Мотоцикл Elefant 125-2 (1988): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Cagiva Elefant 750
Год:	1988
Тип:	Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем:	748 см 3
Тип:	V2
Тактов:	4
Мощность:	61.00 л.с. (44.5 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия:	9.3:1
Диаметр х Ход поршня:	88.0 x 61.5 мм (3.5 x 2.4 дюймов)
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	88.0 x 61.5 мм (3.5 x 2.4 дюймов)
Контроль топлива:	Desmodromic valve control
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	166.0 (103.1 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	19 л.
Передняя покрышка:	90/90-21
Задняя покрышка:	130/80-17
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³

Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?

000_moto_0312_036

Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).

ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА

Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.

Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.

Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.

А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.

ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?

Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).

Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…

Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…

Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не буду — просто опасно.

Новинка этого года — KYMCO K-Pipe 125. Аппарат с мотоциклетной компоновкой, однако, как у скутеретт, здесь нет «ручного» сцепления. Малый вес и невозможность заглохнуть понравятся новичкам, равно как и прикольный внешний вид. Начало выпуска K-Pipe запланировано в Куошунге (где находится головной завод КИМКО) на март 2012-го, в продаже он ожидается в середине лета.

НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА

Тайваньский SYM XS 125, по сути, вариация на тему ямаховского «ю-би-эра», только не того, что предлагается в России, а европейского (о нем чуть позже). Рама замыкается через силовой агрегат, но последний не клон упоминавшейся хондовской серии CG, а практически один в один ямаховский. Аппарат настолько канонический, что особенно и писать не о чем: дисково-барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса, пять передач. Удобен для новичков, практичен, с нестареющей внешностью. И при этом с совершенно гуманной ценой.

Yamaha YBR125 — пожалуй, наиболее популярный в России среди начинающих — обязан своим успехом прежде всего бренду. На мотоцикле с эмблемой в виде трех камертонов ехать не стыдно. И мало кому важно (а большинству и невдомек), что в Россию ввозятся машины из Турции, у которых заявленный на европейских сайтах впрыск топлива заменен карбюратором, а классическая круглая фара — прямоугольной с щитком непонятной формы. Цена же по сравнению с практически идентичным «СИМом» кажется завышенной. Однако это не умаляет его ездовых качеств, и мотоцикл заслуженно стал учебной партой в большинстве мотошкол.

Хотя китайский мотопром молод, похоже, он уже созрел до выпуска стилизации под классику. Вот, например, новинка 2012 г. на нашем рынке — модель BM Maxmen 125 от калининградского «Балтмоторса», собранная в крупной китайской компании Qingqi. Стиль мотоцикла явно тяготеет к скрэмблерам конца 1960-х, обычно такие ностальгические выкрутасы позволяют себе мэтры мотостроения, и то в ограниченных сериях. А тут и стиль, и приемлемая цена. Да и «Чинчи» неплохая компания, недаром с ней «дружит» Peugeot. Говорят, там в свое время за низкое качество приговорили директора к расстрелу, после чего дела поправились…

КАК БОЛЬШИЕ

Немецко-китайский Sachs Roadster 125 практически не отличим от описанного выше «би-эма», и есть подозрения, что это одного поля ягоды. Если бы проводился конкурс «Найди пять отличий», я бы назвал цвет двигателя, отсутствие у «сакса» нижнего обтекателя, цвет пластика «мигалок» — и все. Нет, еще цена: у российского «китайца» она значительно ниже, чем у немецкого.

Малокубатурный KYMCO Quannon EU3 — со спортбайковскими чертами. Его 125-кубовый мотор воздушно-масляного охлаждения получил систему впрыска топлива, что позволило ему вписаться в экологические требования Евро-3. В задней подвеске моноамортизатор, колеса — литые, 17-дюймовые. Кстати, данную модель дотошно передрали китайцы, причем в клоны они устанавливают более «кубатурные» движки 150 и 200 см³ (Sagitta Spitzer 150, Patron Sport 200, Stels SB200). Отчасти это уравнивает характеристики — где «кимковцы» за счет впрыска, четырехклапанной головки и более совершенного воздушно-масляного мотора 125 см³ «снимают» 13 «лошадей», у аппаратов из Поднебесной выходит в лучшем случае столько же, но с 200 «кубов». Правда, и двукратную разницу в цене не стоит сбрасывать со счетов…

Ну а то, что «куанноны» бегут под 130 км/ч (это утверждают на форумах), так это вполне понятное выдавание желаемого за действительное плюс эффект попутного ветра на спуске. Все-таки мощностью в 13 «сил» физику не обманешь, а полуобтекатель на байке хоть и присутствует, но посадка все же довольно вертикальная. Впрочем, последнее не так плохо: на мотоцикле удобнее ездить в городе и совершенствовать базовые навыки. Хотел сказать: обучаться — нет, как раз для обучения лучше подходят мотоциклы категории «дешевле некуда» или «нестареющая классика». Отнесенные назад подножки, узкий руль с отведенными назад и вниз рукоятками и небольшой угол поворота вовсе не то, что нужно учебному мотоциклу.

Особняком стоят «осьмушки» чешского предприятия Jawa Moto spol. s.r.o. Это имя до сих пор вызывает у соотечественников сильные ностальгические эмоции — завод, которому более 80 лет, в свое время поставил в СССР свыше 2 млн мотоциклов. Семейство машин класса «125» начали производить давно — в 1998 г., используя моторы 4Т тайваньской компании CPI. Сначала это были клоны хондовской серии CG, позже — более современные NX схемы ОНС с довольно высокой для «воздушника» мощностью (12,8 л.с.). Рама замкнута через картер двигателя, задняя подвеска с моноамортизатором, оба колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель Dakar уникальна для нашего рынка уже тем, что она класса мотоциклов двойного назначения, что подчеркивается «пухлым» задним 16-дюймовым колесом, высоким передним крылом и щитками на руле. Других подобных, увы, нет: неплохой внедорожник RT125D от Hyosung чуток не дожил на нашем рынке до введения А1. Более «паркетная» модификация — Dandy, с низким передним крылом и 17-дюймовыми колесами со «спокойной» резиной. Максималка обоих мотоциклов — под 110 км/ч. К сожалению, цена аппаратов из Чехии тоже уникальна, подтверждает тезис, что все, к чему прикоснулась рука европейца, становится заметно дороже изделий Поднебесного мотопрома…

МАЛОКУБАТУРНЫЙ ХАЙТЕК

Один из таких аппаратов — легкий спортбайк Aprilia RS4 125. В прошлом году он пришел на смену знаменитому «двухтактнику» RS 125. Естественно, это уже совсем иной аппарат с совершенно другими техническими характеристиками. Дизайн и окрас «осьмушки» заимствованы у большекубатурных спортбайков компании, зарабатывающих победы итальянскому бренду на гоночных трассах. У нового четырехтактного двигателя все «по-взрослому»: жидкостное охлаждение, головка с четырьмя клапанами, впрыск с электронным управлением, система смазки с сухим картером, шестискоростная КП. Мотор отвечает строгим требованиям по экологии. Под стать мотору и шасси — алюминиевая отлитая под давлением рама, вилка перевернутого типа с несущими трубами диаметром 41 мм. Пассажирское седло можно быстро снять и превратить мотоцикл в одноместный. Кстати, именно этот мотоцикл бьет все рекорды стоимости 125-кубовых аппаратов на нашем рынке.

А другая европейская компания — KTM (австрийская, но значительная часть акций принадлежит индийской компании Bajaj) в прошлом году подготовила нейкед-байк «входного класса» 125 Duke. «Осьмушка» явно рассчитана на молодежь, но выглядит очень взросло и качественно. Она оснащена двигателем жидкостного охлаждения схемы DOHC с впрыском топлива. Его мощность как раз под «планку» ограничения — 15 л.с. при 9500 об/мин. Не забыта и «ходовка»: рама и маятник из алюминиевого сплава, в тормозах применены радиальные суппорты. Вилка — «перевертыш» от WP с несущими трубами диаметром 43 мм. Задняя шина рекордной для класса ширины — 150 мм. Вместе с мотоциклом можно будет приобрести массу комплектующих для тюнинга, таких как лепестковые тормозные диски, элементы обвеса и т.п. Говорят, будет и «обманный» коммутатор, позволяющий до конца выжать все соки из мотора… как и из кошелька владельца. Однако, если последнее не нравится, обратите внимание на байки в начале этого обзора…

ABM Phantom 125 – характеристики очень недорогого мотоцикла

Тем, кого интересует мотоцикл для поездок в стиле работа-дом и изредка дача рекомендуется взглянуть на модель Abm Phantom 125.

Это отечественный байк, собираемый на основе китайских комплектующих.

Из-за своих небольших габаритов он сможет пройти там, где станут одноклассники, хорошие покрышки позволят ездить по небольшому бездорожью, сдвоенный амортизатор сзади обеспечит комфорт при езде.

Как у них принято — при разработке китайцы позаимствовали дизайн у японской модели и на этот раз ей стала легендарная Honda СВ 400. Только в отличие от исходника китайский байк требует меньше бензина. При этом Honda — не единственная модель, которая легла в основу мотоцикла. Если внешний вид взяли у неё, то прототипом начинки послужила другая японская модель — Yamaxa YBR125, знакомая многим байкерам по мотошколе.

Технические характеристики (Силовая установка)

Двигатель мотоцикла отличается горизонтальным расположением цилиндра.

Зачем изобретать что-то заново, видя готовый, и успешный мотоцикл, подумали производители при проектировании мотора нового байка.

В итоге если сравнить ТТХ двигателя с японским аналогом, отличия будут минимальны (многие механики говорят, что они только косметические).

Мотор китайца имеет:

рабочий объём — 127 см 3 ;
количество цилиндров — 1 ;
число тактов — 4 ;
количество клапанов — 2 ;
мощность — 7.8 л.с ;
охлаждение — воздушное ;
подача топлива — карбюратор ;
зажигание — электронное (CDI) ;
пуск — электростартер, есть лапка кик-стартёра ;
объём бака — 5 л .

Рекомендуемый бензин — Аи-92.

Трансмиссия и сцепление

В коробке тоже никаких изменений. Мотоцикл комплектуется 4-ступенчатой КПП. Проблем с переключением нет, ход педали в пределах нормы. Передачи раскиданы на весь диапазон оборотов, что частого переключения в городских условиях не требует.

Основной привод — цепью.

Удивительно, но пока что жалоб на быстрый износ цепи замечено не было.

Тормоза

Стремясь повторить YBR125 с барабанным тормозом сзади, было бы странным если бы китайцы использовали другое решение. Поэтому сзади барабан, спереди 1 диск, 1- поршневая гидравлическая поддержка. Диаметр диска — 245 мм .

Каких-то опций, естественно не предлагается.

Ходовые характеристики

О скорости мотоцикла ходят разные слухи. Некоторые рассказывают, что можно разгонять до 125 км/час, но комфортный крейсер — 100 км/час. Однако российские инженеры придерживаются другого мнения.

«Максимальная скорость — 90 км/час. Вариант разгона до 100 км/час мы даже обсуждать не будем. Байк для городской езды, а в городе ограничение Гибдд — 60 км/час.»

Расход топлива

Расход топлива держится в пределах 3,5-3.8 л на 100 км. Конкретная цифра зависит от качества полотна, но выше 4 обычно не поднимается.

Размеры и вес

Сухая масса байка составляет всего 110 кг .
Снаряжённая, (с учётом всех жидкостей) ненамного больше — 116 кг .

В спецификациях приводится также полезный вес или масса перевозимого груза — 120 кг .

Особо интересной эта цифра становится если заметить что седло байка рассчитано на 2 человек, при этом для второго номера есть ручки, есть подножки.

Седло сдвоенное, достаточно удобное для недальних поездок.

Габариты практически не отличаются от японских «исходников»:

в длину — 2 031 мм;
в ширину — 771 мм;
в высоту — 1 081 мм;

Высота по седлу — 781 мм.

Колёсная база — 1 290 мм.

Клиренс — 125 мм.

Для кого предназначен?

Подобные модели мотоциклов покупают в основном новички и те, кому нужно средство для ежедневного передвижения, причём за небольшие деньги. По сути это улучшенный мопед.

Как и на большинстве китайских мотоциклов комфортное передвижение гарантируется человеку среднего роста — до 175 мм . Более высоким придётся выбирать мотоцикл другого производителя.

Модификации. Конкуренты

Получив гибрид двух японцев — дизайн от одного и начинка от другого, дальнейшими модификациями производители не заинтересовались. Пользователи солидарны — редко где можно купить легендарный мотоцикл, и при этом тратить на обслуживание меньше, не говоря уже о том, что байк новый.

В конкуренты к байку записывают аналогичные по классу, но отличающие по прообразам такие же китайские версии:

Wels Alpha 125 Lux. Стоковый кофр (на AВМ под него место есть, но самого его нет), барабанные тормоза на обоих осях (У AВМ — спереди дисковый), и рекордно малый вес — всего 80 кг (AВМ — 110 кг).
Patron Aero 125 F. Также собирается в России (бывший завод ИЖ), имеет 5-ступенчатую КПП. Выше как по клиренсу, так и по седлу, при сравнимом расходе комплектуется баком на 14 л.
Cobra Crossfire 125. Можно назвать полным аналогом, за исключением нескольких деталей — 5-ступка и обводы как у спортивного байка. Некоторые утверждают что ТО дешевле чем у AВМ.

Все имеют одинаковый объём двигателя, недорогое ТО и отличаются только незначительными деталями.

Особенности ABM Phantom 125

Штоки передней телескопической вилки закрыты резиновыми чехлами.

Имея начинку от ямахи, AВМ всё же имеет и свои отличительные черты.

Задняя подвеска на 2 амортизаторах.
Дизайн панели приборов позволяющий одним взглядом замечать все данные.

Приборка основана на стрелочных индикаторах, но другого и быть не может в данной ценовой категории.

Недостатки

К минусам байка относят:

Фара

Фара круглая – ближний свет более-менее, дальний совсем ни о чём.

Как и у любой покупки из поднебесной, сразу потребуется подтянуть все болты, правильно проложить проводку, возможно долить масло.

и достоинства

Мотоцикл оптимально подходит для езды по городу и загородных поездок на небольшие расстояния.

Идеален для городских пробок.
Небольшой расход.
Хорошая тяга.
Современный дизайн.

Все владельцы отмечают очень демократичную цену.

Заключение

ABM Phantom 125 – один из вариантов при малом бюджете.

Для эстетов Abm Phantom 125 может показаться скучным, но цена менее 50 000 рублей , а также незначительный расход топлива обязательно найдут своих почитателей.

Скорость управляемость и манёвренность позволят рекомендовать мотоцикл, тем, кто только изучает возможности 2- колёсной техники.

При правильной обкатке и своевременном ТО мотоцикл может стать вечным — ломаться тут просто нечему.

Мотоцикл Альфа 125 кубов -обзор легенды

У любителей недорогих малокубатурных мотоциклов и мопедов уже выделилось несколько любимых моделей, и каждый житель небольшого городка или деревни должен знать о таком мотоцикла как Альфа. Легендарная модель представлена в различных вариациях двигателя, есть с мощностью 49, 72 и 125 кубов, поэтому Альфу можно выбрать, основываясь на собственных предпочтениях и ценовой политике.

Мотоцикл Альфа 125 кубов, цена которого приравнивает модель к бюджетному классу, является творением китайских инженеров, но качество сборки и деталей на нормальном уровне, мотоцикл выдерживает сильную нагрузки и имеет неплохие характеристики двигателя. Основное предназначение Альфа 125 — передвижение по городским и загородным дорогам, причем в обеих случаях мотоцикл показывает себя с лучшей стороны. Представленная модель появилась на рынке России и Украины еще несколько лет назад, до сих пор это один из любимых представителей сельской молодежи, которым нужен надежный, простой и недорогой мотоцикл.

Технические характеристики

Производитель позиционирует мотоцикл как классическую дорожную модель, это отличное решение для городской эксплуатации. Китайское производство давно направлено на массовый выпуск конкретно этой модели, надежный и простой по конструкции двигатель показывает себя с лучшей стороны. При объеме мотора в 125 куб. см. мотоцикл выдает 7 лошадок мощности, работа возможна благодаря 1 цилиндру и движению поршня в 4-тактном режиме.

Главная особенность модели в том, что это самый простой по конструкции китайский мотоцикл, в нем используются всем известные системы, бензиновый карбюратор, простое воздушное охлаждение, а также два вида запуска двигателя — электростартером и кикстартером. Учтите, что мощность мотоцикла может быть указана разной, это от 7 до 8 лошадок. Управление возможно механической коробкой с 4 скоростями.

Конструктивные особенности

Если вы решили рассмотреть дизайн Альфа 125 куб, фото лучшим образом подтвердят, что внешний вид модели самый простой и невзрачный. В мотоцикле нет пластика, это не спортбайк или другой подобный представитель, на таком мотоцикле можно перевозить груз или не бережно кататься с друзьями. Отсутствие хрупких и открытых деталей дает возможность не бояться падений и незначительных царапин, это настоящая боевая машина для любого типа езды. Для сельской местности это идеальный вариант, на щебне или неровности обеспечить надлежащее качество помогает стандартная подвеска, где спереди расположена вилка, а сзади два амортизатора. Надежные литые колеса выдержат сильные удары, также улучшают общий дизайн Альфа 125.

Стоит отметить, что более новые модификации Альфа 125 отличаются немного улучшенным дизайном, производитель представил дополнительные цвета и несколько новый визуальных деталей. В частности купить 125 кубовый мотоцикл теперь возможно с задним кофром в комплекте, поможет перевезти небольшой груз. По отзывам владельцев, основными достоинствами мотоцикла считают:

небольшой расход топлива — 2, 5 л/100;
небольшой вес — всего 80 кг;
низкая цена — около 40-50 тыс. рублей;
неплохой внешний вид.

Но даже такие достоинства не означают, что китайская модель не получила своих особых минусов. Альфа 125 часто попадается в некачественной сборке, от халатности разработчиков некоторые детали могут быстро ломаться. Владельцы отмечают, что иногда мотоцикл имеет некачественную проводку, слишком слабый свет фары и вибрацию от двигателя по всей раме. Поначалу такой мотоцикл будет казаться довольно хорошим, мощным и качественным, но после первых поломок вы можете обнаружить частые, но незначительные неисправности.

Продолжая обзор Альфа 125 стоит отметить стандартные барабанные тормоза, как спереди, так и сзади. Вибрация от мотоцикла иногда слишком большая, отдается в сварную раму трубчатого типа. При небольшом расходе емкости топливного бака в 9 литров будет хватать на небольшое путешествие. Рекомендованная грузоподъемность до 120 кг позволит взять с собой 1 пассажира, заявленная максимальная скорость составит до 100 км/час.

Видео обзор

Обзор мотоцикла Yamaha YZ 125

) (+ передний торм. диск 250 → 270 мм)

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ125 начинает свою историю с 1974 года – тогда это был архаичный (по современным меркам) мотоцикл с двигателем воздушного охлаждения и двойными амортизаторами сзади, который мало напоминал кроссовые модели в современном понимании. Лишь к концу 80-х годов прошлого века Yamaha YZ 125 приобретает современные черты, а к 1989 – вилку перевернутого типа. В нашем обзоре мы будем рассматривать модели, начиная с 2005 года, когда мотоцикл получил современную алюминиевую раму.

C 2006 года мотоцикл оснащается новой передней вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System).

В 2007 году модель Yamaha YZ125 подвергается небольшим изменениям, главными из которых стали новые лепестковые тормозные диски, а в 2017 – увеличенный диаметр переднего диска (с 250 до 270 мм).

Из особенностей Yamaha YZ125 следует выделить 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения с системой мощностных клапанов (YPVS), алюминиевую раму (с 2005 года), спортивные регулируемые подвески, топливный бак на 8 л, карбюраторную систему питания и 94 кг снаряженной массы.

В 2001 году Yamaha представила 4-тактную версию Yamaha YZ250F, которая была призвана заменить аналогичные 2-тактные модели, однако YZ125 все еще продолжает продаваться параллельно и может выступать в одном гоночном классе.

Основные конкуренты Yamaha YZ 125 в классе:

Содержание

Краткая история модели

1974 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125A.

1975 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125B.

1976 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (США). Заводское обозначение: YZ125C.

1977 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125D.

1978 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125E.

1979 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125F.

1980 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125G.

1981 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125H.

1982 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125J.

1983 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125K.

1984 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125L.

1985 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125N.

1986 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125S, 1LX, 1LX0.

1987 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125T, 2HG.

1988 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125U, 2VN.

1989 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125W, 3JD1.

1990 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125A, 3SR1, 3SR2, 3SR3, 3SR4.

1991 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125B, 3XJ1, 3XJ2, 3XJ3, 3XJ4.

1992 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125D, 4DB1, 4DB2, 4DB3, 4DB4.

1993 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125E, 4EX1, 4EX2, 4EX3, 4EX4.

1994 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F, 4JY1, 4JY2, 4JY3, 4JY4.

1995 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125G, 4PE1, 4PE2, 4PE3, 4PE4.

1996 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125H, 4SS1, 4SS2, 4SS3, 4SS4.

1997 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125J, 4XM1, 4XM2, 4XM3, 4XM4.

1998 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125K, 5DH1, 5DH2, 5DH3, 5DH4.

1999 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125L, 5ET1, 5ET2, 5ET3.

2000 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125M, 5HD1, 5HD2, 5HD3, 5HD4.

2001 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125N, 5MV1, 5MV2, 5MV3, 5MV4.

2002 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125P, 5NY1, 5NY2, 5NY3, 5NY4.

2003 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125R, 5UN1, 5UN2, 5UN3, 5UN4.

2004 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125S, 5XE1, 5XE2, 5XE3, 5XE4.

2005 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125T1, 1C31, 1C32, 1C33, 1C34.

2006 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125V, 1C35, 1C36, 1C37, 1C38.

2007 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125W1, 1C39, 1C3A, 1C3B, 1C3C.

2008 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125X, 1C3D, 1C3E, 1C3F, 1C3G.

2009 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125Y, 1C3H, 1C3J, 1C3K, 1C3L.

2010 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125Z, 1C3N, 1C3M, 1C3P.

2011 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125A1, 1C3S, 1C3T, 1C3U.

2012 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125B1, 1SR1, 1SR2, 1SR3.

2013 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125D2, 1SR5, 1SR6, 1SR7.

2014 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125E2, 1SR9, 1SRA, 1SRB.

2015 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F2, 1SRD, 1SRE, 1SRF.

2016 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 1SRH, 1SRJ, 1SRK.

2017 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125H2, 1SRN, 1SRM, 1SRP; B1B1.

2018 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125J2, 1SRS, 1SRT, 1SRU.

2019 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125K2.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZ125 (2005+):

Разгон до 100 км/ч
Модель	Yamaha YZ125
Тип мотоцикла	кросс
Год выпуска	1974+
Рама	Алюминиевая полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем	124 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	54,0 x 54,5 мм
Степень сжатия	8.6 10.7:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	лепестковый клапан
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Mikuni TMX38
Тип зажигания	CDI
Максимальная мощность	39,0 л.с. (28,7 кВт) при 11500 об/мин
Максимальный крутящий момент	25,5 Нм (2,6 кг-м) при 10000 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	80/100-21 51M
Размер задней шины	100/90-19 57M
Передние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (до 2017) 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (2017+)
Задние тормоза	1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм
Длина мотоцикла	2135 мм
Ширина мотоцикла	827 мм
Высота мотоцикла	1315 мм
Колесная база	1443 мм
Высота по седлу	997 мм 975 мм – YZ125 (2015+)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	386 мм 365 мм – YZ125 (2015+)
Максимальная скорость
Емкость бензобака	8,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	94 кг

Видео

Цена нового мотоцикла Yamaha YZ 125 в США начинается от $6500. Цена на модели с пробегом по РФ – от 100 000 руб.

Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³

Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?

Мотоцикл Elefant 125-2 (1988): технические характеристики, фото, видео