Мотоцикл EC 250 2T Six-Days (2011): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS

Оформить заказ в 1 клик

Мотоциклы KTM EXC в исполнении Six Days – визитная карточка австрийской компании. По сути, это заводская программа тюнинга, названная так в честь легендарных шестидневных мотогонок по пересеченной местности, проводящихся раз в год и собирающих огромное количество участников со всего мира.

+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS.

+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS.

Мотоциклы KTM EXC в исполнении Six Days – визитная карточка австрийской компании. По сути, это заводская программа тюнинга, названная так в честь легендарных шестидневных мотогонок по пересеченной местности, проводящихся раз в год и собирающих огромное количество участников со всего мира.

+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS.

+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS.

В этом году гонки ISDE (International Six Days Enduro) проходят во Франции и в оформлении мотоциклов использованы цвета флага этой страны. Помимо нарядной графики, как всегда, множество деталей заменено на более легкие, прочные и окрашенные в фирменный золотисто-оранжевый цвет. Также в конструкции мотоциклов EXC Six Days используется еще ряд незаметных на первый взгляд технических решений, повышающих его выносливость в самых тяжелых соревнования.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS

Модельный год 2018
Цвет Оранжево-синий
Торговая марка KTM
Рабочий объем 249.91
Количество тактов 4
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 78
Ход поршня 52,3
Карбюратор/Инжектор инжектор
Запуск двигателя электростартер
Система охлаждения жидкостная
Количество передач 6
Тип привода цепь
Передняя подвеска WP-USD Xplor 48, 48 мм, с предварительным натяжением, ход 300 мм
Задняя подвеска WP Xplor PDS, ход 310 мм
Передний тормоз дисковый 260 мм
Задний тормоз дисковый 220 мм
Колесная база 1482 +/-10мм
Высота по седлу 960
Дорожный просвет 355
Масса 103,5 кг

Консультация по ремонту, обслуживанию, содержанию и сборке Мотоцикла KTM 250 EXC-F SIX-DAYS в нашем сервисе.
Купить запчасти и расходники для KTM 250 EXC-F SIX-DAYS .

GAS GAS EC 250 2T Six-Days 2011

Основная информация
Модель GAS GAS EC 250 2T Six-Days
Год 2011
Тип Enduro / offroad
Рейтинг 67.8 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 249.30 ccm (15.21 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, two-stroke
Диаметр, ход поршня 66.4 x 72.0 mm (2.6 x 2.8 inches)
Топливная система Carburettor. Keihin 38 mm – Intake by reed valve
Тип системы смазки 2% mixture.
Система охлаждения Liquid
Коробка передач 6-speed
Тип трансмиссии Chain
Сцепление Hydraulic multidisc.
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы Cr-Mo tubular frame
Подвеска, передняя Sachs 48 mm Aluminium Up-Side-Down
Ход подвески, перед 295 mm (11.6 inches)
Подвеска, задняя Aluminium swingarm. Progressive system with Öhlins 888 hydraulic mono shock absorber
Ход подвески, зад 310 mm (12.2 inches)
Шины, передние 90/90-21
Шины, задние 140/80-18
Тормоза, передние Single disc. Wave floating, 2-piston caliper
Диаметр тормозного диска, передний 260 mm (10.2 inches)
Тормоза, задние Single disc. Wave disc, 1-piston caliper
Диаметр тормозного диска, задний 220 mm (8.7 inches)
Колесные диски Light aluminium spoke rim
Размеры
Вес, сухой 101.0 kg (222.7 pounds)
Высота сидения 940 mm (37.0 inches) If adjustable, lowest setting.
Высота, полная 1,260 mm (49.6 inches)
Длинна, полная 2,200 mm (86.6 inches)
Ширина, полная 830 mm (32.7 inches)
Колесная база 1,476 mm (58.1 inches)
Объем бензобака 9.50 litres (2.51 gallons)
Другие характеристики
Стратер Kick
Доступные цвета Red/white/green
Комментарии A special version of the EC 250 made for the International Six Day Enduro race.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Революция: KTM EXC и EXC-F 2017 – эндуро нового поколения

МОТОГОНКИ.РУ, 22 июля 2016 – В 2011 году завод из Маттигхофена сконцентрировался на захвате дорожного сегмента европейского рынка и преуспел в этом. Последние 5-6 лет каждый год на свет появлялись от двух до пяти радикально новых продуктов в модельном ряду, росли, как грибы после дождя новые здания заводского комплекса на улице Сталелитейной в этом небольшом, но знаменитом на весь мире австрийском городке, собственное здание получил R&D департамент, свой собственный дом получило гоночное подразделение KTM Racing. Наконец, KTM Factory Racing готовится к вступлению в MotoGP в 2017 году в статусе официальной заводской команды с двумя гонщиками, а уже к 2018 планирует заиметь команду-саттелит.

Не эволюция, а революция

Настало время вернуть внимание в область off-road! Первая ласточка переключения в приоритетах – это новая линейка мотоциклов эндуро KTM EXC и EXC-F MY2017, созданных буквально с нуля.

В модельном ряду 2017 году у KTM будет шесть новых мотоциклов-внедорожников, как 2-тактных, так и 4-тактных: KTM EXC 250 и 300 (2Т), EXC-F 250, 350, 450 и 500 (4Т).

Плюс, каждая версия мотоцикла будет иметь и заряженный вариант – KTM Six Days Enduro в честь 6-дневной гонки на выносливость ISDE 6 Days Enduro, которая проводится ежегодно с 1913 и неоднократно покорялась пилотам KTM. Каждый год графика модели включает в себя страну, где проводится эта историческая гонка: на мотоцикле 2017 года красуется “SPAIN” (Испания), так что никак не спутать с предыдущими версиями!

Эта версия включает в себя полный набор дополнительного тюнинга Power Parts, особую запоминающуюся расцветку и ориентирована на тех, кто собирается использовать мотоцикл на 100%. Причем, стоимость мотоцикла в итоге получается гораздо ниже, если брать базовую версию и пытаться навесить на нее все это оборудование по отдельности, что должно привлечь больше клиентов.

Хочется сразу отметить, что самые младшие модели с двигателями 125 куб.см. покинули сцену в связи с тем, что, ну, никак нельзя с ними вписаться в новые экологические нормативы EURO4, вступающие в силу с 1 января 2017 на всей территории ЕС. Остается только удивляться, как инженерам из Австрии удалось остаться в рамках этих правил, представляя новинки с 250-кубовыми моторами, особенно, 2Т!

Ключевые изменения

Во-первых, добившись значительных успехов в спорте высших достижений, KTM вновь устремляет свои взоры на любительский рынок. В 2015-2016 годах был сделан первый шаг в этом направлении, когда компания стала комплектовать свои кроссовые мотоциклы и эндуро пневматическими вилками, гораздо более удобными в настройке – для большинства любителей, не имеющих команд поддержки. Во-вторых, эргономика и дизайн ориентированы на снижение усилий пилота при длительной эксплуатации в режимах с самой разной нагрузкой. Сиденье приняло более гладкую форму, спереди и сзади стало ниже на 14 мм; облицовки стали уже и компактней, бак проще держать коленями, а крышки двигателя получили особое напыление, препятствующее истиранию от постоянного контакта с жесткими накладками мощных эндурных мотоботов.

Подножки и педали – все выполнены в концепции No-Dirt, то есть не просто самоочищающиеся, а сделаны таким образом, что грязь не может попасть в кронштейн и заблокировать его подвижность.

Третье по счету, но первое по сути: изменена развесовка, централизация масс мотоцикла стала на порядок лучше, все, буквально все облегчено, а двигатели стали еще мощнее. Мотоциклы серии EXC уже были близкими к идеалу по соотношению мощности к массе и по общей компоновке, но инженерам удалось найти новые лазейки, чтобы переработать буквально каждую деталь. В общем, все создавалось с чистого листа, а не с целью доработки существующих компонентов.

Даже аккумуляторная батарея теперь на целый килограмм легче: в моделях KTM EXC и EXC-F используется Li-Ion аккумулятор минимальной массы, но достаточно мощный, чтобы запустить даже самый объемный 500-кубовый двигатель после длительного простоя или на горячую. А вот с кик-стартерами на 4-тактых моделях KTM прощается: в стоке ни одна модель не имеет того элемента, за который аббревиатуру KTM издевательски расшифровывали “kick ten minutes”. Но Kickstarter Kit в виде доп.опции можно будет приобрести дополнительно и установить на EXC-F 450 и 500 с сентября этого года.

Ну, а главным, наверное, стало внедрение инженерами KTM полноценной системы электронного контроля тяги и поддержки старта, чего не было никогда прежде. Об этом – чуть ниже.

Шасси

Рама KTM EXC и EXC-F создана, как и все остальное, с нуля и значительно отличается от предыдущей версии даже визуально. Двигатель в ней сидит иначе, что поспособствовало улучшению централизации масс, а значит, и облегчило управляемость. Кронштейны крепления двигателей выполнены из алюминиевого сплава, облегчены и способствуют передаче меньшего количества вибраций на раму. Новая конструкция рамы дает на 20% больше жесткости на скручивание, в то же время обеспечивая на 30% больше гибкости всему шасси.

Ключевое изменение – новая вилка WP XPLOR 48 и амортизатор XPLOR PDS. В сумме, оба узла обеспечивают экономию в 950 г, благодаря чему шасси стало легче на 2.5 кг.

Особенность XPLOR 48 в гораздо более простой настройке (без инструментов) сжатия, отбоя и преднатяга. Отбой (красный селектор) регулируется в правом пере, преднатяг (белый селектор) в левом. Перья вилки, как и амортизатор имеют прогрессивную характеристику с функцией “гидростоп”, которая препятствует жесткому удару при полном складывании амортизатора. Задний амортизатор построен по безрычажной схеме, хотя и обеспечивает прогрессию – за счет внутренней конструкции.

Отказавшись от системы рычагов, который сохранились на кроссовых KTM SX-серии, на заводе решили одну из главных проблем – вопрос клиренса, который остро встает, как только мотоциклист пытается перебраться через какое-либо препятствие, например, бревно. Стоит посадить мотоцикл на брюхо, первой мыслью раньше было, как сберечь рычаги подвески – они же алюминиевые. Теперь на этом месте пустота – карабкайтесь на здоровье!

Двигатели

Мощность самых популярных 4-тактных двигателей KTM EXC-F растет на глазах с каждым годом, при этом, их масса так же стремительно уменьшается. Если провести аналогии, то в момент рождения новой концепции, например, EXC-F 500 в 2000 году, этот мотор весил 35 кг и выдавал всего 50 л.с., а модель 2017 года весит только 30 кг и теперь выдает невероятные 65 л.с. KTM EXC-F 250 в пике стал мощнее прошлогодней версии на 2 л.с. и достиг 40 л.с. и 28 Нм крутящего момента; EXC-F 350 выдает 48 л.с./39.5 Нм.

В KTM отмечают, что хотя двигатели EXC и SX созданы по одной концепции, фактически, они совершенно несовместимы, так как большинство деталей ЦПГ и приводов отличаются.

KTM EXC-F 250 и 350 де-факто является одним и тем же двигателем, но с разными цилиндрами, поршнями и передаточными отношениями. 4-тактные моторы получили новые инжекторы с 42 мм дросселями и новые блоки управления двигателем с более мощным процессором, который учитывает не только состав смеси, но и обороты, а также положение дроссельной заслонки. Спроектированы с нуля коленвал, более короткий шатун, картер, крышки двигателя, принципиально иной старте и КПП.

KTM EXC 250 и 300 получили новые карбюраторы MIKUNI вместо KEIHIN, которая свернула программу разработки и переключилась на системы впрыска. Старая модель KEIHIN уже не удовлетворяла австрийский завод и не могла обеспечить четкость работы для соответствия EURO4. MIKUNI создала для KTM карбюратор, который идеально вписался в набор 2017 года. Двигатель целиком спроектирован заново: здесь так же новые ГБЦ, цилиндр, мощностной клапан, коленвал, стартер, крышки и КПП, а еше новый балансирный вал, который снижает вибрации на руле и подножка почти вдвое по сравнению с моделями предыдущих лет. В отличие от 4Т моделей, 2Т мотоциклы сохранили в конструкции кик.

Крутые инновации

То, чего не может быть на off-road мотоцикле – система контроля тяги или трекшн-контроль – теперь существует в природе, благодаря KTM, и работает на отличненько!

Когда KTM представила модельный ряд кроссовых мотоциклов серии SX в 2016 году, одной из важных фишек их была возможность выбора карт зажигания, а также электронный Launch Control – система, помогающая пилоту взял ровный старт с места. По сути, Launch Control ограничивает чрезмерны потом крутящего момента и мощности, который поступает на заднее колесо, дозируя его линейно, чтобы переднее колесо не вздымалось в воздух при полностью открытой ручке газа. При разработке линейки EXC 2017 года инженеры KTM пошли дальше: взяв за основу алгоритмы, заложенные в Launch Control, придумали, как можно сделать рабочую версию настоящего трекшн-контроля, но не прибегая к установке дополнительных датчиков скорости вращения на колеса, что к тому же запрещено регламентами международных соревнований по эндуро.

Трекшн-контроль KTM работает по принципу анализа линейности скорости вращения коленвала (оборотов). В алгоритм заложены многие вариации изменения динамики, включая прыжки и преодоление различных объектов. Когда происходит явно незапланированный рост оборотов, ECU мягко меняет угол опережения зажигания, чем плавно, но достаточно быстро ограничивает подачу мощности на колесо. На тестах, организованных KTM для прессы в начале июля, число падений, связанных с пробуксовкой заднего колеса и потерей контакта с трассой значительно сократилось – свелось к нулю, если сравнивать с попытками ездить с выключенным TC (да, он полностью отключаемый, как на всех KTM). Это большой шаг навстречу пилотам-любителям и подспорье для начинающих! Прорайдеры могут не активировать TC или отключить его. Вообще, в базовой заводской конфигурации эта опция включена перманентно. Чтобы отключить трекшн, а также получить возможность выбора между двумя режимами пилотирования (“стандарт” и “агрессивный”), нужно установить переключатель режимов. В версии Six Days эта важная опция уже присутствует в пакете, так что мотоцикл можно считать укомплектованным на 100500%.

Фишки

Запросы от клиентов и отзывы тест-пилотов специализированных изданий не проходят мимо R&D департамента KTM. В модели 2017 года учтены многие пожелания. Во-первых, KTM провела отзывную кампанию, полностью заменив спицы и колеса в прошлогодних моделях, которые лопались при жестких приземлениях. В новой модели используются другие спицы, которые выдерживают большие нагрузки без утяжеления.

Во-вторых, на свои эндуро завод теперь ставит быстросъемные “маски” фары: Алексей Кочалаевский, ведущий специалист KTM Россия продемонстрировал, как можно снять и установить назад всю “морду” на счет 1-2-3. Так же, KTM выпустила дополнительный аксессуар для тех, кто участвует в ночных гонках эндуро – “морду” с мощнейшей светодиодной фарой, которая обеспечивает втрое больше света при том же потреблении. Однако, этот аксессуар имеет сертификацию “off-road only”, то есть, в Европе на дороги общего пользования не допущен из-за слишком сильного света.

Наконец, очень приятная инновация: трос спидометра, неотъемлемого элемента мотоцикла эндуро, способного выезжать на дороги, безопасно зафиксирован в одной шине с тормозной магистралью.

Гибкие тубы закреплены на левом пере, что гарантирует отсутствие намека на перелом или истирание о подвижные части, а также зацепа за сторонние предметы.

Грипсы на KTM EXC сменные, легко снимаются и устанавливаются, как и защита рычагов. Смена воздушного фильтра, с чем в прошлом году были кое-какие вопросы, теперь производится в считанные секунды. Причем, установить фильтр неправильно просто нельзя: он не встанет на место, а крышка не захлопнется.

Итого

Весь модельный ряд эндуро KTM 2017 года – новые мотоциклы, разработанные с чистого листа и с учетом самых современных тенденций на рынке. EURO4 требует от заводов снижения выбросов и экономичности, а те, напротив, делают все более мощные и мощные моторы – все идет по пути радикального повышения эффективности. Японские компании, в частности, Honda пошли этим путем лет пять назад, но в плане рынка внедорожных мотоциклов сегодня значительно проигрывают KTM именно в эффективности и концентрации технологий. Так что если вы ищете новый эндуро модели 2017 года, представительство KTM в России уже готово вам его продать! Мотоциклы в наличии, на складах компании. Их уже покупают, особенно, из регионов.

Подробные технические характеристики можно найти на официальном сайте KTM Россия

Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS

Оформить заказ в 1 клик

Мотоциклы KTM EXC в исполнении Six Days – визитная карточка австрийской компании. По сути, это заводская программа тюнинга, названная так в честь легендарных шестидневных мотогонок по пересеченной местности, проводящихся раз в год и собирающих огромное количество участников со всего мира.

+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS.

+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS.

Мотоциклы KTM EXC в исполнении Six Days – визитная карточка австрийской компании. По сути, это заводская программа тюнинга, названная так в честь легендарных шестидневных мотогонок по пересеченной местности, проводящихся раз в год и собирающих огромное количество участников со всего мира.

+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS.

+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS.

В этом году гонки ISDE (International Six Days Enduro) проходят во Франции и в оформлении мотоциклов использованы цвета флага этой страны. Помимо нарядной графики, как всегда, множество деталей заменено на более легкие, прочные и окрашенные в фирменный золотисто-оранжевый цвет. Также в конструкции мотоциклов EXC Six Days используется еще ряд незаметных на первый взгляд технических решений, повышающих его выносливость в самых тяжелых соревнования.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл KTM 250 EXC-F SIX-DAYS

Модельный год 2018
Цвет Оранжево-синий
Торговая марка KTM
Рабочий объем 249.91
Количество тактов 4
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 78
Ход поршня 52,3
Карбюратор/Инжектор инжектор
Запуск двигателя электростартер
Система охлаждения жидкостная
Количество передач 6
Тип привода цепь
Передняя подвеска WP-USD Xplor 48, 48 мм, с предварительным натяжением, ход 300 мм
Задняя подвеска WP Xplor PDS, ход 310 мм
Передний тормоз дисковый 260 мм
Задний тормоз дисковый 220 мм
Колесная база 1482 +/-10мм
Высота по седлу 960
Дорожный просвет 355
Масса 103,5 кг

Консультация по ремонту, обслуживанию, содержанию и сборке Мотоцикла KTM 250 EXC-F SIX-DAYS в нашем сервисе.
Купить запчасти и расходники для KTM 250 EXC-F SIX-DAYS .

Ссылка на основную публикацию