Aprilia
Блог для фанов мотоциклов компании Aprilia и все о них
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (318)
Aprilia → Обзор мотоцикла Aprilia ETV1000 Caponord / Rally Ra >
Компания Aprilia выпускала в период с 2001 по 2008 год превосходный туристический эндуро ETV1000 Caponord. Кроме того, несколько лет выпускалась модификация Aprilia ETV1000 Caponord Rally Raid, которая отличалась более внедорожными свойствами, полностью регулируемой подвеской и большим спектром аксессуаров за отдельную плату. Обычный ETV1000 является в большей степени дорожным мотоциклом, который может выехать на бездорожье, но не сильно его любит. Он имеет великолепный V-образный литровый двигатель и алюминиевую раму, но мягкая вилка и сомнительное качество сборки помешало в своё время мотоциклу стать лидером класса.
У Aprilia ETV1000 Caponord один из лучших моторов среди подобных ему мотоциклов. Пиковая мощность 98 л.с. достигается при 8500 об/мин, а крутящий момент 90 Нм при 6250 об/мин. Коробка передач работает так, что BMW GS чувствует себя антиквариатом. Главным недостатком Aprilia ETV1000, с которым итальянские конструкторы сильно ошиблись, является мягкая нерегулируемая вилка. А в целом Caponord имеет хорошее управление, а также способен в хорошем темпе преодолевать большие расстояния. Предельная скорость мотоцикла 225 км/ч, средний расход топлива — 5.5 литров на 100 км.
Мотоцикл Aprilia ETV1000 Caponord неплохо оборудован в базовой комплектации: датчик температуры окружающей среды, дистанционный регулятор амортизатора, дополнительное гнездо, индикатор расхода топлива. Большим плюсом Caponord является удобное седло с посадкой в лучших традициях туристических мотоциклов и восхитительные дисковые тормоза, усилие торможения которых сделано с большим запасом. Общая надежность мотоцикла Aprilia ETV1000 Caponord бесспорна. Регулярное обслуживание должно избавить от каких-либо возможных проблем.
С 2005 года было доступно АБС.
• Предельная скорость: 225 км/ч
• 400 метров: 12 секунд
• Мощность: 98 л.с.
• Крутящий момент: 90 Нм
• Вес: 215 кг
• Высота по седлу: 820 мм
• Топливный бак: 25 литров
• Средний расход топлива: 5.5 литров на 100 км
• Двигатель: 998 см3, V-Twin, 8 клапанов
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: нерегулируемая
• Задняя подвеска: регулировка к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: парные диски 300 мм
• Задний тормоз: диск 272 мм
• Передняя шина: 110/90 x 19
• Задняя шина: 150/70 x 17
Фото Aprilia ETV1000 Caponord (2001-2008)
Видео Aprilia ETV1000 Caponord (2001-2008)
Фото Aprilia ETV1000 Caponord Rally Raid 2004 
МОЙ МОТОЦИКЛ
Собирая большой туристический эндуро, Aprilia не стала изобретать велосипед и пошла по стопам японцев, установив в новое шасси двигатель от спортбайка. Конечно, предварительно дефорсировала его, выровняла кривую мощности и убрала подхват на высоких оборотах, которые эндуро не к лицу. Другое дело, ровная, без нервозности, тяга во всем диапазоне оборотов.
В нашем случае двигатель позаимствован от Aprilia RSV Mille. Это V-твин с углом развала 60°, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами с шестеренчатым приводом. Максимальную мощностью в 97 л.с. мотор выдает на 8250 оборотах, максимальный крутящий составляет 97 Нм при 6250 об/мин.
Спортивные корни
До появления ETV1000 никто из мотопроизводителей не использовал на туристических эндуро алюминиевую раму с переменным сечением. Она легкая, и в то же время имеет высокую степень жесткости на скручивание.
Подвеска мотоцикла спереди – внушительная 50-мм вилка-телескоп Marzocchi, сзади установлен алюминиевый маятник с регулируемым моноамортизатором. Под сидением находится ручка-барашек, позволяющая сходу настроить подвеску на определенный участок дороги.
Приборная панель Капонорда напоминает пульт управления истребителем F17 – много лампочек и все светится. Есть индикаторы уровня топлива, температуры двигателя, часы, суточный пробег и даже температура воздуха за бортом. Когда приходит время ТО – загорается индикатор Service.
Руль высокий и широкий, как и подобает эндуро-туристу, в положении стоя ехать удобно. Сидение мотоцикла мягкое и широкое, но короткое. На Капонорде можно либо сидеть ровно, либо стоять на подножках. В отношении пассажирского кресла придраться не к чему: удобное, подножки расположены правильно, ноги не затекают.
Центральной подставки у ETV1000 нет, и это серьзный минус, учитывая, что в дальняке нужно будет регулярно смазывать цепь. А вот наличие специального выступа под подставку для вывешивания заднего колеса – это плюс. Боковая подножка очень короткая. Если на асфальте с парковкой не возникает проблем, то на грунте нужно постоянно искать место, где бы поставить мотоцикл более-менее устойчиво.
Металлическая защита двигателя в стоке не установлена. Это прямо указывает на то, что Капонорд – паркетный эндуро, и в лесу среди пеньков ему не место.
Звучит итальянский мотор на любителя, сам по себе он достаточно шумный. Коробка работает тихо и четко, динамика мотоцикла достойная как для тяжелого эндуро. Итальянцы заявляют 4,9 с до сотни – не так уж и плохо.
Со стоковым ветровым стеклом ветрозащита неудовлетворительная, ехать больше 120 км/ч некомфортно. Встречный поток так и норовит оторвать руки от руля. С тюнингованным стеклом, которое выше и шире, комфортная скорость достигает 140 км/ч.
До отметки 200 стрелка спидометра доходит плавно и без намека на замедление. Только на такой скорости пригнуться нужно пониже, а вес тела перенести поближе к рулю, так как вилка сильно разгружается и начинает забывать о своих прямых обязанностях. Скажу честно, скорость 200 км/ч этому «итальянцу» ни к чему.
Тормоза на мотоцикле отличные: 2х300 мм диски с 4-поршневыми суппортами Brembo спереди и 272 мм диск с 2-поршневым суппортом сзади, плюс армированные шланги и отключаемая ABS. Все это делает остановку великана прогнозируемой и четкой как на асфальте, так и вне его. К работе ABS быстро привыкаешь, без нее можно и заблокировать переднее колесо.
Трава по пояс
В городе Капонорд рулится неплохо, длинная база в 1544 мм не мешает лавировать между четырехколесных. Повороты проходит хорошо, правда, замечена склонность к завалу. Жесткая вилка нехотя отрабатывает мелкие неровности асфальта. Езда с пассажиром практически не влияет на управляемость и динамику мотоцикла, так же как и в полной боевой готовности с боковыми и центральным кофром.
Легкое бездорожье в виде проселочной дороги с небольшими ухабами и неглубоким ямами Капонорд проходит на «пятерку» по пятибалльной шкале. Нужно только привставать в седле и наслаждаться той легкости, с которой плывет «итальянец». При этом не стоит забывать следить за оборотами тахометра, так как крутящий момент внушительный, и даже на второй передаче, передав газу, можно продолжить путь на заднем колесе.
Подвеска, которая на асфальте кажется жестковатой, в условиях бездорожья работает отлично – ни одного намека на пробой. Сухой вес в 215 килограмм в городе и на твердом грунте практически не заметен, а вот на песке Капонорд превращается в неуклюжего здоровяка. В Сахаре ему не место, и с этим надо смириться.
Что мы имеем в итоге: туристический эндуро с тяговитым мотором, надежной подвеской и цепкими тормозами. Он оборудован всем, что необходимо в дальних вояжах по дорогам и умеренному бездорожью. Цена соответствует качеству, а вот комфорту – с натяжкой.
Двигатель
Мощность — 97 л.с. при 8250 об/мин
Крутящий момент — 97 нм при 6250 об/мин
Тип — 998 см3, 60° v2, 8 клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
Диаметр х ход поршня — 97 х 67,5 мм
Степень сжатия — 10,4:1
Система питания — инжектор
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Трансмиссия — 6-ступ., цепь
Рама алюминиевая диагональная
Угол наклона / вынос вилки — 27,9° / 129 мм
Передняя подвеска — 50-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 175 мм
Задняя — алюминиевый маятник, рычажная система с моноамортизатором, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 185 мм
Тормоза передние — 2х300 мм диски, 2-порш. Суппорты, abs
Задние — 270 мм диск, 2-порш. Суппорт, abs
Шина передняя — 110/80 r19
Задняя — 150/70 r17
Колесная база — 1544 мм
Высота по седлу — 820 мм
Бак — 25 л
Снаряженный вес — 260 кг
Опубликовано в журнале БАЙК №4/2007
Текст: ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ
Caponord Rally Ra >
Компания Aprilia выпускала в период с 2001 по 2008 год превосходный туристический эндуро ETV1000 Caponord. Кроме того, несколько лет выпускалась модификация Aprilia ETV1000 Caponord Rally Raid, которая отличалась более внедорожными свойствами, полностью регулируемой подвеской и большим спектром аксессуаров за отдельную плату. Обычный ETV1000 является в большей степени дорожным мотоциклом, который может выехать на бездорожье, но не сильно его любит. Он имеет великолепный V-образный литровый двигатель и алюминиевую раму, но мягкая вилка и сомнительное качество сборки помешало в своё время мотоциклу стать лидером класса.
У Aprilia ETV1000 Caponord один из лучших моторов среди подобных ему мотоциклов. Пиковая мощность 98 л.с. достигается при 8500 об/мин, а крутящий момент 90 Нм при 6250 об/мин. Коробка передач работает так, что BMW GS чувствует себя антиквариатом. Главным недостатком Aprilia ETV1000, с которым итальянские конструкторы сильно ошиблись, является мягкая нерегулируемая вилка. А в целом Caponord имеет хорошее управление, а также способен в хорошем темпе преодолевать большие расстояния. Предельная скорость мотоцикла 225 км/ч, средний расход топлива — 5.5 литров на 100 км.
Мотоцикл Aprilia ETV1000 Caponord неплохо оборудован в базовой комплектации: датчик температуры окружающей среды, дистанционный регулятор амортизатора, дополнительное гнездо, индикатор расхода топлива. Большим плюсом Caponord является удобное седло с посадкой в лучших традициях туристических мотоциклов и восхитительные дисковые тормоза, усилие торможения которых сделано с большим запасом. Общая надежность мотоцикла Aprilia ETV1000 Caponord бесспорна. Регулярное обслуживание должно избавить от каких-либо возможных проблем.
Характеристики:
Начало производства 2013 г
Число цилиндров 2
Расположение цилиндров Рядное
Объем 997.62 см3
Мощность 98.00 л.с.
при оборотах 8250 мин-1
Крутящий момент 95.00 Нм
при оборотах 6250 мин-1
Система питания Инжектор
Система распределения DOHC
Система охлаждения Жидкостная
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра / Ход поршня 97.0 x 67.5 мм
Число передач 6
Тип привода Цепь
Передние тормоза 2х-дисковые
Задние тормоза Однодисковые
Диаметр переднего тормоза 300 мм
Диаметр заднего тормоза 272 мм
Тип подвески переднего колеса Marzocchi 50 mm hydraulic telescopic fork
Тип подвески заднего колеса Aluminium alloy swing-arm
Тип рамы Box section sloping twin-spar made of aluminium alloy
Тест-драйв ApriliaCaponord Rally ETV1000
Aprilia ETV 1000 Capanord
Выбор универсального мотоцикла, на котором можно и по делам помотаться, и в дальнее путешествие отправиться, всегда непрост. В Украине такой выбор осложняется еще и плачевным состоянием большинства дорог. Но есть класс мотоциклов, который предоставляет возможность путешествовать, не особо заботясь ни о состоянии дорожного покрытия, ни о расстоянии. Это большие туристические эндуро, один из которых попал к нам на тест.
Как ни крути, а реальное впечатление от мотоцикла получаешь, впервые увидев его ”живьем”. Хотя бывает и наоборот: впечатляет картинка, а реальный аппарат разочаровывает. Aprilia Caponord ETV 1000 ”в живую” впечатляет сильнее, чем на картинке. В облике мотоцикла есть что-то необузданное, что-то от спортсмена. Сам силуэт выглядит подтянуто, чему в немалой степени способствуют упрятанные под сиденье глушители.
На практике эти чисто внешние впечатления подтверждаются наличием пусть и немного дефорсированного, но настоящего ”спортивного сердца” — жидкостная V-образная литровая ”двойка” перекочевала в раму этого туристического эндуро с чистокровного спортбайка Aprilia RSV Mille. Данная ”трансплантация” и объясняет несколько неуравновешенный (для эндуро) характер этого мотоцикла. Пока стрелка тахометра не доберется до отметки ”2000”, возникает желание помочь двигателю, отталкиваясь ногами от асфальта. По мере приближения стрелки к отметке ”3000”, двигатель ”просыпается” и выдает тягу, вполне достаточную для неспешного передвижения по городу. Но настоящий характер этот ”боец” двойного назначения проявляет в диапазоне 4,5-8,5 тыс. об/мин. Именно в этой зоне тахометра и лежит весь его потенциал. Невероятно для эндуро, но даже на 3-й передаче его можно поставить ”на козу”. Полноте ощущений, получаемых от ”спортивной” динамики, способствует и звук мотора. Кажется, что в раме установлен не двухцилиндровый V-образник, а как минимум, шестицилиндровый smallblock от Chevy Pick Up образца 70-х с разрегулированным карбюратором и упрощенным выпуском. Сочный такой, асинхронный баритон.
Услышав это ”рычание” один раз, вы запомните его надолго. За что еще стоит похвалить конструкторов Aprilia? За удобную посадку, как водителя, так и пассажира — да! За отличные для довольно высокого мотоцикла характеристики управляемости на асфальте — да! За мягко и четко работающую коробку передач, по автомобильному информативную (есть даже указатель t0 наружного воздуха) и легко читаемую ”приборку”, неплохую (для эндуро) ветрозащиту — тоже да! Но отдельное спасибо им надо сказать за раздельную тормозную систему с ABS, мощными передними суппортами и армированными шлангами. Поругать же можно, пожалуй, за ”плавающее” крепление тормозных дисков — на неровной дороге, на малых скоростях, диски назойливо дребезжат.
Всем известно, что тормоза (которые вроде бы придумали трусы) на самом деле в мотоцикле — самая важная система. Даже при нажатии только на передний рычаг Caponord уже демонстрирует великолепное замедление, при этом его информативность весьма и весьма высока. Но даже если ручку ”пережать”, в действие вступит работающая по автомобильному, (толчками) ABS, и сделать ”стоппи” вряд ли получится, особенно с учетом величины хода передней вилки. Последняя при этом не «клюет», а плавно складывается, даже не срабатывая ”до упора”. Справедливости ради следует заметить, что мне удалось прокатиться и на версии без ABS. Там картина была несколько иной: вилка складывалась значительно быстрее, давая ощутимый клевок, а передние тормозные машинки заметно легче блокировали колесо, поэтому манипулировать правым рычагом необходимо было осторожнее. Благодаря оптимальной базе и углу наклона вилки мотоцикл устойчиво ведет себя при движении по прямой, даже при скоростях, близких к 200 км/ч. Выше этой планки подниматься не хочется — аэродинамика и работа подвесок на высоких скоростях у Caponord отнюдь не идеальны, так что если ехать еще быстрее, поперечная устойчивость аппарата резко снижается. Хотя, следует отдать должное, заявленную ”максималку” мотоцикл демонстрирует без особого напряга. Вот только седоку при этом необходимо напрягаться, так как переднее колесо сильно разгружается и возникающий ”расколбас” приходится гасить, смещаясь вперед и налегая на бак животом, одновременно пряча от ветра голову за стеклом. Думаю, что мало кто из владельцев ETV 1000 захочет такого ”экстрима”, все же тестируемый аппарат — не спортбайк, а ”мягкий” эндуро двойного назначения!
На Жуков остров мы отправились затем, чтобы проверить именно внедорожные способности Aprilia Caponord. О том, что мотоцикл конструктивно предназначен для передвижения вне асфальтированных дорог, говорит многое: во-первых, немалый дорожный просвет, во-вторых, длинноходные подвески, в третьих — кнопка отключения ABS, в четвертых — крупношашечный рисунок на протекторах колес, и, наконец, в пятых — фирменная защита рукояток руля, перьев передней вилки, а также мотора и боковых панелей. Находим поляну, от которой расходятся в разные стороны дорожки-тропинки различного рельефа и состава поверхности. Природа предложила следующие варианты: укатанный грунт с плотной, вязкой грязью в ямках, плотный и рыхлый песок, высокая трава и густой, стелящийся дерн. Местами попадались неширокие колеи. Начали с самого сложного — с рыхлого песка, но очень быстро выяснилось, что рисунок протектора покрышек Metzeler (150/70R/17 спереди и 110/80R/19) + отсутствие тяги на малых оборотах + вышеуказанный грунт — вещи абсолютно несовместимые. Значительно лучшие результаты Aprilia показала на твердом грунте. Вот где можно получать удовольствие от скоростного извилисто-тропиночного передвижения с ”полукроссовыми” приемами прохождения неровностей. Следует только вовремя пригибать голову, носясь между деревьями и кустами в положении ”стоя” и быть осторожным в пользовании КПП и тормозами при проезде грязевых ванн, где мотоцикл моментально теряет устойчивость. Езда по дерну и высокой траве дала промежуточный результат: боковое соскальзывание переднего колеса стало несколько меньшим, чем на песке, а вот пробуксовка заднего колеса была практически незаметна и не доставляла никаких проблем. Особый респект — работе подвесок: ход передней более, чем достаточен для прохождения любых неровностей, заднюю же всегда можно отрегулировать за пару минут под конкретные условия по двум параметрам: преднатягу пружины и жесткости хода амортизатора.
В целом, о мотоцикле все же можно сказать значительно больше хороших слов, чем покритиковать. Только будущий владелец должен четко понимать, что он покупает большой туристический асфальтовый эндуро с ограниченными внедорожными возможностями и спортивным характером мотора. Его кредо — дальние прохваты по дорогам с твердым покрытием, качество которых для достижения конечной цели поездки имеет второстепенное значение и для мотоцикла, и для седоков.
Дмитрий
ЗОЛОТАРЕВ
главный редактор
Обладая немаленькими размерами, Caponord смотрится очень изящно, чего я бы никогда не сказал про его прямых конкурентов (BMW R1200 GS, Honda Varadero 1000, Kawasaki KLV 1000, Suzuki V-Strom 1000), что тут скажешь — итальянская школа эстетики. Эргономика и комфорт мотоцикла по-итальянски на высоте. Кстати, высота сиденья мотоцикла компенсирована правильным профилем седла, от чего Caponord будет удобным даже для низкорослых седоков. Звук мотора очень сочный, напоминает работающий камазовский дизель, с той лишь разницей, что дизель не любит таких высоких оборотов, на которых Caponord чувствует себя очень комфортно. Быстро раскручивающийся (мягко говоря, взрывной) гоночный V-образник, подрывает переднее колесо при любом неаккуратном движении ручкой газа. Напротив, очень короткая первая передача позволяет без напряжения двигаться очень медленно, что удобно для преодоления сильно пересеченной местности. Мотоцикл без особых проблем может двигаться без твердого покрытия, но рисунок протектора однозначно выдает в нем типично городского жителя. К тормозам, как таковым, претензий нет вообще, не раздражает даже участие ABS. Единственное НО: тормозные диски переднего тормоза постоянно напоминают о себе навязчивым металлическим побрякиванием.
Навсегда влюбиться в импозантные ”очки” фар Caponord`a — да запросто!
Загрузка...