Электромотоциклы цены, характеристики, описание на марки Brammo Empulse
Электромотоцикл Brammo Empulse R Electric Motorcycle с максимальной скоростью 260 км/ч
Среди разнообразного электрического двухколесного транспорта наиболее быстрым является электромотоцикл, разгоняться который может до достаточно высоких скоростей, а цена на электромотоциклы меньше, чем на авто. Передвигаться на таком транспорте, не издающем рычащих звуков, приятнее днем и во время ночных прогулок. Для мотоциклов электрических практически не нужно техобслуживание – главное вовремя произвести его зарядку. Они требуют минимум денежных расходов на зарядку. И, бесспорно, очаровывают они своим дизайном, который постоянно обновляется.
Не так много производителей, которые делают по-настоящему качественные электромотоциклы. Цены на них, понятно, тоже не могут быть низкими. Наблюдая, как быстро наполняется рынок новыми моделями, можно предположить, что цены на это транспортное средство скоро начнут снижаться. Скажется на стоимости и наметившаяся тенденция снижения стоимости аккумуляторов.
Описание электромотоцикла Вrammo Empulse R
Необычайно привлекательный дизайн и необычный цвет скоростного электромотоцикла электрического американской компании Brammo Empulse делает его для потребителей очень привлекательным, а по цене очень дорогим. Для его производства использованы передовые технологии. Он имеет ряд модификаций, подразделяющихся по максимально проходимому на одной зарядке расстоянию. Например, Empulse 6.0 означает, что проехать мотоцикл может шестьдесят миль (около 100 километров) и т.д. На улучшенной LCD панели приборной установлен ЖК-дисплей, отображающий скорость, потребляемую энергию, состояние батареи.
Характеристики Brammo Empulse R
В нем установлен двигатель с водяным охлаждением, который питается от литиевой батареи с максимальной емкостью 10,2 кВт/час, для полной зарядки которой нужно 8 часов. Но, предусмотрена и быстрая зарядка в течение 3,5 часов. Максимально развиваемая скорость – 260 км/час, а цена электромотоцикла, как у электроавтомоблия. На ней он может проходить в условиях города до 200 км, по шоссе – 90 км, при комбинированной поездке – 124 км. Весит такой мотоцикл 213 кг, высоту по седлу имеет 80 см. Под сиденьем имеется отсек для вещей, а сзади устанавливается дополнительный кофр. Максимальная грузоподъемность, включая вес мотоцикла, пассажира с водителем и груза, составляет 365 кг.
2014 Zero SR / 2013 Brammo Empulse Spec Shootout
Рама изготавливается из высокопрочного алюминиевого сплава, подрамник и поворотный кронштейн – из стальной трубы. Для комфортного передвижения мотоцикл комплектуется регулируемой передней подвеской с полностью регулируемой 43 мм вилкой Marzocchi, а также подвеской задней с регулируемой полностью вилкой Sachs Shock. Безопасность обеспечивается передними и задними тормозами и достаточно устойчивыми колесами размером 17 «х 3,5» и 17 «х 5,5» Marchesini.
Цена электромотоцикла и где купить?
На сайте ecoist.com.ua его можно купить по цене 323 000 грн. или на ресурсе ecomotors.ru — по цене электромотоцикла 1 425 380 руб.
Отзыв
Мотоцикл электрический, действительно, потрясающий: скорость высокая, он легко управляется, ехать на нем комфортно: но цен электромотоцикла безумно высока. При всем этом, электроэнергии потребляет минимум. Очень нравится дизайн, выполненный в стилемодернового кафе-рейсера. Очень доволен.
Грановский Алексей, Москва
Brammo Empulse 6.0 2011
| Основная информация | |
| Модель | Brammo Empulse 6.0 |
|---|---|
| Год | 2011 |
| Тип | Naked bike |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Тип двигателя | Electric |
|---|---|
| Описание двигателя | Sealed Permanent AC Synchronous motor |
| Мощность | 53.64 HP (39.2 kW)) |
| Крутящий момент | 80.00 Nm (8.2 kgf-m or 59.0 ft.lbs) |
| Максимальная скорость | 160.9 km/h (100.0 mph) |
| Коробка передач | Automatic |
| Экологический класс | No emission |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | Lightweight extruded and welded aluminum – serves a battery tray (patent pending) |
|---|---|
| Подвеска, передняя | OE Spec 43mm inverted forks, adjustable preload, compression and rebound |
| Подвеска, задняя | OE Spec Works Performance Shock with adjustable rebound and preload |
| Шины, передние | 120/70-17 |
| Шины, задние | 180/55-17 |
| Тормоза, передние | Double disc. Nissin 4 piston, fixed caliper |
| Тормоза, задние | Single disc. Brembo Single piston, floating caliper |
| Колесные диски | Cast Aluminum |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 163.0 kg (359.4 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.3291 HP/kg |
| Высота сидения | 810 mm (31.9 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Высота, полная | 1,067 mm (42.0 inches) |
| Длинна, полная | 2,057 mm (81.0 inches) |
| Ширина, полная | 787 mm (31.0 inches) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Доступные цвета | Red/black |
| Комментарии | BRAMMO Lithium-Ion Battery. Capacity |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Victory выпустила свой первый электрический мотоцикл
Новинка получила название Victory Empulse TT и пока будет продаваться только в США, до тех пор, пока производитель не завершит “процесс определения глобального спроса”. Говоря понятным языком, если электробайк будет продаваться хорошо, то его предложат покупателям и в других странах.
Напомним, что американский концерн Polaris, чьей дочерней компанией является Victory Motorcycles, стал также владельцем бренда Brammo в январе этого года. Brammo Empulse R поделился с новым мотоциклом своими “генами”, однако, как заявлено в пресс-релизе, отличия между этими двумя моделями всё же есть, например – в увеличенной для Victory Empulse TT ёмкости аккумуляторов.
Как бы то ни было, официальные технические характеристики демонстрируют для Victory Empulse TT большее время заряда батарей, но при этом почему-то меньший максимальный пробег. Для электроцикла Brammo была заявлена максимальная дальность в 80 миль (почти 129 километров) в комбинированном режиме “шоссе–город”, для Victory Empulse TT эта величина составляет 57 миль (92 километра), а время полной подзарядки аккумуляторов составит 3 часа 54 минуты при использовании зарядного устройства “Stage 2”, которое будет продаваться как дополнительный аксессуар. Для Brammo Empulse R этот показатель равен 3 часам 30 минутам (с зарядным устройством “Stage 2”).
Victory Empulse TT оснащён шестиступенчатой КПП, её применение поможет использовать запас энергии аккумулятора более рационально: перемена передач нужна для регенеративного торможения. Как и у мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания, у Empulse TT есть рычаг сцепления, однако его нужно использовать только при переключении передач, но не при начале движения. Нейтраль в КПП Empulse TT находится между второй и третьей передачей, в отличие от бензиновых байков.
Новинка имеет два режима работы двигателя, Eco и Sport. При использовании спортивного режима расходуется на 20 процентов больше заряда, ну а результатом станет более динамичное ускорение. В режиме Sport регенеративное торможение более резкое, оно подарит райдеру ощущение, как при торможении двигателем на мотоциклах с ДВС.
Жидкокристаллическая приборная панель Victory Empulse TT выполняет функции спидометра, тахометра, часов, показывает номер включённой передачи, степень разряда аккумулятора и доступную протяжённость пробега.
Производитель уже подготовил минимальный каталог тюнинга для Empulse TT, в котором можно найти улучшенную переднюю вилку, слайдеры на раму, два ветровых стекла (высокое и низкое), а также багажные кофры Givi.
Новинка появится в салонах дилеров Victory в Соединённых Штатах уже в конце этого года.
Технические характеристики Victory Empulse TT:
Двигатель: электрический, с постоянными магнитами и жидкостным охлаждением (Parker GVM IPM), с контроллером Sevcon Gen 4
Максимальная мощность: 54 л. с.
Максимальный крутящий момент: 81,7 Н*м
КПП: шестиступенчатая, с многодисковым сцеплением в масляной ванне и гидравлическим приводом сцепления
Аккумулятор: литий-ионный Brammo Power™ BPM15/90 (NCM Chemistry)
Ёмкость аккумулятора: 9,31 кВт*ч / 10,4 кВт*ч (максимальная)
Напряжение: 103,6 В / 117,6 В (максимальное)
Время заряда полностью разряженного аккумулятора до 100%: 3,9 часа (с использованием зарядного устройства “Level 2”) / 8 часов (при использовании обычного зарядного устройства)
Срок службы аккумулятора при заряде до 80%: 1 500 циклов (примерно 160 000 км)
Передняя тормозная система: два плавающих тормозных диска диаметром 310 мм, 4-поршневые тормозные скобы Brembo с радиальным креплением
Задняя тормозная система: тормозной диск, тормозная скоба Brembo
Максимальная скорость: 161 км/ч
Передняя подвеска: перевёрнутая настраиваемая телескопическая вилка с перьями диаметром 43 мм
Задняя подвеска: двуплечий маятник, настраиваемый моноамортизатор Sachs
Сухой вес: 213 кг
Максимальная снаряжённая масса: 380 кг
Дорожный просвет: 185,4 мм
ДхШхВ (мм): 2 065 х 807,7 х 1 082
Наклон рулевой колонки/вылет переднего колеса: 24° / 76,2 мм
Высота по седлу: 800 мм
Колёсная база: 1 473,2 мм
Передняя покрышка: 120-70 ZR17 58W Continental Sport Attack II
Задняя покрышка: 160/60ZR17 69W Continental Sport Attack II
Обзор Suzuki IMPULSE GSX 400 (GSX400) – технические характеристики НЕЙКЕДа
В отличие от бандита 400, который относится к классу нейкедов, Suzuki Impulse GSX 400 — дорожный мотоцикл. Производство его началось в 1994 году . Выпуск продолжался до 2000 года .
В 2005 году планы по выпуску пересматриваются, модель кардинально перерабатывается, после чего производство начинается снова. Вторая, уже окончательная остановка происходит два года спустя и в 2008 году байк уходит в историю.
Технические характеристики
| Suzuki GSX400 Impulse | Параметр |
|---|---|
| Выпуск | 1994-2007 года |
| Тип мотоцикла | классический дорожный (street) |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 11.8:1, 53,0 л.с., карбюратор 4x Mikuni, |
| Рабочий объем | 399 см 3 |
| Степень сжатия | 11.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Разгон до 100 км/ч | 5.0 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Коробка передач | 6-МКПП |
| Тип привода | цепной |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Маятниковая с двумя амортизаторами |
| Длина мотоцикла | 2 080 мм |
| Ширина мотоцикла | 745 мм |
| Высота мотоцикла | 1 105 мм |
| Колесная база | 1 435 мм |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 120 мм |
| Бензобак | 16.0 литров |
| Масса мотоцикла (сухая) | 175 кг – 1994-1999 года |
177 кг – 2005-2007 года
В качестве двигателя для мотоцикла использовали стандартный 4-тактный вариант на 4 цилиндра с рядным расположением поршней и жидкостным охлаждением. Единственная проблема, по отзывам пользователей — карбюратор Mikuni. Если поменять на Keihin — работать будет идеально.
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
На мотоцикл ставилась 6-ступенчатая КПП .
Пользователи отмечали, что работает она хорошо, переключается чётко. Проблем или вопросов к ней не возникает. Ход педали в пределах разумного, нужная передача, как и нейтраль ловится легко.
Основной привод — цепь , по стандарту.
Тормоза
В тормозной системе тоже всё обычно.
2 диска спереди, 1 — сзади. Их диаметр — 290/250 соответственно. Скобы поддержки — на 2 поршня в обоих случаях.
В процессе переработки 2005 года — появились Brembo, кроме этого передняя скоба стала 4-поршневой. Опций на модель не предлагалось.
Ходовые характеристики
Заявленная производителями максимальная скорость — 180 км/час . По мнению владельцев отметка достигается на раз, правда больше 140 мотоцикл набирает очень неохотно. Комфортный крейсер — 80–100 км/час .
Разгон до сотни (динамика)
Со слов пользователей, мот в целом неплох. Легко рулится, пробки прошивает бодренько. Но если хочется драйва, обороты нужно держать от 7000 оборотов, что неминуемо отразится на расходе топлива.
Динамика разгона — в рамках класса. С 0 до 100 км/час за 5 сек. Любопытно, что те, кто проверял динамику со вторым номером — говорили 6 сек.
Расход топлива
Так как байк (как и все 400) планировался в первую очередь для продажи только на территории Японии — расход в документах указывают на свой манер — 2.75 л на 100 км, при постоянной скорости в 60 км/час со вторым номером на борту.
По мнениями российских владельцев — 5-5.5 л в зависимости от стиля езды и качества дороги. В городе может быть и 6-7 л , на трассе — порядка 4 л .
Модификации
Suzuki IMPULSE GSX 400 S – тот же мотоцикл, только с обтекателем.
Официальная модификация у байка одна — Suzuki GSX 400 S. По начинке модель совпадает. Единственная разница — наличие переднего полуобтекателя. Иногда эту модель маркируют как Type S.
Но с такой же аббревиатурой в линейке 400-х есть ещё один мотоцикл. Suzuki GSX 400 Inazuma. Также модель только для японского использования и также была доступна на рынках других стран.
Загрузка...