Мотоцикл Eliminator 400-2 1995: технические характеристики, фото, видео

ZL 400 Eliminator

Появление на свет японского мотоцикла Kawasaki ZL-400 Eliminator было отмечено впервые в 1985 году. Данная марка мотоциклов считается не менее популярной, чем Хонда с Сузуки. В этой серии использовались двигатели от спортивных мотоциклов, потому что Kawasaki подразумевались, как спортивные крузеры. После серийного производства он произвел настоящий фурор, бешеную популярность модели легко можно объяснить. Это был первый серийный выпуск спортивного крузера, вышедшего на рынок.

Kawasaki ZL-400 Eliminator по своим характеристикам на самом деле подходит ко многим классам мотоциклов. Изначально модель создавали исключительно для пользования в Японии, обычно они идут на экспорт в основном с объемом двигателя от 600 куб. и больше.

На Kawasaki двигатель от мотоцикла GPZ400R, безнадежно устаревший на данный момент морально и технологически. У него двигатель с мощностью 54 л. с., с двумя верхними распредвалами и карданом, это некоторая уникальная составляющая данного мотоцикла, у которого отличная управляемость, благодаря чему у него такая популярность. Он имеет неплохое ускорение, хорошую маневренность на дороге, вообще выглядит отлично!

Kawasaki ZL-400 Eliminator выпускали в разных модификациях, в частности, с модификацией SE, с трехспицевыми колесами, и в версии LX уже были использованы диски. Из-за большого размера дисков, нужную резину найти было непросто. Таким образом, сзади использовались шины, у которых размеры 150/80-15, а спереди тоже необычные размеры- 100/90-18.

Мотоцикл имеет небольшую массу, управлять им удобно, особенно в городских заторах. Водители любого роста могут легко управлять мотоциклом, без труда можно разместиться на сидении. Для пассажиров тоже обеспечен комфорт. Но, несмотря на то, что есть обтекатель, при больших скоростях приходится пригибаться. Хотя у мотоцикла низкая масса, езда на нем с большой скоростью представляет опасность. Особенно чувствуется это на кочках, тогда водитель получает ощущения большого дискомфорта.

Kawasaki ZL-400 Eliminator ведет себя отлично во время длительных поездок. На мотоцикл разрешена небольшая нагрузка, всего 120 кг. Разгон у мотоцикла плавный, вплоть до в 8-9 тыс. оборотов при резком подъеме. Самый лучший рывок замечается на второй передаче, стрелка тахометра бывает на цифре в 15 тыс. оборотов, в целом, двигатель нельзя считать суперрезвым. Возможно, это от того, что в его конструкции карданная передача движения. Кавасаки неприхотливый, надежный, достаточно менять масло каждые 6 тыс. км. Двигатель потребляет много топлива и иногда подвергается перегреву. источник: http://zubil.net/

Характеристики:

Другие названия Eliminator

Годы производства 1985-1994

Место производства Япония

Двигатель Рядный четырехцилиндровый жидкостного охлаждения 398сс

Максимальная скорость 180 км/ч

Максимальная мощность 53 лс @ 12000 об/мин

Максимальный крутящий момент 34 Нм @ 10000 об/мин

Расход топлива 5.5 л/100км

Дорожный просвет 145 мм

Ориентировочная цена 95-120 т.р.

Карбюраторы 4 х 30мм Keihin CV 30

Тормозной путь при скорости 50 км/ч 12,5 м

Минимальный радиус разворота 2,9 м

Порядок зажигания 1-2-4-3

Охлаждающая жидкость 2 л

Норма компрессии в цилиндрах при 500 об/мин 0.9-1.1 кПа

Открытие впускного клапана 37° до верхней мертвой точки

Закрытие впускного клапана 67° после верхней мертвой точки

Фаза впуска 284°

Открытие выпускного клапана 72° до верхней мертвой точки

Закрытие выпускного клапана 32° после верхней мертвой точки

Фаза выпуска 284°

Зазор впускных клапанов (холодные) 0,13-0,18 мм

Зазор выпускных клапанов (холодные) 0,18-0,23 мм

Опережение зажигания 17.5°/1.200 – 40°/7.000

Допустимый зазор цилиндр/поршень 0,043-0,070 мм

Масло в двигатель SAE 10W-40, 10W-50, 20W-40 или 20W-50

Масло в редуктор API GL-5 SAE 90, 190 гр

Разряжение(для синхронизации) 2,7 кПа

Аккумулятор 12В 10 А/ч YB12AvAK

Свечи NGK D9EA/ND x27ES-U/NGK D8EA/ND X24ES-U зазор 0,6-0,7 мм

Мотоцикл Eliminator 400-2 1995: технические характеристики, фото, видео

Get Flash to see this player.

Kawasaki Eliminator 400

Внутрияпонская версия Элиминатора, самый массовый из серии и встречается гораздо чаще всех остальных. В версии SE комплектовался двухдисковыми передними тормозами и литыми дисками, в версии LX – спицованными колесами.

Производитель Kawasaki
Другие названия Eliminator
Годы производства 1985-1994
Место производства Япония
Двигатель Рядный четырехцилиндровый жидкостного охлаждения 398сс
Максимальная скорость 180 км/ч
Максимальная мощность 53 лс @ 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 34 Нм @ 10000 об/мин
Расход топлива 5.5 л/100км
Дорожный просвет 145 мм
Ориентировочная цена 95-120 т.р.
Ускорение 4.5с(100км/ч)
Карбюраторы 4 х 30мм Keihin CV 30

Тормозной путь при скорости 50 км/ч	12,5 м
Минимальный радиус разворота	2,9 м
Порядок зажигания	1-2-4-3
Охлаждающая жидкость	2 л
Норма компрессии в цилиндрах при 500 об/мин	0.9-1.1 кПа
Открытие впускного клапана	37° до верхней мертвой точки
Закрытие впускного клапана	67° после верхней мертвой точки
Фаза впуска	284°
Открытие выпускного клапана	72° до верхней мертвой точки
Закрытие выпускного клапана	32° после верхней мертвой точки
Фаза выпуска	284°
Зазор впускных клапанов (холодные)	0,13-0,18 мм
Зазор выпускных клапанов (холодные)	0,18-0,23 мм
Опережение зажигания	17.5°/1.200 – 40°/7.000
Допустимый зазор цилиндр/поршень	0,043-0,070 мм
Масло в двигатель	SAE 10W-40, 10W-50, 20W-40 или 20W-50
Масло в редуктор	API GL-5 SAE 90, 190 гр
Разряжение(для синхронизации)	2,7 кПа
Аккумулятор	12В 10 А/ч YB12AvAK
Свечи	NGK D9EA/ND x27ES-U/NGK D8EA/ND X24ES-U зазор 0,6-0,7 мм

Kawasaki Eliminator 400

Технические характеристики Kawasaki Eliminator 400LX : 4DOHC4-4; 398 смЗ: 56х40,4мм; 11; 54лс/12000об,мин, 6: 3,4кгм/10500об.мин, D: 2210х775х1070 мм; В: 1550 мм; М: 194 кг. F100/90-18 R150/80-15

От стандартной модификации модель LX отличается спицованными колесами, измененным оформлением и системой зажигания с настройкой, обеспечивающей лучшую работу двигателя на низких и средних оборотах. В штатах такой байк стоит 6640 долларов. Мотоцикл этот скорее можно отнести к классу дрегстеров, чем к чопперам. Разгон до сотни всего за 4 секунды! Фанатастика.

Технические характеристики Kawasaki Eliminator 400L S : 4DOHC-4; 398см3; 70х40мм; 11; 54л,с,/12000об.мин.: 6; 3.4кгм/10500об.м”ин.; Данные: D: 2210х795х1065 мм; В: 1550 мм; М: 192 кг. F110/90-18R150/80-15

LS от стандартной модификации модель отличается трех-лучевыми колесными дисками, измененным оформлением и системой зажигания с настройкой, обеспечивающей лучшую работу двигателя на низких и средних оборотах. Мотоцикл выполнен в стиле дрегстер. В штатах этот байк стоит около 6500 долларов. Невысокая спинка способствует кайфовому прохвату, классический руль облегчает управление этим красавцем на высоких скоростях, стеклышко отлично отбивает поток встречного воздуха, перемешанного с комарами и прочими кровососами, а карданчик гарантирует минимум проблем с задней передачей.

Другие фото:

KAWASAKI ZL400 Eliminator

Мнение о 400-ке ее владельца:

Этот необычный аппарат едва ли можно отнести к чопперам или круизерам, скорее, он дрегстер. Но все же мотоцикл ближе к байкам этого обзора, нежели к родстерам или спортбайкам. Семейство ZL.

Eliminator – «четырехсотка», была создана для внутрияпонского рынка. Что неудивительно: на экспорт, как всегда, шли мотоциклы с объемом двигателя 600, 750 и 1000 см 3 . Для дрегстера самое главное – мотор, его ZL400 получил от спортбайка GPZ400R, который сегодня уже можно смело назвать древним спорт-туристом. Шутки шутками, но в рядной «четверке» 54 л.с, два верхних распредвала и кардан. Kawasaki Eliminator – удачный компромисс между родстером и чоппером: стильный и удобный байк, способный быстро ускоряться и хорошо маневрировать. Выпускались модификации SE на 3-спице-вых литых колесных дисках (вид которых давно морально устарел) и версия LX – со спицованными колесами, которые и сегодня выглядят привлекательно. Вообще-то с колесами «Элиминатору» не очень повезло: сзади установлен «каточек» 150/80-15, а спереди еще более причудливый размер – 100/90-18. Найти новую резину в продаже будет нелегко.

Класс: чоппер
Двигатель: 4-х цилиндровый, рядный. Водяное охлаждение.
Объем: 398 куб.см.
Компрессия: 11.0:1
Максимальная мощность: 54 л.с. @ 12000 об.
Максимальный момент: 3.4 кг.м. 33 Н.м при 11 500 об/мин.
Передний тормоз: двойной дисковый
Задний тормоз: барабанный
Коробка передач: 6 ступенчатая
главная пара: кардан
Вес: 192 кг

Ориентировочная цена – 65 000-120 000 руб.

А теперь, что у меня.

400 кубовый мотор удушенный до 54 лошадей, за счет маленьких жиклеров в карбюраторе, более ранние модели раздушены и в оригинале имеют 59 лошадей.

Вес по паспорту 150 кг., сам пока не взвешивал, но намереваюсь это сделать.

Максимальная скорость 180 км / ч достигаема, возможно этот порог преодолевается. Ограничитель стоит на 13000 оборотах. Если все время “раскручивать” движок, то расход топлива около 10 литров на “сотню” . Нормальный Расход еще не замерял, говорят около 7 литров.

Мотоцикл, за счет маленькой массы и низкого центра тяжести, очень лёгок в управлении, поразительно маневренен в пробках. Если стоит хорошая резина, то можно закладывать в повороты касаясь подножками асфальта. Для водителя мотоцикл удобен и комфортен при росте 190см. Пассажиры не жалуются.
На скоростях выше 140 приходится пригибаться, обтекатель практически не помогает. Так же на высоких скоростях, из-за малой массы, мотоцикл “мотает” по дороге, он подлетает на каждой более или менее крупной кочке. Привыкнуть к этому можно быстро, но ощущения остаются странные(завораживает).

Для дальних поездок zl 400 подходит отлично, но если ехать одному. И надо не забывать, что разрешенная полезная нагрузка 120 килограмм.

Вообще, откровенно говоря, мотоциклу не хватает момента. В начале идет плавный разгон, а “подхват” начинается с 8-9 тысяч оборотов. Особенно ощутим рывок на второй передаче. В целом мотоцикл спокоен, хоть и разметка тахометра доходит до 15000 оборотов. Наверно сказывается наличие кардана, но это скорее плюс мотоцикла, так как кардан практически не требует ухода(замена масла каждые 60000 км)

Мнение о 400-ке еще одного ее владельца:

Залезем немного вглубь этого злопыхателя. Мой личный опыт, крайне убог. И сводится к одноразовой поездке на 400-ке и на литре, в различные периоды жизни. 400-ка динамичный мот (если настроен нормально), но как все рядники – “орет как припадочный”. Передние тормоза, в сочетании с такой динамикой по моему слабоваты. Посадка для высокого водителя не слишком удобная, как за счет руля, так и подножек. Второму номеру, кажется тоже приходится не слишком сладко. Но на мотоцикле можно передвигается в пробках, довольно эффективно. Как мне поведали друзья ниже ростом, на малых скоростях вес этого мотоцикла начинает немного напрягать. Я лично не заметил. Теперь о литре – это бронтозавр, он удобней, хотя и несильно длинней. Тянет как очумелый. Но с ним нужно очень хладнокровное обращение. Из-за большей массы принципиально лучше держит дорогу.

Теперь не мое мнение. Все “болезни” двигателя это семейство унаследовало от прародителя GPZ. Этот двигатель не любит перегрева..а кто его любит? Но этот двигатель хорошо знают наши механики и он довольно легко разбирается в гаражных условиях (лично присутствовал) -)) В остальном принципиальных отличай от других собратьев я незнаю. Цены на сиих зверей не больно кусючие, потому и бегают они по нашим дорогам в великом множестве.

Kawasaki ZL 400 Eliminator

Информация по мотоциклу Kawasaki ZL 400 Eliminator

Модель пауэр-круизера Kawasaki ZL400 Eliminator появилась в 1986 году и производилась вплоть до 1994 г. Взяв за основу двигатель от ZL 600 с уменьшенным объемом, 400-кубовый Eliminator стал внутрияпонской модификацией мотоцикла, рассчитанной на начинающих мотоциклистов. Однако Kawasaki ZL 400 Eliminator стал популярен не только в Японии, но и в ряде других стран, в том числе и в России.

Особенностью Kawasaki ZL400 Eliminator является рядный 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Мотоцикл отличается классическими формами круизера, 15-дюймовым задним колесом, карданным приводом и барабанным тормозом сзади.

Основные модификации Kawasaki Eliminator 400:

Kawasaki ZL400 Eliminator – обычная версия мотоцикла.
Kawasaki ZL400 Eliminator LX – люксовая версия мотоцикла, отличалась двойным дисковым тормозом спереди, спицованными колесами, более высокой спинкой сиденья и специальной окраской.
Kawasaki ZL400 Eliminator SE – спортивная версия мотоцикла, отличалась литыми колесными дисками, двойным дисковым тормозом спереди и черной окраской двигателя, дисков и рамы, минимум хрома.

Модельный ряд серии Kawasaki Eliminator:

Kawasaki ZL400 Eliminator
Kawasaki ZL600 Eliminator
Kawasaki ZL750 Eliminator
Kawasaki ZL900 Eliminator
Kawasaki ZL1000 Eliminator

Краткая история модели

1986 г. – официальное начало производства и продаж модели Kawasaki ZL 400 Eliminator. Первое поколение мотоцикла.
1993 г. – второе поколение модели. Мотоцикл отличается немного более современным внешним видом, по технической части не было практически никаких изменений.
1994 г. – последний год продаж Kawasaki Eliminator 400.

Технические характеристики

Модель	Kawasaki ZL400 Eliminator
Тип мотоцикла	драгстер (пауэро-круизер)
Год выпуска	1986-1994
Рама	стальная дуплексная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	398 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	56 мм х 40,4 мм
Степень сжатия	11,0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор 4 х 30мм Keihin CV
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	53 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент	33 Нм при 10500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	100/90-18
Размер задней шины	150/80-15
Передние тормоза	1 диск (в версиях LX и SE – 2 диска)
Задние тормоза	барабан
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска	двойной амортизатор
Максимальная скорость	180 км/ч
Разгон до 100 км/ч	4,5 сек
Емкость бензобака	12 л
Масса мотоцикла (сухая)	192 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZL400 Eliminator составляет 5,5 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 6-7 л на 100 км. При особенно динамичной езде расход может составлять 10 л/100 км.

Стоимость Kawasaki ZL400 Eliminator в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $1800-2000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.

Видео

Краткий осмотр, запуск и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator.

Kawasaki ZL 400 Eliminator — мотоцикл во многом уникальный. Шутка ли — в этой модели хитроумные японские конструкторы скрестили ужа с ежом, то бишь спортбайк, чоппер и классик. Довольно рискованный шаг, однако — выпускать на рынок такую во всех отношениях необычную и, скажем прямо, странную модель. Но время сказало своё веское слово, и даже сейчас, спустя много лет после снятия «Элиминатора» с конвейера, у этой модели остаётся масса поклонников, которые ценят этот мотоцикл именно за его уникальность. Kawasaki Eliminator 400 впервые поступил в продажу в Японии в 1985 году. Как и другие 400-кубовые мотоциклы, это — внутрияпонская модель, но есть и другие «Элиминаторы», вплоть до 1000сс объёма. Впрочем, сейчас речь идёт именно о 400-кубовой версии. Конструкторы Kawasaki взяли практически типичную для чопперов раму, переделали её под абсолютно классическую посадку и воткнули в неё дефорсированный мотор от спортбайка Kawasaki GPZ 400. Да-да, в этом гибриде стоит восьмиклапанная рядная четвёрка от спортбайка, выдающая 54 лошадиные силы, которые исправно передаются на заднее колесо посредством цепного привода. В довесок к этому идут четыре карбюратора и воющий звук выхлопа, свойственным рядным мотоциклетным двигателям не особо большой кубатуры.

Для любителя чопперов может оказаться непривычным, что мотор Eliminator любит высокие обороты. 7000-8000 об/мин — вполне рабочий диапазон в режиме повседневной езды для этого мотоцикла. Если вы любите чопперы за тягу с низов и ломовой крутящий момент — Kawasaki ZL 400, пожалуй, не для вас. Но этот резвый малыш способен показать на дороге блестящий металлический зад практически всем одноклассникам, которым только вздумается с ним погоняться. Кавасаки Элиминатор 400Таким образом, главной особенностью Kawasaki Eliminator 400 можно назвать его двигатель, доставшийся ему от Kawasaki GPZ. Уже на тот момент, в середине 80-х годов, этот мотор считался устаревшим, но что недостаточно хорошо для спортбайка, то вполне подойдёт для чоппера. Видимо, именно так рассуждали конструкторы «Кавасаки», когда проектировали «Элиминатор». Eliminator 400 — мотоцикл, лёгкий в управлении. Кроме того, он отличается поистине скромными размерами. Так, с ростом выше 180см сидеть на нём реально неудобно. Впрочем, это может быть связано с привычкой к комфортным круизерам, но даже если взглянуть на объект обсуждения непредвзято и объективно, нельзя не заметить, что он действительно мал в плане габаритов. Хотя для кого-то это будет только плюсом — например, для невысокого и не слишком опытного мотоциклиста, или для девушки. К тому же этот мотоцикл действительно хорошо управляется, словно чувствует своё родство со спортбайком.

Чего ему не хватает, так это тормозов. Задний барабанный тормоз и однодисковый передний неспособны в экстренной ситуации резко осадить мотоцикл, а разгоняется Eliminator очень и очень резво. Так что тормоза, по хорошему, требуют какой-никакой доработки. Тормозов много не бывает — это аксиома. Ещё стоит упомянуть, что в силу очень плотной компоновки узлов обслуживание Kawasaki Eliminator 400 — задачка не для слабонервных. Чего стоит только снять и поставить один из «внутренних» карбюраторов, используя стандартный набор инструментов и две руки! Но разве же такие мелочи способны остановить упорного байкера? Подобные мелкие неудобства — плата за действительно впечатляющие для 400-кубового чоппера характеристики. Только если соберётесь покупать себе Kawasaki ZL 400, выбирайте тщательно — в силу преклонного возраста на рынке попадается немало мотоциклов, заметно замученных нелёгкой трудовой жизнью и парой десятков криворуких владельцев.