Главная › Мотоциклы

Мотоцикл DR800S Big (1991): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Suzuki DR 800 S Big

Модель туристического эндуро Suzuki DR 800 S Big появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см. По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z. Мотоцикл был предназначен, в основном, для внешних рынков (Европа), поэтому больше всего моделей встречается именно там, а не в Японии.

Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики на 5400-6600 об/мин. Указанные выше характеристики мощности и крутящего момента актуальны для самой мощной версии мотоцикла – в зависимости от страны продажи, данные характеристики могли меняться.

Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л (в версиях до 1991 года – 29 л) и 194 кг сухой массы.

Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года.

Содержание

Краткая история модели

  • 1990 г. – официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком на 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Мотоциклы данного года многие считают максимально похожими на раллийный прототип.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SL, DR800SUL.

  • 1991 г. – модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал на 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SM, DR800SUM.

  • 1992 г. – мотоцикл получает усиленную вилку.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SN, DR800SUN.

  • 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SP, DR800SUP.

  • 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SR, DR800SUR.

  • 1995 г. – модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS).

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SS, DR800SUS.

  • 1996 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800ST, DR800SUT.

  • 1997 г. – последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SV, DR800SUV.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big:

Модель Suzuki DR 800 S Big
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1990-1997
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 779 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 105 х 90 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 2x MIKUNI BST33SS
Тип зажигания электронное CDI
Максимальная мощность 54 л.с. при 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент 62 Нм при 5400 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 54S
Размер задней шины 130/80-17 65S
Передние тормоза 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход – 240 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 220 мм
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) 2255 x 945 x 1295 мм – DR800S (1990)

2230 x 865 x 1325 мм – DR800S (1991-1997)

Высота по седлу 890 мм – DR800S (1990)

876 мм – DR800S (1991-1997)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 235 мм – DR800S (1990)

230 мм – DR800S (1991-1997)

Максимальная скорость 170,7 км/ч
Разгон до 100 км/ч 5,6 сек
Емкость бензобака 29 л (включая резерв – 7 л) – DR800S (1990)

24 л (включая резерв – 5,5 л) – DR800S (1991-1997)

Масса мотоцикла (сухая) 185 кг – DR800S (1990)

194 кг – DR800S (1991-1997)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki DR 800 S Big составляет 6,13 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.

Стоимость Suzuki DR 800 S Big в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki DR 800 S Big:

Сразу скажу, что пока я не узнал до конца характер моего друга, времени мало было, но напишу то, что уже понял и прочувствовал. Первое что меня поразило – это очень плавный двигатель на малых оборотах, и паровозная тяга с самых низов. Но с другой стороны после 6000 оборотов двигатель очень резвый и быстро набирает обороты.

По городу рабочие обороты больше 5000 не поднимаются, по трассе если ехать 120 км на пятой, то обороты 4500. По городу на удивеление на мотоцикле очень удобно. Во первых сидишь практически по высоте внедорожника, т.е. видно все очень хорошо ( а если встать на ноги, то ваще ) Запас пощность позволяет прость дать газу при перестроениях и не опасаться что Тебя доготит машина. Подвески позволяют ехать туда куда хочется ехать и не искать лучшего дорожного покрытия. Ну пока собственно все, в лес еще не выезжал, так как жду когда сделают дуги 🙂 так как падать в лесу на нем прийдется и не раз.

Тяжёлый Эндуро, одним словом, танк, трактор. Японцы делают технику – всегда с прямой целью. Цель этого – дальнобой с элементами всепролазности, а значит – огромный бак, небольшой расход (5,5 у меня), масла не жрет, если не крутить и живой мотор. здоровый клиренс,

Относительно небольшая скорость 120 – комфорт, присутствие ветрозащиты, насколько позволительно это для “эндуро”) Грузоподьемность и тяга – весьма неплохи, передачи четкие, сам негромкий, не надоедливый – то что надо для перелетов и мотослетов в самых разных условиях!

Следствием главного назначения этого аппарата являются также и минусы на шоссе:

– слабоватые тормоза (шоссейники, спорты – скажут никакие))

– при попытках раскручивать огромный одноцилиндровый мотор в поисках максимальной скорости 165 и около того – вибрация!

– кстати водитель ниже 180 см ростом столкнется с высотой седла)

Итак, в ценах на сегодня от 130 до 200 тысяч, ДР800 удерживает позиции по сей день. Рекомендую тем людям, кому важна идея – в деревню, из нее, на рыбалку, прохватить и по достопримечательностям, съездить на “Байкал” и т.д. По внешнему виду от него просто прет туризмом, и гаишники всегда относились лично ко мне с терпимостью, скорее как к какому-нибудь военному, а не к городскому хулигану)

Проехал все лето. На асфальт не выезжал. Да и не для асфальта он. По гравию, пашне, лесной дороге – это его стихия. По грейдеру ездил до 120 км/ч, как на пароходе. Но требователен к резине. Задний балон плохой – постоянно срывает. Приходится поаккуратней. Дизайн спорный, но практичность мне важнее. Выбирал между Африкой, Трансальпом, Тенере, выбрал Доктора. Пока не жалею.

Suzuki DR 800 S Big

Краткий обзор Suzuki DR 800 S Big

Suzuki DR 800 S Big, чаще встречающийся под названием просто DR 800 — мотоцикл класса туристический эндуро, обладающий довольно необычной конструкцией. В стальную раму этой модели конструкторы поместили одноцилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, представляющий собой чуть доработанный ДВС от предыдущей модели — DR750S Big. Этот мотоцикл представляет собой туристический эндуро с хорошими внедорожными способностями, что в определённой степени отличает его от множества современных моделей этого класса, предназначенных для передвижения пусть по плохому, но всё-таки асфальту.

Выпущенные в 1990 году Suzuki DR 800 отличаются увеличенным до 29 литров бензобаком, что обеспечивало мотоциклу дополнительный запас хода, но уже со следующего года бак уменьшился до 24 литров, кроме того, были изменены пластик, выхлоп, маятник, сиденье и приборная панель. С 1992 года на DR 800 стали устанавливать усиленную вилку, а с 1995 года — новые карбюраторы, оснащённые датчиком положения дроссельной заслонки. В таком виде мотоцикл и просуществовал вплоть до снятия с производства.

Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big

  • Годы выпуска: 1990-1997
  • Класс: туристический эндуро
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
  • Объём двигателя, куб. см.: 779
  • Охлаждение: воздушно-масляное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: карбюратор
  • Мощность: 54 л.с. (при 6600 об/мин)
  • Крутящий момент: 62 Нм (при 5400 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 170
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

5,6 секунд

  • Трансмиссия: 5 – ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 9 0/90-21
  • Задняя шина: 13 0/80-17
  • Передние тормоза: 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с набором регулировок
  • Объём бензобака, литров: 24 (до в 1991 года — 29)
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    Suzuki DR 800 – король среди одиночек

    Автор статьи: Moto Moto

    Мало мотоциклов эндуро, которые могут доставить истинную радость езды – как в поле, так и по улицам. 800 куб. см в одном блюде производит приятное впечатление и является своего рода рекордом среди крупных мотоциклов. По этой причине Suzuki DR 800 довольно необычный мотоцикл. Необычный, потому что вы должны либо любить его либо вместо купить Africę Twin. Тем не менее, меня определенно больше привлекает некоторая «дикость» этого эндуро.

    В 1980-х годах эндуро мотоциклы пережили свое возрождение. Недооцененные десятилетием ранее, они вдруг стали все более и более популярными. Производители постепенно превосходили себя в новых технических решениях для мотоциклов этого типа и увеличивали мощность двигателей. Однако тогда их ограничивали размеры двигателей, поэтому пик составлял 600 см3. Кроме того, в те годы был очень популярен мотоциклетный туризм, а для чего эндуро подходил как нельзя кстати. Этот шаг был вызван премьерой BMW R80, поэтому можно было ожидать, что скоро мотоциклы этого класса начнут приближаться к объему 1000 куб. Именно тогда кто-то из Suzuki предложил идею создания самого большого мота в мире. Предшественник 800, DR 750 S, вызвал шок. Не только из-за стилизации, которая разрушала все принятые тогда стандарты, но прежде всего из-за двигателя. Угловатый внешний вид с характерным клювом намекал на знаменитую спортивную серию Katana. Вопреки ворчанию скептиков, Suzuki оставался в концепции большого сингла, а два года спустя расширил свою емкость до 800 куб.

    Как раньше я водил DR 600 , мне было любопытно, как этот мотоцикл работает на одном цилиндре с еще большей емкостью. Suzuki 800, который с 1999 года больше не называется BIG, попал мне в руки и был в очень хорошем состоянии. У DR с начала производства, особенно 750, был неинтересный вид, который, однако, компания улучшила в со временем, и теперь они выглядят довольно хорошо.

    Внешний вид

    Простые, ясные часы и узкое окно виднысразу, как только вы усядетесь за руль. Рулевое колесо, как и положено наэндуро, очень широкое и оснащено перекладиной. Ручные панели, установленные на заводе, обеспечивают защиту рук. Двигатель звучит словно стонет, что является типичным для этих моделей, но через некоторое время приходит прекрасный звук громкого сингла. Запуск осуществляется с помощью автоматического декомпрессора, гораздо более удобного, чем ранее использовавшийся в Suzuki ручного кабеля. К сожалению, он любит заикаться, но это не очень досадный недостаток. Положение прямое и очень удобное, широкий бак и передняя часть усиливают впечатление, что здесь мы должны были сесть на тот или иной мотоцикл. Но я только начинаю и еду.

    Вождение

    От низких оборотов вы можете почувствовать приятный ход мощности, который, к сожалению, выше 5000 об / мин быстро заканчивается. Изменение DR 800 S очевидно, если вы хотите сохранить достойную динамику. К счастью, коробка передач и ход рычага точны, и последовательные передачи могут быть сброшены спортивным режимом.

    DR производит впечатление тяжелого, массивного и специфического байка; однозначно отражает мощность, реагирует на добавление газа. Если мы будем поддерживать только комфортный диапазон вращения (4 – 5000), то не будем жаловаться на динамику. Удивительное удовольствие от вождения создает ощущение, что качество дороги для этого мота не имеет значения, и в то же время двигатель достаточно силен, чтобы играть с этим мотоциклом. Обгон, быстрая смена полос движения и слалом между автомобилями, независимо от того, заполнена ли дорога или нет, отражает суть того, что в DR можно назвать комфортом и спокойствием за рулем. Водители вообще не отвлекаются во время поездки. Будет ли это колодец, модератор на местной улице или бордюр – для Suzuki 800 это не помеха. Несмотря на некоторую жесткость подвески, вы можете чувствовать себя уверенно на поворотах. Даже на скорости 160 км / ч на длинной кривой я не чувствовал нестабильности, обусловленной структурой кузова и подвески. DR 800 отлично работает на дороге, и вы должны смотреть на это с таким отношением. Здесь мы подошли бы к слову «универсальность», если бы не вес байка. Мотоцикл тяжелый, и это чувствуется. К счастью, высота седла выбрана так, чтобы не мешает его использованию. Нет никакого способа, которым у нас кончатся ноги ” поддерживать в стационарном состоянии. Маневрировать немного хуже, потому что DR все равно не низкий. Радиус поворота очень маленький. В полевых условиях, когда нам приходится сражаться как с дорогой, так и с самим транспортным средством, наш собственный вес дает о себе знать. Хотя это не так. Мотоцикл едет строго по бездорожью, неплохо справляется с пересеченной местностью. Большой момент от низких поворотов облегчает преодоление холмов и препятствий. Кроме того, вы можете легко стоять на подножках и управлять дорожным движением, не излишне наклоняясь над рулем, потому что его высота хорошо подобрана. Тормоза приличные, но в усталой мотоциклетной жизни стоит инвестировать в стальной плетеный шнур. Это не изменит одиночный циферблат с двухпоршневым суппортом в эффективную пяту, но улучшит качество дозирования и торможения. Легко предположить, что на скорости 160 км / ч мотоцикл тормозит уверенно, хотя и не является сенсационным, и при повседневном использовании он не заставит вас обливаться холодным потом.

    Конструкция DR800

    На мотоцикле установлен довольно современный двигатель. Воздушно-масляное охлаждение, которое очень хорошо защищало двигатель от перегрева, было позаимствовано у спортивных мотоциклов. Два балансировочных вала исключают сильные вибрации, которые 800 создает во время работы. Один распределительный вал приводит в действие четыре клапана. Клиренс регулируется по спирали. Смесь поджигается двумя свечами; система TSCC (Twin Swirl Combusion Camera) вызывает большую турбулентность смеси и более эффективное сгорание.

    Мотоцикл в этом отношении очень хорошо продуман, и ремонт можно легко провести даже самому, прямо на дороге. Говоря о маршрутах, я должен упомянуть большой топливный бак на 24 литра. Это, к сожалению, не 29 (как у предшественника DR 750), и только с резким приводом мотоцикл начинает гасить бензин. Переключение в запас не является проблемой во время движения, и тогда у нас есть еще 5,5 литров. К сожалению, DR 800 закончилось топливо или даже индикатор запаса. Это требует привычек и является недостатком в модели, которая претендовала на термин туристический эндуро.

    Немного эстетичные, но быстро ржавеющие глушители являются проблемой этого мотоцикла. Поскольку они были довольно дешевы во времена славы модели, глушители и вся выхлопная система (как и во всей серии DR) – это элемент, на которых производитель хотел сэкономить. То же самое было и с лаковыми покрытиями, особенно с лаком на раме. Они не самого высокого качества, однако такой недостаток можно преодолеть, хотя при обычном использовании на дорогах и регулярном удалении ржавчины встречается довольно часто.

    DR 800 я бы рекомендовал всем, кто любит интересные мотоциклы. 800 см3 в одиночном разряде – это нестандартное решение, которое доставляет массу удовольствия от вождения. Мотоцикл будет описан как конкретный. Он годится для туризма, потому что в поле, несмотря на большой вес, он очень хорошо работает, а на дороге обеспечивает хороший динамизм. Высокий крутящий момент, специфическая работа двигателя, и в то же время долговечность были признаны многими владельцами этих мотоциклов. Стоит упомянуть, что этот мотоцикл когда-то принимал участие в очень престижном парижском ралли – Дакаре, что, вероятно, для него является самой высокой оценкой.

    Suzuki DR 800 S Big

    Информация по мотоциклу Suzuki DR 800 S Big

    Читайте также:

    1. Мотоцикл F800S Twinstar (2006): технические характеристики, фото, видео
    2. Мотоцикл DR350S (1990): технические характеристики, фото, видео
    3. Мотоцикл DR800S Big (1995): технические характеристики, фото, видео

    Модель туристического эндуро Suzuki DR 800 S Big появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см. По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z.

    Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики на 5400-6600 об/мин.

    Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, полностью регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л (в версиях до 1991 года – 29 л) и 194 кг сухой массы.

    Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года.

    Краткая история модели

    • 1990 г. – официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком на 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Кстати, именно мотоциклы данного года многие считают максимально похожей на раллийный прототип.
    • 1991 г. – модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал на 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя.
    • 1992 г. – мотоцикл получает усиленную вилку.
    • 1995 г. – модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS).
    • 1997 г. – последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big.

    Технические характеристики

    Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big:

    Модель Suzuki DR 800 S Big
    Тип мотоцикла туристический эндуро
    Год выпуска 1990-1997 гг.
    Рама стальная
    Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
    Рабочий объем 779 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня 105 х 90 мм
    Степень сжатия 9,5:1
    Охлаждение воздушно-масляное
    Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива карбюраторы, 2x MIKUNI BST33
    Тип зажигания электронное
    Максимальная мощность 54 л.с. при 6600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 62 Нм при 5400 об/мин
    Коробка передач 5-ступенчатая
    Тип привода цепь
    Размер передней шины 90/90-21
    Размер задней шины 130/80-17
    Передние тормоза 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
    Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
    Передняя подвеска телескопическая вилка
    Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
    Габариты мотоцикла (ДхШхВ) 2265х865х1325 мм
    Высота по седлу 876 мм
    Максимальная скорость 170,7 км/ч
    Разгон до 100 км/ч 5,6 сек
    Емкость бензобака 24 л (до 1991 г. – 29 л)
    Масса мотоцикла 194 кг – сухая

    230 кг – снаряженная

    Расход топлива

    Официально заявленный расход топлива на Suzuki DR 800 S Big составляет 6,13 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.

    Стоимость Suzuki DR 800 S Big в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

    Видео

    • Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki DR 800 S Big.

    Suzuki DR 800 S Big — туристический эндуро, выпускавшийся с 1990 по 1997 год. Этот мотоцикл фактически является адаптированный для гражданского использования раллийным байком, который после некоторых изменений и доработок поступил в дилерские салоны. Причём версия 1990 модельного года сильно отличается от всех остальных, будучи максимально приближенной к своему раллийному прототипу. В частности, Suzuki DR 800 1990 года обладает 29-литровым бензобаком, более коротким маятником, другим выхлопом и более узким, чем у последующих версий, сиденьем.

    Отличительная особенность этого мотоцикла — одноцилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения. Один цилиндр такого объёма нередко встречается на квадроциклах, но на байках это редкость, так как подобная конструкция весьма своеобразна, и по нраву далеко не всем. Впечатляющих технических характеристик с такого двигателя не снимешь, да и вибрации у него очень сильны. Впрочем, недаром у Suzuki DR 800 хватает любителей, которые аргументированно указывают на феноменальную выносливость и отличную ремонтопригодность мотоцикла.

    Одноцилиндровый мотор, ощутимо нагревающийся во время работы и щедрый на вибрации, выдаёт 52 л.с. и 62 нМ крутящего момента, причём вся мощность доступны уже на примерно 5500 оборотов в минуту. Чудовищная тяга в нижнем и среднем диапазоне оборотов вызывает ассоциации с чопперными V-твинами, и недаром — динамики Suzuki DR 800 не занимать. Разве что с «верхами» не всё гладко, да и вибрирует на высоких оборотах этот байк, как отбойный молоток. Особенности компоновки, так сказать. Зато мотор очень прост и может быть отремонтирован буквально на коленке в чистом поле, были бы инструменты. А для мотоцикла для путешествий выносливость и ремонтопригодность — параметры ключевые.

    Создавая в своё время раллийный прототип, этими параметрами японские конструкторы, очевидно, и руководствовались. Вся конструкция Suzuki DR 800 буквально указывает на его простоту — одноцилиндровый двигатель, 5-ступенчатая КПП, стальная рама, цепной привод, карбюраторы… (да, тут их, как ни странно, целых два). Минимум электроники и всяких датчиков — только всё самое необходимое. Даже пластиковый обвес и тот добротный, прочный и толстый, способный выдержать не одно падение.

    Suzuki DR 800 производит впечатление основательного, надёжного и внешне «грубого» мотоцикла. Впечатление это не обманчиво — это выносливый железный байк, способный проехать практически по любой поверхности при условии наличия нормальной резины и необходимых навыков езды у мотоциклиста. Высокий и тяжёлый (сухая масса DR 800 — около 230кг), он подойдёт только достаточно высоким и притом физически сильным райдерам, потому что удержать его где-нибудь в грязи по-настоящему тяжело.

    Продававшаяся для гражданского использования версия Suzuki DR 800 позиционировалась, как мотоцикл для дальних поездок по любым типам поверхностей. Это всё, конечно, правда, но в городе, особенно в мегаполисе со всеми его пробками, передвижение на DR800 требует немало усилий. Высокая посадка обеспечивает хороший обзор, но не самые лучшие тормоза и посредственная динамика (около 6 секунд с 0 до 100 км/ч, максимальная скорость — 170 км/ч) как бы намекают, что стихия этого байка — дальние дороги, а не забитые автомобилями городские улицы. Да и ворочать этот брутальный кусок железа действительно не очень легко.

    А вот со своими основными задачами мотоцикл справляется отлично. Он спокойно держит крейсерскую скорость в 130 км/ч без появления паразитных вибраций, расходуя при этом примерно 6,5 литров бензина на сотню километров, а длинноходные подвески с полностью регулируемым прогрессивным задним амортизатором непринуждённо проглатывают дорожные неровности. Штатная ветрозащита, конечно, подкачала, но установка более высокого ветрового стекла решает эту проблему. Так что в качестве мотоцикла на каждый день Suzuki DR 800, конечно, рекомендовать не стоит, а вот на роль достаточно бюджетного, выносливого и неприхотливого «дальнобойщика» он отлично подходит.

    XANDER11 › Блог › Suzuki DR800S BIG мой первый мот и настоящая легенда!

    Понимаю, что здесь пишут только про авто, но не могу не почтить память своего железного коня!
    Начну с того, что уже с 14 лет, я мечтал о своём мотоцикле! У меня были Тула, затем Урал, он, кстати ещё живой)) Но мне хотелось японца…
    Почему-то именно чоппер! Не знаю, но хотелось большой, хромированный байк) В итоге в 2013 году, я нашел объявление о продаже Ямахи Драг Стар 650, посмотрел, всё понравилось! И состояние идеальное и пробег не большой, но как-то не лежала душа… начал искать ещё… И вдруг, случайно вижу этого красавца:

    И всё! Понимаю, что вот он! Тот самый мот, что я так долго искал! я уже забыл про чопперы, мне нужен только этот Suzuki! Звоню, договариваюсь о встрече, приезжаю, смотрю и через пару недель становлюсь счастливым обладателем этого красавца)))
    В срочном порядке открываю категорию А, покупаю шлем и радуюсь жизни…
    Но как всегда, счастье не может быть долгим…
    Спустя 3 месяца и всего 1500 км пробега я попадаю в ДТП! После мотоцикл простаивал в гараже и так как ремонт довольно дорогой и запчасти почти дефицит с болью в сердце продаю его… при чём продал в тот же день, что и подал объявление на сайт, видимо ценители есть…

    Здесь я выкладываю информацию об этом легендарном и неповторимом мотоцикле!

    Модель DR800 — результат небольшой модернизации большого туристического эндуро DR750: 800-кубовый аппарат дебютировал в далеком 1990 году, когда путем простого увеличения хода поршня на — 6 мм инженеры концерна Suzuki увеличили рабочий объем двигателя с 727 см3 до 779 см3. В остальном DR750 и DR800 первого поколения — почти близнецы. Напомню, что DR750 (как и DR800) — это серийное воплощение раллийного болида DR-Z (не путать с «овощем» DR-Z400!), которым управлял прославленный бельгийский гонщик Гастон Райе. Но что это за причудливая технология, гигантский одноцилиндровый четырехтактный двигатель, рабочий объем которого гораздо лучше, как принято считать, подходит двухцилиндровой силовой установке? Большая «одностволка» — это идея одноцилиндровой схемы, возведенная в абсолют: все достоинства и недостатки конструкции усилены и гипертрофированы, без всяких «немного» и «чуть-чуть».
    Почти 800 см3 рабочего объема, система воздушно-масляного охлаждения, один верхний распределительный вал, 50 л. с. и 62 Нм — настоящий Голиаф! При характеристиках, схожих с показателями двухцилиндровых моторов того же объема, «одностволка» легче и уже, проще в обслуживании, надежнее, такой двигатель гораздо лучше приспособлен к «моментной» езде на низких и средних оборотах. Но при этом: сильные вибрации, чтобы немного уменьшить которые (справиться с ним полностью невозможно в принципе), инженерам пришлось устанавливать балансирные валы, большой расход топлива и «вялость» мотора на высоких оборотах.
    До глобальной модернизации модели, которая случилась в 1991 году, высоким и длинноногим райдерам за рулем Suzuki DR800 было неудобно. Из-за специфической формы бензобака ноги просто некуда было девать, и коленки упирались в «складки» топливного резервуара. «Апгрейд» 1991 года решил эту проблему. Кроме уменьшенного на пять литров бака, объем которого с 1991 года составлял «жалкие» 24 литра, мотоцикл получил новый дизайн обтекателей, удлиненный маятник, два глушителя вместо одного, улучшенную систему запуска двигателя, обновленную приборную панель, шире сиденье… и еще два десятка больших и маленьких улучшений и изменений. Suzuki DR800 Big 1991 года выпуска был уже совсем другим мотоциклом. Есть мнение, что модель 1990 года гораздо больше похожа на раллийный аппарат, нежели версия DR800 после модернизации. На старый мотоцикл устанавливали 29-литровый бензобак, который к тому же был еще разделен на две изолированных емкости, сделанных из металла. По отзывам многих путешественников, на первый DR800 было удобнее грузить багаж, поскольку единственная выхлопная труба мотоцикла располагалась намного ниже, чем двойной выхлоп аппарата после «апгрейда» 1991 года. Хотя, с другой стороны, сиденье модели после рестайлинга стало существенно удобнее, чем жесткая «скамейка» мотоцикла первой генерации.
    После 1991 года аппарат почти не менялся вплоть до снятия с производства в 1997 году. Интересно, что даже после прекращения выпуска в некоторых странах все еще можно было купить новый DR800 — но некоторым данным, вплоть до 2000 года! Распродавали остатки со складов.

    Небольшая Бельгия дала миру много известных мотогонщиков, и Гастон Райе — один из них. Он родился в 1947 году и прожил яркую и насыщенную жизнь: победитель чемпионата мира по мотокроссу в классе «250 см3» 1974. года, трехкратный чемпион по мотокроссу в классе «125 см3», участник многочисленных ралли-рейдов и трофи, победитель Мотокросса наций… Он завоевал 29 Гран-при по мотокроссу в классе «125» — и это рекорд, который до сих пор принадлежит Гастону! Он был первым бельгийцем, взявшим кубок ралли «Париж—Дакар», и вообще первым победителем «не французом» в этой престижной гонке.
    Гастон занялся ралли в 1983 году, после многих месяцев восстановления от тяжелейшей травмы, которую он получил в 1982 году и из-за которой чуть было не потерял руку. На первых ралли-рейдах бельгиец выступал за команду BMW и управлял огромным R80GS, у которого высота сиденья была… больше 1000 мм! Представьте, каково было Гастону, которого природа наделила многочисленными талантами, но отнюдь не гигантским ростом — всего 164 см! Это к вопросу о том, что низкорослым людям вход в мир внедорожных мотоциклов, высоких, как забор вокруг пивного завода, закрыт…

    «Огромные» размеры не помешали бельгийскому гонщику выиграть несколько ралли «Париж—Дакар» и «Ралли фараонов». «Маленький человек с огромной репутацией» — так прозвали Гастона на «Дакаре», а в 1985 году ему присудили титул «Бельгийский спортсмен года». В 1988 году Райе перешел в команду Suzuki, где ему «вручили» прототип DR-Z800. Кстати, многочисленные титулы «125 см3» Гастон также завоевал за рулем мотоцикла Suzuki — и это были первые победы команды Suzuki в этом классе на чемпионате мира. Его карьера в ралли «Париж — Дакар» за рулем DR-Z800 была не так успешна, и информации о ней почти нет — Гастона запомнили именно как выдающегося кроссмена и человека, прославившего BMW GS.
    Гастон Райе умер в 2005 году в возрасте 58 лет от рака кожи.

    Двигатель Suzuki DR800 «облагорожен» аббревиатурой SACS, которая расшифровывается как Suzuki Advanced Cooling System — то есть улучшенная система охлаждения Suzuki. Нехитрая технология была разработана вначале 80-х годов прошлого века японским (а каким же еще!) инженером Етсуо Екоючи и нашла широкое применение в конструкции системы охлаждения двигателей мотоциклов Suzuki семейств GSF, GSX и GSX-R — ну, и DR тоже, конечно. Основное достоинство SACS — простота и надежность при довольно высокой эффективности: именно поэтому система использовалась вплоть до недавних лет.
    Впервые SACS использовали в двигателе турбированного мотоцикла Suzuki XN85, который грелся, как небольшой ядерный реактор, и при этом был весьма ненадежен. При разработке «ноу-хау» Етсуо черпал вдохновение в конструкции систем охлаждения… винтовых истребителей времен Второй мировой войны! Их двигатели, как и «воздушные» моторы мотоциклов, страдали от перегрева и ненадежности — и авиаконструкторы придумали использовать раскаленное моторное масло, обладающее огромной теплоотдачей, для охлаждения горячего двигателя. Как и многие японские инженеры, Етсуо воспользовался чужими наработками, творчески переосмыслил их и улучшил.
    Идея SACS проста, как рецепт суши. Система забирает моторное масло около самых теплонагруженных частей двигателя (например, в верхней части камеры сгорания, там, где расположен клапанный механизм), которые традиционно плохо охлаждаются воздушным потоком. Чтобы двигатель не пострадал от недостатка смазки, и чтобы масла было достаточно и для работы системы охлаждения, SACS использует улучшенный двухкамерный масляный насос. Одна его камера обслуживает систему смазки двигателя и под высоким давлением подает моторное масло к частям, испытывающим большие нагрузки от трения. Вторая и наиболее объемная камера насоса —назовем ее «низкого давления» — «поставляет» масло в систему охлаждения и фильтрации. После непосредственного контакта с раскаленными деталями двигателя масло охлаждается в объемном радиаторе. Вот и вся SACS!

    НЕ МЕНЬШЕ 80 КГ!

    Если кто-то думает, что 800 см3 для одноцилиндрового двигателя — это много, то придется его расстроить. Это ничтожно мало! Что опытным путем доказал немецкий инженер Франц Лангер. Долгое время мировой рекорд «Самый объемный одноцилиндровый двигатель мотоцикла» принадлежал аппарату с 1000-кубовым мотором. Затем планка поднялась на отметку «1500»… В общем, работу Франц начал с базовой 14Д0-ку-бовой авиационной «одностволки». После долгого и кропотливого труда рабочий объем двигателя вырос до рекордных 2000 см3! Но удивителен не сам факт создания чудовищного двигателя — а его установка в шасси серийного мотоцикла, который после этого сохранил способность к передвижению. Гигантский мотор принял старый NSU Konsul, выпущенный еще в 1950-х, который в наше время примечателен и сам по себе, даже без «двухлитровой» силовой установки. Франц присобачил к нему двигатель от аэроплана, немного поработав над ним, он добился объема в невероятных 2 литра!
    Новый байк получил название NSU Bison 2000 (по аналогии с первым рекордсменом NSU 1000), автор этого уникального байка незамедлительно подал документы на перерегистрацию рекорда Книги Гиннесса на свой новый аппарат.

    Единственный нюанс — это запуск двигателя кик-стартером: по словам Франца, у людей, весящих меньше 80 кг, могут возникнуть определенные сложности…

    DR800S Big specifications

    Тип Внедорожный Эндуро
    ДВИГАТЕЛЬ
    Число цилиндров 1
    Объем 779.00 см3
    Мощность 50.00 л.с.
    при оборотах 6600 мин-1
    Крутящий момент 59.00 Нм
    при оборотах 5400 мин-1
    Число тактов 4
    Система охлаждения Масляное+Воздушная
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Диаметр цилиндра / Ход поршня 105.0 x 90.0 мм
    Компрессия 9.51
    ТРАНСМИССИЯ
    Число передач 5
    Тип привода Цепь
    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
    Передние тормоза Однодисковые
    Задние тормоза Однодисковые
    Диаметр переднего тормоза 300 мм
    Диаметр заднего тормоза 250 мм
    Ход передней подвески 240
    Ход задней подвески 220
    РАЗМЕРЫ И МАССА
    Вес, включая жидкость 227.0
    Размер переднего колеса 90/90-21
    Размер заднего колеса 130/80-17
    Высота по седлу 860 мм
    Колесная база 1,520 мм
    Вес на переднюю ось % 46.9 %
    ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
    Объем бензобака 24.00 л
    Максимальная скорость 175.0 км/ч
    Время разгона с места до 100 км/ч 5.600 seconds с
    Разгон 60-140 км/ч на высшей передаче 15.800 seconds с
    Примерный расход топлива на 100 км 6,3 л


    Обзор мотоцикла Suzuki DR 800 S Big

    Краткое описание и конкуренты Suzuki DR 800 S Big

    Модель туристического эндуро Suzuki DR 800 S Big появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см.

    По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z. Мотоцикл был предназначен, в основном, для внешних рынков (Европа), поэтому больше всего моделей встречается именно там, а не в Японии.

    Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики на 5400-6600 об/мин. Указанные выше характеристики мощности и крутящего момента актуальны для самой мощной версии мотоцикла — в зависимости от страны продажи, данные характеристики могли меняться.

    Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л (в версиях до 1991 года — 29 л) и 194 кг сухой массы.

    Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года.

    Видео Suzuki DR 800 S Big



    История создания Suzuki DR 800 S Big

    • 1990 г. — официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком на 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Кстати, именно мотоциклы данного года многие считают максимально похожей на раллийный прототип.
      Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SL, DR800SUL.
    • 1991 г. — модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал на 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя.
      Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SM, DR800SUM.
    • 1992 г. — мотоцикл получает усиленную вилку.
      Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SN, DR800SUN.
    • 1993 г. — без существенных изменений.
      Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SP, DR800SUP.
    • 1994 г. — без существенных изменений.
      Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SR, DR800SUR.
    • 1995 г. — модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS).
      Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SS, DR800SUS.
    • 1996 г. — без существенных изменений.
      Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800ST, DR800SUT.
    • 1997 г. — последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big.
      Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SV, DR800SUV.

    Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big:

    Модель Suzuki DR 800 S Big
    Тип мотоцикла туристический эндуро
    Год выпуска 1990-1997
    Рама стальная
    Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
    Рабочий объем 779 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня 105 х 90 мм
    Степень сжатия 9,5:1
    Охлаждение воздушно-масляное
    Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива карбюраторы, 2x MIKUNI BST33SS
    Тип зажигания электронное CDI
    Максимальная мощность 54 л.с. при 6600 об/мин
    Максимальный крутящий момент 62 Нм при 5400 об/мин
    Коробка передач 5-ступенчатая
    Тип привода цепь
    Размер передней шины 90/90-21 54S
    Размер задней шины 130/80-17 65S
    Передние тормоза 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
    Задние тормоза 1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
    Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход — 240 мм
    Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 220 мм
    Габариты мотоцикла (ДхШхВ) 2255 x 945 x 1295 мм — DR800S (1990)2230 x 865 x 1325 мм — DR800S (1991-1997)
    Высота по седлу 890 мм — DR800S (1990)876 мм — DR800S (1991-1997)
    Максимальная скорость 170,7 км/ч
    Разгон до 100 км/ч 5,6 сек
    Емкость бензобака 29 л (включая резерв — 7 л) — DR800S (1990)24 л (включая резерв — 5,5 л) — DR800S (1991-1997)
    Масса мотоцикла (сухая) 185 кг — DR800S (1990)194 кг — DR800S (1991-1997)

    Сравнение Suzuki DR 800 S Big

    Мотоцикл DR800S Big (1991): технические характеристики, фото, видео

    new collection 1

    Основная информация
    Модель: Suzuki DR Big 800 S
    Год: 1991
    Тип: All-round
    Двигатель и привод
    Рабочий объем: 779 см 3
    Тип: Одно цилиндровый
    Тактов: 4
    Мощность: 50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 6600 об./мин.
    Компрессия: 9.5:1
    Диаметр х Ход поршня: 105.0 x 90.0 мм (4.1 x 3.5 дюймов)
    Клапанов: 4
    Диаметр х Ход поршня: 105.0 x 90.0 мм (4.1 x 3.5 дюймов)
    Контроль топлива: OHC
    Охлаждение: Воздушное
    Коробка передач: 5 скорости
    Привод: Цепь
    Скорость и ускорение
    Макс. скорость: 163.0 (101.3 mph)
    Прочее
    Вместимость бензобака: 24 л.
    Передняя покрышка: 90/90-21
    Задняя покрышка: 130/80-17
    Передний тормоз: Один диск
    Задний тормоз: Один диск

    Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

    Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

    Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

    Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

    Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

    Оценка статьи:
    1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
    Загрузка...
    Сохранить себе в:
    Ссылка на основную публикацию
    © 2024 Все права защищены. Копирование материалов разрешено только при наличии активной обратной ссылки