Мотоцикл DR650SE (2001): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики мотоцикла suzuki dr 650

Suzuki dr относится к категории дуал спорт. Он сочетает в себе характеристики, которые позволяют успешно преодолевать городские препятствия и передвигаться по бездорожью. Подвеска, разработанная для тротуара, отлично себя показывает и на травяном покрытии, и в условиях жестких поверхностей трека. Мощный и надежный эндуро позволит получить новые впечатления от езды.

Объем двигателя, см3 644
Мощность, л.с. 46
Количество цилиндров 1
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 165
Расход бензина, л 5,5-7,8
Объем бака, л 20
Коробка передач 5-ступенчатая
Габариты, мм 865/1195/2255

Одноцилиндровый двигатель выдает достаточно неплохую мощность. Воздушное охлаждение, с одной стороны, упрощает систему функционирования мотоцикла, а с другой – создает определенные проблемы в жаркий летний день. Используется электронное зажигание. Топливо контролируется при помощи системы SOHC. Подвеска создана в соответствии с требованиями и предназначением эндуро. Задняя подвеска — маятниковая, передняя – телескопическая вилка. Система тормозов — дисковая гидравлическая. Передний и задний тормоз — монодисковые. Диски сжимаются двухпоршневыми суппортами.

Преимущества модели

  1. Возможность подстраиваться под любые дорожные условия.
  2. Расширенная система охлаждения.
  3. Алюминиевый цилиндр, покрытый композитным электрохимическим материалом, который повышает его стойкость к износу.
  4. Впускная система карбюратора покрыта антикоррозийной краской.
  5. Система балансировки двигателя минимизирует его вибрацию.
  6. Короткая колесная база в сочетании с жесткой рамой обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость на любом покрытии.
  7. Высоту сидения можно регулировать.

Недостатки модели

  1. Двигатель выдает мощность, которая не соответствует его объему.
  2. Обороты набираются быстро, но реакция на нажатие рычага газа замедлена.
  3. Слишком выражена нейтральная передача. Переключение передач требует определенных усилий.

Отзывы о suzuki dr 650 подтверждают мысль о том, что не стоит ожидать чего-то сверхъестественного. Типичный представитель класса эндуро, который не выделяется из толпы себе подобных. Стоимость приятно радует. В целом – это неплохой вариант проехаться с ветерком по лесу и преодолеть несколько препятствий.


BondVS › Блог › Suzuki DR650SE — мой новый ДРын

Итак, свершилось: продал своего Джеба и купил DR650SE.

Мысль о том, чтобы пересесть с Джеба зрела давно. После длительной борьбы с косяками я привёл наконец свой мот в полную боеготовность, но уткнулся в нехватку мощности. В гОвнах движка хватало, на просёлках, узких извилистых дорогах и в городе чувствовал своё полное превосходство над коробочниками и владельцами дорожных мотоциклов, но выехав на трассу отчаянно не хватало движка. Крейсерская в районе 100 км/ч меня категорически не устраивала, а для достижения 120 км/ч приходилось вжиматься в бак и крутить движок “на все деньги”. Прямо беда! Из-за этого старался не выезжать на шоссе и при любой возможности объезжать их. Учитывая, что мотоциклом хочется пользоваться каждый день, приезжал на работу вечно в грязи и уставшим (ездил говнами — иначе грустно).

Короче было принято решение продать Джеба и вместо него взять литровый дорожник на каждый день (CB1100, Inazuma 1200 или XJR1300) и какой-нить хардэндурик сугубо для говЁн. Всем мне нравился этот план, однако, как только я начинал думать, что на распрекрасном мощном дорожнике я не смогу ни съехать в лес, ни поскакать на лежачих полицейских, ни попрыгать с бордюров — тут же меня накрывала тоска и уверенность в принятом решении продать Джеб пропадала…

Вышел я из этого тупика лишь вспомнив о существовании у Джеба старшего брата — Suzuki DR650SE. На нём и в говны съехать не вопрос и на дороге есть запас мощности, и, главное — на дальняк по пересечёнке он хорош ибо крепок, тяговит и прост как молоток. А я уже давно мечтаю о покорении больших расстояний пампасами. Крым, Карелия, Байкал и т.д. — всюду хочется на моте съездить, а если что, в перспективе и в ралли-рейдах поучаствовать 🙂

В общем, решено — беру ДРын!

Не буду описывать длительный период выбора конкретного экземпляра ибо скучно это, да и очень субъективно всё. В конечном итоге остановил свой выбор на моте 2004 года за 220 тыр. Привезли мой экземпляр в Россию из Японии в 2018 году. Первый владелец не успел поставить его на учёт, поскольку напарник с которым он планировал эндурить разбился и теперь залечивает множественные переломы. Таким образом, первым собственником по ПТС стал я.

Пробег по спидометру у мота на момент покупки был совершенно сказочный — 10670 км. По общему состоянию, полагаю реальный пробег не менее 30-40 тыс. км. Со слов предыдущего владельца, он на нём проехал не более 200 км. Исходя из того, что у него есть дорожник, ДРка у него менее года и на ней стоит шоссейный Michelin Sirac, видимо этому утверждению можно верить. Масло было свежее, MOTUL, задние ступичные подшипники он поменял (при этом сальники вроде как не меняны), свечи стоят NGK, хотя владелец говорил, что поставил новые DENSO. Плюс он занизил заднюю часть мота переходом на верхнее отверстие нижнего кронштейна амортизатора. Как потом оказалось, сделал он это криво, но об этом далее. Аккумулятор стоит свежий, но… DELTA, со всеми вытекающими последствиями в виде необходимости иметь в виду перспективу покупки нормального аккумулятора. В электрику мота не лазили, что радует, ибо, как показывает практика — чем меньше товарисчи “с детства на мотах езжу, разбираю и собираю с закрытыми глазами” приложили к моту руки — тем лучше для мота и последующих владельцев. Даже датчик подножки на месте. На баке с левой стороны внизу вмятина, владелец утверждает, что так и было. С левой стороны на раме хорошая потёртость с оржавлением металла (явно родом из Японии) плюс потёртость на крышке генератора, справа на раме небольшая потёртость так же с оржавлением и следы небольшой скользячки на тепловом экране глушителя, плюс небольшие царапины пластика. Трос подсоса оборван до короткого огрызка в районе карбюратора, завязан на конце в узел и управляется методом “потяни за узелок — движок и заведётся”. Звёзды, цепь и тормозные колодки заменены. Двигатель потеет в верхней левой части головки. Эту потливость владелец наотрез отрицал, однако уже перегон из Москвы в Балабаново (около 90 км) показал, что это даже не потливость, а лёгкая течь. В общем, я уже понял, что к утверждениям бывшего владельца нужно относиться скептически.

Собственно вот таким я его пригнал из Москвы:

Suzuki DR 650

Краткий обзор Suzuki DR 650

Мотоцикл Suzuki DR 650 является продолжением DR-серии. Он сменил на конвейере DR 600 и успешно выпускался достаточно долгое время в нескольких версиях, да и сейчас (на 2016 год) одна из версий этой модели всё ещё производится. DR 650 отличается крайне простой, но выносливой и надёжной конструкцией, что и стало одной из причин его популярности. Эта модель существует в нескольких различных версиях:

  • DR 650R — самая первая версия, относящаяся к классу эндуро
  • DR 650SE — модифицированный DR650R; отличается от своего предшественника нержавеющим выхлопом, другими настройками двигателя, другими подвесками и внешним видом; выпускается до сих пор
  • DR 650RS — туристический эндуро
  • DR 650RSE — аналогично предыдущий версии, но с электростартером

Этот мотоцикл пользуется популярностью до сих пор, в о многом благодаря невысокой цене. Правда, из-за несоответствия экологическим нормам (DR 650 до сих пор оснащается карбюраторной системой питания) в Европе мотоцикл не продаётся. Также стоит иметь в виду, что в начале 90-х этот мотоцикл выпускался под названием DR 650 Djebel, так что порой попадаются экземпляры именно с таким названием в ПТС.

  • BMW F650
  • Aprilia Pegaso 650
  • Honda NX650 Dominator
  • Suzuki XF650 Freewind
  • Kawasaki KLR 650

Технические характеристики Suzuki DR 650

  • Годы выпуска: с 1990
  • Класс: эндуро / туристический эндуро
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
  • Объём двигателя, куб. см.: 644
  • Охлаждение: воздушно-масляное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: карбюратор
  • Мощность: 46 л.с. (при 6800 об/мин)
  • Крутящий момент: 56,6 Нм (при 5000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 155
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

7

  • Трансмиссия: 5- ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 90/90-21
  • Задняя шина: 120/90-17
  • Передние тормоза: 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 21 (1990-1991 годы) / 17 (1992-2000 годы) / 13 (с 2001 года)
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    5

  • Снаряженная масса, кг: 166
  • DR 650

    Модель эндуро-мотоцикла Suzuki DR 650 появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX650 Dominator. За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.

    Содержание

    Основные модификации Suzuki DR 650:

    Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) – классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.

    Suzuki DR 650 RS – версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.

    Suzuki DR 650 RSE – версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.

    Suzuki DR 650 SE – модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.

    В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро – Suzuki XF 650 Freewind, которая стала ответом европейским флагманам – BMW F650 и Aprilia Pegaso 650.

    На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE, которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE. Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.

    Основные конкуренты Suzuki DR 650:

    Honda XR 650 / Honda NX 650 Dominator

    Kawasaki KLR 650

    Краткая история модели

    1990 г. – начало производства и продаж серии Suzuki DR650. На рынке присутствуют 3 модели – Suzuki DR650S, Suzuki DR650R и Suzuki DR650RS. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS . Заводское обозначение: DR650RSL, DR650RUL, DR650RL, DR650SL, DR650RSUL.

    1991 г. – появление модификации Suzuki DR650RSE – отличается наличием электростартера и увеличенной массой. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RSUM, DR650RSM, DR650SM, DR650RSEUM, DR650RSEM, DR650RUM, DR650RM.

    1992 г. – появление модификации SE – отличается от Suzuki DR650S наличием электростартера и увеличенной массой. Версия RS больше не производится. Топливный бак уменьшается с 21 до 17 л. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RN, DR650RUN, DR650SN, DR650SEUN, DR650RSEN.

    1993 г. – без существенных изменений. Версии SE и RS не производится. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RP, DR650RUP, DR650SP, DR650RSEUP, DR650RSEP.

    1994 г. – появление модификации RE – отличается от DR650R наличием электростартера. Последний год производства Suzuki DR650R. Модель: Suzuki DR650R, Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RUR, DR650RR, DR650SER, DR650RSEUR, DR650RSER, DR650R, DR650REUR, DR650RER.

    1995 г. – на рынке присутствуют только модели SE, RE и RSE. Модель: Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650SES, DR650RSEUS, DR650RSES, DR650REUS, DR650RES.

    1996 г. – все версии, кроме RSE, снимаются с производства. Появление новой модели – Suzuki DR650SE (1996+). Двигатель новой модели выдает меньше мощности, но больше крутящего момента с минимальными вибрациями. Мотоцикл также отличается нержавеющим выхлопом, рамой, маятников и бензобаком, новыми подвесками и сниженной на 25 кг сухой массой. Suzuki DR 650 SE имеет вид классического внедорожного эндуро. Модель: Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650SEUT, DR650SET, DR650RSEUT, DR650RSET.

    1997 г. – модель RSE больше не производится. На рынке присутствует только новая модель Suzuki DR650SE. Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEV, DR650SEUV.

    1998 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEW, DR650SEUW.

    1999 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEX, DR650SEUX.

    2000 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEY, DR650SEUY.

    2001 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK1, DR650SEUK1. Топливный бак уменьшается с 17 до 13 л.

    2002 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK2.

    2003 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK3.

    2004-2009 г. – Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK4-DR650SEK9.

    2010 г. – модель Suzuki DR650SE получает регулировку по высоте. Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEL0.

    2011-2017 г. Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEL1-DR650SEL7.

    Характеристики:

    Модель Suzuki DR650 (R, S, RS, SE)
    Тип мотоцикла эндуро
    Год выпуска 1990+
    Рама стальная
    Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
    Рабочий объем 644 куб. см. – DR650SE

    640 куб. см. – DR650S, DR650R, DR650RS

    Диаметр цилиндра/ход поршня 100 х 82 мм – DR650SE

    95 х 90,4 мм – DR650S, DR650R, DR650RS

    Степень сжатия 9,5:1 – DR650SE

    9,7:1 – DR650S, DR650R, DR650RS

    Охлаждение воздушно-масляное Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива карбюратор, 1x Mikuni BST40SS Тип зажигания электронное CDI Максимальная мощность 43 л.с. при 6400 об/мин – DR650SE

    46 л.с. при 6800 об/мин – DR650S, DR650R, DR650RS

    Максимальный крутящий момент 54 Нм при 4600 об/мин – DR650SE

    56,6 Нм при 5000 об/мин – DR650S, DR650R, DR650RS

    Коробка передач 5-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 90/90-21 M/C 54S Размер задней шины 120/90-17 M/C 64S Передние тормоза 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт – DR650SE

    1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт – DR650S, DR650R, DR650RS

    Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт – DR650SE

    1 диск 230 мм, 2-поршневой суппорт – DR650S, DR650R, DR650RS

    Передняя подвеска телескопическая вилка (без регулировок), ход – 260 мм – DR650SE

    телескопическая вилка (без регулировок), ход – 240 мм – DR650S, DR650R, DR650RS

    Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 260 мм – DR650SE

    моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 220 мм – DR650S, DR650R, DR650RS

    Габариты мотоцикла (ДхШхВ) 2255 х 865 х 1205 мм – DR650SE

    2250 х 870 х 1315 мм – DR650S, DR650R

    2235 х 870 х 1345 мм – DR650RS

    Высота по седлу 885 мм (845 мм – низкое седло) – DR650SE

    890 мм – DR650S, DR650R, DR650RS

    Максимальная скорость 150 км/ч Емкость бензобака 17 л – DR650SE (1996-2000); DR650R, DR650S, DR650RS (1992-1996)

    13 л – DR650SE (2001+)

    21 л – DR650R, DR650S, DR650RS (1990-1991)

    Масса мотоцикла (сухая) 147 кг – DR650SE

    152 кг – DR650S, DR650R

    155 кг – DR650RS

    Масса мотоцикла (снаряженная) 166 кг – DR650SE

    Расход топлива

    Средний реальный расход топлива на Suzuki DR 650 SE составляет около 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

    Обзор мотоцикла Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)

    Краткое описание и конкуренты Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)

    Модель эндуро-мотоцикла Suzuki DR 650 появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX650 Dominator . За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.

    Основные модификации Suzuki DR 650:

    • Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) — классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.
    • Suzuki DR 650 RS — версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
    • Suzuki DR 650 RSE — версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.

    • Suzuki DR 650 SE — модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.


    В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро — Suzuki XF 650 Freewind , которая стала ответом европейским флагманам — BMW F650 и Aprilia Pegaso 650 .

    На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE , которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE . Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.

    Основные конкуренты Suzuki DR 650:

    Видео Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)

    Сузуки ДР 650 отзывы

    Основные характеристики

    Марка: BMW КПП: автомат / механика
    Модель: X1 Кузов: седан, купе, универсал
    Год выпуска: 2009 Питание: бензин / дизель
    Объем двигателя: 1985 см³ Привод: задний

    –>

    • Безопасность
    • Надёжность
    • Внешний вид
    • Динамика
    • Комфорт
    • Экономичность

    Средняя оценка 3.3

    Технические характеристики

    • Марка: Suzuki
    • Модель: ДР 650
    • Другое название: DR 650
    • Годы выпуска: с 1990
    • Тип: эндуро
    • Объем двигателя: 644 см³
    • Максимальная мощность: 46 л.с.
    • КПП: механика 6 ступенчатая
    • Сухая масса: 166 кг
    • Высота по седлу: 885 мм

    Обзор Suzuki DR 650

    Мотоцикл класса эндуро Suzuki DR 650 пришел на смену DR 600, выпускается с 1990г. по наши дни в виде модификации Suzuki DR 650 SE. Конструктивно модель почти не менялась и до сих пор имеет карбюраторную систему. Поэтому из-за норм выбросов в Европе почти не продается.

    В его основе лежит 1-цилиндровый, 4-тактный мотор с объемом 644 куб.см и воздушно-масляным охлаждением, работающий с 5 ст. МКПП. Он имеет распредвал, 4 клапана, выдает 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Максимальная скорость модели 150 км/ч, средний расход – 5л/100 км. В зависимости от модификации запускается агрегат при помощи электро- или кик-стартера. В 1997г. этот мотор позаимствован для Suzuki XF650 Freewind, которая стала успешно конкурировать с Aprilla Pegaso 650 и BMW F650.

    – Suzuki DR 650 R – классический эндуро с 1 выхлопной трубой
    – Suzuki DR 650 RS – эндуро в туристическом стиле с 2 трубами и развитой ветрозащитой
    – Suzuki DR 650 RSE – тот же RS, только с более мощным аккумулятором и генератором, и электростартером
    – Suzuki DR 650 SE – модификация, пришедшая на смену выше упомянутым. Здесь перенастроен двигатель для лучшей тяги на низах, появился нержавеющий выхлоп и классический дизайн внедорожного эндуро. Устранена проблема коррозии бака, маятника и рамы. Потеря в весе на 25 кг.

    Подвеска Suzuki DR 650 SE состоит из нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора, регулируемого по преднатягу. Спереди и сзади по 1 тормозному диску, 290 и 240 мм соответственно. Размер переднего колеса 90/90-21, заднего – 120/90-17.

    Основные конкуренты: Kawasaki KLR 650, Honda XR 650, Honda NX 650 Dominator

    Длина: 2255 мм
    Ширина: 865 мм
    Высота: 1195 мм
    Высота по седлу: 885 мм
    Бак: 13-17 л
    Масса: 166 кг

    Suzuki DR 650 SE 2012

    Самый популярный мотоцикл Suzuki двойного назначения с богатой историей и множеством обновлений – именно так можно вкратце охарактеризовать Suzuki DR 650 SE. С такой техникой дорога перед вами будет в любом направлении – будь то лес, луг, пляж или другая пересечёнка, и это несмотря на то, что мотоцикл разрабатывался с упором на активное городское использование.

    Двигатель мотоцикла имеет всего один котёл, выполняющий свою работу за 4 шага, перегреться которому не позволяет встречный поток воздуха. Несмотря на эту кажущуюся простоту мотор DR 650SE достаточно надёжен и производителен. Почти 650 кубиков цилиндра хватает что бы развить скорость в 150 км.ч. Пиковые мощностные характеристики двигателя: 44 лошади на 6 400 об.мин и 54Нм на 4600 оборотах. Сразу бросается в глаза смещение крутящего момента в зону средних оборотов – мотор настраивали специально для вытягивания на низах и в средней зоне.

    Что касается надёжности, то воздушное охлаждение работает не всё время, при необходимости на помощь ему приходит система SACS, подразумевающая использование масляного радиатора в некоторых режимах эксплуатации мотоцикла. С другой стороны, Suzuki хвастается использованием композитного электрохимического материала (SCEM) в двигателе этого эндуро, покрывающего лёгкий алюминиевый цилиндр в качестве защиты с превосходной теплоотдачей.

    Простой и эффективный карбюратор Mikuni 40 с антикоррозийным покрытием и система балансировки для минимизирования вибрации двигателя на дороге, а также электростартер с механической системой автоматического декомпрессии делают использование и обслуживание мотоцикла практически беззаботным. Как говорится: “сел и поехал”.

    Ходовая и подвеска Suzuki DR650SE 2012 нареканий не вызывают. Ничего особенного здесь нет – типичная формула успеха любого эндуро – короткая колесная база, жесткая рама и подвеска перевернутого типа с запасом хода колёс (на нашем DR 650 составляет по 10,2 дюйма). Сюда же отнесём и 290 мм плавающий тормозной диск спереди с 240-мм задним диском, которые останавливаются двух-поршневыми суппортами.

    В заключение отметим, что Suzuki DR 650 2009 года с завода стоила всего 5 699$, на вторичном – будет существенно дешевле. Вряд ли вам удастся найти что-либо сравнимое по качеству за такие деньги.

    Ссылка на основную публикацию