Мотоцикл EC 250 2T (2010): технические характеристики, фото, видео

GAS GAS EC 250 2T 2010

Основная информация
Модель	GAS GAS EC 250 2T
Год	2010
Тип	Enduro / offroad
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	249.30 ccm (15.21 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, two-stroke
Диаметр, ход поршня	66.4 x 72.0 mm (2.6 x 2.8 inches)
Топливная система	Carburettor
Тип системы смазки	2% mixture.
Система охлаждения	Liquid
Коробка передач	6-speed
Тип трансмиссии	Chain
Сцепление	Hydraulic multidisc.

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	Deltabox made with Cr-Mo ´B´ tubing.
Подвеска, передняя	48 mm upside-down fork
Ход подвески, перед	295 mm (11.6 inches)
Подвеска, задняя	Aluminium swing arm. Progressive system with shock absorbers
Ход подвески, зад	310 mm (12.2 inches)
Шины, передние	90/90-21
Шины, задние	140/80-18
Тормоза, передние	Single disc. Double-piston
Диаметр тормозного диска, передний	260 mm (10.2 inches)
Тормоза, задние	Single disc. Single-piston
Диаметр тормозного диска, задний	220 mm (8.7 inches)

Размеры
Вес, сухой	101.0 kg (222.7 pounds)
Высота сидения	945 mm (37.2 inches) If adjustable, lowest setting.
Колесная база	1,476 mm (58.1 inches)
Объем бензобака	9.50 litres (2.51 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Kick
Доступные цвета	Black/red/white
Комментарии	Bike made in Spain.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл GASGAS EC 250 2T Cross Country 2010 обзор

Технические характеристики GASGAS EC 250 2T Cross Country 2010

Двигатель GASGAS EC 250 2T Cross Country 2010

Трансмиссия GASGAS EC 250 2T Cross Country 2010

Размеры и масса GASGAS EC 250 2T Cross Country 2010

Ходовая часть и тормоза GASGAS EC 250 2T Cross Country 2010

Динамические характеристики GASGAS EC 250 2T Cross Country 2010

Прочие характеристики GASGAS EC 250 2T Cross Country 2010

Описание GASGAS EC 250 2T Cross Country 2010

Описание мотоцикла GASGAS EC 250 2T Cross Country 2010 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например GASGAS EC 250 2T Cross Country технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

GASGAS EC 250 2T Cross Country относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов GASGAS, на этой странице вы сможете найти мотоциклы GASGAS EC 250 2T Cross Country других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это .

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите.

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт. Переходник для генератора Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин 1987N08P33

Обзор мотоцикла Yamaha YZ 250

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ250 начинает свою историю с 1974 года и, в отличие от кроссовых 2-тактных моделей других японских производителей, продается по настоящее время на рынках Северной Америки и Европы.

Рассматривая модель Yamaha YZ 250, следует отметить, что наибольший интерес представляют модели, начиная с 2005 года – именно в это время мотоцикл стал оснащаться алюминиевой рамой.

За основу модели был взят одноцилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 см³, выдающий 53 л.с. мощности и 49 Нм крутящего момента (данные относятся к модели 2005 года).

В 2006 году Yamaha YZ250 получает новую переднюю вилку KYB SSS (Speed-Sensitive System), в с 2008 – лепестковые тормозные диски.

В 2017 году диаметр переднего тормозного диска увеличивается с 250 до 270 мм.

Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, наличие системы мощностных клапанов YPVS (оптимизируют характеристики двигателя в зависимости от оборотов), карбюраторную систему питания (с датчиком положения дросселя), полностью регулируемые спортивные подвески, топливный бак на 8 л, 5-ступенчатую КПП и 103 кг снаряженной массы.

Параллельно выпускалась также версия Yamaha YZ125, которая в целом имела много общего с YZ250, но оснащалась двигателем меньшего объема и 6-ступенчатой коробкой.

Модель Yamaha YZ 250 принимала участие во множестве международных соревнований по мотокроссу, где неизменно занимала высокие места:

5 AMA National Motocross
9 AMA National Supercross
AMA National Supercross (2004)
6-time AMA National Offroad Championships
EMX300 Championship (2014)

Также в линейке кроссовых мотоциклов Yamaha присутствует 4-тактная версия – Yamaha YZ250F.

Основные конкуренты Yamaha YZ 250 в классе:

Содержание

Краткая история модели

1974 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250A.

1975 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250B.

1979 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250F.

1980 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250G.

1981 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250H.

1982 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250J.

1983 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250K.

1984 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250L.

1985 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250N.

1986 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ250S, 1LU.

1987 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ250T, 2HH.

1988 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ250U, 2VM.

1989 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: YZ250W, 3JE1, 3RB1.

1990 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250A, 3SP1, 3SP2, 3SP3, 3SP4.

1991 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250B1, 3XK1, 3XK2, 3XK3, 3XK4.

1992 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250D1, 4DA1, 4DA2, 4DA3, 4DA4.

1993 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250E, 4EW1, 4EW2, 4EW3, 4EW4.

1994 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250F1, 4JX1, 4JX2, 4JX3, 4JX4.

1995 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250G1, 4MX1, 4MX2, 4MX3, 4MX4.

1996 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250H1, 4SR1, 4SR2, 4SR3, 4SR4.

1997 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250J1, 4XL1, 4XL2, 4XL3, 4XL4.

1998 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250K1, 5DJ1, 5DJ2, 5DJ3, 5DJ4.

1999 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250L1, 5CU1, 5CU2, 5CU3, 5CU4.

2000 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250M1, 5HC1, 5HC2, 5HC3, 5HC4.

2001 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250N1, 5MW1, 5MW2, 5MW3, 5MW4.

2002 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250P, 5NX1, 5NX2, 5NX3, 5NX4.

2003 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250R, 5UP1, 5UP2, 5UP3, 5UP4.

2004 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250S1, 5XF1, 5XF2, 5XF3, 5XF4.

2005 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250T1, 1P81, 1P82, 1P83.

2006 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250V, 1P85, 1P86, 1P87, 1P88.

2007 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250W1, 1P89, 1P8A, 1P8B, 1P8C.

2008 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250X1, 1P8D, 1P8E, 1P8F, 1P8G.

2009 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250Y, 1P8H, 1P8J, 1P8K, 1P8L.

2010 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250Z, 1P8N, 1P8M, 1P8P.

2011 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250A1, 1P8S, 1P8T, 1P8U.

2012 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250B2, 1SS1, 1SS2, 1SS3.

2013 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: YZ250D2, 1SS5, 1SS6.

2014 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250E2, 1SS9, 1SSA, 1SSB.

2015 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250F2, 1SSD, 1SSE, 1SSF.

2016 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250G2, 1SSH, 1SSJ, 1SSK.

2017 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250H2, 1SSN, 1SSM, 1SSP.

2018 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250J2, 1SSS, 1SST, 1SSU.

2019 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250K2.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZ250 (2005+):

Разгон до 100 км/ч
Модель	Yamaha YZ250
Тип мотоцикла	кросс
Год выпуска	1974+
Рама	Алюминиевая полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	66,4 x 72,0 мм
Степень сжатия	8.9 10.9:1 – YZ250 (до 2015, Северная Америка)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	лепестковый клапан
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Keihin PWK38S
Тип зажигания	CDI
Максимальная мощность	53,0 л.с. (38,9 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент	49,0 Нм (5,0 кг-м) при 7500 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	80/100-21 51M
Размер задней шины	110/90-19 62M
Передние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – YZ250 (до 2017) 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – YZ250 (2017+)
Задние тормоза	1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм
Длина мотоцикла	2184 мм
Ширина мотоцикла	827 мм
Высота мотоцикла	1309 мм
Колесная база	1481 мм 1446 мм – YZ250 (2015+)
Высота по седлу	997 мм 976 мм – YZ250 (2015+)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	385 мм 367 мм – YZ250 (2015+)
Максимальная скорость
Емкость бензобака	8,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	103 кг

Видео

Цена на модели Yamaha YZ250 с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha YZ 250:

Как по сравнению с ТТРом? Поскольку, до покупки YZ-та, я 3 сезона ездил на Yamaha TTR, используя его весьма жестко, а также, пробовал аналогичне 250-ки друзей и знакомых, то могу ответить, как “евший устриц”: просто нельзя сравнивать! Кроссовый мотоцикл – это высшая ступень эволюции, по сравнению с любым софт-эндуро 80-90-ых годов разработки. В любом аспекте кроссач “на голову” превосходит Yamaha TTR, Honda XR, Suzuki DR, Honda CRM, Kawasaki KDX и KLX и т.п. Подвеска – на порядок лучше. Мотор – на порядок лучше. Тормоза, упарвляемость, эргономика и всё остальное – на порядок лучше. Единственное, в чем кросс проигрывает – в ресурсе. И, опять же, в ресурсе всего – мотор, подвески, тормоза и т.п.

Хватает ли “низов” после 4-х тактника? За год жесткого использования в разных условиях, я испытывал недостаток плавности нарастания мощности только в особо сложных условиях. Например, на этапе ЧР по эндуро был участок с легким подъемом в гору, после небольшого брода через грязевую канаву, с торчащими корнями деревьев, камнями и жидкой размешанной почвой. Вот там было тяжело, да.

Все остальные моменты, когда нужно медленно двигаться “на холостых” весьма органично и без проблем решаются подтравливанием сцеплением. Вообще, скорость раскрутки двух-тактного мотора превращает сцепление в мощнейшее оружие, которым надо уметь пользоваться. На 4Т – то же самое, но эффект заметен меньше.

И еще – надо учиться пользоваться сцеплением! Без этого умения не будет прогресса в езде ни на 4Т, ни на 2Т!

Какие ощущения дает алюминиевая рама? После алюминиевой рамы все мотоциклы с железной рамой кажутся мягкими и “вихляющими”. Нет того ощущения монолитности мотоцикла, четкости следования заданной траетории. Но зато по тряской поверхности ехать реально легче – руки не отрывает и по заду не бьет.

Новости внедорожного мотоспорта

Это не секрет, что 2Т становятся вновь популярными. Всякий раз, когда мы выставляем на наш портал материал о «двухтактниках» количество просмотров бьет все рекорды. Но, это не просто ностальгия по 2Т – это очарование самими мотоциклами. Они доступны для восстановления, на них «весело» ездить, а их звук музыка для наших ушей. Мы думаем, что с уходом 2Т из больших гонок, мотокросс многое потерял, и если бы было возможно все переиграть обратно, «двухтактники» бы вновь правили миром. Они легче, имеют меньше частей, их проще ремонтировать, они дешевле и, наконец, у них больше лошадиных сил на кубический сантиметр. Но политика изменилась, и доминирования 2Т больше нет.

Yamaha YZ250 2016 года

КТМ 250SX 2016 года

Husqvarna TC250 2016 года

Мы решили сделать сравнительный тест двухтактных мотоциклов 2016 года с объемом двигателя 250сс. По сравнению с прошлогодними моделями Husqvarna TC250, КТМ 250SX и Yamaha YZ250 они остались неизменными, за исключением графики, косметических обновлений и черных колесных дисков (у YZ250).

Представляем вам все факты и различия мотоциклов Yamaha YZ250, КТМ 250SX и Husqvarna TC250, а окончательный победитель удивит вас, потому что это удивило и нас.

О диапазоне мощности…

Мощность у YZ250 меньше, чем у конкурентов, но диапазон является превосходным. Мотор имеет достаточно крутящего момента, чтобы не злоупотреблять сцеплением, в середине он не слишком резкий, а на верхах он не теряет ритма. переходит в верхнем конце не теряя ритма. В идеальном варианте хотелось бы, чтобы Yamaha сохраняла тот же диапазон мощности, но по «лошадям» подтянулась к КТМ.

Husqvarna имеет две карты. На агрессивной карте, мы получили лучшие результаты. У Husky двигатель не такой, как у KTM. Почему? У Husqvarna короб воздушного фильтра полностью герметичен, а КТМ имеет воздуховоды с обеих сторон. С «задушенным» двигателем, мощность TC250 становится невероятно «гладкой» и более контролируемой.

У КТМ диапазон мощности нарастает постепенно, взрывается в середине, и, достигнув пика на верхах, падает. Большинство гонщиков упомянули, как быстро мотор перестал тянуть. Сравнение между Yamaha YZ250 и KTM 250SX показали, что YZ достиг 8800 оборотов в минуту, в то время как KTM достиг только 8400 оборотов в минуту. Нет никаких сомнений, что в 2015-16 годах мотоцикл КТМ 250SX самый быстрый из 2Т, но чтобы «удержать мощность» необходимо чаще «играть» с коробкой передач. Наиболее идеальным для нас в этом плане был двигатель КТМ 250SX 2013 года.

Какой из мотоциклов выиграет Holeshot?

КТМ является абсолютным победителем Holeshot. Этот мотоцикл мощный и резкий. Он агрессивен на средних оборотах и быстрое переключение передачи гарантирует, что KTM будет почти всегда лидером в первом повороте после старта (за исключением старта с более твердой поверхности, где у Yamaha и Husqvarna было преимущество).

Husqvarna был вторым лучшим стартером. Диапазон мощности является более «гладким», чем у КТМ. Это делает мотоцикл более контролируемым.

Yamaha на третьем месте. Мы сказали, что Yamaha имеет лучший общий диапазон мощности, но это не значит, что это хорошо в гонке на 100 метров. Это самый «медленный» мотоцикл и на стартовой линии ему немного не хватает «лошадей».

У кого лучшие тормоза?

У Husky и КТМ тормоза лучше, чем на Yamaha. В Brembo постоянно совершенствовали (почти каждый год) тормозные системы в течение последних пяти лет. И если эта система способна эффективно останавливать 450сс четырехтактник весом 108.8 кг, то на 2Т весом 98.8 кг они просто невероятны.

На YZ250 тормоза не так хороши. Даже если бы на нем стоял негабаритный тормозной диск, то они не были бы также эффективны, как на КТМ и Husky.

Какой мотоцикл лучше в поворотах?

Husqvarna выигрывает в этой категории. Если Husky и КТМ идентичны, почему мы продолжаем указывать, чем они отличаются? Упругость подрамника у Husky играет большую роль. В плане поворотов — это один из лучших мотоциклов на рынке.

КТМ на втором месте, он более чувствителен к настройке, чем Husqvarna и требует настройки вилки и прогиба, чтобы получить максимальную отдачу от него.

Yamaha на третьей позиции. А что вы еще ждете от девятилетнего шасси. В стоковом варианте у мотоцикла есть проблемы с прохождением колей. Мы пробовали ставить «тюненую» траверсу и устанавливали прогиб в районе 107мм, но на высоких скоростях передняя часть мотоцикла была очень неустойчива.

У кого лучше подвеска?

Yamaha имеет лучшую подвеску. Yamaha модернизировала и так превосходную вилку Kayaba SSS и в целом подвеска у YZ250 не идет ни в какое сравнение с любым 2Т 2016 года. В начальной части хода, вилка мягкая и многое прощает. В середине немного жесткая, но это можно отрегулировать. В целом, подвеска вселяет уверенность.

У КТМ подвеска откровенно плохая. В то время как новые вилки 4cs — это шаг в правильном направлении, но «перед» и «зад» должны быть взаимосвязаны и работать, как единое целое. Когда мы экспериментировали с вилкой, мы так и не смогли настроить задний амортизатор, он был резок под нагрузкой.

На Husqvarna TC250, как и у КТМ 250SX подвеска не сбалансирована.

Какой из мотоциклов наиболее комфортный?

Yamaha выигрывает в этой категории. В тот момент, когда вы сядете на YZ250, вы почувствуете себя «как дома».

Посадка на Husqvarna достаточно комфортная. Тем не менее, руль не совсем удобный — широкий и изогнутый. При запуске мотоцикла чувствовалась более сильная вибрация по сравнению с Yamaha. Кроме того, нам не понравился материал сиденья — он невероятно скользкий.

КТМ оказался на третьем месте, немного проигрывая по комфорту Husky. Вибрация на нем сильнее, чем у TC250, но у чехла сиденья лучший «зацеп» для вашей пятой точки.

Какой мотоцикл имеет лучшее сцепление?

Производительность сцепления KTM и Husky трудно превзойти, но к нему надо немного привыкнуть. Несмотря на то, что сцепление идентично, на КТМ его нужно больше использовать из-за «кривого» диапазона мощности.

На Yamaha очень приятный и легкий выжим сцепления. Но его частенько приходилось корректировать, а иногда и прямо на лету.

Итак… ПОБЕДИТЕЛЕМ СТАНОВИТСЯ…

Нам было трудно выбрать победителя в этом сравнительном тесте. Казалось очевидным, что это будет КТМ 250SX иили Husqvarna TC250 — они быстрее и более современные, имеют превосходные тормоза, гидравлическое сцепление, они хороши в управлении и имеют интересный дизайн.

В то время, как девятилетняя Yamaha YZ250 «сидела» сложа руки, КТМ каждый год делал все более продвинутый 2Т. Все, чем может похвастаться Yamaha — это новый пластик от UFO. Конечно, это увеличивает привлекательность мотоцикла, но не уменьшает время прохождения круга.

И все же победителем становится … Yamaha YZ250. Она более сбалансирована по сравнению со своими более высокотехнологичными конкурентами. Она выиграла на общем балансе подвески, мощности, комфорта и надежности. Это был триумф чувства над функцией. На YZ250 легче ездить, он внушает больше доверия, а его подвеска будет хороша и для рядового пользователя.

Что касается КТМ и Husqvarna, то думается в 2017 году, они представят еще более совершенные модели и YZ250 уже будет тяжело с ними тягаться, если инженеры компании Yamaha не выйдут из спячки и всерьез не возьмутся за работу.

«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³

250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.

000_moto_0611_044

Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.

СПОРТБАЙКИ

Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.

001_moto_0611_044

Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.

002_moto_0611_044

Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

003_moto_0611_044

НЕЙКЕДЫ

004_moto_0611_044

Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

005_moto_0611_044

006_moto_0611_044

Новинка 2011 года — Patron Taker 250 — выполнена в стилистике классических стритфайтеров, есть в нем что-то от Suzuki Bandit. Правда, по части эргономики сиденья китайцы оказались на стороне пассажира — нет сузучьей покатости. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) заряжен жидкостным охлаждением, балансирным валом, четырехклапанной головкой цилиндра с двумя верхними распределительными валами, шестиступенчатой коробкой передач. Максималка аппарата составляет 140 км/ч, хорошую останавливаемость обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Имя реального производителя — Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), оно мало что говорит даже специалисту, а вот мотоцикл вышел действительно выдающийся.

007_moto_0611_044

С оглядкой на класс стритфайтеров выполнен и Kinlon JL250F — схожие посадка, клипоны, крышка бака. На приборной панели есть тахометр, тормозной бачок выполнен в виде банки. Тормоза мотоцикла — дисковые, причем спереди два диска, передняя вилка перевернутого типа, подвеска заднего колеса с двумя рюкзачными амортизаторами. Рассматривая большой и обильно хромированный двигатель, не сразу замечаешь его фишку — двухцилиндровость. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие хондовской серии СВ) делает аппарат на ходу более «веселым», чем обычные одностволки, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», и максималка составляет 105 км/ч. Китайская компания-производитель входит в состав концерна Geely Group и имеет семилетний опыт выпуска мототехники.

008_moto_0611_044

ЭНДУРО. Предложение в этой разновидности кубатуры «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где действительно они нужны (а это небогатая провинция), когда надо ехать по реальному бездорожью, брендовые понты отходят на второй план. Ведь не могут же вечно быть на ходу короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «ИЖи»!

Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Вообще-то, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнительно молодая (с 1999 года) поднебесная компания, известная в мире своими клонами хондовских «кабовских» малышей типа Monkey, Dax, Gorilla. В общем-то, не выдающийся из ряда среднестатистических китайских эндуро Sky Team ST250TR, тем не менее привлекает гармоничной внешностью. Он без излишеств, что позволило вписаться в 135 кг сухого веса, при том что он оборудован колесами размером 21/18 дюймов, прочным багажником и полным набором светотехники. Мотор воздушного охлаждения — из сузучьего прошлого, он прост и хорошо отработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, разве что перевернутая вилка и тормоза с лепестковыми дисками. Алюминия в ходовой части почти нет, подвески без регулировок, но зато большой клиренс и «зубастые» покрышки.

009_moto_0611_044

А вот модель Sky Team ST250–2 V-Raptor крайне любопытна — в ней «Небесная команда» (так переводится название) фактически перепела сузучьего VanVan 125 (продавцы утверждают, что была куплена лицензия). Но если у оригинала, который популярен с 2002 года, довольно продвинутый инжекторный воздушник, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач, то у «наших» (китайцев) мотор обычный и КПП 5-ступенчатая. Да и отнести этот мотоцикл к классу эндуро можно лишь с большой натяжкой, просто сюда он ближе, чем к любому другому классу. Внедорожное использование предполагают прежде всего широкие шины, особенно задняя, а также верхний глушитель и клиренс больше среднего. Просторное и низкое сиденье (вдобавок в задней части широкое, как диван) в сочетании со значительной колесной базой обещают комфорт в поездках. Мотоцикл также отличают удобная багажная решетка за сиденьем, подножки с резиновым покрытием и та тщательность отработки мелочей, какой славятся японцы. Немаловажен ценовой фактор: китайский клон почти вдвое дешевле «Ван Ваныча», при том что обладает более кубатурным мотором, который хоть и не нахайтечен впрыском, но все равно мощнее «японца» на две с половиной «лошади».

010_moto_0611_044

Новинка сезона — спортивный эндуро со стремительным дизайном C.Moto 250 4V. Техника — из Поднебесной, бренд — санкт-петербургский, к тому же c богатой историей: когда-то на государственном авиапредприятии «Ленинградский северный завод» производили мопеды. Предлагаемый аппарат — один из самых совершенных в классе: с современным мотором жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной головкой цилиндра, что обеспечивает максимальную среди китайских «чекушек» мощность (32,6 л.с.). В ходовой части — перевернутая вилка и регулируемый моноамортизатор, обеспечивающие хода колес 300 мм. Примечательно, что у подвесок имеется полный комплект регулировок. Мотоцикл предлагается в модификациях Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и Motard — дорожный вариант на 17-дюймовых колесах.

011_moto_0611_044

Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной 200-кубовой модели, одной из самых привлекательных эндуро китайского производства на нашем рынке. У новинки другой двигатель воздушного охлаждения (с верхним распредвалом, а не схемы OHV) и полностью переработанная внешность: функциональные крылья и подкрылки, установлены передний защитный бугель, защита мотора снизу, прочные рукоятки по бокам 2-местного седла. Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км/ч даже ночью. Мотоцикл оборудован дисковыми тормозами обоих колес, шинами с классическими размерами 21/18 дюймов со «злой» резиной для бездорожья, в задней подвеске также имеется рычажная система. Правда, регулировок подвесок нет. Дополнительно предлагается комплект колес: замена их на дорожные 17-дюймовые и изменение настроек подвесок позволяют поменять ориентацию аппарата на мотардовскую.

012_moto_0611_044

Отечественная компания Irbis, седьмой год занимающаяся продажей скутеров китайских компаний, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 представляет собой достаточно жесткий эндурик (не в смысле характеристик подвесок, а по части заточенности на бездорожье). Аппарат предельно легкий, с «зубастыми» шинами размеров 21/18 дюймов и значительным клиренсом. Длинноходные подвески выполнены без особых доблестей по части регулировок. Есть и светотехника, хотя она скорее формальная. У мотоцикла самый главный плюс — бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл с мотором класса «250» на нашем рынке.

013_moto_0611_044

КРУИЗЕРЫ

Один из выживших ветеранов — Lifan LF250 — довольно точная копия ранней версии Yamaha Virago. Двигатель — классической компоновки V-твин, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл не создан для гонок и вряд ли поедет быстрее 100 км/ч, однако хорошо стоит на дороге, поскольку японские чопперы, в отличие от американских, отдавали приоритет ездовым качествам. Хотя у крупнейшего в Китае частного мотопроизводителя Lifan Group Co., Ltd. есть в закромах и 400-кубовая копия «ведьмы» (тест в «Мото» №4–2010), по словам продавцов, «чекушка» выигрывает соревнование в дисциплине «цена — качество».

Мотоцикл GR7 T250L-M (2T) Enduro LITE (2019 г.)

Наличие в магазинах:

Основной склад: нет
Москва: мало
Санкт-Петербург (Север): мало
Воронеж: нет
Екатеринбург: мало
Ростов-на-Дону: мало
Уфа: мало
Челябинск: мало
Челябинск : мало
Екатеринбург: нет
Казань: нет
Магнитогорск: нет
Санкт-Петербург (Юг): нет
Старый оскол: нет
Ярославль: нет

Кроссовый мотоцикл GR7 T250L-M (2T) Enduro Lite – один из заметных представителей относительно нового «семейства» мототехники китайского производства с мощными 2-тактными двигателями. Купить этот мотоцикл модельного ряда 2019 года вы можете в сети наших мотосалонов и в онлайн-магазине «Rollingmoto».

В мощной стальной раме мотоцикла установлен одноцилиндровый 2-тактный двигатель с 6-ступенчатой трансмиссией и системой жидкостного охлаждения. В паре с карбюратором Keihin PWK33 силовая установка выдает 37 лошадиных сил максимальной мощности. Подвеска байка представлена амортизаторами производства компании SZC, работа которых регулируется настройками; тормозная система – надежная дисковая гидравлика (аналогичная устанавливается на Kayo K6). Обновленная в 2019 году модель получила следующие дополнения:

• свежий привлекательный дизайн графики;
• новый спортивный карбюратор;
• вентилятор принудительного охлаждения с термодатчиком;
• новый прочный и легкий руль переменного сечения;
• буксаторы на ободьях колес;
• стоковая комплектация пластиковой защитой двигателя и прогрессии.

Мототехника GR7 наглядно демонстрирует возможности современной китайской мотоиндустрии – эксперты отмечают высокий уровень технического исполнения, достойное качество компонентов, простоту и небольшую стоимость сервисного обслуживания. Обширный эксплуатационный потенциал и надежность GR7 T250L-M (2T) Enduro Lite предоставят владельцу мотоцикла возможность в полной мере получать удовольствие от эндуро рейдов и поездок по пересеченной местности.