Мотоцикл Explorer 125 (2012): технические характеристики, фото, видео

Jonway Explorer 125 2012

Основная информация
Модель Jonway Explorer 125
Год 2012
Тип Scooter
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Объем 125.00 ccm (7.63 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Мощность 7.48 HP (5.5 kW)) @ 8500 RPM
Максимальная скорость 90.0 km/h (55.9 mph)
Система охлаждения Liquid
Коробка передач Automatic
Тип трансмиссии Belt
Трансмиссия CVT
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы Steel
Подвеска, передняя Telescopic fork
Подвеска, задняя Adjustable shocks
Шины, передние 100/80-16
Шины, задние 110/80-16
Тормоза, передние Single disc
Тормоза, задние Single disc
Размеры
Вес, сухой 125.0 kg (275.6 pounds)
Отношение мощность/вес 0.0598 HP/kg
Высота, полная 1,050 mm (41.3 inches)
Длинна, полная 1,810 mm (71.3 inches)
Ширина, полная 725 mm (28.5 inches)
Колесная база 1,500 mm (59.1 inches)
Объем бензобака 10.50 litres (2.77 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric & kick
Инструменты Analog
Электро система 12V/7AH battery.
Сидения Dual seat
Доступные цвета White, black
Комментарии Made in China.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл Explorer 125 (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Jonway Explorer 125
Год: 2012
Тип: Скутер
Рейтинг: 45.3 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Двигатель и привод
Рабочий объем: 125.00 см3 (7.63 дюймов3)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность: 7.48 л.с. (5.5 кВт)) @ 8500 об/мин
Максимальная скорость: 90.0 км/ч (55.9миль/час)
Охлаждение: Жидкое
Коробка передач: Автомат
Тип привода: Ремень
Трансмиссия: CVT
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Сталь
Передний амортизатор: Телескопическая вилка
Задний амортизатор: Adjustable shocks
Передняя покрышка: 100/80-16
Задняя покрышка: 110/80-16
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск
Размеры
Сухой вес: 125.0 кг (275.6 фунтов)
Мощность/Вес: 0.0598 HP/kg
Высота: 1,050 мм (41.3 дюймов)
Длина: 1,810 мм (71.3 дюймов)
Ширина: 725 мм (28.5 дюймов)
Колесная база: 1,500 мм (59.1 дюймов)
Вместимость топливного бака: 10.50 л. (2.77 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер: Электрический & kick
Панель приборов: Analog
Электрика: 12V/7AH battery.
Seat: Dual seat
Цветовые варианты: Белый, черный
Комментарии: Made in China.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы Join the 12 Jonway Explorer 125 discussion group.
Страхование, кредиты, тесты Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор мотоцикла Kawasaki D-Tracker 125

Модель мотарда Kawasaki D-Tracker 125 была впервые представлена в 2010 году и предназначалась, в основном, для продажи на рынке азиатских стран и Океании.

Модель Kawasaki D-Tracker 125 построена на общей базе с эндуро Kawasaki KLX 125 и отличается от него лишь колесами (дорожные, на 14′) и передней подвеской (перевернутая вилка). За основу мотоцикла был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, с двумя клапанами, объемом 124 куб.см., выдающий чуть более 10 л.с. мощности и 10 Нм крутящего момента. Несмотря на архаичность конструкции двигателя, он оснащается электронным впрыском топлива.

Ходовая часть Kawasaki D-Tracker 125 представлена в виде стальной периметральной рамы, передней перевернутой вилки, заднего моноамортизатора и дисковых тормозов спереди и сзади. Примечательно, что данные компоненты не были заимствованы с других моделей (как правило, устаревших, уже снятых с производства), а были разработаны специально для Kawasaki D-Tracker 125.

В целом модель можно рассматривать в качестве первого мотоцикла и как альтернативу китайским моделям. Общая технологичность D-Tracker 125 вкупе с простотой конструкции, надежностью и относительно низкой ценой делают его весьма привлекательным для молодых пилотов и для девушек.

Модель Kawasaki D-Tracker 125 выпускалась до 2014 года, после чего ей на смену пришла обновленная модель – Kawasaki D-Tracker 150.

Основные конкуренты Kawasaki D-Tracker 125 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 2010 г. – начало производства и продаж Kawasaki D-Tracker 125.

Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DAF.

  • 2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DBF.

  • 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DCS.

  • 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DDF.

  • 2014 г. – последний год выпуска Kawasaki D-Tracker 125. На смену приходит новая модель – Kawasaki D-Tracker 150. Модель Kawasaki D-Tracker 125 была доступна в Тайланде до 2016 года.

Модель: Kawasaki D-Tracker 125. Номер рамы: LX125D-AXXXXX. Заводское обозначение: KLX125DEF.

Минск С 125

Минск С 125 – фото 1

Минск С 125 – фото 2

Минск С 125 – фото 3

Минск С 125 – фото 4

Минск С 125 – фото 5

Технические характеристики Минск С 125

Год выпуска 2008
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2100
Ширина, мм 800
Высота, мм 1200
Высота по седлу, мм 800
Страна сборки Беларусь

Модификации Минск С 125

Минск С 125 10.5 лс

Максимальная скорость, км/ч 90
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 2
Рабочий объем, см 3 125
Мощность, л.с. / оборотах 10.5/5900
Момент, н·м / оборотах
Расход топлива, л на 100 км 3.7
Снаряженная масса, кг 127
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники Минск С 125 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Минск С 125

Минск С 125, 2010 г

Я, наверное, не смогу точно описать все его технические характеристики, но это ведь все и в интернете найти можно. Я лучше опишу свое впечатление от него. Мотоцикл Минск С 125 хорош для езды на близкие расстояния – по дачам покататься, в лес съездить и так далее. Расход бензина 3 литра на сотню. Хотя у нас на нем вдвоем сама длинная поездка была 300 км в один конец. Почему же на нем неудобно ездить на дальние расстояния? Во-первых, он очень легкий и, следовательно, неустойчивый. В пути его в буквальном смысле сносит с дороги, особенно если мимо КамАЗ проедет на большой скорости. Во-вторых, небольшая скорость (хотя для меня это плюс), больше 80 км/ч вдвоем он просто ехать не будет, а комфортная скорость – 60 км/ч. И, в-третьих – это вибрация. После долгого пути некоторых частей тела вообще не чувствуешь. Многие, наверно, помнят, как плавился асфальт летом 2010 года, и какие борозды остались на асфальте впоследствии. Так вот, когда мотоцикл едет по такой полосе, и надо перестроиться в другой ряд, то выехать из полосы уже становиться проблемой. По крайней мере, я на месте пассажира чувствовала себя некомфортно.

Достоинства : расход 3 л на сотню, удобен для езды на близкие расстояния.

Недостатки : легкий и неустойчивый, малая скорость, вибрация.

Минск С 125, 2011 г

Мотоцикл Минск С 125 – хороший транспорт для выездов на природу. Он прост в управлении и обслуживании. Заводится в любую погоду, даже зимой. Экономичен: расход топлива составляет 3,5 – 4,0 л в городском режиме, по трассе – 2,7 – 3,0 литра. Двигатель мало оборотистый (по сравнению с японскими), поэтому при определенных навыках вождения, мотоцикл способен передвигаться по полевым и проселочным дорогам даже в дождливую погоду. Хотя это доставляет много неприятностей “седокам”. Наиболее оптимальная скорость для Минск С 125 – 60-70 км/ч. Он конечно «побежит» и больше, но тогда двигатель работает на больших оборотах и возникает неприятная вибрация. Поэтому путешествовать на нем на большие расстояния не рекомендую!

Достоинства : надежность, экономичность.

Недостатки : легкий, воздушное охлаждение.

Минск С 125, 2012 г

Мотоцикл Минск С 125 можно считать наследником мотоциклов минского завода М 106 и других популярных марок. В нашей деревне не было парня, у которого не было бы Минска. Теперь вот купили для сына мотоцикл Минск С 125. Как и предшественники очень юркий, легкоуправляемый мотоцикл. Ходовые качества улучшены, дизайн приближен к спортивному стилю, двигатель стал мощнее. Можно разогнаться до 120 км в час (но не следует). Расход бензина прежний, 3-3,5 литра. Улучшена тормозная система. Одной заправки хватает на неделю и больше. В сельской местности эти мотоциклы до сих пор остались главным средством передвижения молодежи, благо мотоцикл Минск С 125 выглядит очень стильно, не стыдно прокатить девушку.

Достоинства : стильный, легкий, надежный.

Минск С 125, 2014 г

Современные «Мински» сейчас выпускают с китайскими 4-тактными моторами и «родными» 2-тактными. Оба варианта на самом деле спорные. С китайским мотором — с запчастями будут большие проблемы, а если с родным — маломощный древний 2-тактник (а мотор этот, между прочим, не слишком далеко ушёл от DKW аж 1938 года), который никак не вписывается в понятие «современный мотоцикл». Единственный плюс Минск С 125 — цена. Но, если покупать новый Минск, то за эти деньги можно купить приличную б/у Ямаху YBR125, а это вариант, на мой взгляд, гораздо более лучший — в целом относительно современная конструкция, качество (никаких отзывов о ненадёжности YBR не слышал, говорят только хорошее). На ходу — приятный аппарат. Единственная проблема — это водитель должен быть не слишком тяжёлым желательно. Манёвренный, экономичный, надёжный мотоцикл — то, что надо чтобы ездить и недорого.

Достоинства : цена. Ходовые качества.

Недостатки : новый Минск уже далеко не тот, что был раньше.

Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³

Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?

000_moto_0312_036

Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).

ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА

Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.

Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.

Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.

А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.

ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?

Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).

Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…

Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…

Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не буду — просто опасно.

Новинка этого года — KYMCO K-Pipe 125. Аппарат с мотоциклетной компоновкой, однако, как у скутеретт, здесь нет «ручного» сцепления. Малый вес и невозможность заглохнуть понравятся новичкам, равно как и прикольный внешний вид. Начало выпуска K-Pipe запланировано в Куошунге (где находится головной завод КИМКО) на март 2012-го, в продаже он ожидается в середине лета.

НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА

Тайваньский SYM XS 125, по сути, вариация на тему ямаховского «ю-би-эра», только не того, что предлагается в России, а европейского (о нем чуть позже). Рама замыкается через силовой агрегат, но последний не клон упоминавшейся хондовской серии CG, а практически один в один ямаховский. Аппарат настолько канонический, что особенно и писать не о чем: дисково-барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса, пять передач. Удобен для новичков, практичен, с нестареющей внешностью. И при этом с совершенно гуманной ценой.

Yamaha YBR125 — пожалуй, наиболее популярный в России среди начинающих — обязан своим успехом прежде всего бренду. На мотоцикле с эмблемой в виде трех камертонов ехать не стыдно. И мало кому важно (а большинству и невдомек), что в Россию ввозятся машины из Турции, у которых заявленный на европейских сайтах впрыск топлива заменен карбюратором, а классическая круглая фара — прямоугольной с щитком непонятной формы. Цена же по сравнению с практически идентичным «СИМом» кажется завышенной. Однако это не умаляет его ездовых качеств, и мотоцикл заслуженно стал учебной партой в большинстве мотошкол.

Хотя китайский мотопром молод, похоже, он уже созрел до выпуска стилизации под классику. Вот, например, новинка 2012 г. на нашем рынке — модель BM Maxmen 125 от калининградского «Балтмоторса», собранная в крупной китайской компании Qingqi. Стиль мотоцикла явно тяготеет к скрэмблерам конца 1960-х, обычно такие ностальгические выкрутасы позволяют себе мэтры мотостроения, и то в ограниченных сериях. А тут и стиль, и приемлемая цена. Да и «Чинчи» неплохая компания, недаром с ней «дружит» Peugeot. Говорят, там в свое время за низкое качество приговорили директора к расстрелу, после чего дела поправились…

КАК БОЛЬШИЕ

Немецко-китайский Sachs Roadster 125 практически не отличим от описанного выше «би-эма», и есть подозрения, что это одного поля ягоды. Если бы проводился конкурс «Найди пять отличий», я бы назвал цвет двигателя, отсутствие у «сакса» нижнего обтекателя, цвет пластика «мигалок» — и все. Нет, еще цена: у российского «китайца» она значительно ниже, чем у немецкого.

Малокубатурный KYMCO Quannon EU3 — со спортбайковскими чертами. Его 125-кубовый мотор воздушно-масляного охлаждения получил систему впрыска топлива, что позволило ему вписаться в экологические требования Евро-3. В задней подвеске моноамортизатор, колеса — литые, 17-дюймовые. Кстати, данную модель дотошно передрали китайцы, причем в клоны они устанавливают более «кубатурные» движки 150 и 200 см³ (Sagitta Spitzer 150, Patron Sport 200, Stels SB200). Отчасти это уравнивает характеристики — где «кимковцы» за счет впрыска, четырехклапанной головки и более совершенного воздушно-масляного мотора 125 см³ «снимают» 13 «лошадей», у аппаратов из Поднебесной выходит в лучшем случае столько же, но с 200 «кубов». Правда, и двукратную разницу в цене не стоит сбрасывать со счетов…

Ну а то, что «куанноны» бегут под 130 км/ч (это утверждают на форумах), так это вполне понятное выдавание желаемого за действительное плюс эффект попутного ветра на спуске. Все-таки мощностью в 13 «сил» физику не обманешь, а полуобтекатель на байке хоть и присутствует, но посадка все же довольно вертикальная. Впрочем, последнее не так плохо: на мотоцикле удобнее ездить в городе и совершенствовать базовые навыки. Хотел сказать: обучаться — нет, как раз для обучения лучше подходят мотоциклы категории «дешевле некуда» или «нестареющая классика». Отнесенные назад подножки, узкий руль с отведенными назад и вниз рукоятками и небольшой угол поворота вовсе не то, что нужно учебному мотоциклу.

Особняком стоят «осьмушки» чешского предприятия Jawa Moto spol. s.r.o. Это имя до сих пор вызывает у соотечественников сильные ностальгические эмоции — завод, которому более 80 лет, в свое время поставил в СССР свыше 2 млн мотоциклов. Семейство машин класса «125» начали производить давно — в 1998 г., используя моторы 4Т тайваньской компании CPI. Сначала это были клоны хондовской серии CG, позже — более современные NX схемы ОНС с довольно высокой для «воздушника» мощностью (12,8 л.с.). Рама замкнута через картер двигателя, задняя подвеска с моноамортизатором, оба колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель Dakar уникальна для нашего рынка уже тем, что она класса мотоциклов двойного назначения, что подчеркивается «пухлым» задним 16-дюймовым колесом, высоким передним крылом и щитками на руле. Других подобных, увы, нет: неплохой внедорожник RT125D от Hyosung чуток не дожил на нашем рынке до введения А1. Более «паркетная» модификация — Dandy, с низким передним крылом и 17-дюймовыми колесами со «спокойной» резиной. Максималка обоих мотоциклов — под 110 км/ч. К сожалению, цена аппаратов из Чехии тоже уникальна, подтверждает тезис, что все, к чему прикоснулась рука европейца, становится заметно дороже изделий Поднебесного мотопрома…

МАЛОКУБАТУРНЫЙ ХАЙТЕК

Один из таких аппаратов — легкий спортбайк Aprilia RS4 125. В прошлом году он пришел на смену знаменитому «двухтактнику» RS 125. Естественно, это уже совсем иной аппарат с совершенно другими техническими характеристиками. Дизайн и окрас «осьмушки» заимствованы у большекубатурных спортбайков компании, зарабатывающих победы итальянскому бренду на гоночных трассах. У нового четырехтактного двигателя все «по-взрослому»: жидкостное охлаждение, головка с четырьмя клапанами, впрыск с электронным управлением, система смазки с сухим картером, шестискоростная КП. Мотор отвечает строгим требованиям по экологии. Под стать мотору и шасси — алюминиевая отлитая под давлением рама, вилка перевернутого типа с несущими трубами диаметром 41 мм. Пассажирское седло можно быстро снять и превратить мотоцикл в одноместный. Кстати, именно этот мотоцикл бьет все рекорды стоимости 125-кубовых аппаратов на нашем рынке.

А другая европейская компания — KTM (австрийская, но значительная часть акций принадлежит индийской компании Bajaj) в прошлом году подготовила нейкед-байк «входного класса» 125 Duke. «Осьмушка» явно рассчитана на молодежь, но выглядит очень взросло и качественно. Она оснащена двигателем жидкостного охлаждения схемы DOHC с впрыском топлива. Его мощность как раз под «планку» ограничения — 15 л.с. при 9500 об/мин. Не забыта и «ходовка»: рама и маятник из алюминиевого сплава, в тормозах применены радиальные суппорты. Вилка — «перевертыш» от WP с несущими трубами диаметром 43 мм. Задняя шина рекордной для класса ширины — 150 мм. Вместе с мотоциклом можно будет приобрести массу комплектующих для тюнинга, таких как лепестковые тормозные диски, элементы обвеса и т.п. Говорят, будет и «обманный» коммутатор, позволяющий до конца выжать все соки из мотора… как и из кошелька владельца. Однако, если последнее не нравится, обратите внимание на байки в начале этого обзора…

Минск С 125

Минск С 125 – фото 1

Минск С 125 – фото 2

Минск С 125 – фото 3

Минск С 125 – фото 4

Минск С 125 – фото 5

Технические характеристики Минск С 125

Год выпуска 2008
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2100
Ширина, мм 800
Высота, мм 1200
Высота по седлу, мм 800
Страна сборки Беларусь

Модификации Минск С 125

Минск С 125 10.5 лс

Максимальная скорость, км/ч 90
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 2
Рабочий объем, см 3 125
Мощность, л.с. / оборотах 10.5/5900
Момент, н·м / оборотах
Расход топлива, л на 100 км 3.7
Снаряженная масса, кг 127
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники Минск С 125 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Минск С 125

Минск С 125, 2010 г

Я, наверное, не смогу точно описать все его технические характеристики, но это ведь все и в интернете найти можно. Я лучше опишу свое впечатление от него. Мотоцикл Минск С 125 хорош для езды на близкие расстояния – по дачам покататься, в лес съездить и так далее. Расход бензина 3 литра на сотню. Хотя у нас на нем вдвоем сама длинная поездка была 300 км в один конец. Почему же на нем неудобно ездить на дальние расстояния? Во-первых, он очень легкий и, следовательно, неустойчивый. В пути его в буквальном смысле сносит с дороги, особенно если мимо КамАЗ проедет на большой скорости. Во-вторых, небольшая скорость (хотя для меня это плюс), больше 80 км/ч вдвоем он просто ехать не будет, а комфортная скорость – 60 км/ч. И, в-третьих – это вибрация. После долгого пути некоторых частей тела вообще не чувствуешь. Многие, наверно, помнят, как плавился асфальт летом 2010 года, и какие борозды остались на асфальте впоследствии. Так вот, когда мотоцикл едет по такой полосе, и надо перестроиться в другой ряд, то выехать из полосы уже становиться проблемой. По крайней мере, я на месте пассажира чувствовала себя некомфортно.

Достоинства : расход 3 л на сотню, удобен для езды на близкие расстояния.

Недостатки : легкий и неустойчивый, малая скорость, вибрация.

Минск С 125, 2011 г

Мотоцикл Минск С 125 – хороший транспорт для выездов на природу. Он прост в управлении и обслуживании. Заводится в любую погоду, даже зимой. Экономичен: расход топлива составляет 3,5 – 4,0 л в городском режиме, по трассе – 2,7 – 3,0 литра. Двигатель мало оборотистый (по сравнению с японскими), поэтому при определенных навыках вождения, мотоцикл способен передвигаться по полевым и проселочным дорогам даже в дождливую погоду. Хотя это доставляет много неприятностей “седокам”. Наиболее оптимальная скорость для Минск С 125 – 60-70 км/ч. Он конечно «побежит» и больше, но тогда двигатель работает на больших оборотах и возникает неприятная вибрация. Поэтому путешествовать на нем на большие расстояния не рекомендую!

Достоинства : надежность, экономичность.

Недостатки : легкий, воздушное охлаждение.

Минск С 125, 2012 г

Мотоцикл Минск С 125 можно считать наследником мотоциклов минского завода М 106 и других популярных марок. В нашей деревне не было парня, у которого не было бы Минска. Теперь вот купили для сына мотоцикл Минск С 125. Как и предшественники очень юркий, легкоуправляемый мотоцикл. Ходовые качества улучшены, дизайн приближен к спортивному стилю, двигатель стал мощнее. Можно разогнаться до 120 км в час (но не следует). Расход бензина прежний, 3-3,5 литра. Улучшена тормозная система. Одной заправки хватает на неделю и больше. В сельской местности эти мотоциклы до сих пор остались главным средством передвижения молодежи, благо мотоцикл Минск С 125 выглядит очень стильно, не стыдно прокатить девушку.

Достоинства : стильный, легкий, надежный.

Минск С 125, 2014 г

Современные «Мински» сейчас выпускают с китайскими 4-тактными моторами и «родными» 2-тактными. Оба варианта на самом деле спорные. С китайским мотором — с запчастями будут большие проблемы, а если с родным — маломощный древний 2-тактник (а мотор этот, между прочим, не слишком далеко ушёл от DKW аж 1938 года), который никак не вписывается в понятие «современный мотоцикл». Единственный плюс Минск С 125 — цена. Но, если покупать новый Минск, то за эти деньги можно купить приличную б/у Ямаху YBR125, а это вариант, на мой взгляд, гораздо более лучший — в целом относительно современная конструкция, качество (никаких отзывов о ненадёжности YBR не слышал, говорят только хорошее). На ходу — приятный аппарат. Единственная проблема — это водитель должен быть не слишком тяжёлым желательно. Манёвренный, экономичный, надёжный мотоцикл — то, что надо чтобы ездить и недорого.

Достоинства : цена. Ходовые качества.

Недостатки : новый Минск уже далеко не тот, что был раньше.

AEA Explorer. Технические характеристики. Фото.

AEA Explorer – австралийский турбовинтовой самолёт, выпускаемый авиастроительной компанией AEA для американских авиаперевозчиков.

В середине 90-х годов, австралийская авиастроительная компания AEA получила от американских авиаперевозчиков специальный заказ на разработку, проектирование и последующее производство маломестных самолётов, пригодных для использования на территории Соединённых Штатов Америки для выполнения местных и региональных авиаперевозок, в связи с чем и была представлена модель AEA Explorer.

Фото самолёта AEA Explorer

Свой первый полёт самолёт AEA Explorer совершил в 1998 году, и, начиная с 2000 года, эта модель поступила в серийное производство, где на данный момент и находится.

Турбовинтовой самолёт AEA Explorer представляет собой воздушное судно, рассчитанное на перевозку 9 пассажиров на авиамаршрутах местного значения, что соответствует требованиям непосредственного заказчика, находящегося на территории штата Техас. Впоследствии, авиастроительная компания AEA получила также заказ на разработку модели расширенной пассажировместительности, в связи с чем появилась дополнительная версия этой модели, позволяющая перевозить на своём борту до 14 пассажиров, что в свою очередь позволило самолёту заинтересовать и авиаперевозчиков работающих на межрегиональных авиамаршрутах.

AEA Explorer фото

Самолёт AEA Explorer оснащён турбовинтовым авиадвигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-135B позволяющим воздушному судну развивать тягу в 600 л.с., что весьма приемлемо с учётом развиваемой максимальной скорости полёта в 380 кмч при перемещениях на расстояниях до 1759 километров.

В 202 году, на базе версии AEA Explorer 500T была создана модификация AEA Explorer 750T, представляющая собой воздушное судно аналогичное базовой модели, но с фюзеляжем увеличенной длины, увеличенной пассажировместимости и силовой установкой более высокой мощности.

В настоящий момент самолёт AEA Explorer широкого распространения в мире не получил, равно как и на американском рынке гражданской авиации, для целей которого это воздушное судно и было рассчитано. По некоторым данным, на текущий момент построено лишь 8 воздушных судов этой модели, после чего, в связи с ростом цены на воздушные суда этой модели, популярность самолёта существенно снизилась, однако, в конечном счёте, производство так и не было закрыто, по причинам дальнейшего поступления заказов, хоть и в весьма небольшом количестве.

Технические характеристики AEA Explorer.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 9 человек (В зависимости от модификации);
  • Длина самолёта: 9,68 м. (В зависимости от модификации);
  • Размах крыльев: 14,43 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота самолёта: 4,72 м.;
  • Масса пустого самолёта: 1724 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная загрузка: 1088 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес: 2812 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость полёта: 333 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 380 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 1759 км.;
  • Максимальная высота полёта: 7620 м.;
  • Тип авиадвигателя: турбовинтовой (В зависимости от модификации);
  • Силовая установка: Pratt & Whitney Canada PT6A-135B (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 600 л.с. (В зависимости от модификации).

Ссылка на основную публикацию