Мотоцикл Yamaha DT 200WR 1992 обзор
Технические характеристики Yamaha DT 200WR 1992
Двигатель Yamaha DT 200WR 1992
Трансмиссия Yamaha DT 200WR 1992
Размеры и масса Yamaha DT 200WR 1992
Ходовая часть и тормоза Yamaha DT 200WR 1992
Динамические характеристики Yamaha DT 200WR 1992
Прочие характеристики Yamaha DT 200WR 1992
Описание Yamaha DT 200WR 1992
Описание мотоцикла Yamaha DT 200WR 1992 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha DT 200WR технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha DT 200WR 1992-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 24 лет назад. При этом Yamaha DT 200WR технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 199 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Yamaha DT 200WR относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha DT 200WR других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на DT 200WR:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на DT 200WR
Цена Yamaha DT 200WR по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha DT 200WR на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
_2015_1.jpg)
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 634-01. Первые километры
Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в .
Цветная схема электрооборудования CZ 350 472
Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы.
Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер
Причина в сцеплении «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен.
ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности
Выполните регулировку «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6.
Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Наиболее частые вопросы и ответы на них
В вопросах и ответах В редакцию за последнее время все чаще приходят письма читателей с вопросами но мотоциклу «ИЖ—Планета-спорт». Мы отобрали наиболее характерные из них и обратились на завод-изготовитель. Ответы конструкторов, специалистов — перед вами.Какие изменения претерпел мотоцикл в процессе производства с начала выпуска по настоящее время?Изменений довольно много. Назовем основные из них. В двигателе — новая головка цилиндра. Теперь ее оребрение не «веерное», а обычное, и вместо камеры сгорания типа «жокейский картуз» — камера, образованная концентричными сферами. Увеличено количество винтов, стягивающих половинки картера и крышки, а крепление двигателя к раме мотоцикла усилено. Усовершенствована форма глушителя, благодаря чему исключено соприкосновение его с дорогой при наклонах машины, а также увеличен диаметр выпускной трубы. Импортный карбюратор «Микуни» заменен отечественным К62М, имеющим ф.
Подбор мотошин для мотоцикла Yamaha DT200WR 1992
Подбор шин для мотоцикла Yamaha DT200WR 1992:
Мотошины для Yamaha DT200WR
Подбор мотошин для мотоцикла Yamaha DT200WR 1992
В нашем каталоге мотоциклетных шин представлены типоразмеры дисков и шин, которые подойдут для мотоцикла Yamaha модели DT200WR.
Всего для мото Yamaha DT200WR подойдут типоразмеров мотошин. Если вы не уверены в правильности отображения типоразмеров для вашего мотоцикла — позвоните нашим консультантам по телефону 8 (495) 989-14-12 для уточнения необходимых размеров.
Для того, чтобы преступить к выбору мотошин для Yamaha DT200WR — кликните на необходимый типоразмер.
Обратите внимание на то, что заводскими размерами являются только «оригинальные размеры». Все остальные носят рекомендованный характер.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.
Москва
Огородный проезд, 9Ас1
8 (495) 989-14-12
Болотниковская, 47соор1
8 (495) 989-14-12
Бусиновская Горка, 1ас6
8 (495) 989-14-12
Авиамоторная, 65с1
8 (495) 989-14-12
Подольск
Быковская, 11
8 (495) 989-14-12
Дорожная, 12
8 (495) 989-14-12
Химки
Заводская, вл11
8 (495) 989-14-12
Люберцы
Красная 1лит2К
8 (495) 989-14-12
Ногинск
5-я Доможировская, 4
8 (495) 989-14-12
Санкт-Петербург
Минеральная, 6
8 (812) 242-81-10
Рабочая, 7Л
8 (812) 242-81-10
Екатеринбург
Шефская 3М
8 (343) 288-72-78
Ростов-на-Дону
Королёва, 5/2
8 (863) 333-28-30
проспект Стачки, 292А
8 (863) 333-28-30
Уфа
Лесотехникума, 49/1А
8 (347) 229-47-33
Сельская Богородская улица, 27А
8 (347) 229-47-33
Новоуфимская, 18
8 (347) 229-47-33
Стерлитамак
Западная 5А
+7 3473 30-60-09
Архангельск
Дачная, 59
8 (8182) 60-88-18
Северодвинск
Портовая, 1
8 (8184) 54-87-78
#1 История покупки
Всем привет! Моя мотоциклетная жизнь началась, наверное, как и у большинства жителей нашей страны с советских мотоциклов. Восход, Сова, Муравей, Минск, Юпитер, Планета, Ява, Урал… если эти слова, эти мотоциклы вызывают в душе положительные эмоции и воспоминания то значит мы с вами на одной волне. Возможно, будучи юнцами, вы так же, как и я владели этой маломощной, капризной, ломающейся техникой. Чинили неделями, а потом с полными штанами радости катали до очередной поломки.
Опыт эксплуатации, ремонта, обращения с техникой, вождения в конце концов, для того возраста был просто уникальный. Отсутствие мануалов, запчастей и расходников заставляли мыслить «по-русски» и находить нестандартные решения, «колхозить». Сейчас по прошествии многих лет, в интернете, на форумах и на ютубе, встречаю негативные оборзы и рассказы о совкоциклах, отчасти они и правы, но лучше пусть было так, чем никак.
Можно долго всё расписывать, вспоминать, ностальгировать, и это всё лирика, а на дворе 2018 год и я сейчас о ВэЭрКе, точнее о её уже современной предыстории.
В 2015 году, про прошествии многих лет «немотоциклетного» периода спонтанно купил китайца. Вообще спонтанно. Не читал, не заморачивался, просто выбрал на дроме того который больше всего понравилась внешне. И, оказалось, купил вполне удачную модель – Эконик Спорт 003 (он же в ПТС у всех по-разному Ekonik Sport 003, Regulmoto, ZF-KY, Herat Hawk). На ТаоБао можно найти китайского брата-близнеца CQR250 и на него всё до винтика + тюнинг. В этом плане мотоцикл оказался на голову выше стелсов, рейсеров, ирбисов и другой непонятной мне до сих пор техники китайской инженерной мысли. В тот же год на него были заказаны нормальный руль, маятник, карбюратор и ещё куча ерунды. Наши отечественные барыги упростили и без того не отличавшийся характеристиками CQR250, поставили маятник из консервной банки, вакумный карб, гнущиеся обода и т д. Поэтому на «российском» всё идёт под замену.
Китаец, за свой скоромный бюджет позволил вновь прикоснуться к мототехнике, а также параллельно чем-то напоминил совкоциклы, маломощные, ломучести и ненадёжные. Хоть после первых поездок, со всем тюнингом и доработками, он и казался просто монстром, срывающем заднее колесо, но уже с приходом опыта и сравнении с его японскими собратьями стало понятно, что как эндуро он не тянет. Можно кататься вокруг дома, на небольшие расстояния «за грибами», но на нормальный выезд за 100км и боле – это уже опасно. Дубовая подвеска, не предназначенная для фана и прыжков, в связке с маломощный двигателем, ломучим пластиком, пластилиновым металлом и общей концепцией этого «LEGO для взрослых» заставили присмотреться к некро-японцам.
Следующим был недорогой двухтактник, KAWASAKI KDX200. Резкий после четырёхтактника китайца, относительно мощный и лёгкий, «вонючий» Модель вполне интересная, но удручала общая задушенность японской версии мотоцикла (которая в 99 процентах случаев у нас и продаётся). Версии отличались между собой по двигателю, мощностным клапанам, выхлопу, карбюратору, электронике и т д. Ebay завален запчастями и тюнингом на 200-ку и 220-ку американку, а на японку 200-ку ничего нет. Цены с Мегазипа я в расчёт не беру. Древний японец позволил, не задумываясь о поломках и доработках, заводить мотоцикл в любое время и покорять бездорожье. И в целом «кузнечик» оставил только положительные эмоции.
Yamaha DT200WR. За исключением железного бака на японской версии, спидометра и мелочёвки – брат близнец американца WR200. Очень интересная, но редкая модель. Для своего 91 года выглядела шикарно, на поколение моложе. Запчасти с WR200 взаимозаменяемые, есть практически всё. Легче KDX200, резче + электронная система мощностных клапанов. Мотоцикл очень нравился, откатал на нём сезон не зная бед. Но обстоятельства сложились так, что нужны были деньги и пришлось продать.
В безденежный период за недорого был снова приобретён и доведён до ума уже знакомый Эконик Спорт 003. Мой край граничит с поднебесной, на выходных устроил себе поездку коммунистическим собратьям и вывез все необходимые запчасти. На продаже он ушёл буквально за неделю. Народ первым мотоциклом старается приобрести недорогую и свежую технику, пусть даже китайского производства, пусть даже из пластилина.
Параллельно, спонтанно и необдуманно был приобретён настоящий 2T кросс. Kawasaki KX250 94 г.в. После установки новой поршневой показал себя как дикий неуправляемый зверь с жёсткой вибрацией и дубовыми подвесками. Эндурить на такой технике практически невозможно. Кросс для кросса, эндуро для эндуро. Так же ушёл с продажи за пару недель.
В планах было подкопить сумму и купить KAWASAKI KDX220, но нормальных вариантов за адекватную цену я не нашёл. KDX220 мне кажется самая интересная японская двухтактная эндурка. Красивая, лёгкая, много запчастей и тюнинга, доработанные (в отличии от 200-ки) мощностные клапана.
В то же время друг продаёт KLX250 и покупает Yamaha WR450F. Очень злой (после задушенных 250 4т и 200 2т) аппарат, поднимающий на заднее с первых 3х передач, на котором невозможно тошнить. (разница WR450 с KX250 была в том, что первый пытался козлить, рвал заднюю покрышку и всячески указывал на свою мощь, а второй лишь пытался в любой ситуации выскочить в даль из-под наездника) WR450F оказался немного тяжеловат для меня и высоковат, но я просто влюбился в эту технику. Нет того непередаваемого «пинка», который получаешь при полном открытии мощностных на 2Т эндурках, зато есть сумасшедшая мощь и равномерная тяга.
Буквально через несколько дней мне подворачивается вариант, Yamaha WR250F 2002 года, без пробега по РФ, на мотардовых колёсах, за весьма небольшую сумму и даже не в Приморье, а уже доставлен в мой город. Взвесив все за и все против решено было брать.
Yamaha WR250F
– Железная рама, 2002 год (это -)
40 хромых японских пони (это +)
– Только кик стартер (это -)
– «Живой» внешний вид (это +)
– Мотард (это и + и -)
Внешний осмотр показал, что пластик целый, двигатель и рама в отличном состоянии, не зашорканы и не стёрты ботами. Руль Pro-Taper 28 mm с проставками. Защита рук Zeta. Фара от модели младшего года выпуска. Мотард колёса с ободами Excel, усиленные передние тормоза. Стандартный выхлоп. А из видимых минусов: Подстёрты наклейки. Протекает карбюратор. Текут сальники на вилке. Окись на алюминиевых деталях.
Мотоцикл был куплен в самом конце сезона, уже ближе к зиме. Пара поездок по городу показала, что мотард это совсем не моё, хотя изначально и планировалось оставить себе. Комплект колёс со всеми «ништяками» типа тормозных дисков и неродных суппортов были выставлены на продажу и буквально за неделю уехал транспортной компанией парню в Казахстан. Надеюсь, он уже наваливает на заднем))
На эти деньги были заказаны несколько посылок. Первая с ебея, самая главная. В ней: тормозные диски перед и зад; суппорт, тормозная машинка и шланг, звёзды, сальники и пыльники вилки, слайдер на маятник, ремкомлект карбюратора. Вторая с магазина R5: диски перед-зад в сборе, правда от YZ250 2011 года, передний диск один в один, а зад нужно доработать (в магазине была мега распродажа, повёлся на скидку). Про диски будет отдельный топик. Третья: резина перед-зад Michlen AC10 + камеры. Четвёртая: масла, фильтр воздушный и масляный, колодки перед-зад, цепь. Пятая с ТаоБао: наклейки, ручки, рычаги, сальники, подшипники в колёса, буксаторы. Сейчас в ожидании всего этого чуда. Ни морально, ни финансово в этом сезоне я не готов на покупку другого мотоцикла, поэтому будем восстанавливать и дорабатывать то что имеем. Следующий шаг – переделка заднего колеса, выточка втулок, запрессовка подшипников и т д.
Загрузка...