EN 400
Модель круизера Kawasaki EN 400 Vulcan была создана в 1985 году на базе экспортной версии Kawasaki EN450 Vulcan (Vulcan 454 LTD) и предназначалась для внутреннего японского рынка. За основу модели был взят 2-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 400 куб. см, выдающий 45 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Двигатель практически без изменений был взят от спортивной модели Kawasaki GPZ400S и впоследствии ставился на Kawasaki EX-4 и Kawasaki KLE 400. На тот момент у компании не было опыта в создании классических круизеров, поэтому в их основе часто шли достаточно форсированные двигатели, выдающие рекордные мощности для мотоциклов подобного класса. Со временем все японские компании пришли к правильному пониманию класса “круизер” и обновили свои модели, сделав их более похожими на американские классические мотоциклы.
Из особенностей Kawasaki EN 400 Vulcan следует отметить классическую стальную раму, ременной привод, передний дисковый тормоз (сзади – барабан), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 11 л и 197 кг снаряженной массы.
На единой базе с Kawasaki EN400 Vulcan впоследствии была создана экспортная версия Kawasaki EN500 Vulcan (пришедшая на смену Vulcan 454 LTD), которая вскоре была обновлена и сменила название на Vulcan 500 LTD, и продавалась на внешних рынках вплоть до 2009 года.
Сама же модель Kawasaki EN400 Vulcan часто рассматривается как первое поколение серии Vulcan 400. С 1995 года EN400 Vulcan меняет название на VN400 Vulcan, получает совершенной другой внешний вид, новый V-образный двигатель, а также две новые модификации – Classic и Drifter. Именно это поколение получило широкую популярность в Японии и России, в то время как Kawasaki EN400 Vulcan никогда не пользовался хорошим спросом – на японских аукционах эта модель достаточно редка, а в России представлено буквально несколько единиц.
Содержание
Основные поколения Kawasaki EN400:
1985-1988 гг. – первое поколение. Модель имеет официальное название – Kawasaki EN400 Twin. Отличается литыми колесными дисками. Заводское обозначение модели – EN400-A.
1990-1994 гг. – второе поколение. Модель имеет официальное название – Kawasaki EN400 Vulcan (EN400-B) и Kawasaki EN400 (EN400-C). Данное поколение отличается классическими спицованными колесами.
Основные конкуренты Kawasaki EN400 Vulcan:
Honda Steed 400
Suzuki VS400 Intruder / Suzuki LS650 Savage
Yamaha XV400 Virago
История модели
1985 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki EN400. Первое поколение. Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A1.
1986 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A2.
1987 г. – небольшие косметические изменения, добавлена спинка пассажира. Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A3.
1988 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A4.
1989 г. – модель не производится. 1990 г. – второе поколение. Модель: Kawasaki EN400 Vulcan (Япония). Заводское обозначение: EN400-B1.
1991 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN400 Vulcan (Япония). Заводское обозначение: EN400-B2.
1992 г. – модель не производится. 1993 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN400 Vulcan (Япония). Заводское обозначение: EN400-B3.
1994 г. – модель получает небольшие косметические изменения. Последний год выпуска. На смену приходит новая модель – Kawasaki VN400 Vulcan. Модель: Kawasaki EN400 (Япония). Заводское обозначение: EN400-C1.
Характеристики:
Модель Kawasaki EN400 Vulcan
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска/продаж 1985-1994
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 куб. см.
Диаметр цилиндра / ход поршня 70,0 x 51,0 мм
Степень сжатия 10,7:1
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр (DOHC)
Система подачи топлива карбюратор, х2 Keihin CVK34
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 45 л.с. (33 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 33,34 Нм (3,4 кгм) при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ти ступенчатая
Тип привода ремень
Рама стальная трубчатая
Передняя подвеска 36 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 100 мм
Размер передней шины 100/90-19
Размер задней шины 140/90-15
Передние тормоза 1 диск 300 мм, 1-поршневой суппорт
Задние тормоза барабанные
Габаритные размеры (Д х Ш х В) 2205 x 820 x 1220 мм
Высота по седлу 745 мм
Колесная база 1485 мм
Емкость бензобака 11,0 л
Максимальная скорость 160 км/ч
Масса мотоцикла (снаряженная) 197 кг
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki EN400 Vulcan, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Обзор мотоцикла Kawasaki EN 400 Vulcan
Модель круизера Kawasaki EN 400 Vulcan была создана в 1985 году на базе экспортной версии Kawasaki EN450 Vulcan (Vulcan 454 LTD) и предназначалась для внутреннего японского рынка. За основу модели был взят 2-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 400 куб. см, выдающий 45 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Двигатель практически без изменений был взят от спортивной модели Kawasaki GPZ400S и впоследствии ставился на Kawasaki EX-4 и Kawasaki KLE 400. На тот момент у компании не было опыта в создании классических круизеров, поэтому в их основе часто шли достаточно форсированные двигатели, выдающие рекордные мощности для мотоциклов подобного класса. Со временем все японские компании пришли к правильному пониманию класса “круизер” и обновили свои модели, сделав их более похожими на американские классические мотоциклы.
Из особенностей Kawasaki EN 400 Vulcan следует отметить классическую стальную раму, ременной привод, передний дисковый тормоз (сзади – барабан), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 11 л и 197 кг снаряженной массы.
На единой базе с Kawasaki EN400 Vulcan впоследствии была создана экспортная версия Kawasaki EN500 Vulcan (пришедшая на смену Vulcan 454 LTD), которая вскоре была обновлена и сменила название на Vulcan 500 LTD, и продавалась на внешних рынках вплоть до 2009 года.
Сама же модель Kawasaki EN400 Vulcan часто рассматривается как первое поколение серии Vulcan 400. С 1995 года EN400 Vulcan меняет название на VN400 Vulcan, получает совершенной другой внешний вид, новый V-образный двигатель, а также две новые модификации – Classic и Drifter. Именно это поколение получило широкую популярность в Японии и России, в то время как Kawasaki EN400 Vulcan никогда не пользовался хорошим спросом – на японских аукционах эта модель достаточно редка, а в России представлено буквально несколько единиц.
Основные поколения Kawasaki EN400:
- 1985-1988 гг. – первое поколение. Модель имеет официальное название – Kawasaki EN400 Twin. Отличается литыми колесными дисками. Заводское обозначение модели – EN400-A.
- 1990-1994 гг. – второе поколение. Модель имеет официальное название – Kawasaki EN400 Vulcan (EN400-B) и Kawasaki EN400 (EN400-C). Данное поколение отличается классическими спицованными колесами.
Основные конкуренты Kawasaki EN400 Vulcan:
Содержание
Краткая история модели
- 1985 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki EN400. Первое поколение.
Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A1.
- 1986 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A2.
- 1987 г. – небольшие косметические изменения, добавлена спинка пассажира.
Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A3.
- 1988 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A4.
- 1989 г. – модель не производится.
- 1990 г. – второе поколение.
Модель: Kawasaki EN400 Vulcan (Япония). Заводское обозначение: EN400-B1.
- 1991 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EN400 Vulcan (Япония). Заводское обозначение: EN400-B2.
- 1992 г. – модель не производится.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EN400 Vulcan (Япония). Заводское обозначение: EN400-B3.
- 1994 г. – модель получает небольшие косметические изменения. Последний год выпуска. На смену приходит новая модель – Kawasaki VN400 Vulcan.
Модель: Kawasaki EN400 (Япония). Заводское обозначение: EN400-C1.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki EN400 Vulcan:
| Модель | Kawasaki EN400 Vulcan |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска/продаж | 1985-1994 |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 70,0 x 51,0 мм |
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр (DOHC) |
| Система подачи топлива | карбюратор, х2 Keihin CVK34 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 45 л.с. (33 кВт) при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 33,34 Нм (3,4 кгм) при 8000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ти ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Рама | стальная трубчатая |
| Передняя подвеска | 36 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 100 мм |
| Размер передней шины | 100/90-19 |
| Размер задней шины | 140/90-15 |
| Передние тормоза | 1 диск 300 мм, 1-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабанные |
| Габаритные размеры (Д х Ш х В) | 2205 x 820 x 1220 мм |
| Высота по седлу | 745 мм |
| Колесная база | 1485 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
| Емкость бензобака | 11,0 л |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 197 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki EN400 Vulcan, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Видео
Цена на модели Kawasaki EN400 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki EN400 Vulcan:
Динамика бешеная, байк “приёмистый”, так что правильно отпускать сцепление пришлось учиться. Первые дни позорно глох при попытках тронуться со светофора. Но учитывайте, что я первый раз сел на мотоцикл. ( Покатушки на “Минске” дяди Васи на даче не в счёт ) Зато сочетание чопперного шасси с высокооборотистым cпортивным движком, даёт потрясающие возможности – надо спокойно покатацца, любуюсь окружающей природой ?
Пожалуйста. Надо показать оборзевшему мерсюку, что его место возле параши ? Легко.
Передачи длинные, двигатель одинаково хорошо тянет как на малых так и на больших оборотах, так что судорожно ловить момент когда пора переключать передачу не приходится. Когда получится, тогда и переключится.
Задние амортизаторы надёжные – ходили под прежним хозяином, отходили сезон подо мной ( 6 тысяч ) и, как сказали в Камикадзе ( вот туда рекомендую. Грамотные приятные ребята ), минимум сезон ещё отходят. Про вилку пока ничего не скажу, так как, как выяснилось, весь сезон ездил на убитой. =)
Сидушка очень удобная, настолько что уже расслабляет. Вот думаю поставить себе съёмную спинку ( не пассажиру – у него она уже есть ) а себе. Кстати, о пассажире. Байк конечно соло. То есть заднее сиденье есть, пассажир садится, байк тянет, но (!) горючку начинает кушать нехило. Если со мной одним, он берет где-то 5-6 на 100, то с пассажиром минимум на литр больше. Вобщем, как я понял, пассажирская сидушка там исключительно “отвезти девушку от бара до постели”. И это правильно ! Женьщины приходят и уходят, а байк – он надолго.
Вобщем, как только привык к сцеплению, слезать с него перестал.
Разве что на ночь. Самый большой, на мой взгляд его минус, это отсутствие бардачка. Напрочь. Махонький пенальчик для кой-какого струмента под сидушкой, я думаю, упоминать не стоит. Так что пора покупать кофры. Передачи переключаются хорошо, с нейтралкой тоже проблем не возникает. Ну почти не возникает.
з 10-ти раз один нейтралка ловится не сразу. Закономерности так и не вычислил.
Те же камикадзовцы сказали, что с коробкой всё нормально, так что это не бага, это фича. А ! Главное ! Чуть не забыл. У него не цепь. И не кардан. У него РЕМЕНЬ !
Причём производители клянутся, что ремень – кевлар, чёрт знает с чем, и гарантийный пробег ремня – 800 тысяч. Не знаю – не знаю.. Но за сезон меня вообще ни разу не заинтересовало чем там у меня мотор на заднее колесо передаётся. То есть обслуживания этого узла не требуется. Вообще.
В виражи кладётся очень легко, держит вираж уверенно, то есть я хотя и побаивался каждый раз, но ни одного юза, потери дороги и прочих гадостей.
Положил, прошёл поворот, поднял. ( Тьфу-тьфу-тьфу )
Передний тормоз хватает “насмерть” ( пару раз чуть через руль не кувыркнулся ), так что, спустя некоторое время приучился, изображать рукой АБС =)
Задний тормоз берёт мягко и постепенно, но если надавить посильнее, то тоже держит крепко. На хорошей дороге, даже если колесо заблокировалось, скользит прямо, а вот на дерьме ( гравий, булыжник, вусмерть убитый асфальт ) занoсит. Почему-то всё время вправо. Первый месяц вообще пользовался только задним тормозом.
Итак, из минусов – отсутсвие бардачка, и туговатое, чуствительное сцепление ( качайте левую кисть ! )
А остальное – плюсы.
Немного впечатлений. Мотоцикл зверь, больше драгстер. Не понимал, что чоппер бывает настолько спортивный, но теперь если брать байк, то только драгстер. По поводу обслуживания. Расходники не кусаются, но нужно следить за состоянием Цепи ГРМ и натяжителя, регулировать клапана каждые 10-12 тыс. км, из за особенности конструкции, а чтобы отрегулировать, нужно сливать систему охлаждения – маленькая неприятная мелочь. Привод – ремень, ходит долго, тысяч по 50 выдерживает спокойно, но замена обойдется в кругленькую сумму: около 30000 рубликов.
Про личный опыт ремонта: угнали пару лет назад байк, и ляпнули в дерево. Бак, Вилка, приборка (редкая, как на LTD 454, с тахометром), крепеж фары, поворотники (все), руль пополам, радиатор начал потеть, Вот как то так. Руль с разборки за 1500р прямой – реально удобнее ворочаться по городу стало. На радиатор забил, т.к. особого дискомфорта процедура “залить 100 грамм в 2 недели” не приносила. Крепеж сделал родной, с помощью прямых (почти) рук. Бак выправили, покрасили друзья (0 рублей по карте Мастер Кард). Поворотники Китай “типа чоппер, типа хром” около 1500 за комплект. Тахометр пришлось ампутировать (без него реально было неудобно, не хватало перед глазами). Перья мастер Дядя Вова выправил, все идеально ровно (пузырь 0.5 коньяка). Год назад попался донор за 20000, такой же байк, прокрашенный ПОЛНОСТЬЮ из баллончика черным матом (колхозные ироды), бездок. Сразу поехал забирать его за 300 км на Газели (3000 знакомому) Байк оказался на ходу, мотор живой. С него сразу ампутировал вилку, приборку (Рабочую!), радиатор. Теперь вообще не заморачиваюсь. На родном моторе случилась неприятность: шайбочка (без понятия, откуда она там взялась) попала между чепью ГРМ и звездой Коленвала, итог – снятие, разбор мотора. Диагноз – готов натяжитель, и цепь. Выход нашелся сразу, за один день поменял моторы местами (благо мотор теперь как запчасть). Вот так и бывает.
Ходовочка. Вулкан реально низкий. Да да, все полицейские надо проезжать аккуратно, со скоростью пьяной черепахи, иначе начинает страдать соединение глушителей снизу. Подвеска очень мягкая, но пробитий не замечено. На скоростях мотоцикл очень уверенно себя чувствует, при скорости 130 км/ч фур практически не замечает. Вилка пневмо-гидравлическая, это позволяет более точно подготовить байк для конкретной поездки.
Коробка 6-ти ступенчатая, этого хватает вполне. Мотор немного дефорсирован по сравнению с KLE серией, но на шестой передаче при скорости 60 км/ч вполне уверенно начинает разгоняться. Часто попадаются крики о помощи от владельцев, мол в холода плохо заводится. Это нормально! Сам чуть не дернулся снимать голову, для проверки клапанов, но вовремя одумался. Мотоцикл зимой (надо было так, пришлось) заводился только на одном цилиндре, причем по мере прогрева иногда начинал включаться и второй. После прогрева тепловой пушкой мотор работал как часы. В целом отличный байк за свои деньги, с умеренным аппетитом, надежный, очень шустрый. Причем с нажопником динамика почти не меняется, только немного увеличивается расход.
Мотоцикл Kawasaki EN 400 Vulcan 1986 обзор
Технические характеристики Kawasaki EN 400 Vulcan 1986
Двигатель Kawasaki EN 400 Vulcan 1986
Трансмиссия Kawasaki EN 400 Vulcan 1986
Размеры и масса Kawasaki EN 400 Vulcan 1986
Ходовая часть и тормоза Kawasaki EN 400 Vulcan 1986
Динамические характеристики Kawasaki EN 400 Vulcan 1986
Прочие характеристики Kawasaki EN 400 Vulcan 1986
Описание Kawasaki EN 400 Vulcan 1986
Описание мотоцикла Kawasaki EN 400 Vulcan 1986 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki EN 400 Vulcan технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki EN 400 Vulcan 1986-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 30 лет назад. При этом Kawasaki EN 400 Vulcan технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Kawasaki EN 400 Vulcan – это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki EN 400 Vulcan других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на EN 400 Vulcan:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на EN 400 Vulcan
Цена Kawasaki EN 400 Vulcan по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki EN 400 Vulcan на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Kawasaki EN 400 Vulcan по регионам РФ (в виде долей)
- Краснодарский край 10.90%
- Санкт-Петербург 9.48%
- Московская обл. 4.74%
- Москва 9.48%
- Ростовская обл. 3.32%
- Татарстан 3.79%
- Свердловская обл. 3.79%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5
Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель. 1988N07P33
Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2
Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2 Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро.
Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал
В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п.
Урал М-67. Схема электрооборудования
Рис. Схема электрооборудования мотоцикла Урал М-671 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21; 3 — фара;- 4 — лампа А12-4 габаритного и стояночного света; 5 — лампа А12-45-40 дальнего и ближнего света; 6 — фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле с коляской не подключен): 7 — спидометр; 8 — лампа А12-1 освещения спидометра; 9 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 10 — фонарь контрольной лампы аварийного давления масла; 11 — фонарь контрольной лампы дальнего света; 12 — фонарь контрольной лампы генератора; 13 — фонарь контрольной лампы датчика нейтрали; 14 — панель приборов; 15 — центральный переключатель; 16 — переключатель указателей поворота; 17 – прерыватель указателей поворота; 18 — пробка контакта; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — переключатель света; 21 — передний фонарь коляски 22 — лампа А12-21 габаритног.
ИМЗ Урал 3 ( М – 66 )
Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах. Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12
Kawasaki Vulcan VN 400 технические характеристики
Серийное производство круизера Kawasaki VN400 (Vulcan) началось в 1995 году . Байк пришёл на смену устаревшей версии Kawasaki EN400. Основным отличием новинки стала трансмиссия, отвечающая канонам жанра — цепь. В остальном мотоцикл остался прежним Также, характерная для круизера посадка, так же приборы на баке.
Производство продолжалось в течение 8 лет. За это время модель пережила три поколения.
Разработка, рынки и модификации
Конструктивно байк представляет собой старую добрую классику – V-образный двухцилиндровый двигатель, стальная дуплексная рама, обычная телескопическая вилка.
Многие склонны называть их модификациями. В 2003 году последний мотоцикл сходит с конвейера.
Как это принято у японцев — разработка предназначалась для внутренних рынков. На экспорт собиралась более мощная модель Kawasaki VN800, (а затем и VN900).
Но интерес к технике средней кубатуры привёл к тому, что 400-ку можно было купить и за пределами страны, в том числе и в России.
Правда, поставки шли посредством «серых» продавцов, со всеми вытекающими — отсутствие деталей, авторизованных представителей, фирменного сервиса. Но модель была настолько простой, что покупателей это не смущало. До сих пор байк можно купить на японских аукционах, а в других странах — на вторичном рынке. По мнению пользователей — если поискать можно найти очень хорошую версию с минимальным пробегом по России.
Технические характеристики
Во многом интерес к модели обусловлен наличием V-образного мотора. Бывалые знают — такое расположение обеспечивает тягу на всём диапазоне оборотов.
Но также свою роль сыграла простота конструкции, жидкостное охлаждение (несмотря на маленький объём) и конечно, проверенные технологии (последнее, во многом обуславливалось сборкой по соседству экспортного «вулкана»). Суммарно получился мотор следующего вида:
- рабочий объём — 399 см 3 ;
- количество цилиндров — 2 (V-образное расположение поршней);
- число тактов — 4 ;
- количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
- мощность — 33 л.с ;
- крутящий момент — 32 Нм ;
- охлаждение — жидкостное ;
Радиатор системы охлаждения втиснут между трубами стальной рамы.
Особой изюминкой мотора, по мнению производителя, было наличие одного (1) карбюратора, при двух (2) цилиндрах.
«Нужно больше ездить, и меньше ремонтировать!»
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
Как и положено круизеру, у байка была 5-ступенчатая КПП.
Переключалась она чётко, но имела короткий ход педали.
А также отмечалось, что щёлкать приходится очень часто, так как числа подогнаны плотно — средний шаг в 10 км. Другой часто обсуждаемой проблемой был поиск нейтрали. Особенно после остановки байка тормозами.
- Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — трос.
- Основной привод по евростандартам — цепь.
Тормоза
Своей системой тормозов экспортный байк обязан именно этой модели. Менялись они здесь — менялись и там. В 1996 году установили 2-поршневую скобу на переднюю ось. В 1999 году на задней оси появляется диск (на смену барабану).
Передние:
- количество дисков — 2 ;
- диаметр — 300 мм ;
- поддержка — 2-поршневая (до 1996 — один поршень).
Задние:
- количество дисков — 1 ;
- диаметр — 270 мм (диаметр барабана- 180 мм);
- поддержка — 2-поршневая .
Опций не предлагалось.
Фото экстерьера
Ходовые характеристики
Указанная в документах максимальная скорость — 140 км/час . В японских традициях — ветрозащиты в стоке нет. Но пользователи заметили, что для набора максималки она и не нужна. При этом отдельно упоминалось, что мотор мощный — в крейсере можно идти на 120 км/час и на 125 км/ час без каких-либо проблем.
Динамика разгона до 100 км/час как для небольшого круизера — 8 сек . Учитывая что старший брат показывает почти 7 сек. — это нормально.
Расход топлива
Расход, при условии городской езды с редкими выездами на деревню к дедушке — 4 л на 100 км .
Размеры и вес
Так как байк пережил три поколения — все внешние параметры менялись также трижды, и, почти всегда, в сторону увеличения.
Сухая масса байка выросла с 225 кг до 250 кг.
Снаряжённая, с учётом бака и всех жидкостей на 20 кг больше. Соответственно 245–270 кг .
Любопытно, что габаритные размеры второго поколения за исключением ширины были меньше, чем первого (естественно, меньше чем третьего). Для сравнения параметры всех трёх поколений;
- в длину —2360-2345-2480 мм;
- в ширину — 825-930-1005 мм;
- в высоту — 1170-1130-1125 мм;
Высота по седлу — 710-700-760 мм.
Колёсная база — 1625-1600-1615 мм.
Для кого предназначен?
Этот вопрос можно не рассматривать, если учесть что мотоцикл должен был продаваться только на рынках Японии.
Несмотря на три поколения — комфортную поездку высота по седлу предлагает только для пользователей невысоко роста или девушек.
Россиянину средней комплекции или «великану» рекомендовалась для приобретения экспортная модель.
Модификации
За время производства мотоцикла сменилось три модификации.
-
Kawasaki Vulcan VN400 A и Kawasaki Vulcan 400 В. С них началось производство модели. На конвейере просуществовали три года. 1995-1998. Первая модель имела ремённой привод, вторая — цепь. Ограниченная партия первых была отправлена в Америку — но успеха не получила. Вторая модель официально должна была остаться только в Японии и на внутренних рынках также обозначалась как Vulcan II. Основное отличие обеих версий — дизайн в стиле Harley-Dav >
Vulcan VN400 Drifter – версия мотоцикла в стиле Indian.
Стоит отметить что ни буквы в названии, ни тем более одиозное название третьей модели скрытого смысла не несли.
Конкуренты
Модель получилась на столько необычной что представить равноценную представители других американских брендов не смогли. Однако не желая отдавать весь пирог (рынок) Kawasaki — предлагали сразу по паре аналогов.
Honda
Honda Steed 400 – легкий круизер, разработанный под американские запросы.
Honda предложила свои разработки Honda Steed 400 и Honda Shadow 400.
- Первая отличалась тремя клапанами на цилиндр.
- Двумя карбюраторами.
- Баком на 10 л, при расходе в 5 л.
- Производство запущено в 1988 году.
- Закрыто в 2001 году.
Кроме перечисленного, отдельные модификации второй версии (Shadow) могли похвастать инжектором и карданным валом. Потребление топлива было сравнимо с первой моделью.
Модель стартовала в 1997 году, закончилась в 2016 году.
Yamaha
Yamaha XV400 Virago – круизер предназначался для внутреннего рынка.
Ответ Yamaha прозвучал как Yamaha XV400 Virago и Yamaha XVS400 Drag Star.
Интересно, что по документации разработчика вторая — преемница первой. Оба байка отличались от Kawasaki воздушным охлаждением, и парой (2) клапанов на цилиндр. У обоих был кардан, Задний амортизатор также отличался. Virago имела пару пружин (против одной), звезда — заднюю прогрессию. Бензобак у первой был 13 (потребление 6) л., у второй — 15 л.(потребление 3) л. Первая стартовала в 1987 году, закрылась в 1994 году, вторая открылась в 1996, просуществовала до 2017 года.
Suzuki
Suzuki Intruder VS400 – довольно редкий представитель серийных чопперов.
Не стал отставать и Suzuki. Для первой версии он предложил Suzuki Intruder VS400, а для остальных Suzuki Intruder VL400 Classic.
- VS400 мог похвастаться карданом, папой карбюраторов, а также парой пружин на заднем амортизаторе. Имел бак в 12 л, потреблял 4 л. Производство открылось в 1994 году, закрылось в 1996 годах.
- VL400 также получил кардан. Версии второго поколения комплектовались инжектором. Бак на 17 л, при потреблении в 3 л. Является преемником предыдущей модели. Открыт в 2001 году, закрыт в 2016 году.
Особенности
За исключением 1 карбюратора работающего на пару цилиндров, других особенностей пользователи не отмечают.
Правда есть несколько косяков при обслуживании:
-
При доливке антифриза придётся лазить в бензобак, либо снимать спидометр. Обе пробки закрываются одним люком.
Топливный бак практически лежит на цилиндрах, максимум, что можно сделать – снять свечной колпак.
Некоторые называют шумную КПП. Но как говорят разработчики — это не баг, это фича . Излишней шумностью отличаются коробки на любом мотоцикле бренда.
Недостатки
Владельцы особых минусов у своего «железного коня» не находят, за исключением одного, который состоит из нескольких. Это моно-амортизатор — задняя подвеска .
-
Основной минус, с чем сталкиваются все — крепление его к раме. Так как оно находится ниже само́й рамы — при заезде в гараж или на небольшую горочку легко «сесть пузом» на него. А так как на металле там сэкономили — крепление моментально отлетает. И это не гарантийный ремонт (особенно если вспомнить что байк сейчас можно купить только на вторичке).
Сервисный мануал на Kawasaki EN 400 Vulcan на Русском языке
Краткое описание и конкуренты Kawasaki EN 400 Vulcan
Модель круизера Kawasaki EN 400 Vulcan была создана в 1985 году на базе экспортной версии Kawasaki EN450 Vulcan (Vulcan 454 LTD) и предназначалась для внутреннего японского рынка. За основу модели был взят 2-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 400 куб. см, выдающий 45 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Двигатель практически без изменений был взят от спортивной модели Kawasaki GPZ400S и впоследствии ставился на Kawasaki EX-4 и Kawasaki KLE 400 . На тот момент у компании не было опыта в создании классических круизеров, поэтому в их основе часто шли достаточно форсированные двигатели, выдающие рекордные мощности для мотоциклов подобного класса. Со временем все японские компании пришли к правильному пониманию класса «круизер» и обновили свои модели, сделав их более похожими на американские классические мотоциклы.
Из особенностей Kawasaki EN 400 Vulcan следует отметить классическую стальную раму, ременной привод, передний дисковый тормоз (сзади — барабан), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 11 л и 197 кг снаряженной массы.
На единой базе с Kawasaki EN400 Vulcan впоследствии была создана экспортная версия Kawasaki EN500 Vulcan (пришедшая на смену Vulcan 454 LTD), которая вскоре была обновлена и сменила название на Vulcan 500 LTD, и продавалась на внешних рынках вплоть до 2009 года.
Сама же модель Kawasaki EN400 Vulcan часто рассматривается как первое поколение серии Vulcan 400. С 1995 года EN400 Vulcan меняет название на VN400 Vulcan, получает совершенной другой внешний вид, новый V-образный двигатель, а также две новые модификации — >Kawasaki EN400 Vulcan никогда не пользовался хорошим спросом — на японских аукционах эта модель достаточно редка, а в России представлено буквально несколько единиц.
Основные поколения Kawasaki EN400:
- 1985-1988 гг. — первое поколение. Модель имеет официальное название — Kawasaki EN400 Twin. Отличается литыми колесными дисками. Заводское обозначение модели — EN400-A.
- 1990-1994 гг. — второе поколение. Модель имеет официальное название — Kawasaki EN400 Vulcan (EN400-B) и Kawasaki EN400 (EN400-C). Данное поколение отличается классическими спицованными колесами.
Основные конкуренты Kawasaki EN400 Vulcan:
- Honda Steed 400
- Suzuki VS400 Intruder / Suzuki LS650 Savage
- Yamaha XV400 Virago
Видео Kawasaki EN 400 Vulcan
История создания Kawasaki EN 400 Vulcan
- 1985 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki EN400. Первое поколение.
Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A1. - 1986 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A2. - 1987 г. — небольшие косметические изменения, добавлена спинка пассажира.
Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A3. - 1988 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EN400 Twin (Япония). Заводское обозначение: EN400-A4. - 1989 г. — модель не производится.
- 1990 г. — второе поколение.
Модель: Kawasaki EN400 Vulcan (Япония). Заводское обозначение: EN400-B1. - 1991 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EN400 Vulcan (Япония). Заводское обозначение: EN400-B2. - 1992 г. — модель не производится.
- 1993 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EN400 Vulcan (Япония). Заводское обозначение: EN400-B3. - 1994 г. — модель получает небольшие косметические изменения. Последний год выпуска. На смену приходит новая модель — Kawasaki VN400 Vulcan.
Модель: Kawasaki EN400 (Япония). Заводское обозначение: EN400-C1.
Технические характеристики Kawasaki EN 400 Vulcan:
| Модель | Kawasaki EN400 Vulcan |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска/продаж | 1985-1994 |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 куб. см. |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 70,0 x 51,0 мм |
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр (DOHC) |
| Система подачи топлива | карбюратор, х2 Keihin CVK34 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 45 л.с. (33 кВт) при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 33,34 Нм (3,4 кгм) при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ти ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Рама | стальная трубчатая |
| Передняя подвеска | 36 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход — 100 мм |
| Размер передней шины | 100/90-19 |
| Размер задней шины | 140/90-15 |
| Передние тормоза | 1 диск 300 мм, 1-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабанные |
| Габаритные размеры (Д х Ш х В) | 2205 x 820 x 1220 мм |
| Высота по седлу | 745 мм |
| Колесная база | 1485 мм |
| Емкость бензобака | 11,0 л |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 197 кг |
Сравнение Kawasaki EN 400 Vulcan
Расход бензина Kawasaki EN 400 Vulcan
Средний расход топлива на Kawasaki EN400 Vulcan, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Видео по ремонту Kawasaki EN 400 Vulcan
Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»
Сервисный мануал д ля Kawasaki EN450/EN500 Vulcan (Англ.)
Сервисный мануал д ля Kawasaki EN450/EN500 Vulcan (Рус.)
Опыт использования мотоцикла Kawasaki EN 400 Vulcan
Динамика бешеная, байк «приёмистый», так что правильно отпускать сцепление пришлось учиться. Первые дни позорно глох при попытках тронуться со светофора. Но учитывайте, что я первый раз сел на мотоцикл. ( Покатушки на «Минске» дяди Васи на даче не в счёт ) Зато сочетание чопперного шасси с высокооборотистым cпортивным движком, даёт потрясающие возможности — надо спокойно покатацца, любуюсь окружающей природой ?
Пожалуйста. Надо показать оборзевшему мерсюку, что его место возле параши ? Легко.
Передачи длинные, двигатель одинаково хорошо тянет как на малых так и на больших оборотах, так что судорожно ловить момент когда пора переключать передачу не приходится. Когда получится, тогда и переключится.
Задние амортизаторы надёжные — ходили под прежним хозяином, отходили сезон подо мной ( 6 тысяч ) и, как сказали в Камикадзе ( вот туда рекомендую. Грамотные приятные ребята ), минимум сезон ещё отходят. Про вилку пока ничего не скажу, так как, как выяснилось, весь сезон ездил на убитой. =)
Сидушка очень удобная, настолько что уже расслабляет. Вот думаю поставить себе съёмную спинку ( не пассажиру — у него она уже есть ) а себе. Кстати, о пассажире. Байк конечно соло. То есть заднее сиденье есть, пассажир садится, байк тянет, но (!) горючку начинает кушать нехило. Если со мной одним, он берет где-то 5-6 на 100, то с пассажиром минимум на литр больше. Вобщем, как я понял, пассажирская сидушка там исключительно «отвезти девушку от бара до постели». И это правильно ! Женьщины приходят и уходят, а байк — он надолго.
Вобщем, как только привык к сцеплению, слезать с него перестал.
Разве что на ночь. Самый большой, на мой взгляд его минус, это отсутствие бардачка. Напрочь. Махонький пенальчик для кой-какого струмента под сидушкой, я думаю, упоминать не стоит. Так что пора покупать кофры. Передачи переключаются хорошо, с нейтралкой тоже проблем не возникает. Ну почти не возникает.
з 10-ти раз один нейтралка ловится не сразу. Закономерности так и не вычислил.
Те же камикадзовцы сказали, что с коробкой всё нормально, так что это не бага, это фича. А ! Главное ! Чуть не забыл. У него не цепь. И не кардан. У него РЕМЕНЬ !
Причём производители клянутся, что ремень — кевлар, чёрт знает с чем, и гарантийный пробег ремня — 800 тысяч. Не знаю — не знаю.. Но за сезон меня вообще ни разу не заинтересовало чем там у меня мотор на заднее колесо передаётся. То есть обслуживания этого узла не требуется. Вообще.
В виражи кладётся очень легко, держит вираж уверенно, то есть я хотя и побаивался каждый раз, но ни одного юза, потери дороги и прочих гадостей.
Положил, прошёл поворот, поднял. ( Тьфу-тьфу-тьфу )
Передний тормоз хватает «насмерть» ( пару раз чуть через руль не кувыркнулся ), так что, спустя некоторое время приучился, изображать рукой АБС =)
Задний тормоз берёт мягко и постепенно, но если надавить посильнее, то тоже держит крепко. На хорошей дороге, даже если колесо заблокировалось, скользит прямо, а вот на дерьме ( гравий, булыжник, вусмерть убитый асфальт ) занoсит. Почему-то всё время вправо. Первый месяц вообще пользовался только задним тормозом.
Итак, из минусов — отсутсвие бардачка, и туговатое, чуствительное сцепление ( качайте левую кисть ! )
А остальное — плюсы.
Немного впечатлений… Мотоцикл зверь, больше драгстер. Не понимал, что чоппер бывает настолько спортивный, но теперь если брать байк, то только драгстер. По поводу обслуживания. Расходники не кусаются, но нужно следить за состоянием Цепи ГРМ и натяжителя, регулировать клапана каждые 10-12 тыс. км, из за особенности конструкции, а чтобы отрегулировать, нужно сливать систему охлаждения — маленькая неприятная мелочь. Привод — ремень, ходит долго, тысяч по 50 выдерживает спокойно, но замена обойдется в кругленькую сумму: около 30000 рубликов.
Про личный опыт ремонта: угнали пару лет назад байк, и ляпнули в дерево. Бак, Вилка, приборка (редкая, как на LTD 454, с тахометром), крепеж фары, поворотники (все), руль пополам, радиатор начал потеть, Вот как то так. Руль с разборки за 1500р прямой — реально удобнее ворочаться по городу стало. На радиатор забил, т.к. особого дискомфорта процедура «залить 100 грамм в 2 недели» не приносила. Крепеж сделал родной, с помощью прямых (почти) рук. Бак выправили, покрасили друзья (0 рублей по карте Мастер Кард). Поворотники Китай «типа чоппер, типа хром» около 1500 за комплект. Тахометр пришлось ампутировать (без него реально было неудобно, не хватало перед глазами). Перья мастер Дядя Вова выправил, все идеально ровно (пузырь 0.5 коньяка). Год назад попался донор за 20000, такой же байк, прокрашенный ПОЛНОСТЬЮ из баллончика черным матом (колхозные ироды), бездок. Сразу поехал забирать его за 300 км на Газели (3000 знакомому) Байк оказался на ходу, мотор живой. С него сразу ампутировал вилку, приборку (Рабочую!), радиатор. Теперь вообще не заморачиваюсь. На родном моторе случилась неприятность: шайбочка (без понятия, откуда она там взялась) попала между чепью ГРМ и звездой Коленвала, итог — снятие, разбор мотора. Диагноз — готов натяжитель, и цепь. Выход нашелся сразу, за один день поменял моторы местами (благо мотор теперь как запчасть). Вот так и бывает.
Ходовочка. Вулкан реально низкий. Да да, все полицейские надо проезжать аккуратно, со скоростью пьяной черепахи, иначе начинает страдать соединение глушителей снизу. Подвеска очень мягкая, но пробитий не замечено. На скоростях мотоцикл очень уверенно себя чувствует, при скорости 130 км/ч фур практически не замечает. Вилка пневмо-гидравлическая, это позволяет более точно подготовить байк для конкретной поездки.
Коробка 6-ти ступенчатая, этого хватает вполне. Мотор немного дефорсирован по сравнению с KLE серией, но на шестой передаче при скорости 60 км/ч вполне уверенно начинает разгоняться. Часто попадаются крики о помощи от владельцев, мол в холода плохо заводится. Это нормально! Сам чуть не дернулся снимать голову, для проверки клапанов, но вовремя одумался. Мотоцикл зимой (надо было так, пришлось) заводился только на одном цилиндре, причем по мере прогрева иногда начинал включаться и второй. После прогрева тепловой пушкой мотор работал как часы. В целом отличный байк за свои деньги, с умеренным аппетитом, надежный, очень шустрый. Причем с нажопником динамика почти не меняется, только немного увеличивается расход.
Kawasaki VN 400 Vulcan
Модель круизера Kawasaki VN 400 Vulcan начинает свою историю с 1986 года, когда на японский рынок 400-кубовых классических мотоциклов (круизеров) была представлена модель VN400 Vulcan от Kawasaki, построенная на базе рядного 2-цилиндрового мотора. Несмотря на низкую популярность модели, она неизменно выпускалась вплоть до 1995 года, после чего пришло долгожданное обновление, в ходе которого Kawasaki VN 400 Vulcan наконец-то получает классический для подобного класса V-образный 2-цилиндровый двигатель. Параллельно с данным обновлением Kawasaki представляет две новые модификации этой модели – Kawasaki VN400 Vulcan Classic и Kawasaki VN400 Vulcan Drifter. Все это существенно подняло популярность мотоцикла и поставило его в один ряд с аналогичными 400-кубовыми круизерами всех остальных японских мотопроизводителей.
Следует отметить, что первое поколение Kawasaki VN 400 Vulcan в России практически не представлено, поэтому в данном обзоре мы будем рассматривать мотоцикл начиная со 2-го поколения (1995 г.). К слову, на рынке Японии, судя по аукционам, первое поколение Kawasaki VN 400 Vulcan также является достаточно редкой моделью, и по количеству представленных лотов уступает второму поколению в десятки раз.
Основные конкуренты Kawasaki VN 400 Vulcan в классе:
- Honda Steed 400 / Honda Shadow 400
- Yamaha XV400 Virago / Yamaha XVS400 Drag Star
- Suzuki Intruder 400
Краткая история модели
- 1986 г. – официальное начало производства и продаж Kawasaki VN400 Vulcan. Первое поколение мотоцикла. Отличается 2-цилиндровым рядным двигателем.
- 1995 г. – второе поколение мотоцикла. Модель Kawasaki VN400 Vulcan получает новый V-образный двигатель и новые модификации >Технические характеристики
| Модель | Kawasaki VN400 Vulcan |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1986-2004 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62 мм х 66,2 мм |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор Keihin CVK32 |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 33 л.с. при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 32 Нм при 4500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/90-16 |
| Размер задней шины | 140/90-16 |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | моноамортизатор UNI-TRAK (усиленный) |
| Габариты (ДхШхВ) | 2375 х 930 х 1130 мм |
| Высота по седлу | 705 мм |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 234 кг |
Расход топлива
Среднее значение расхода топлива на Kawasaki VN400 Vulcan, по отзывам владельцев, составляет 3,5-4 л на 100 км пути.
Стоимость Kawasaki VN400 Vulcan в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 85 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN 400 Vulcan.
Kawasaki VN 400 Vulcan — типичный представитель малокубатурных чопперов. Он не зря пользуется популярностью среди начинающих мотоциклистов — стоит не слишком дорого, весит немного, выглядит стильно. Модель VN 400 существует в двух вариантах — Classic и Drifter. Давайте остановимся поподробнее на каждой из них. С технической точки зрения, впрочем, различий между 400-кубовыми «Кавасаки Вулканами» немного. Kawasaki VN 400 Vulcan Classic (на фото выше) — классический круизер. Массивный и тяготеющий к стилю ретро, он являет собой воплощённую классику американской школы мотостроения. Впрочем, его японское происхождение выдаёт сразу бросающийся в глаза радиатор, установленный спереди в раме. Но глубокие крылья, широкие сиденья, рогатый руль и крупная выпуклая фара намекают, что перед нами представитель старой школы. Kawasaki VN 400 Vulcan Drifter — очень редко встречающийся мотоцикл, связано это с тем, что выпускался он весьма ограниченными партиями. Внешне он копирует бессмертную американскую классику в лице мотоциклов Indian — очень глубокие крылья, своеобразный выхлоп, большое седло в стиле 50-х годов, приподнятое над мотоциклом.
Kawasaki VN 400 DrifterТак сказать, почти «Индиан» по цене подержанной японской «четырёхсотки». Впрочем, технически это всё тот же старый добрый Kawasaki VN 400 Vulcan. Объединяет между собой эти два мотоцикла довольно многое. например, двигатель, V-образная двойка воздушного охлаждения, общая для обеих версий этого круизера. Этот мотор агрегируется с 5-ступенчатой коробкой передач, карбюраторной системой питания и цепным приводом. На пике мощности двигатель Kawasaki VN 400 Vulcan способен выдать 34 лошадиные силы и 32 нМ крутящего момента. Вполне стандартные показатели для 400-кубового чоппера, но тяга в нижнем диапазоне оборотов действительно радует, как и эластичность длинноходной КПП. Мотор VN 400 способен разогнать мотоцикл до отметки в 140 км/ч. Тормозная система Kawasaki Vulcan 400 типична для малокубатурного чоппера. Один тормозной диск спереди и барабанный тормоз сзади, и всё, больше нам не положено. Для агрессивной езды таких тормозов, конечно, маловато, но ни один чоппер аналогичной кубатуры не может похвастаться чем-то лучшим.
А вот свойственная всей линейке Kawasaki Vulcan отменная управляемость действительно радует — здесь VN 400 на высоте. Внешне массивный и неповоротливый, он на удивление послушно ведёт себя на дороге даже при резких манёврах, а при наличии некоторых навыков даже закладывается в поворотах до подножек. Бензобак Kawasaki VN 400 также традиционно радует своим объёмом, который составляет 15 литров. С учётом умеренного аппетита мотоцикла, потребляющего в среднем 4 литра на 100 км дороги, это обеспечивает его более чем солидным запасом хода в триста с лишним километров. Стоит отметить, что Kawasaki Vulcan 400 — мотоцикл очень удобный. Он обладает большими для 400-кубового байка размерами, больше многих своих одноклассников по кубатуре, так что можно смело утверждать, что на нём не будет тесно даже довольно рослому мотоциклисту. И в то же время грамотное расположение узлов, сместившее центр тяжести вниз, делает Kawasaki VN 400 Vulcan довольно простым в управлении даже для новичков, да и как чоппер для девушки этот мотоцикл очень хорош.
Впрочем, пусть вас не обманывает цифра «400» в названии. Kawasaki VN 400 Vulcan и выглядит, и ведёт себя как настоящий взрослый мотоцикл. Он отлично подойдёт как для неблизкий поездок, так и для повседневной езды на работу или для вечерних покатушек от бара до бара. К тому же за VN 400 обычно просят довольно вменяемых денег, а это тоже немаловажный плюс.
Загрузка...