Мотоцикл EC 300 Nambotin (2011): технические характеристики, фото, видео

GAS GAS EC 300 Nambotin 2011

Основная информация
Модель GAS GAS EC 300 Nambotin
Год 2011
Тип Enduro / offroad
Рейтинг 69.6 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 297.00 ccm (18.12 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, two-stroke
Диаметр, ход поршня 72.0 x 72.0 mm (2.8 x 2.8 inches)
Топливная система Carburettor. Keihin 38 mm – Intake by reed valve
Зажигание Digital magnetic flywheel.
Тип системы смазки 2-stroke-oil/fuel mixed 1
Система охлаждения Liquid
Коробка передач 6-speed
Тип трансмиссии Chain
Сцепление Hydraulic multidisc
Выхлопная система FMF
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы Chrom-Molybdenum
Подвеска, передняя 48 mm Up-Side-Down, ÖHLINS TTX cartridge. Adjustable compression and rebound
Ход подвески, перед 295 mm (11.6 inches)
Подвеска, задняя Aluminium swingarm. Progressive system with ÖHLINS TTX mono shock absorber. Rebound, compression, spring preload and Chassis Stability Control
Ход подвески, зад 310 mm (12.2 inches)
Шины, передние 90/90-21
Шины, задние 140/80-18
Тормоза, передние Double disc. Galfer wave disc, double-piston caliper
Диаметр тормозного диска, передний 260 mm (10.2 inches)
Тормоза, задние Single disc. Galfer wave disc, single-piston caliper
Диаметр тормозного диска, задний 220 mm (8.7 inches)
Колесные диски Light aluminium spoke rim
Размеры
Вес, сухой 102.0 kg (224.9 pounds)
Высота сидения 940 mm (37.0 inches) If adjustable, lowest setting.
Ширина, полная 830 mm (32.7 inches)
Колесная база 1,475 mm (58.1 inches)
Объем бензобака 9.50 litres (2.51 gallons)
Другие характеристики
Стратер Kick
Доступные цвета Black/white/red/gold/blue

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Голубая кровь — Gas Gas EC300R

KTM, TM, Ossa или Sherco отличаются от своих японских собратьев так же, как традиционный французский круассан от островных пирожных «таяки». Сегодня мы познакомимся с одним из ярчайших представителей европейской эндуростроительной школы — Gas Gas EC300R

Эндуро/2011 г./102 кг/ 299,3 см³/50,6 л.с./200 000 руб.

Казалось бы, все представитель Homo Sapiens на нашей планете мало чем отличаются друг от друга. Цвет кожи, разрез глаз того или иного индивидуума как правило не сильно влияют на уровень его интеллекта. Образованный эфиоп в Сорбонне или монгольский выпускник Кембриджа никого уже не удивляют, кроме отдельных агрессивно настроенных ультраправых оригиналов.

Но автомобили и мотоциклы, произведенные в разных уголках земного шара, порой кардинально отличаются друг от друга даже при общности основных технических характеристик. Так, например двухколесные машины, произведенные в Старом Свете, вряд ли спутаешь с каким-нибудь японским или американским мотоциклом. И это правило применимо как к асфальтовым моделям, так и к бескомпромиссным покорителям бездорожья. Мотоциклы, произведенные KTM, Gas, TM, Ossa или Sherco отличаются от своих японских собратьев так же, как традиционный французский круассан не похож на островные пирожные «таяки». Сегодня мы познакомимся с одним из ярчайших представителей европейской эндуростроительной школы — Gas Gas EC300R. Но для начала немного истории.

В далеком 1974 году в Испании несколькими предпринимателями была организованна небольшая компания по продаже и ремонту мотоциклов. Но к 1985 году «у штурвала» остались лишь двое единомышленников. И, поразмыслив, они пришли к выводу, что за 11 лет накопили достаточно опыта для организации собственного мотоциклетного производства. Это было довольно самонадеянное решение, особенно для 80-х, когда вся испанская мотопромышленность пыталась вынырнуть из затяжного кризисного пике. Но в Gas Gas твердо решили начать производить лучшие в мире триальные мотоциклы. Сказано — сделано! Первые экземпляры оснащались 326-кубовыми двухтактными двигателями воздушного охлаждения, установленными в полудуплексные трубчатые стальные рамы.

И уже в 1991 году публике представили первый мотоцикл серии Contact с двигателем жидкостного охлаждения. Также машина получила раму из алюминиевого сплава с диагональными элементами. Именно на этом аппарате Jordi Tarres три года подряд (в 1993, 1994 и 1995) становился чемпионом мира. И параллельно с триальными успехами, с 1990 года, Gas Gas начинает выпускать спортивные мотоциклы для мотокросса и эндуро. А в 1999 году компания приступила к производству спортивных детских 50-кубовых мотоциклов для внедорожных соревнований.

Сегодня испанцы привлекают к разработкам новейших моделей профессиональных спортсменов, чем выгодно отличаются от своих конкурентов. Благодаря такому подходу заводские гонщики Gas Gas могут похвастаться множеством заслуженных титулов на соревнованиях самого различного уровня. В триале, например, уже который год доминирует Adam Raga, в эндуро в классе 125 куб. см — Cristobal Guerrero, а в классе 300 куб. см — Cristofer Nambotin. Основная идеология Gas Gas — это конструировать и стараться выпускать лучшие и самые прогрессивные мотоциклы для мототриала, эндуро, мотокросса и супермото. Ежегодно компания собирает около 10 тысяч аппаратов, большая часть которых идёт на экспорт в 42 страны мира.

Как известно, 300 кубовые двухтактные мотоциклы — это вершина эволюции мира спортивных эндуро. Именно на таких боевых аппаратах завоевываются титулы в Чемпионате Мира, Эрцберг Родео и Red Bull Romaniacs. И, как и положено аристократам с голубой кровью, таких монстров в мире производится не так уж и много. Австрийский KTM 300EXC и его любимая «дочка» Husqvarna TE300. Итальянский TM EN300, французская Sherco 300 SE и редкая испанская OSSA 300 Enduro. И конечно наш сегодняшний гость — Gas Gas EC300R.

Мотоцикл изначально проектировался для участия в соревнованиях Six Days Enduro. Эта международная гонка является старейшим и сложнейшим оффроудным соревнованием в мире по версии FIM. Впервые она была проведена в 1913 г. в Карлайле, Англии. И проходила ежегодно, кроме перерывов на Первую и Вторую мировые войны. С 1980 гонку называют ISD Enduro. До 1972 г. соревнования всегда проводилось в Европе, а с 1973 г. гонку впервые провели в США. Дважды в Австралии в 1992 и 1998 гг., в США в 1994 г., в Бразилия в 2003 г., в Новой Зеландии в 2006 г. и в Чили в 2007 г. В 2011 г. ISDE был проведен в Котка-Хамина, Финляндия. В ISDE в среднем учувствует более 500 райдеров из 32 стран мира.

Несмотря на тотальный переход эндуроспортсменов на четырехтактные двигатели, в Европе продолжают свято чтить традиции и, наплевав на все экологические препоны, используют легкие и мощные двухтактные моторы. Так что силовая установка EC300R построена согласно всем правоверным двухтактным канонам. На мотоцикле установлен одноцилиндровый 299-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением. Который развивает 50,6 л.с. (36.9 кВт) при 7340 об/мин. Он оборудован двухпозиционным переключателем режимов его работы, при помощи которого можно «осадить» и немного успокоить истеричный характер двухтактного мотора.

Топливную смесь бензина и масла в камеру сгорания поставляет карбюратор Keihin PWK с диффузором диаметра 38 мм. И как только вы откручиваете ручку «газа», в двигателе просыпается голодный зверь, который пьет эту смесь в огромных количествах. Мотоцикл, как и все его 2Т родственники, весьма прожорлив. Коробка передач на мотоцикле 6-ступенчатая, передачи включаются легко, без каких-либо ложных «нейтралей» и недовключений. Первая очень короткая, но тяги мотора легко хватает для старта и со второй. Хотел бы отметить, что, в отличие от прямых конкурентов, характер двигателя относительно мягкий и не пугает райдера неконтролируемыми ускорениями. Я бы даже сказал, что из всех опробованных мною трехсоток, именно EC300R самая удобная и тактичная.

Внешне мотоцикл выглядит очень «породисто». Специальные защитные накладки на раме, алюминиевая защита картера, выпускная система FMF. Но, в отличие от конкурентов, в тормозной системе испанского аристократа не видно механизмов Brembo и Magura. Как оказалось, и «стоковый» Nissin тоже неплохо работает! Два 260-миллиметровых диска с 2-поршневыми суппортами спереди и один 220-миллиметровый диск с 1-поршневой скобой сзади исправно останавливают мотоцикл в любых, самых тяжелых условиях. Зато подвесками Gas Gas может похвастать, совершенно ничего не стесняясь! Спереди установлена полностью регулируемая вилка Marzocchi с перьями диаметром 45 мм, а сзади работает также полностью регулируемый амортизатор от Ohlins. В заводском исполнении подвеска несколько мягковата, но «затянув» ее на несколько «кликов», мы получаем весьма рабочую и упругую систему. Никаких «пробоев» и паразитных отскоков! Вилка совершенно не «сушит» руки, да и по битью мотоцикл едет весьма уверенно. К тому же мотоцикл обладает рекордно малым в своем классе весом, что также положительно отражается на его управляемости.

В общем, несмотря на малую распространенность марки Gas Gas на территории нашей страны, мотоцикл очень и очень хорош. Его двигатель настроен на максимальную отдачу в нижнем диапазоне оборотов и, по сравнению с KTM и Husqvarna, EC300R более дружелюбен к водителю. По своим двухтактным меркам, разумеется. Благодаря малому весу и «топовым» подвескам даже на кроссовой трассе мотоцикл не сильно уступает своим чистокровным кроссовым собратьям. Но, к сожалению, официально на территорию России мотоцикл не поставляется, и с покупкой запасных частей могут возникнуть проблемы. А в остальном он легко составит конкуренцию любому внедорожному бойцу из элитного семейства аристократических «трехсоток».

GasGas EC 300

Информация по мотоциклу GasGas EC 300

GasGas EC – обновленная модель бренда класса эндуро-кросс, которая производится в двух вариантах – с 250-ти и 300-кубовым двигателями. Это идеальный вариaнт для старта в освоении мотокросса. В основе модели лежит хромомолибденовая рама с измененной геометрией. Она опирается на подвеску, представленную передней вилкой Marzocchi Shiver и задним амортизатором Sachs.

Силовые установки мотоциклов GasGas EC оснащаются современными карбюраторами Keihin PKWS, оптимизированными для повышения производительности и снижения расхода топлива. Мотор агрегатируется с шестиступенчатой КПП и многодисковым масляным сцеплением. В системе впуска применен прямой пластинчатый клапан.

Удобная посадка мотоциклов GasGas EC обеспечена спортивным сиденьем и эргономичным расположением органов управления. На приборной панели находится ЖК-дисплей. Надежные тормоза с гидроприводом отличаются четкой реакцией на нажатие рычагов, в них использованы большие волнистые диски. Байк оборудован головной оптикой и глушителем Reverse.

Технические характеристики

год выпуска 2012
тактность двигателя 2
обьем двигателя 299.3
количество цилиндров 1
диаметр и ход поршня 72,5×72,5 мм
тип впрыска топлива Карбюратор
тип охлаждения Жидкостная
тип контроля подачи топлива Карбюратор
привод Цепь
передняя подвеска Перевернутая телескопическая вилка
ход передней подвески 315 мм
задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором
ход задней подвески 320 мм
размер переднего колеса 90/90-21
размер заднего колеса 140/80-18
передний тормоз Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом
moto_frontdisc 260 мм
задний тормоз Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
reardisk 220 мм
высота мотоцикла Механическая
дополнительная информация Испания
тип стартера Кик-стартер

Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 290 000 руб.

Видео

  • Тест-драйв мотоцикла GasGas EC 300 (ENG)

С 2002 года компанией GAS GAS выпускалась модель EC 300. В 2012 году появилась её очередная версия. Мотоцикл приводился в движение 2-тактным 1-цилиндровым двигателем. Охлаждение двигателя осуществлялось жидкостью. Рабочий объём силового агрегата составлял 299,3 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 72,5 мм, а ход поршня составлял 72,5 мм. За подачу топлива отвечал карбюратор Keihin FCR-MX с 37-миллиметровым диффузором. Мотоцикл был оборудован 6-ступенчатой коробкой передач, мокрым многодисковым сцеплением и цепным приводом на заднее колесо. Объём топливного бака составлял 10,5 л. Колёсная база составляла 1475 мм. Высота мотоцикла по седлу была равна 960 мм. Сухая масса модели была равна 102 кг, а снаряжённая – 115 кг. Диаметр переднего колеса составлял 21 дюйм, а диаметр заднего – 18 дюймов. Размер передней шины был равен 90/90-21, а размер задней – 140/80-18. Шасси мотоцикла было представлено периметральной рамой из хромомолибденовой стали, перевёрнутой вилкой с 48-миллиметровыми перьями и регулируемым моноамортизатором Sachs. Ход передней подвески был равен 315 мм, а ход задней – 320 мм. На колёсах были установлены дисковые тормоза: 260-миллиметровый диск на переднем колесе и 220-миллиметровый на заднем.

Мотокросс

Клуб любителей мотокросса, суперкросса и других видов кросса. Любители бездорожья присоединяйтесь!

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (737)

Мотокросс → GasGas, реплики чемпионских мотоциклов эндуро

Решил написать небольшой пост о мотоциклах марки GasGas, возможно даже постов будет несколько, т.к. мотоциклы довольно редкие в наших краях, но безумно красивые и технически продвинутые.

GasGas это испанская компания, которая производит преимущественно внедорожные мотоциклы.
Название компании, как ясно без перевода, означает «Открыть газ», на американском рынке слоган компании «GasGas = FastFast».

История ее начинается в 1985 году. Ранее в Испании была компания Бултако (Bultaco), которая производила мотоциклы с 1938 года.
Причем довольно успешно, в 60-70-х годах на этих машинах выигрывались чемпионаты по эндуро, триалу, мотокроссу.
К сожалению к 1979 году в силу экономических причин производство остановилось.
Фабрику попытались открыть в 1980 году, но безуспешно, и в 1983 компания прекратила существование.

И вот после этого события два бывших торговых представителя компании Нарцис Касас (Narcis Casas) и Джозеф Пьеберна (Josep Piebernat) обнаружии, что в их лавочке больше нечем торговать, т.к. мотоциклов больше никто не поставляет. И парни решили сделать самое простое, что может придти в голову в такой ситуации, — начать производство самостоятельно. В 1985 году их компания официально начала выпускать мотоциклы для триала, в 1989 году расширили гамму эндуро и кроссовыми моделями, а в 2002 году появились квадроциклы.

Сейчас компания ежегодно выпускает более 10 000 мотоциклов.
Больше всего, конечно, компания представлена в триале, где практически все ездят на ее мотоциклах, но и в эндуро соревнованиях есть чем гордиться.

Вот вам немного пропагандистского видео. Душевно.

Ну а теперь к мотоциклам.

В 2011 году GasGas выпустил в продажу лимитированные версии (реплики) своих эндуро, на которых гоняли Кристоф Намботен (Christophe Nambotin) и Иван Сервантес (Ivan Cervantes). Каждого мотоцикла выпустили всего по 200 штук.

Немного расскажу и про этих великих гонщиков.

Иван Сервантес — испанский гонщик эндуро, родился 2 мая 1982 года.
Начинал как кроссмен, после того как стал 5-ти кратным национальным чемпионом перебрался в эндуро.
В 2005 году вошел в историю (в возрасте 23 лет), став первым испанским чемпионом мира по эндуро в классе Е1 на мотоцикле КТМ.

С тех пор количество титулов только росло.
Чемпион мира по эндуро 2005 (Е1), 2006 (Е1), 2007 (Е3), 2009 (Е3), второе место в 2008 (Е1) и 2010 (Е2) году. Все эти победы были на КТМ.

В 2011 году был третьим на GasGas.
В 2012 году лидирует в чемпионате мира в классе Е2, также на GasGas.

Вот он.

А вот и реплика его мотоцикла.

GasGas EC 250 CC 2T REPLICA Ivan Cervantes

Двигатель: двухтактный одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением объемом 249,3 см3
Коробка передач: 6-ступенчатая
Рама: трубчатая хром-молибденовая, маятник — алюминий
Передняя вилка: 48 мм, Marzocchi, ход подвески 315 мм, регулировки на сжатие и отбой
Задний амортизатор: Ohlins TTX44, полностью регулируемый, ход задней подвески 310 мм
Размерность ободов и шин: перед — 1.6 x 21 — Michelin 90/90 — 21, зад 2.15 x 18 — Michelin 140/80 — 18
Объем топливного бака: 9,5 л
Вес: 101 кг
Размеры: ДxШxВ 2.200 x 830 x 1.260 мм
Колесная база: 1.475 мм
Высота по седлу: 940 мм

Ориентировочная цена в РФ: 9 000 евро






А теперь о Кристофе Намботен.
Это французский гонщик эндуро, родился 1 июля 1984 года.

За плечами 14 побед на этапах мировых чемпионатов.

2005: 3 место на чемпионате Европы среди юниоров
2006: 2 место на чемпионате Европы среди юниоров
2007: 2 место на чемпионате мира по эндуро, 4 место на чемпионате Франции
2008: 4 место на чемпионате мира по эндуро (E3), чемпион Франции (E3)
2009: 2 место на чемпионате мира по эндуро (E3), чемпион Франции (E3), 1 место в соревнованиях ISDE (International Six Days Enduro)
2010: 4 место на чемпионате мира по эндуро (E3), чемпион Франции (E3)
2011: 2 место на чемпионате мира по эндуро (E3), чемпион Франции (E3)

В 2012 году лидирует в чемпионате мира в классе Е3, правда уже на КТМ, он перешел в их заводскую команду.

Вот он сам, уже в новых «цветах». )))

Теперь про реплику его мотоцикла.

GasGas EC 300 CC 2T REPLICA Christophe Nambotin

Двигатель: двухтактный одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением объемом 299,3 см3
Коробка передач: 6-ступенчатая
Рама: трубчатая хром-молибденовая, маятник — алюминий
Передняя вилка: 48 мм, Ohlins TTX, ход подвески 295 мм, полностью регулируется
Задний амортизатор: Ohlins TTX44, полностью регулируемый, ход задней подвески 310 мм
Размерность ободов и шин: перед — 1.6 x 21 — Michelin 90/90 — 21, зад 2.15 x 18 — Michelin 140/80 — 18
Объем топливного бака: 9,5 л
Вес: 102 кг
Размеры: ДxШxВ 2.200 x 830 x 1.260 мм
Колесная база: 1.475 мм
Высота по седлу: 940 мм

Ориентировочная цена в РФ: 9 000 евро












Нужно сказать, что поскольку компания изначально делает спортивные мотоциклы высокого класса, зачастую чемпионские версии не сильно отличаются от «гражданских», т.е. тех, которые продаются в магазине. В данном случае на обоих мотоциклах использовались следующие дополнения, относительно базовой конструкции:
— более дорогие компоненты подвески — Ohlins
— полные выпускные системы FMF
— шины Metzeler MCE Six Days Extreme
— тормозные диски Galfer с волнами
— облегченные ступицы колес
— красивые «чемпионские» наклейки
— ну и прочая мелочевка — типа приспособлений для снятия переднего колеса без ключа

Резюмируя, хочу отметить, что мотоциклы действительно классные.
При случае обязательно постараюсь их попробовать.

Ссылка на основную публикацию