda выпустила свой почти литровый спортбайк CBR900RR Fireblade, который сразу начал доминировать на рынке. Продажи литрового «Фазера» начали резко падать.
В 1996 году на свет появилась Yamaha YZF1000R ThunderAce, которая выпускалась в течении 7 лет, но так и не стала культовой. ThunderAce был слишком большой и проигрывал в динамике своим конкурентом с объемом двигателя в 1000 куб. см, мощность YZF1000R 147 л.с., что не очень много в классе литровых спортбайков . Этот мотоцикл больше напоминает спорттурист, чем спортбайк.
В 1998 году родилась Yamaha R1.
Инженеры Ямахи смогли сделать двигатель по размерам меньше, чем на предшественниках. Это позволило сделать короче колесную базу мотоцикла. У R1 появилась невиданная до этого у спортивных мотоциклов управляемость и динамика. На рынок YZF-R1 вышла в красно-белой и синей расцветках. R1 в синем раскраске сразу завоевала любовь у покупателей. В 1999 году немного доработали сцепление и коробку на R-ке, передачи стали переключаться четче, увеличилась «длинна» каждой передачи.
В 2000-2001 годах конструкторы Ямахи внесли очень много небольших изменений в R1. Форма фары стала более «точенной», «резкой». Пластик слегка поменял свою форму, аэродинамика мотоцикла улучшилась. Обтекатель так же видоизменился, сдувает на R1 теперь пилота меньше. Сидение немного поменялось, появились более четкие выемки для ног в топливном баке. В техническом плане была произведена доработка коробки передач и карбюраторов.
С 2002 года Yamaha R1 стала инжекторной! Была сделана новая рама «Deltabox III», в обновленной раме было меньше сварочных швов, что сделало раму более жесткой и прочной.
С 2004 года две выхлопные стали крепиться под седло, до этого была одна выхлопная труба с правой стороны. Инженеры Ямахи решили вопрос «дикого козления» R1. Версии R1 до 2004 года очень легко встают на заднее колесо. С 2004 года изменили развесовку и геометрию мотоцикла. Со слов конструкторов теперь спортбайк не будет просто так вставать на заднее колесо.
С 2007 года был полностью переделан двигатель мотоцикла. В Ямахе отказались от 5 клапанов на цилиндр, теперь в R1 4 клапана на цилиндр. Новая система автоматически умеет изменять длину впускного коллектора. Так же появилось новое поколение рамы Deltabox. Стоит отметить тормоза, которые постоянно совершенствуются на R1.
Сколько стоит Yamaha R1
Давайте сразу разберемся с тем сколько денег придется выложить за мечту. Естественно мы будем смотреть цены только на легальные мотоциклы с документами, «нерастаможенные» и всякие «бездоки» нас не интересуют.
Новая Yamaha YZF-R1 2013 года выпуска в салоне у официального дилера стоит 720 тысяч рублей. Для сравнения новая Honda CBR 1000 RR Fireblade без ABS стоит от 658 тысяч рублей, а Suzuki GSX-R1000 стоит от 700 тысяч рублей. В этом сегменте самая дорога Kawasaki ZX-10R, которая стоит без ABS 770 тысяч рублей, а с ABS 800 тысяч!
На вторичном рынке мотоциклов цены на R1 сильно разнятся в зависимости от года выпуска и состояния аппарата. Самые старые R1 годов 1998-2001 стоят в основном от 160 до 210 тысяч рублей. С 2002 года выпуска уже идут инжекторные Ямахи Р1, на них ценник начинается от 230 тысяч рублей. Года выпуска 2004-2006 стоят от 250 до 350 тысяч рублей. А вот все, что после 2007 года стоит уже сложно купить за 350 тысяч.
Так же не забывайте, что если вы ездите на Yamaha R1, то вам обязательно нужен самый полный защитный экип. Качественный кожаный мотоциклетный комбез, дорогой шлем, перчатки и мотоботы. Если вы цените свою жизнь, то придется потратиться на 50-60 тысяч рублей.
Плюсы Yamaha YZF-R1:
1. Управляемость и динамика. Есть мотоциклы мощнее, чем Yamaha R1, но вряд ли вы найдете сочетание управляемости и динамики такое, как у «R-ки». Благодаря идеальной развесовке этот спортбайк закладывается в повороты на хороших дорогах вплоть до подножек. Некоторые версии Suzuki GSX-R 1000 мощнее, чем Yamaha R1, но за счет «велосипедной» управляемости R1 пользуется большей популярностью.
2. Харизма. Вот у этого мотоцикла точно есть свой неповторимый характер. Какие вы ещё знаете настолько харизматичные мотоциклы? У Ямахи Р1 точно есть своя душа. На дороге R1 выглядит очень ярко и экспресивно. Есть просто красивые мотоциклы, а есть Yamaha R1, которая создана, чтобы впечатлять.
3. Девушки. Если поставить рядом несколько разных «пластиковых» спортбайков, то слабый пол западет больше всего именно на «эR-очку». В базовой комплектации Yamaha R1 установлен мощный «бабий магнит». А ведь на самом деле есть чудаки, которые покупают такой мотоцикл, чтобы привлекать дам, а катаются очень мало.
4. Распространенность. Если вы упадете на какой-нибудь Априлии или на Триумфе, то с запчастями и восстановлением мотоцикла у вас будет сложностей больше, чем если бы вы разложились на R1. В нашей стране многие любители спортов выбирают Yamaha R1. Кто-то на своем мотоцикле падает сильно и потом продает уцелевшие запчасти, а кто-то наоборот слегка упал и ищет например пластик, фару или крышку двигателя. Например крышку двигателя от Априлии найти сложнее и стоить это будет дороже.
Минусы Yamaha YZF-R1:
1. Неудобная посадка. Очевидно, что после пары-тройки часов в седле R1 у вас будет болеть спина, ноги, руки. Такая скрюченная поза вообще не располагает к дальним поездкам. Многие поездив пару месяцев на Ямахе Р1 пересаживаются на более туристические мотоциклы а ля Yamaha FJR 1300. Стоит ли эмоции от R1 радикулита, который можно получить от частых поездок?
2. Бесполезность. На самом деле раскрыть потенциал аппарата Yamaha R1 невозможно. Да и зачем вообще нужна R1 ?! В городе за глаза хватает динамики 400-кубового дорожника, как Honda CB400SF или Yamaha FZ400. На трассе вы будете быстро уставать на R1 из-за посадки. Так же стоит отметить жесткую подвеску, ход вилки и амортизатора 120 мм, на трассе на плохом асфальте будет тяжеловато. По идее этот мотоцикл нужно покупать для трека, но основная масса покупает его для понта!
3. Опасность. Каждый год много Ямах Р1 превращается в груду железа и пластмассы, а лихие пилоты получают страшные увечья или вообще гибнут. В свете этого советовать кому-либо R1 не хочется, ибо мотоцикл на самом деле очень мощный и злой. Yamaha R1 не прощает ошибок в пилотировании. R1 надо брать осознанно, поездив до этого на многих менее мощном мотоциклах. Честно говоря, вообще бесят «камикадзе» на литровых спортах, которые быстро летают по городским улицам. На таких гипербайках надо отжигать за городом, а лучше на закрытых треках. Стоит сказать, что находятся глупцы, которые берут R-ку в качестве первого мотоцикла, у таких людей напрочь отсутствует инстинкт самосохранения.
Тюнинг Yamaha YZF-R1
Если смотреть по мелочи, то обычно ставят на R1 из «допов» слайдеры или дуги, чтобы от падения были меньшие увечья у мотоцикла. Так же ставят иногда меняют рычаги сцепления и тормоза на складывающиеся, которые при падении не ломаются. Стандартный выхлоп многие меняют на более звучный. Так же стандартный ветровик очень небольшой, на скорости после 140 км/ч приходится пригибаться к баку, лучше ставить ветровик побольше, чтобы ветер ощущался меньше на высоких скоростях.
Все намного более интересно, когда мотоцикл готовят или для стантрайдинга или для езды только по треку. Для станта одевают R1 в дуги, меняют звезды, максимально снимают пластик, сплющивают бак, ставят бугель и много чего ещё делают. Для трека обычно перепрошивают мозги, убирают отсечку, которая срабатывает на 12 тысячах оборотов. Так же максимально стараются убрать все ненужное, чтобы облегчить мотоцикл.
Покупать YZF-R1 или не покупать?
На данный вопрос каждый любитель мотоциклов отвечает сам. Если вы прям с ума сходите и Yamaha R1 это ваша мечта, то надо покупать 100%. Но если вы уже научились подходить рационально к выбору мотоцикла, то вы поймете, что есть очень много мотоциклов, которые будут во всех отношениях удобней, чем R1. По мнению редакции MotoFap.ru спортбайк Yamaha R1 это просто яркая красивая «пулялка», которая создана изначально для трека, а не для езды по дорогам общего пользования.
Видео с Yamaha R1
Очень интересный и познавательный обзор на Yamaha R1, узнаете очень много интересной информации о данном агрегате.
А это туповатый обзор R1 от дауна, который ездит вообще без какой-либо экипировки. Автор конечно идиот, но смотреть забавно.
В России это самое известное видео с Ямахой Р1. Мотоциклист под ником Black Devil передвигается по Москве на желтой R1 с безумной скоростью.
А вот так чувствует себя Yamaha R1 на междугородней трассе с хорошим асфальтом.
Yamaha YZF-R1 обзор и технические характеристики
Содержание
Обзор мотоцикла Yamaha YZF-R1
Yamaha YZF R1 – мотоцикл с лидерскими качествами. Именно так можно охарактеризовать этот спортбайк, побеждающий в большинстве чемпионатов. С первых дней существования компания Ямаха заявила о себе, как о производителе лучшей спортивной мототехники. Началом триумфального пути японской компании стала победа в 1955 году на Фудзи Спидвей. Модель YZF-R1, представшая публике в 1997 году на миланском мотосалоне EICMA, сегодня является флагманом компании, классикой гоночного жанра и заветной мечтой многих поклонников быстрой езды.
Кто же откажется от литрового двигателя, выдающего 200 лошадиных сил и разгоняющего «железного коня» до сотни за 2,88 секунды! Кроме выдающихся технических показателей модель обладает неоспоримой эстетической привлекательностью. Именно внешность сделала байк настоящей «звездой»: увидеть эту Ямаху можно в «Двойном форсаже», десятке популярных клипах, голливудских и европейских фильмах и сериалах.
Экстерьер спортбайка был высоко оценен не только кинематографистами и творческими личностями, но и мото-экспертами. На его счету победы в конкурсах «Good Design Award 2015», «iF Design Award 2016», «Red Dot Award: Product Design 2016», «German Design Award 2017».
История модели/модификации
С 1996 года Ямаха выпускала спортивный YZF1000R Thunderace, который и лег в основу YZF R1. Отличительными чертами стали: перевернутая вилка, обновленная рама, мотор Genesis последнего поколения. Райдер получал в итоге более легкое «железо», более мощный двигатель, эффективную управляемость и улучшенную эргономику. Конфигурация была «заточена» для трека, но среды простых обывателей также завоевала много поклонников. Пластик был доступен в синей и красно-белой окраске.
Интерес к «ЮЗФ» (как ее называют на просторах СНГ) не утихает и сегодня. Компания продолжает усовершенствовать байк, подогревая спрос.
Какой же пусть саморазвития и совершенствования Yamaha YZF R1?
2000 – первый рестайлинг
Мотоцикл сохранил внешность первого релиза. А вот оснащение претерпело изменений. Модификация получила титановую выхлопную трубу, новый силовой агрегат, изменилось переключение передач. Райдеры оценили продуманную ветрозащиту, более удобное сидение и подножки. Первый апгрейд был основан на полученных отзывах и проведенных тестах. Главная цель инженеров состояла в усовершенствовании модели, исправлении недостатков. Для решения поставленных задач внесли порядка 150 незначительных изменений.
2002 – улучшенная управляемость
Ямаха продолжала учиться на своих ошибках. Решена проблема перерасхода масла благодаря установке новых гильз двигателя. Особое внимание уделялось управляемости. Прошлые версии отличались резким приростом крутящего момента, приводящего к потере управления и падениям. Обновленный силовой агрегат выдавал большее число оборотов, сохраняя показать на дольше. Карбюратор заменили на инжектор. Установлена прочная рама Deltabox III. Изменился световой дизайн: сзади четкие линии подчеркивают яркие светодиодные габариты, увеличена резкость передней фары. Special Edition выпускается в черной расцветке с алыми языками пламени.
2004 – «прокачанный» дизайн
Измененная геометрия рамы не только повлияла на внешний вид байка, но и решила проблему «вставания на дыбы». Выхлопная система теперь проходит под седлом. Увеличены тормозные диски. Реализована система наддува Ram-Air, но и без нее движок выдает 172 л.с. В сердце теперь новый двигатель. Рулевое управление обзавелось демпфером.
2006 – оптимизация функций и специальные версии
Двигатель стал мощнее на 3 л.с., сцепление стало проскальзывающим, немного изменена рама, маятник увеличился на 20 мм. В честь полусотенного юбилея Ямахи корпорация выпустила сразу две Special Edition конфигурации:
- Желто-бело-черную для участия в гонках в Америке.
- Желто-черную с передней и задней подвесками, алюминиевыми колесами и тормозами Brembo.
2007 – автоматизация функций
Теперь уже 180-силовая Yamaha обзавелась обновленным однорядным 4-цилиндровым мотором, 6-поршневыми суппортами. Среди ключевых нововведений:
- Автоматически регулируемый дроссель YCC-T,
- Автоизменяемый впускной коллектор YCC-I,
- Навигационная система BNG.
2009 – кардинальный апгрейд
Очередной рестайлинг привел к тотальному изменению экстерьера и «начинки», оставив узнаваемые черты и динамику. Перед публикой предстал 182-силовой спортбайк, соответствующий эко-стандарту Евро 3. Новый силовой агрегат обеспечивает мощную тягу, начиная с низких оборотов, работает в трех режимах и подначивает к разгону характерным звуком. Магниевый подрамник, измененная рама, современный демпфер, трекшн-контроль – только некоторые из «фишек», впечатлившие покупателей.
2015 – технологии будущего
Футуризм наблюдается не только в экстерьере «ЮЗФ», но и в оснащении. В распоряжении райдера теперь:
- Система регистрации данных.
- Гоночная система CCU.
- Электронная подвеска.
- 200-силовой мотор.
- Антивилли Lift Control System.
- Переключатель передач QSS.
- Управление запуском Launch Control System.
Колеса выполнены из магния, выхлопная труба из нержавеющей стали, тормоза оснащаются ABS.
2020 – долгожданная модернизация
16 июля 2019 японская компания презентовала на калифорнийской трассе Laguna Seca новое поколение, которое планируется вывести на рынок в следующем году. Современные катализаторы выхлопной системы помогли «подтянуть» мотоцикл к эко-стандарту Евро 5. Конструкторы сохранили электронные «фишки» предыдущего поклонения. Обновлена технология торможения и перевернутая вилка, а колеса «обуты» в шины Bridgestone RS11. По словам разработчиков аэродинамика улучшена на 5,3%.
Внешний вид, отличительные черты
YZF-R1 легко узнать и невозможно забыть
Японский флагман обладает удобной горизонтальной посадкой, которая подходит под компактных и рослых байкеров. От спортивных собратьев отличается широкими колесами, «приплюснутой» формой глушителя и достаточно мягкими чертами «лица», напоминающими робота Валл-И из одноименного мультфильма. Плавные линии идеально подчеркиваются насыщенной светодиодной оптикой.
Доступные цвета обтекателей:
- Черный металлик,
- Матовый серый,
- Темно-серый,
- Белый с голубым отливом,
- Синий металлик,
- Глубокий красный,
- Желтый с красным отливом,
- Ярко-красный.
Имея гоночные очертания, мотоцикл гармонично смотрится в городском трафике, привлекая внимания прохожих и водителей.
Технические характеристики
Уверенно продолжая путь совершенствования, Yamaha YZF R1 обладает на сегодня впечатляющими показателями.
Подробнее в таблице на примере конфигурации 2015+:
| Характеристики силового агрегата | Значение |
| Количество цилиндров/тактов | 4/4 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Объем, см. куб. | 998 |
| Мощность л. с. | 200 |
| Мощность, кВт | 147 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра * Ход поршня (мм*мм) | 79,0х50,9мм |
| Максимальный крутящий момент | 112,0 Нм при 11500 об/мин |
| Подача бензина | Инжектор Mikuni 45EIDW |
| Степень сжатия | 13,0:1 |
| Способ запуска | Электрический стартер |
| Расход топлива | 6,92 л/100 км |
| Характеристики трансмиссии | |
| Тип КПП | Механическая 6-ступенчатая |
| Привод | Цепной |
| Сцепление | Проскальзывающее |
| Характеристики шасси | |
| Материал | Алюминий |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Маятниковая |
| Наклон вилки | 24 градуса |
| Регулировка подвески | Есть |
| Характеристики тормозов | |
| Передние диски | 2 диам. 320 мм |
| Задний диск | 1 диам. 220 мм |
| Антиблокировка | Есть |
| Габариты | мм |
| Длина | 2055 |
| Ширина | 690 |
| Высота | 1150 |
| Колесная база | 1405 |
| Дополнительные параметры | |
| Объем топливного бака | 17 литров |
| Масса байка | 200кг |
| Разгон до 100км/час | 2,88 секунды |
Стоимость
Новенький байк из салона будет стоить около 1,8 руб. Официальные дилеры предлагают кредит от 40 тыс. руб. в месяц. Одну из ранних модификаций можно приобрести на вторичном рынке от 255 тысяч рублей. Популярные версии 2007-2009 годов с пробегом 10000-15000 км. можно взять за 300-400 тыс. руб.
Спортбайк – удовольствие не из дешевых, но высокая стоимость не повод себе отказывать. Желающим ездить на легендарном мотоцикле стоит обратить внимание на японские аукционы. Большое количество предложений по доступным ценам – не самый большой плюс. Главное преимущество состоит в том, что выставленные модели не имеют пробега по РФ и продаются в хорошем состоянии. Посмотреть цены на японском аукционе по данной модели вы можете здесь.
Отзывы владельцев
Yamaha YZF R1 – это выбор тех, кто не поддается провокационному характеру литрового «железного коня», но при этом создает с ним прекрасный тандем на треке или трассе. Большинство российских обладателей ездят на ранних версиях, которые в городском режиме или поездках на небольшие расстояния не уступают новинкам.
В целом «Эрка» оценивается как хорошо управляемый и безопасный, но если вы новичок – эти качества будет сложно распознать за мгновенным набором мощности и резкостью движений.
Ожидания мотолюбителей, которые пересели на этот спорт, полностью оправдываются, ведь они получают:
- Непередаваемое ощущение свободы, крутости и престижа.
- Узнаваемый шум мотора и слаженную работу всех узлов.
- Сумасшедшую динамику и отличную маневренность.
Его сравнивают с Феррари, самолетом и ракетой, он провоцирует постоянный выброс адреналина, его дизайн не захочется прятать в гараже. Готовы к появлению этой техники в вашей жизни? Тогда незамедлительно выбирайте свой R1.
Фотогалерея
Загрузка...