Мотоцикл DR650SE (2004): технические характеристики, фото, видео

Suzuki DR 650

Краткий обзор Suzuki DR 650

Мотоцикл Suzuki DR 650 является продолжением DR-серии. Он сменил на конвейере DR 600 и успешно выпускался достаточно долгое время в нескольких версиях, да и сейчас (на 2016 год) одна из версий этой модели всё ещё производится. DR 650 отличается крайне простой, но выносливой и надёжной конструкцией, что и стало одной из причин его популярности. Эта модель существует в нескольких различных версиях:

  • DR 650R — самая первая версия, относящаяся к классу эндуро
  • DR 650SE — модифицированный DR650R; отличается от своего предшественника нержавеющим выхлопом, другими настройками двигателя, другими подвесками и внешним видом; выпускается до сих пор
  • DR 650RS — туристический эндуро
  • DR 650RSE — аналогично предыдущий версии, но с электростартером

Этот мотоцикл пользуется популярностью до сих пор, в о многом благодаря невысокой цене. Правда, из-за несоответствия экологическим нормам (DR 650 до сих пор оснащается карбюраторной системой питания) в Европе мотоцикл не продаётся. Также стоит иметь в виду, что в начале 90-х этот мотоцикл выпускался под названием DR 650 Djebel, так что порой попадаются экземпляры именно с таким названием в ПТС.

  • BMW F650
  • Aprilia Pegaso 650
  • Honda NX650 Dominator
  • Suzuki XF650 Freewind
  • Kawasaki KLR 650

Технические характеристики Suzuki DR 650

  • Годы выпуска: с 1990
  • Класс: эндуро / туристический эндуро
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
  • Объём двигателя, куб. см.: 644
  • Охлаждение: воздушно-масляное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: карбюратор
  • Мощность: 46 л.с. (при 6800 об/мин)
  • Крутящий момент: 56,6 Нм (при 5000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 155
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

7

  • Трансмиссия: 5- ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 90/90-21
  • Задняя шина: 120/90-17
  • Передние тормоза: 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 21 (1990-1991 годы) / 17 (1992-2000 годы) / 13 (с 2001 года)
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    5

  • Снаряженная масса, кг: 166
  • Мотоцикл Suzuki DR 650 SE 2004 обзор

    Технические характеристики Suzuki DR 650 SE 2004

    Двигатель Suzuki DR 650 SE 2004

    Трансмиссия Suzuki DR 650 SE 2004

    Размеры и масса Suzuki DR 650 SE 2004

    Ходовая часть и тормоза Suzuki DR 650 SE 2004

    Динамические характеристики Suzuki DR 650 SE 2004

    Прочие характеристики Suzuki DR 650 SE 2004

    Описание Suzuki DR 650 SE 2004

    Описание мотоцикла Suzuki DR 650 SE 2004 находится в очереди на публикацию статьи.
    Анонс:
    Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

    Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

    Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

    Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki DR 650 SE технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

    В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki DR 650 SE 2004-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 12 лет назад. При этом Suzuki DR 650 SE технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

    Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki DR 650 SE других годов выпуска и информацию о них

    Цена Suzuki DR 650 SE по объявлениям о продаже

    * Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki DR 650 SE на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

    Статистика продаж Suzuki DR 650 SE по регионам РФ (в виде долей)

    • Крым 7.69%
    • Ростовская обл. 7.69%
    • Москва 17.95%
    • Красноярский край 5.13%
    • Ярославская обл. 7.69%
    • Саратовская обл. 5.13%

    Пять случайных мотоциклов:

    Пять случайных статей о мотоциклах:

    Проблемы Явы – 638 (характерные “болячки”)

    Что болит у Явы 638 – наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл.

    40000 км на Ява 634-8-00

    ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма.

    Ява Автоматик

    С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та.

    Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

    Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск 1981N08P41

    КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

    Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и.

    BondVS › Блог › Suzuki DR650SE — мой новый ДРын

    Итак, свершилось: продал своего Джеба и купил DR650SE.

    Мысль о том, чтобы пересесть с Джеба зрела давно. После длительной борьбы с косяками я привёл наконец свой мот в полную боеготовность, но уткнулся в нехватку мощности. В гОвнах движка хватало, на просёлках, узких извилистых дорогах и в городе чувствовал своё полное превосходство над коробочниками и владельцами дорожных мотоциклов, но выехав на трассу отчаянно не хватало движка. Крейсерская в районе 100 км/ч меня категорически не устраивала, а для достижения 120 км/ч приходилось вжиматься в бак и крутить движок “на все деньги”. Прямо беда! Из-за этого старался не выезжать на шоссе и при любой возможности объезжать их. Учитывая, что мотоциклом хочется пользоваться каждый день, приезжал на работу вечно в грязи и уставшим (ездил говнами — иначе грустно).

    Короче было принято решение продать Джеба и вместо него взять литровый дорожник на каждый день (CB1100, Inazuma 1200 или XJR1300) и какой-нить хардэндурик сугубо для говЁн. Всем мне нравился этот план, однако, как только я начинал думать, что на распрекрасном мощном дорожнике я не смогу ни съехать в лес, ни поскакать на лежачих полицейских, ни попрыгать с бордюров — тут же меня накрывала тоска и уверенность в принятом решении продать Джеб пропадала…

    Вышел я из этого тупика лишь вспомнив о существовании у Джеба старшего брата — Suzuki DR650SE. На нём и в говны съехать не вопрос и на дороге есть запас мощности, и, главное — на дальняк по пересечёнке он хорош ибо крепок, тяговит и прост как молоток. А я уже давно мечтаю о покорении больших расстояний пампасами. Крым, Карелия, Байкал и т.д. — всюду хочется на моте съездить, а если что, в перспективе и в ралли-рейдах поучаствовать 🙂

    В общем, решено — беру ДРын!

    Не буду описывать длительный период выбора конкретного экземпляра ибо скучно это, да и очень субъективно всё. В конечном итоге остановил свой выбор на моте 2004 года за 220 тыр. Привезли мой экземпляр в Россию из Японии в 2018 году. Первый владелец не успел поставить его на учёт, поскольку напарник с которым он планировал эндурить разбился и теперь залечивает множественные переломы. Таким образом, первым собственником по ПТС стал я.

    Пробег по спидометру у мота на момент покупки был совершенно сказочный — 10670 км. По общему состоянию, полагаю реальный пробег не менее 30-40 тыс. км. Со слов предыдущего владельца, он на нём проехал не более 200 км. Исходя из того, что у него есть дорожник, ДРка у него менее года и на ней стоит шоссейный Michelin Sirac, видимо этому утверждению можно верить. Масло было свежее, MOTUL, задние ступичные подшипники он поменял (при этом сальники вроде как не меняны), свечи стоят NGK, хотя владелец говорил, что поставил новые DENSO. Плюс он занизил заднюю часть мота переходом на верхнее отверстие нижнего кронштейна амортизатора. Как потом оказалось, сделал он это криво, но об этом далее. Аккумулятор стоит свежий, но… DELTA, со всеми вытекающими последствиями в виде необходимости иметь в виду перспективу покупки нормального аккумулятора. В электрику мота не лазили, что радует, ибо, как показывает практика — чем меньше товарисчи “с детства на мотах езжу, разбираю и собираю с закрытыми глазами” приложили к моту руки — тем лучше для мота и последующих владельцев. Даже датчик подножки на месте. На баке с левой стороны внизу вмятина, владелец утверждает, что так и было. С левой стороны на раме хорошая потёртость с оржавлением металла (явно родом из Японии) плюс потёртость на крышке генератора, справа на раме небольшая потёртость так же с оржавлением и следы небольшой скользячки на тепловом экране глушителя, плюс небольшие царапины пластика. Трос подсоса оборван до короткого огрызка в районе карбюратора, завязан на конце в узел и управляется методом “потяни за узелок — движок и заведётся”. Звёзды, цепь и тормозные колодки заменены. Двигатель потеет в верхней левой части головки. Эту потливость владелец наотрез отрицал, однако уже перегон из Москвы в Балабаново (около 90 км) показал, что это даже не потливость, а лёгкая течь. В общем, я уже понял, что к утверждениям бывшего владельца нужно относиться скептически.

    Собственно вот таким я его пригнал из Москвы:

    DR 650

    Модель эндуро-мотоцикла Suzuki DR 650 появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX650 Dominator. За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.

    Содержание

    Основные модификации Suzuki DR 650:

    Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) – классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.

    Suzuki DR 650 RS – версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.

    Suzuki DR 650 RSE – версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.

    Suzuki DR 650 SE – модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.

    В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро – Suzuki XF 650 Freewind, которая стала ответом европейским флагманам – BMW F650 и Aprilia Pegaso 650.

    На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE, которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE. Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.

    Основные конкуренты Suzuki DR 650:

    Honda XR 650 / Honda NX 650 Dominator

    Kawasaki KLR 650

    Краткая история модели

    1990 г. – начало производства и продаж серии Suzuki DR650. На рынке присутствуют 3 модели – Suzuki DR650S, Suzuki DR650R и Suzuki DR650RS. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS . Заводское обозначение: DR650RSL, DR650RUL, DR650RL, DR650SL, DR650RSUL.

    1991 г. – появление модификации Suzuki DR650RSE – отличается наличием электростартера и увеличенной массой. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RSUM, DR650RSM, DR650SM, DR650RSEUM, DR650RSEM, DR650RUM, DR650RM.

    1992 г. – появление модификации SE – отличается от Suzuki DR650S наличием электростартера и увеличенной массой. Версия RS больше не производится. Топливный бак уменьшается с 21 до 17 л. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RN, DR650RUN, DR650SN, DR650SEUN, DR650RSEN.

    1993 г. – без существенных изменений. Версии SE и RS не производится. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RP, DR650RUP, DR650SP, DR650RSEUP, DR650RSEP.

    1994 г. – появление модификации RE – отличается от DR650R наличием электростартера. Последний год производства Suzuki DR650R. Модель: Suzuki DR650R, Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RUR, DR650RR, DR650SER, DR650RSEUR, DR650RSER, DR650R, DR650REUR, DR650RER.

    1995 г. – на рынке присутствуют только модели SE, RE и RSE. Модель: Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650SES, DR650RSEUS, DR650RSES, DR650REUS, DR650RES.

    1996 г. – все версии, кроме RSE, снимаются с производства. Появление новой модели – Suzuki DR650SE (1996+). Двигатель новой модели выдает меньше мощности, но больше крутящего момента с минимальными вибрациями. Мотоцикл также отличается нержавеющим выхлопом, рамой, маятников и бензобаком, новыми подвесками и сниженной на 25 кг сухой массой. Suzuki DR 650 SE имеет вид классического внедорожного эндуро. Модель: Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650SEUT, DR650SET, DR650RSEUT, DR650RSET.

    1997 г. – модель RSE больше не производится. На рынке присутствует только новая модель Suzuki DR650SE. Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEV, DR650SEUV.

    1998 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEW, DR650SEUW.

    1999 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEX, DR650SEUX.

    2000 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEY, DR650SEUY.

    2001 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK1, DR650SEUK1. Топливный бак уменьшается с 17 до 13 л.

    2002 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK2.

    2003 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK3.

    2004-2009 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK4-DR650SEK9.

    2010 г. – модель Suzuki DR650SE получает регулировку по высоте. Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEL0.

    2011-2017 г. Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEL1-DR650SEL7.

    Характеристики:

    Модель Suzuki DR650 (R, S, RS, SE)
    Тип мотоцикла эндуро
    Год выпуска 1990+
    Рама стальная
    Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
    Рабочий объем 644 куб. см. – DR650SE

    640 куб. см. – DR650S, DR650R, DR650RS

    Диаметр цилиндра/ход поршня 100 х 82 мм – DR650SE

    95 х 90,4 мм – DR650S, DR650R, DR650RS

    Степень сжатия 9,5:1 – DR650SE

    9,7:1 – DR650S, DR650R, DR650RS

    Охлаждение воздушно-масляное Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива карбюратор, 1x Mikuni BST40SS Тип зажигания электронное CDI Максимальная мощность 43 л.с. при 6400 об/мин – DR650SE

    46 л.с. при 6800 об/мин – DR650S, DR650R, DR650RS

    Максимальный крутящий момент 54 Нм при 4600 об/мин – DR650SE

    56,6 Нм при 5000 об/мин – DR650S, DR650R, DR650RS

    Коробка передач 5-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 90/90-21 M/C 54S Размер задней шины 120/90-17 M/C 64S Передние тормоза 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт – DR650SE

    1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт – DR650S, DR650R, DR650RS

    Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт – DR650SE

    1 диск 230 мм, 2-поршневой суппорт – DR650S, DR650R, DR650RS

    Передняя подвеска телескопическая вилка (без регулировок), ход – 260 мм – DR650SE

    телескопическая вилка (без регулировок), ход – 240 мм – DR650S, DR650R, DR650RS

    Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 260 мм – DR650SE

    моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 220 мм – DR650S, DR650R, DR650RS

    Габариты мотоцикла (ДхШхВ) 2255 х 865 х 1205 мм – DR650SE

    2250 х 870 х 1315 мм – DR650S, DR650R

    2235 х 870 х 1345 мм – DR650RS

    Высота по седлу 885 мм (845 мм – низкое седло) – DR650SE

    890 мм – DR650S, DR650R, DR650RS

    Максимальная скорость 150 км/ч Емкость бензобака 17 л – DR650SE (1996-2000); DR650R, DR650S, DR650RS (1992-1996)

    13 л – DR650SE (2001+)

    21 л – DR650R, DR650S, DR650RS (1990-1991)

    Масса мотоцикла (сухая) 147 кг – DR650SE

    152 кг – DR650S, DR650R

    155 кг – DR650RS

    Масса мотоцикла (снаряженная) 166 кг – DR650SE

    Расход топлива

    Средний реальный расход топлива на Suzuki DR 650 SE составляет около 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

    Suzuki DR 650 SE 2012

    Самый популярный мотоцикл Suzuki двойного назначения с богатой историей и множеством обновлений – именно так можно вкратце охарактеризовать Suzuki DR 650 SE. С такой техникой дорога перед вами будет в любом направлении – будь то лес, луг, пляж или другая пересечёнка, и это несмотря на то, что мотоцикл разрабатывался с упором на активное городское использование.

    Двигатель мотоцикла имеет всего один котёл, выполняющий свою работу за 4 шага, перегреться которому не позволяет встречный поток воздуха. Несмотря на эту кажущуюся простоту мотор DR 650SE достаточно надёжен и производителен. Почти 650 кубиков цилиндра хватает что бы развить скорость в 150 км.ч. Пиковые мощностные характеристики двигателя: 44 лошади на 6 400 об.мин и 54Нм на 4600 оборотах. Сразу бросается в глаза смещение крутящего момента в зону средних оборотов – мотор настраивали специально для вытягивания на низах и в средней зоне.

    Что касается надёжности, то воздушное охлаждение работает не всё время, при необходимости на помощь ему приходит система SACS, подразумевающая использование масляного радиатора в некоторых режимах эксплуатации мотоцикла. С другой стороны, Suzuki хвастается использованием композитного электрохимического материала (SCEM) в двигателе этого эндуро, покрывающего лёгкий алюминиевый цилиндр в качестве защиты с превосходной теплоотдачей.

    Простой и эффективный карбюратор Mikuni 40 с антикоррозийным покрытием и система балансировки для минимизирования вибрации двигателя на дороге, а также электростартер с механической системой автоматического декомпрессии делают использование и обслуживание мотоцикла практически беззаботным. Как говорится: “сел и поехал”.

    Ходовая и подвеска Suzuki DR650SE 2012 нареканий не вызывают. Ничего особенного здесь нет – типичная формула успеха любого эндуро – короткая колесная база, жесткая рама и подвеска перевернутого типа с запасом хода колёс (на нашем DR 650 составляет по 10,2 дюйма). Сюда же отнесём и 290 мм плавающий тормозной диск спереди с 240-мм задним диском, которые останавливаются двух-поршневыми суппортами.

    В заключение отметим, что Suzuki DR 650 2009 года с завода стоила всего 5 699$, на вторичном – будет существенно дешевле. Вряд ли вам удастся найти что-либо сравнимое по качеству за такие деньги.

    Suzuki DR 650

    Информация по мотоциклу Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)

    Модель эндуро-мотоцикла Suzuki DR 650 появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX650 Dominator. За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.

    Основные модификации Suzuki DR 650:

    • Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) – классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.
    • Suzuki DR 650 RS – версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
    • Suzuki DR 650 RSE – версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.
    • Suzuki DR 650 SE – модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.

    В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро – Suzuki XF 650 Freewind, которая стала ответом европейским флагманам – BMW F650 и Aprilia Pegaso 650.

    На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE, которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE. Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.

    Основные конкуренты Suzuki DR 650:

    • Honda XR 650 / Honda NX 650 Dominator
    • Kawasaki KLR 650

    Краткая история модели

    • 1990 г. – начало производства и продаж Suzuki DR 650 R и Suzuki DR 650 RS. Модели этого года отличаются наличием кик-стартера и топливного бака на 21 л.
    • 1991 г. – на рынке появляется модификация Suzuki DR 650 RSE, которая отличается от RS электростартером, увеличенной на 15 кг массой и слегка уменьшенной (на 5 мм) колесной базой.
    • 1992 г. – название модели Suzuki DR 650 Djebel было окончательно заменено на Suzuki DR 650 R, топливный бак уменьшился до 17 л (вместо 21 л), задний багажник стал меньше, выхлопная система была перенастроена для повышения крутящего момента на низах, сухая масса снижается на 8 кг.
    • 1996 г. – серьезное обновление модели. На рынке появляется модификация Suzuki DR 650 SE, которая заменяет собой все предыдущие версии. Двигатель новой модели выдает меньше мощности, но больше крутящего момента с минимальными вибрациями. Мотоцикл также отличается нержавеющим выхлопом, рамой, маятников и бензобаком, новыми подвесками и сниженной на 25 кг сухой массой. Suzuki DR 650 SE имеет вид классического внедорожного эндуро.
    • 2001 г. – модель Suzuki DR 650 SE получает топливный бак на 13 л (вместо 17 л).
    • 2010-2015 – модели этих годов имеют регулируемую высоту сиденья.

    Технические характеристики

    Поскольку все модификации серии Suzuki DR 650 были практически идентичны друг другу по технической части, мы разберем характеристики более современной и популярной версии – Suzuki DR650SE. Основные отличия каждой из модификаций приведены в самом начале статьи.

    Технические характеристики Suzuki DR650SE:

    Модель Suzuki DR650SE
    Тип мотоцикла эндуро
    Год выпуска 1990-по наст. вр.
    Рама стальная
    Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
    Рабочий объем 644 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня 100 х 82 мм
    Степень сжатия 9,5:1
    Охлаждение воздушно-масляное
    Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива карбюратор, плоскодроссельный Mikuni BST40
    Тип зажигания электронное
    Максимальная мощность 46 л.с. при 6800 об/мин
    Максимальный крутящий момент 56,6 Нм при 5000 об/мин
    Коробка передач 5-ступенчатая
    Тип привода цепь
    Размер передней шины 90/90-21
    Размер задней шины 120/90-17
    Передние тормоза 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт
    Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
    Передняя подвеска телескопическая вилка (без регулировок)
    Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
    Габариты мотоцикла (ДхШхВ) 2255х865х1195 мм
    Высота по седлу 885 мм
    Максимальная скорость 150 км/ч
    Емкость бензобака 13-17 л (в зависимости от года выпуска)
    Масса мотоцикла (снаряженная) 166 кг

    Расход топлива

    Средний реальный расход топлива на Suzuki DR 650 SE составляет около 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

    Стоимость моделей Suzuki DR 650 с пробегом по РФ зависит от выбираемой версии:

    • Suzuki DR 650 SE – от 160 000 руб.
    • Suzuki DR 650 RSE – от 125 000 руб.
    • Suzuki DR 650 R – от 100 000 руб.

    Видео

    • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki DR 650 RSE.


    Suzuki DR650SE– легендарный мотоцикл двойного назначения способный одинаково блестяще, как преодолевать сложные участки бездорожья, так и покрывать многие километры асфальтовых трасс.

    DR650SE оснащается превосходным четырехтактным мотором воздушного охлаждения объемом 644 куб.см.

    Использование легких сплавов в раме и подвеске обеспечивает малый вес и жесткость мотоцикла. Задняя подвеска отлично работает на поворотах, придавая DR650SE устойчивости.

    Надежное торможение DR650SE осуществляется по средствам переднего и заднего дисковых тормозов.

    Suzuki DR 650

    Suzuki DR 650 – фото 1

    Suzuki DR 650 – фото 2

    Suzuki DR 650 – фото 3

    Suzuki DR 650 – фото 4

    Suzuki DR 650 – фото 5

    Технические характеристики Suzuki DR 650

    Год выпуска 1996
    Тип Мотоцикл
    Класс Мотоцикл эндуро
    Длина, мм 2255
    Ширина, мм 865
    Высота, мм 1205
    Высота по седлу, мм 885
    Страна сборки Япония

    Модификации Suzuki DR 650

    Suzuki DR 650 SE

    Максимальная скорость, км/ч 160
    Время разгона до 100 км/ч, сек 5.9
    Двигатель Бензиновый карбюраторный
    Число цилиндров / расположение 1
    Количество тактов 4
    Рабочий объем, см 3 644
    Мощность, л.с. / оборотах 43/6400
    Момент, н·м / оборотах 54/4600
    Расход топлива, л на 100 км 6.0
    Снаряженная масса, кг 147
    Тип коробки передач Механическая
    Система охлаждения Воздушная
    Показать все характеристики

    Одноклассники Suzuki DR 650 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

    Отзывы владельцев Suzuki DR 650

    Suzuki DR 650, 1996 г

    Первое впечатление от поведения Suzuki DR 650 на дороге двоякое. С одной стороны, на «ДРе» сидишь, как на хлипком заборе. Мотор крутится только до 7000 (на Кавасаки КЛЕ только подхват начинается и до 11500), но зато ему «фиолетово», какая передача включена, разгоняться можно с 1500 оборотов. При этом он закряхтит, затрясется, но поедет. Механических звуков из недр мотора раздается более чем достаточно, но это нормально. Стуки все равно слышны, если появляются. Мотор у Suzuki DR 650 по конструкции простой и кондовый, но, тем не менее, с «прибамбасами» – две свечи зажигания, четыре клапана, балансирный вал. Подвеска мягкая, но пробить удалось только однажды, с грузом, пассажиром и только зад. Стандартные лежачие полицейские пролетаются, как будто их нет. При разгоне заметно приседает, при торможении заметно кланяется. Мотоцикл неожиданно легкий – сухая масса – 150 кг, весь заправленный по пробки – 180 с лишним. Бак – 20 литров. Кушает Suzuki DR 650 немного, расход сильно зависит от режимов движения. Максимальная скорость около 160, комфортно – 110-120. Ветрозащита очень даже вполне. Двигатель – надежный, как паровоз. К качеству топлива относится наплевательски. Но, видимо, не к качеству масла. Плановая замена – через каждые 6000 км, и в моторе его около 2-х литров всего. На моем мотоцикле главный косяк выявился после 5000 км пробега. Застучал клапанный механизм. Регулировки не помогли, разборки выявили следующее: коромысла клапанного механизма сидят на осях, одна из осей – полая, по ней подается масло через отверстия, проточки и отверстия в коромыслах на «распредвал». Предыдущий хозяин зачем-то разбирал механизм и при сборке эту ось воткнул не тем концом. В результате отверстия для подачи смазки перекрылись, «распредвал» смазывался только за счет брызг, как он столько проходил – не знаю, но после того, как с толкателей содрало последний слой цементации, износ пошел в геометрической прогрессии. Итог – замена «распредвала», коромысел, поршневых колец, маслосъемных колпачков.

    Достоинства : мягкая подвеска. Надежный. Универсальный.

    Недостатки : шумный двигатель.

    Suzuki DR 650, 1999 г

    На Suzuki DR 650 очень мне не хватает «низов». В песках приходиться держать движок в «тонусе» ибо на малых оборотах под нагрузкой может отказаться ехать. Хотя поездив на нем, я к этому привык и перестал замечать. Наверное, просто нашёл ту нотку в моторе, с которой он легко подхватывает, а это он умеет. Про «низы» сказал в сравнении с XR-ами. Посадка на Suzuki DR 650 комфортная, нет ни какого намёка на спортивность. Очень тяжёлая выпускная система. Килограммов на 6-7 потянет точно. Хороший мощный бугель, выдержит многое. Сзади рама усилена поперечиной под карбюраторами, это очень хорошо, ибо аналогичная рама на ДР800 без этой поперечины гнется легче (не спрашивайте, откуда знаю). В целом мотоцикл очень понравился. Управляется Suzuki DR 650 как велосипед в любых условиях, направление движения меняется очень легко. Вилка достаточно прочная на скручивание. Вдвоём тоже не плохо, не ощущаю пассажира и на управляемость не влияет. Есть один хороший плюс для низкорослых водителей, это предусмотренные заводом регулировки подвесок по высоте. Ход подвески регулируется от 220 до 260 мм. Что тоже неплохо при преимущественно асфальтовых пробегах, ибо на коротких ходах он пожестче, и нет ни каких раскачек на больших скоростях. Жёсткость гидравлики сзади регулируется, а вилка тоже настраивается вязкостью масла. У меня залита «минералка» 10-ка и я не ощущаю излишней мягкости. В заключении хочу повторить, что Suzuki DR 650 – это не спортсмен, он «трудяга». Он может позволить вам отжечь по бездорожью, но всегда будет напоминать вам, что он не для этого. На мой взгляд, ему свойственно быть нагруженным и пробираться по любому бездорожью.

    Достоинства : надежный. Приятный в эксплуатации. Рассчитан на бездорожье.

    Недостатки : пока не замечены.

    Suzuki DR 650, 1997 г

    Один из наиболее универсальных мотоциклов в природе. Очень удобен по городу. Терпел проезды по кроссовым трассам (конечно небыстрые), а прыгать так вообще страшно, при приземлении перед пробивает почти всегда, но, тем не менее, ехать вполне можно. Очень здорово по лесным тропинкам и дорожкам кататься. Можно и далеко поехать (но не быстро). Многие рекомендуют Suzuki DR 650 для длительных путешествий. Имеет полноценно двухместное удобное сидение (возил сзади 2-метровых друзей, говорили, что удобно). Обладает одной из самых жестких рам в классе. Специалисты при переделке мотоцикла в спортивный супермото с серьезной зарядкой мотора раму косынками вроде как не усиливают. В стоке самые приличные тормоза из одноклассников. Даже по городу мотор не перегревается, радиатор штука полезная. Мотоциклу, по моему мнению, на сегодняшний день альтернативы нет: все ближайшие конкуренты, на мой взгляд, менее универсальны. Если сравнивать новые КТМ и стоимость моего Suzuki DR 650, донор плюс тюнинг, то мой чуть дешевле нового КТМ вышел, а едет КТМ конечно несравнимо.

    Достоинства : энергоемкие подвески. Подходит для «дальняков». Жесткая рама. Надежный двигатель.

    Ссылка на основную публикацию