Мотоцикл Elefant 750C (1994): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Elefant 750C (1994): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Cagiva 750 Elefant
Год: 1994
Тип:
Двигатель и привод
Рабочий объем: 748 см 3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 60.00 л.с. (43.8 кВт)) @ 6500 об./мин.
Крутящий момент: 63.75 Нм (6.5 kgf-m / 47.0 ft.lbs) @ 5500 об./мин.
Клапанов: 2
Коробка передач: 5 скорости
Размеры
Вес: 188 кг
Высота по седлу: 835 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.3191 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 24 л.
Резервный бензобак: 4 л.
Передний тормоз: Dual disc
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Cagiva Elefant 750 1997-го года.

Приветствую!
Я пока ещё исследую пространство сети в поисках на будущее (относительно далёкое- год-два минимум) какого-нибудь пригодного байка. И пока что из моих поисков мне попался на глаза вот такой довольно интересный экземпляр.

Несмотря на то, что это итальянская марка мотоциклов они на дорогах почему-то встречаются редко. Что меня собственно и зацепило.
Пробег сего экземпляра составляет всего 14000 км, насколько можно понять из записи скриншота.

Также на мотоцикл присутствует оригинальный обвес- красный и синий.

Ну а цена- 4000 евро.
Как я бы сказал- почти капсула времени.

Каково будет ваше мнение, господа? Стоит ли сия овчинка выделки?

Как мне кажется- я почти влюбился в эту модель. Особенно эти огроменный двойные фары вызывают у меня щенячий восторг.

Смотрите также

Метки: cagiva elefant 750 1997-го года, щенячий восторг, редкая модель, очень понравилось, почти влюбился

Комментарии 21

был гаджива дакар хороший мот

африка, ktm, не хватает секты бмв и трансляпа). Нравится- бери. запчасти не проблема.

Что есмь трансляп- можно пояснить мне несведущему?)
Я вообще люблю красивые мотоциклы- видел Триумфы на моторшоу в Болонье. Вообще сок.

Красивый. Но мне больше BMW R1200 и Ducati Multistrada нравятся.

Одноклассник вашей Кадживы.Мультистрада из другой оперы.

Что есмь трансляп- можно пояснить мне несведущему?)
Я вообще люблю красивые мотоциклы- видел Триумфы на моторшоу в Болонье. Вообще сок.

если красивые, то вам больше чопперы или спорты. там больше простора для творчества)

Четыре тысячи евро?!
Лучше смотреть Caponord ETV1000, если так итальянцы нравятся…
Он и дешевле, и такой же экзотический, проблем с запчастями будет меньше (мотор rotax V990, запчасти на который есть вживую у дилеров BRP, тк двигатель до сих пор используется), остальные колодки-подшипники распространенные, те же брембы да и с АБС бывают. Сильно больше информации по ним, к тому же.

Да и вообще, что за подход:
“поиски на будущее, год-два”?! Тоска зеленая, так мотик точно не купить.

Я бы африку твин лучше выбрал

KTM — DAKKAR поинтереснее будет, а фары — точ так-же у него))) Я-бы рекомендовал — КТМ смотреть. Моделей много было, но саые интересные все в Даккаровском окрасе ( оранж) были и с этим Назваанием

У KTM нет моделей с названием Dakar, только лимитированные раскраски у Adventure(точно у 990, возможно еще у 640, но насчет второго утверждать не берусь).

Горизонтальное расположение двух фар было на 640 Adventure, но это единственное сходство с этой Кагивой — мотоциклы совершенно разные.

Еще один момент: оранжевый — не Дакаровский цвет, это заводские цвета KTM. Лимитированная серия 990 Adventure с надписью Dakar на борту напротив была синей. )

Соррри — точно, Вы правы. Адвенчур! . чет я патунал. Ну вообщем да и именно 640 я и рекомендовал-бы.

KTM — DAKKAR поинтереснее будет, а фары — точ так-же у него))) Я-бы рекомендовал — КТМ смотреть. Моделей много было, но саые интересные все в Даккаровском окрасе ( оранж) были и с этим Назваанием

Я в этих нюансах не сильно разбираюсь- пока ещё лишь познаю мир мотоциклов )))
Да- КТМ тоже красавцы- я в курсе)))

ну и КТМ едет — так, как больше ни кто не умеет ехать.

и что там такого сверхестественного у КТМа по езде стесняюсь спросить?

KTM это КТМ… Этим все сказано. есть КТМ, Харлей Дэвидсон — и есть прочие мотоциклы)))

ааа, ну да… стереотипы короче.

На африку похож очень

Аппарат неплохой. По техническим расходникам и з/ч проблем быть не должно (ибо дукасовское сердце). Вопрос в пластике и оригинальных деталях бренда. Хотя, думаю, у вас проблем там не будет и с ними) но в России, увы, я бы не взял, в связи с редкостью.

да все н аебее уже давно покупается. не имеет значения гд еживешь — хоть н абензоколонке вдебрях, хоть на Западе.

Согласен, но иногда бывает желание побыстрее найти нужные цацки. Учитывая не самый длинный сезон — бывает обидно ждать месяц какую нибудь деталь.

Мотоцикл К-750: технические характеристики, запчасти, ремонт

Первые попытки создать двухколесный моторный агрегат известны еще с 1885 года. Экземпляры оснащались керосиновым мотором, деревянной рамой и коляской. Предел скорости у такой техники достигал двенадцати километров в час. В СССР мотоцикл К-750 проектировался в начале тридцатых годов двадцатого столетия. Он представлял собой копию немецких аналогов. Тем не менее что-то было в нем уникальное и завораживающее.

С чего все начиналось?

Мотоцикл К-750 можно назвать одной из самых первых советских двухколесных машин, которые дали толчок к дальнейшему развитию этого направления. Масса его составила почти 320 килограммов, а разгонял машину силовой агрегат мощностью в двадцать пять лошадиных сил при объеме в 745 кубических сантиметров. Ходовые характеристики обеспечивала четырехступенчатая коробка передач, агрегируемая с ведущим колесом посредством карданного вала.

Система тормозов оборудовалась парой надежных барабанных механизмов с гибкими тросами. Резервуар для горючего вместимостью двадцать литров позволял преодолевать без дозаправки дистанцию до 350 километров. Средний расход топлива составлял порядка шести литров на сотню километров пробега. Мотоцикл К-750 изначально являлся продуманным по конструкции, он и сегодня надежен в эксплуатации.

Особенности

Прототипом рассматриваемой техники является немецкий Wanderer, который в итоге отстал значительно по динамике разгона и проходимости. Двигатель мотоцикла К-750 оснащен парой цилиндров, имеет композитное расположение поршней, активно набирает обороты, поддерживая их в нужном ритме.

Мощности мотора в двадцать шесть лошадиных сил вполне хватало для длительных перемещений по различным видам дорог, при этом не теряя показателей скорости и тяги. Рассматриваемый мотоцикл пользовался спросом не только в сельской местности, но и активно использовался для военных нужд.

Хорошую маневренность и плавность хода обеспечивал добавочный привод на переднее колесо, а также продуманная подвеска. С 1959 по 1967 год было изготовлено более ста тысяч экземпляров техники под маркой К-750. Кроме того, выпускались модернизированные версии мотоцикла, которые имели улучшенные характеристики практически во всех направлениях. Даже с коляской данное транспортное средство с легкостью развивало скорость порядка девяноста километров в час, преодолевая грязевые и песчаные участки без особых проблем.

Мотоцикл К-750: характеристики

Рассматриваемый агрегат обладает следующими параметрами, которые в зависимости от модификации могут незначительно отличаться:

  • количество посадочных мест – 2 или 3 (с коляской);
  • длина / ширина / высота – 2,43 / 1,1 / 0,82 метра;
  • колесная база – 1,45 м;
  • силовой агрегат – карбюраторный бензиновый четырехтактный мотор с парой цилиндров;
  • диаметр цилиндра – 78 миллиметров при ходе поршня 78 мм;
  • степень сжатия – 6;
  • оборотистость – до 4 800 вращений коленвала в минуту;
  • рабочий объем – 746 кубических сантиметров;
  • мощность двигателя – 26 лошадиных сил;
  • вес общий – двести сорок килограммов;
  • клиренс – двенадцать сантиметров;
  • тип карбюратора – К-37А.

При максимальной скорости (90 км/ч) агрегат потребляет около шести литров горючего на сто километров и имеет максимальную нагрузку 300 килограммов.

Прочие параметры

Зажигание мотоцикла К-750 агрегирует с аккумуляторной батареей на шесть вольт. АБ имеет тип ЗМТ-12, генератор – Г-414 с регуляторным реле РР-302. Кроме того, в электрическое оборудование входит индукционная катушка и прерывающий распределитель.

Характеристики ходовой части:

  • закрытая двойная трубчатая рама;
  • фронтальная телескопическая подвеска;
  • задний узел подвески – рычажно-маятникового типа с пружинными амортизаторами;
  • ход переднего / заднего колеса (амплитуда) – 14 / 9,5 сантиметров;
  • шины – 3,75 / 19 дюймов.

Тормозная система представляет собой барабанный узел с фрикционными колодочными накладками.

Усовершенствование

Со временем мотоцикл К-750 подвергся рестайлингу и получил в названии приставку «М». Передняя вилка заменена телескопическим аналогом. Коробка переключения скоростей также обновилась и получила ножной привод. Обновленный карданный вал стал регулируемым по длине. Существенным изменениям подвергся силовой агрегат.

Клапаны в новом моторе располагаются сверху, что при старом объеме цилиндров позволяет увеличить мощность до 32 «лошадок». Оборотистость двигателя осталась на уровне 5200 вращений в минуту. Коленчатый вал сборного типа преобразовали в цельнолитую конструкцию, шатунные подшипники убрали, вместо них поставили баббитовые вкладыши. Благодаря проведенной модернизации ресурс узла возрос до 40 тысяч километров, а ремонт стал проще. Подверглись рестайлингу и головки цилиндров. В результате мотоцикл К-750М стал более скоростным и маневренным. Он мог разгоняться до 105 км/ч, расходуя при этом меньше топлива (5,98 л на 100 км). На экономичность потребления горючего также повлиял монтаж автоматической системы опережения зажигания.

Предназначение

Рассматриваемые агрегаты в 50-60-х годах двадцатого столетия активно использовались в транспортном парке МВД. Также активно мотоцикл эксплуатировался в армии. У частных владельцев его можно было увидеть нечасто. В розничную продажу техника поступила в семидесятые, после списания со своего основного места работы.

Сейчас запчасти на мотоцикл К-750, как и сами машины, пользуются спросом у ценителей советского транспорта и коллекционеров. Умельцы проводят тюнинг техники, доводя ее внешний вид и ходовые качества до показателей, которые в советские времена были пределом мечтаний. Стоимость мотоциклов этого класса варьируется в очень широком диапазоне, все зависит от года выпуска и состояния машины.

Что говорят владельцы?

Счастливчики, которые имеют данный раритет в своем парке, отмечают, что после дополнительного тюнинга агрегат выглядит вполне солидно. Сравнивая его с самыми современными моделями, пользователи делают упор на неповторимую работу двигателя, навевающую некую ностальгию по советскому транспорту. Ведь сцепление мотоцикла К-750, как и мотор, и прочие узлы, можно было перебрать и отремонтировать самому, радуясь достигнутому в итоге успеху.

Если уйти в сторону от лирики, то заметим, что найти запчасти на агрегат довольно проблематично, не говоря уже о полноценной машине на ходу. Это и не удивительно, ведь ее выпуск прекратился давно. Однако упорные коллекционеры все-таки находят то, что ищут, невзирая на трудности.

Вывод

Мотоцикл К-750 можно по праву назвать легендой советского автопрома. В своем классе ему не было равных не только среди отечественной техники, но и среди многих зарубежных аналогов. О качестве и надежности машины говорит ее использование патрульными милиции и армейскими подразделениями в течение длительного времени.

Подбор мотошин для мотоцикла Cagiva 750 Elephant 1994

Подбор шин для мотоцикла Cagiva 750 Elephant 1994:

Мотошины для Cagiva 750 Elephant

Подбор мотошин для мотоцикла Cagiva 750 Elephant 1994

В нашем каталоге мотоциклетных шин представлены типоразмеры дисков и шин, которые подойдут для мотоцикла Cagiva модели 750 Elephant.

Всего для мото Cagiva 750 Elephant подойдут типоразмеров мотошин. Если вы не уверены в правильности отображения типоразмеров для вашего мотоцикла — позвоните нашим консультантам по телефону 8 (495) 989-14-12 для уточнения необходимых размеров.

Для того, чтобы преступить к выбору мотошин для Cagiva 750 Elephant — кликните на необходимый типоразмер.

Обратите внимание на то, что заводскими размерами являются только «оригинальные размеры». Все остальные носят рекомендованный характер.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.

Москва
Огородный проезд, 9Ас1
8 (495) 989-14-12

Болотниковская, 47соор1
8 (495) 989-14-12

Бусиновская Горка, 1ас6
8 (495) 989-14-12

Авиамоторная, 65с1
8 (495) 989-14-12

Подольск
Быковская, 11
8 (495) 989-14-12

Дорожная, 12
8 (495) 989-14-12

Химки
Заводская, вл11
8 (495) 989-14-12

Люберцы
Красная 1лит2К
8 (495) 989-14-12

Ногинск
5-я Доможировская, 4
8 (495) 989-14-12

Санкт-Петербург
Минеральная, 6
8 (812) 242-81-10

Рабочая, 7Л
8 (812) 242-81-10

Екатеринбург
Шефская 3М
8 (343) 288-72-78

Ростов-на-Дону
Королёва, 5/2
8 (863) 333-28-30

проспект Стачки, 292А
8 (863) 333-28-30

Уфа
Лесотехникума, 49/1А
8 (347) 229-47-33

Сельская Богородская улица, 27А
8 (347) 229-47-33

Новоуфимская, 18
8 (347) 229-47-33

Стерлитамак
Западная 5А
+7 3473 30-60-09

Архангельск
Дачная, 59
8 (8182) 60-88-18

Северодвинск
Портовая, 1
8 (8184) 54-87-78

Ссылка на основную публикацию