Мотоцикл DT250 (1978): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл DT250 (1978): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Yamaha DT 250 MX
Год: 1978
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 246 см 3
Тип: Одно цилиндровый
Тактов: 2
Мощность: 16.00 л.с. (11.7 кВт)) @ 5400 об./мин.
Компрессия: 6.7:1
Диаметр х Ход поршня: 70.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 70.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Контроль топлива: Membrane
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 109.0 (67.7 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 9 л.
Передняя покрышка: 3.00-21
Задняя покрышка: 4.00-18
Передний тормоз: Барабанный
Задний тормоз: Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл DT250 (1978): технические характеристики, фото, видео

Ремонт карданных валов bmw цена доступна

Нет мотоцикла в своем отечестве!

На этот раз были приобретены мотоциклы марки Defiant. Как пишут дилеры о своей продукции: «Мототехника Defiant благодаря высокому качеству сборки, великолепным японским двигателям Yamaha и отличному дизайну при невысокой цене выиграла тендер, проводимый департаментом ГАИ Украины на поставку двухсот штук для службы по всем городам Украины. Большинство техники производится на фабриках Тайваня и Китая под строгим наблюдением Американских инженеров. Качество продукции при этом соответствует самым строгим Американскому и международным стандартам».

Приведу подробнее технические характеристики полицейского чоппера

  • DEFIANT DT-250-P
  • Макс. мощность: 13 кВт; 18 л.с.
  • Объем двигателя: 250 см3
  • Макс. крутящий момент: 15 Нм/ 7500 об/мин
  • Тип двигателя: YAMAHA, два цилиндра, 4-тактный, воздушное охлаждение
  • Стартер: электрический
  • Габариты (Д-Ш-В): 2450х890х1215 мм
  • Колесная база: 1570 мм
  • Вес: 158 кг
  • Мах нагрузка, включая водителя: 150 кг.
  • Колеса: 110/90-16, 130/90-16
  • Максимальная скорость: более 95
  • Компрессия: 9.0
  • Объем топливного бака: 10 л
  • Потребление топлива: 2.4 л / 100 км
  • Гарантия: 1 год или 8000 км

Глядя на данные характеристики, с грустью вспоминается старый добрый милицейский «Урал». По многим параметрам он не уступает, а по большинству даже превосходит Defiant DT-250-P . 250 – это, как Вы, наверное, догадались, объем двигателя. Максимальная скорость – более 95 км по техпаспорту (на спидометре – максимальная отметка – 120 км.) Естественно – мигалки, громкоговорители, электростартер, 5-ти ступенчатая КПП и прочая мишура.

Во всем мире полицейские мотоциклы применяются преимущественно для патрулирования или эскортного сопровождения. Общеизвестно, чем меньше объем, тем, как правило, двигатели более форсированы. Соответственно, меньше ресурс мотора. Поэтому для полиции используются аппараты с объемом двигателя начиная от 750 см. куб. и выше. Причем моторы, как правило, достаточно сильно дефорсированы. То есть, для патрулирования заморское чудо мало пригодно. Ресурс 250-ти кубового двигателя явно не рассчитан на подобную эксплуатацию. А если прибавить к этому отечественные условия «эксплуатации» и «обслуживания», то вообще вырисовывается печальная картина. Ну и насчет эскорта. Мы, как жители Крыма, часто наблюдаем кавалькады всевозможных политических деятелей. И не разу не видели колонн с максимальной скоростью 95 км/ч?! На «великолепном японском двигателе» – отсутствует маслофильтр!? И, как следствие – замена масла каждые 2000 км. Кроме этого, коллективом нашей мотомастерской было отмечено достаточно низкое качество исполнения данного мотоцикла. Уровень изготовления и функциональность некоторых комплектующих (сиденья, бокового упора и т.д.) ниже, чем на среднестатическом «гаражном» чоппере. Пластик – достаточно хлипкий. Оптика, поворотники, зеркала – из обычного каталога, типа LOUIS. На дороге мотоциклы ведут себя не намного лучше 50 кубовых японских мопедов. Инструкция на ломанном английском языке. Для мотоцикла, выигравшего такой крупный тендер, необходимо было сделать перевод. В инструкции не хватает много важной информации, например, режима обкатки.

Хотел бы я посмотреть на человека, который купил бы в здравом уме подобный аппарат за 3 800 $? Такое приобретение под силу только государственным структурам за государственные же (т.е. наши) деньги. Причем в государственных же масштабах. И дело тут не в ортодоксальном патриотизме коллектива мотомастерской ОППОЗИТ.com. Будь на месте Defiant полицейский H-D, Kawasaki или BMW, можно было только порадоваться за наших доблестных работников ГАИ.

За год до описываемых событий: В том же самом севастопольском ГАИ списывается и уничтожается 12 новых (!) милицейских Уралов! Теперь представьте все то же самое, но в масштабах державы?!

В удивительной стране мы живем. Нет у нас полутонов. То у нас самые лучшие ракеты, пушки, танки, самолеты, мотоциклы. То, в одночасье, все у нас самое плохое. Ну а истина, как известно, посередине. Да, наша техника далека от идеала. Но уж точно она лучше мотоциклов Defiant. Вместо того, чтобы вложить деньги в издыхающий КМЗ, доработать отечественные мотоциклы, мы вкладываем деньги в посредственную зарубежную технику. А потом, цокая языком, восхищаемся корейским (китайским, турецким, польским) экономическим чудом. Чудом за наши деньги.

«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³

250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.

000_moto_0611_044

Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.

СПОРТБАЙКИ

Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.

001_moto_0611_044

Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.

002_moto_0611_044

Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

003_moto_0611_044

НЕЙКЕДЫ

004_moto_0611_044

Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

005_moto_0611_044

006_moto_0611_044

Новинка 2011 года — Patron Taker 250 — выполнена в стилистике классических стритфайтеров, есть в нем что-то от Suzuki Bandit. Правда, по части эргономики сиденья китайцы оказались на стороне пассажира — нет сузучьей покатости. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) заряжен жидкостным охлаждением, балансирным валом, четырехклапанной головкой цилиндра с двумя верхними распределительными валами, шестиступенчатой коробкой передач. Максималка аппарата составляет 140 км/ч, хорошую останавливаемость обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Имя реального производителя — Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), оно мало что говорит даже специалисту, а вот мотоцикл вышел действительно выдающийся.

007_moto_0611_044

С оглядкой на класс стритфайтеров выполнен и Kinlon JL250F — схожие посадка, клипоны, крышка бака. На приборной панели есть тахометр, тормозной бачок выполнен в виде банки. Тормоза мотоцикла — дисковые, причем спереди два диска, передняя вилка перевернутого типа, подвеска заднего колеса с двумя рюкзачными амортизаторами. Рассматривая большой и обильно хромированный двигатель, не сразу замечаешь его фишку — двухцилиндровость. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие хондовской серии СВ) делает аппарат на ходу более «веселым», чем обычные одностволки, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», и максималка составляет 105 км/ч. Китайская компания-производитель входит в состав концерна Geely Group и имеет семилетний опыт выпуска мототехники.

008_moto_0611_044

ЭНДУРО. Предложение в этой разновидности кубатуры «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где действительно они нужны (а это небогатая провинция), когда надо ехать по реальному бездорожью, брендовые понты отходят на второй план. Ведь не могут же вечно быть на ходу короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «ИЖи»!

Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Вообще-то, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнительно молодая (с 1999 года) поднебесная компания, известная в мире своими клонами хондовских «кабовских» малышей типа Monkey, Dax, Gorilla. В общем-то, не выдающийся из ряда среднестатистических китайских эндуро Sky Team ST250TR, тем не менее привлекает гармоничной внешностью. Он без излишеств, что позволило вписаться в 135 кг сухого веса, при том что он оборудован колесами размером 21/18 дюймов, прочным багажником и полным набором светотехники. Мотор воздушного охлаждения — из сузучьего прошлого, он прост и хорошо отработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, разве что перевернутая вилка и тормоза с лепестковыми дисками. Алюминия в ходовой части почти нет, подвески без регулировок, но зато большой клиренс и «зубастые» покрышки.

009_moto_0611_044

А вот модель Sky Team ST250–2 V-Raptor крайне любопытна — в ней «Небесная команда» (так переводится название) фактически перепела сузучьего VanVan 125 (продавцы утверждают, что была куплена лицензия). Но если у оригинала, который популярен с 2002 года, довольно продвинутый инжекторный воздушник, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач, то у «наших» (китайцев) мотор обычный и КПП 5-ступенчатая. Да и отнести этот мотоцикл к классу эндуро можно лишь с большой натяжкой, просто сюда он ближе, чем к любому другому классу. Внедорожное использование предполагают прежде всего широкие шины, особенно задняя, а также верхний глушитель и клиренс больше среднего. Просторное и низкое сиденье (вдобавок в задней части широкое, как диван) в сочетании со значительной колесной базой обещают комфорт в поездках. Мотоцикл также отличают удобная багажная решетка за сиденьем, подножки с резиновым покрытием и та тщательность отработки мелочей, какой славятся японцы. Немаловажен ценовой фактор: китайский клон почти вдвое дешевле «Ван Ваныча», при том что обладает более кубатурным мотором, который хоть и не нахайтечен впрыском, но все равно мощнее «японца» на две с половиной «лошади».

010_moto_0611_044

Новинка сезона — спортивный эндуро со стремительным дизайном C.Moto 250 4V. Техника — из Поднебесной, бренд — санкт-петербургский, к тому же c богатой историей: когда-то на государственном авиапредприятии «Ленинградский северный завод» производили мопеды. Предлагаемый аппарат — один из самых совершенных в классе: с современным мотором жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной головкой цилиндра, что обеспечивает максимальную среди китайских «чекушек» мощность (32,6 л.с.). В ходовой части — перевернутая вилка и регулируемый моноамортизатор, обеспечивающие хода колес 300 мм. Примечательно, что у подвесок имеется полный комплект регулировок. Мотоцикл предлагается в модификациях Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и Motard — дорожный вариант на 17-дюймовых колесах.

011_moto_0611_044

Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной 200-кубовой модели, одной из самых привлекательных эндуро китайского производства на нашем рынке. У новинки другой двигатель воздушного охлаждения (с верхним распредвалом, а не схемы OHV) и полностью переработанная внешность: функциональные крылья и подкрылки, установлены передний защитный бугель, защита мотора снизу, прочные рукоятки по бокам 2-местного седла. Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км/ч даже ночью. Мотоцикл оборудован дисковыми тормозами обоих колес, шинами с классическими размерами 21/18 дюймов со «злой» резиной для бездорожья, в задней подвеске также имеется рычажная система. Правда, регулировок подвесок нет. Дополнительно предлагается комплект колес: замена их на дорожные 17-дюймовые и изменение настроек подвесок позволяют поменять ориентацию аппарата на мотардовскую.

012_moto_0611_044

Отечественная компания Irbis, седьмой год занимающаяся продажей скутеров китайских компаний, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 представляет собой достаточно жесткий эндурик (не в смысле характеристик подвесок, а по части заточенности на бездорожье). Аппарат предельно легкий, с «зубастыми» шинами размеров 21/18 дюймов и значительным клиренсом. Длинноходные подвески выполнены без особых доблестей по части регулировок. Есть и светотехника, хотя она скорее формальная. У мотоцикла самый главный плюс — бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл с мотором класса «250» на нашем рынке.

013_moto_0611_044

КРУИЗЕРЫ

Один из выживших ветеранов — Lifan LF250 — довольно точная копия ранней версии Yamaha Virago. Двигатель — классической компоновки V-твин, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл не создан для гонок и вряд ли поедет быстрее 100 км/ч, однако хорошо стоит на дороге, поскольку японские чопперы, в отличие от американских, отдавали приоритет ездовым качествам. Хотя у крупнейшего в Китае частного мотопроизводителя Lifan Group Co., Ltd. есть в закромах и 400-кубовая копия «ведьмы» (тест в «Мото» №4–2010), по словам продавцов, «чекушка» выигрывает соревнование в дисциплине «цена — качество».

Стереонаушники закрытого типа
Beyerdynamic DT 250

Модельный ряд наушников производителя Beyerdynamic разделяется на три категории: бытовые, аудиофильские и для профессионального использования. Сегодня мы рассмотрим наушники двухсотой серии, разработанной специально для студийного применения. Тестируемая модель DT 250 является динамическими наушниками закрытого типа, позиционируемыми для телерадиовещания и студий звукозаписи. Номинальный импеданс DT 250 составляет 80 Ом или 250 Ом в зависимости от модификации модели. Имеется также вариант модели DT 250 с одним наушником — модель DT 252.

Технические данные Beyerdynamic DT 250
Номинальный (1 кГц) импеданс
Контактное давление
Вес без кабеля
Разъём
Принцип излучения звука
Взаимодействие с ухом
Уровень звукового давления (SPL)
Изоляция от внешнего шума
Диапазон воспроизводимых частот
Коэффициент гармоник (THD, 1 кГц)

Судя по измеренному графику АЧХ, неравномерность наушников составляет ±9 дБ в диапазоне 20-20000 Гц. График назвать прямой линией сложно, так как наблюдается изрезанность на протяжении всего частотного диапазона.

Уровень гармонических искажений у наушников Beyerdynamic DT 250 очень низкий. На наших измерениях 2 и 3 гармоники можно видеть, что в среднечастотной области от 300 Гц и на высоких их уровень не превышает -60 дБ (!), что соответствует 0,1%. В низкочастотной области количество искажений увеличивается до -42 дБ.

На измерениях отдельно 3-й гармоники можно видеть, что третья гармоника практически отсутствует.

На приведенном скриншоте хорошо видно, что третья гармоника практически сливается с шумовым порогом. Кроме этого в спектре дополнительных гармоник не образуется. Такие хорошие показатели приходится видеть не часто!

Для сравнения мы измерили в тех же условиях наушники Sennheiser HD-600.

Как видно из измерений Sennheiser HD-600, в спектре имеется третья гармоника, однако уровень второй гармоники ниже, чем у DT 250. Справедливости ради стоит отметить, что уровень третьей гармоники также невысок и отличается от DT 250 всего на 3 дБ.

Звучание

Звучание наушников Beyerdynamic DT 250 можно охарактеризовать как очень хорошее. Во всем диапазоне частот звучание проработанное и достаточно детальное. Из наиболее характерного, привлекающего внимание с первого включения, стоит отметить замечательную атаку. Благодаря этому наушники звучат ярко и четко во всем частотном диапазоне.

Вследствие достоверности передачи тембров использование наушников в профессиональных целях вполне оправдано. Однако я бы не рекомендовал ориентироваться на звучание наушников при сведении или работе над тембрами, по причине специфичности звучания наушников, как класса акустики. Даже самые дорогие наушники не являются полноценной заменой мониторов.

Для оценки качества звучания относительно других моделей, мы сравнили Beyerdynamic DT 250 с Sennheiser HD-600.

На наш взгляд, DT 250 играет немного качественнее HD-600, однако разница в звучании незначительна. Основные различия наблюдаются в более четкой атаке и проработанности на средних частотах, а также в большей насыщенности звучания низкими частотами.

Владельцам HD-600 или пользователям, знающим звучание этих наушников, возможно, покажется, что у Beyerdynamic DT 250 избыток низких частот. С другой стороны, есть пользователи, считающие звучание HD-600 лишенным насыщенного баса. На наш взгляд, низкие частоты DT 250 действительно подчеркнуты, однако это с лихвой компенсируется их проработанностью и детальностью.

Если при профессиональном использовании стоит держать в голове поправку на особенности звучания данной модели, то при прослушивании музыки у наушников нет никаких противопоказаний.

Важной особенностью Beyerdynamic DT 250 является закрытая схема, дающая звукоизоляцию 16 дБ. При профессиональном использовании в большинстве случаев это сказывается положительным образом.

Выводы

В целом Beyerdynamic DT 250 представляют собой очень удачное решение, позволяющее использовать наушники, как для комфортного прослушивания любимой музыки, так и в профессиональных целях. Меломанов порадует чистое звучание и обилие басов, а профессионалы останутся довольными детальностью и хорошей атакой.

Плюсы

  • качественное звучание;
  • очень низкие искажения по измерениям RMAA;
  • надежное крепление штекера к наушникам;

Минусы

  • высокая стоимость для российского покупателя.

Cредняя цена по Москве на наушники Beyerdynamic DT 250 составляет Н/Д(0)

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...