Suzuki DR 650
Краткий обзор Suzuki DR 650
Мотоцикл Suzuki DR 650 является продолжением DR-серии. Он сменил на конвейере DR 600 и успешно выпускался достаточно долгое время в нескольких версиях, да и сейчас (на 2016 год) одна из версий этой модели всё ещё производится. DR 650 отличается крайне простой, но выносливой и надёжной конструкцией, что и стало одной из причин его популярности. Эта модель существует в нескольких различных версиях:
- DR 650R — самая первая версия, относящаяся к классу эндуро
- DR 650SE — модифицированный DR650R; отличается от своего предшественника нержавеющим выхлопом, другими настройками двигателя, другими подвесками и внешним видом; выпускается до сих пор
- DR 650RS — туристический эндуро
- DR 650RSE — аналогично предыдущий версии, но с электростартером
Этот мотоцикл пользуется популярностью до сих пор, в о многом благодаря невысокой цене. Правда, из-за несоответствия экологическим нормам (DR 650 до сих пор оснащается карбюраторной системой питания) в Европе мотоцикл не продаётся. Также стоит иметь в виду, что в начале 90-х этот мотоцикл выпускался под названием DR 650 Djebel, так что порой попадаются экземпляры именно с таким названием в ПТС.
- BMW F650
- Aprilia Pegaso 650
- Honda NX650 Dominator
- Suzuki XF650 Freewind
- Kawasaki KLR 650
Технические характеристики Suzuki DR 650
- Годы выпуска: с 1990
- Класс: эндуро / туристический эндуро
- Рама: стальная
- Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
- Объём двигателя, куб. см.: 644
- Охлаждение: воздушно-масляное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: карбюратор
- Мощность: 46 л.с. (при 6800 об/мин)
- Крутящий момент: 56,6 Нм (при 5000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 155
- Разгон с 0 до 100 км/ч:
7
5
Мотоцикл Suzuki DR 650 RS 1991 обзор
Технические характеристики Suzuki DR 650 RS 1991
Двигатель Suzuki DR 650 RS 1991
Трансмиссия Suzuki DR 650 RS 1991
Размеры и масса Suzuki DR 650 RS 1991
Ходовая часть и тормоза Suzuki DR 650 RS 1991
Динамические характеристики Suzuki DR 650 RS 1991
Прочие характеристики Suzuki DR 650 RS 1991
Описание Suzuki DR 650 RS 1991
Описание мотоцикла Suzuki DR 650 RS 1991 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki DR 650 RS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki DR 650 RS 1991-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 25 лет назад. При этом Suzuki DR 650 RS технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki DR 650 RS других годов выпуска и информацию о них
Цена Suzuki DR 650 RS по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki DR 650 RS на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 350 634-01. Новинка
Jawa 350 634-01Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы.С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опыт.
Яве 60 лет !
Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.
Ремонт рычагов выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса
У мотоциклов Ява, случается, отламывается упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса, из-за чего их приходится заменять. Поскольку купить новые нелегко, предлагаю испытанный способ ремонта. В рычаге прорезаю паз, как показано на рис. 1, при помощи ножовки и напильника. Затем из стали толщиной 4 мм вырезаю упор 1 (рис. 2) и подгоняю его точно по пазу. Закрепляю упор винтом 2 с потайной головкой. Чтобы винт не выворачивался, закерниваю его головку и стержень в нескольких точках.Рис. 1. Паз в рычаге. Рис. 2. Установка упора: 1 — упор; 2 — винт МЗ. Л. БАВТРИМОВИЧ 223035, Минская область, ст. Ратомка, пер. Привокзальный, 5 1979N06P33
Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ
Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и’ тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни.
Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер
На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе.
DR 650 R Dakar
Содержание
Описание
Модель мотоцикла Suzuki DR 650 Dakar появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR 600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX 650 Dominator. За основу мотоцикла был взят простой 1 – цилиндровый двигатель воздушно – масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик – стартера или электростартера.
Основные модификации
Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) – классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.
Suzuki DR 650 RS – версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
Suzuki DR 650 RSE – версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг. тяжелее.
Suzuki DR 650 SE – модернизированная версия Suzuki DR 650 R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг. легче Suzuki DR 650 R.
Основные конкуренты
Honda NX 650 Dominator
Kawasaki KLR 650
Краткая история модели
1990 г. – начало производства и продаж Suzuki DR 650 R и Suzuki DR 650 RS. Модели этого года отличаются наличием кик-стартера и топливного бака на 21 литр.
1991 г. – на рынке появляется модификация Suzuki DR 650 RSE, которая отличается от RS электростартером, увеличенной на 15 килограммов массой и слегка уменьшенной колесной базой.
1992 г. – название модели Suzuki DR 650 Djebel было окончательно заменено на Suzuki DR 650 R, топливный бак уменьшился до 17 литров, вместо 21 литра, задний багажник стал меньше, выхлопная система была перенастроена для повышения крутящего момента на низах, сухая масса снижается на 8 килограммов.
1996 г. – серьезное обновление модели. На рынке появляется модификация Suzuki DR 650 SE, которая заменяет собой все предыдущие версии. Двигатель новой модели выдает меньше мощности, но больше крутящего момента с минимальными вибрациями. Мотоцикл также отличается нержавеющим выхлопом, рамой, маятников и бензобаком, новыми подвесками и сниженной на 25 киглограммов сухой массой. Suzuki DR 650 SE имеет вид классического внедорожного эндуро.
2001 г. – модель Suzuki DR 650 SE получает топливный бак на 13 литров.
2010 – 2015 г. – модели этих годов имеют регулируемую высоту сиденья.
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki DR 650 SE |
| Тип мотоцикла: | Эндуро |
| Год выпуска: | 1990 – н.в. |
| Рама: | Стальная |
| Тип двигателя: | 1 – цилиндровый, 4 – тактный |
| Рабочий объем: | 644 куб. см. |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 100 х 82 мм |
| Степень сжатия: | 9,5:1 |
| Охлаждение: | Воздушно – масляное |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, SOHC |
| Система подачи топлива: | Карбюратор, плоскодроссельный Mikuni BST 40 |
| Тип зажигания: | Электронное (CDI) |
| Максимальная мощность: | 46 л.с. при 6800 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент: | 56,6 Нм при 5000 об./мин. |
| Коробка передач: | 5 – ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Размер передней шины: | 90/90-21 |
| Размер задней шины: | 120/90-17 |
| Передний тормоз: | 1 диск 290 мм, 2 – поршневой суппорт |
| Задний тормоз: | 1 диск 240 мм, 1 – поршневой суппорт |
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка (без регулировок) |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга) |
| Габариты: | 2255 х 865 х 1195 мм |
| Высота по седлу: | 885 мм |
| Максимальная скорость: | 150 км/ч |
| Емкость бензобака: | 13 – 17 л. (в зависимости от года выпуска) |
| Снаряженная масса: | 166 кг. |
Примечание
Поскольку технические характеристики различных модификаций Suzuki DR 650 практически идентичны, технические характеристики приведены для модели 2001 года выпуска.
Расход топлива
Средний реальный расход топлива на Suzuki DR 650 SE составляет около 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
BondVS › Блог › Suzuki DR650SE — мой новый ДРын
Итак, свершилось: продал своего Джеба и купил DR650SE.
Мысль о том, чтобы пересесть с Джеба зрела давно. После длительной борьбы с косяками я привёл наконец свой мот в полную боеготовность, но уткнулся в нехватку мощности. В гОвнах движка хватало, на просёлках, узких извилистых дорогах и в городе чувствовал своё полное превосходство над коробочниками и владельцами дорожных мотоциклов, но выехав на трассу отчаянно не хватало движка. Крейсерская в районе 100 км/ч меня категорически не устраивала, а для достижения 120 км/ч приходилось вжиматься в бак и крутить движок “на все деньги”. Прямо беда! Из-за этого старался не выезжать на шоссе и при любой возможности объезжать их. Учитывая, что мотоциклом хочется пользоваться каждый день, приезжал на работу вечно в грязи и уставшим (ездил говнами — иначе грустно).
Короче было принято решение продать Джеба и вместо него взять литровый дорожник на каждый день (CB1100, Inazuma 1200 или XJR1300) и какой-нить хардэндурик сугубо для говЁн. Всем мне нравился этот план, однако, как только я начинал думать, что на распрекрасном мощном дорожнике я не смогу ни съехать в лес, ни поскакать на лежачих полицейских, ни попрыгать с бордюров — тут же меня накрывала тоска и уверенность в принятом решении продать Джеб пропадала…
Вышел я из этого тупика лишь вспомнив о существовании у Джеба старшего брата — Suzuki DR650SE. На нём и в говны съехать не вопрос и на дороге есть запас мощности, и, главное — на дальняк по пересечёнке он хорош ибо крепок, тяговит и прост как молоток. А я уже давно мечтаю о покорении больших расстояний пампасами. Крым, Карелия, Байкал и т.д. — всюду хочется на моте съездить, а если что, в перспективе и в ралли-рейдах поучаствовать 🙂
В общем, решено — беру ДРын!
Не буду описывать длительный период выбора конкретного экземпляра ибо скучно это, да и очень субъективно всё. В конечном итоге остановил свой выбор на моте 2004 года за 220 тыр. Привезли мой экземпляр в Россию из Японии в 2018 году. Первый владелец не успел поставить его на учёт, поскольку напарник с которым он планировал эндурить разбился и теперь залечивает множественные переломы. Таким образом, первым собственником по ПТС стал я.
Пробег по спидометру у мота на момент покупки был совершенно сказочный — 10670 км. По общему состоянию, полагаю реальный пробег не менее 30-40 тыс. км. Со слов предыдущего владельца, он на нём проехал не более 200 км. Исходя из того, что у него есть дорожник, ДРка у него менее года и на ней стоит шоссейный Michelin Sirac, видимо этому утверждению можно верить. Масло было свежее, MOTUL, задние ступичные подшипники он поменял (при этом сальники вроде как не меняны), свечи стоят NGK, хотя владелец говорил, что поставил новые DENSO. Плюс он занизил заднюю часть мота переходом на верхнее отверстие нижнего кронштейна амортизатора. Как потом оказалось, сделал он это криво, но об этом далее. Аккумулятор стоит свежий, но… DELTA, со всеми вытекающими последствиями в виде необходимости иметь в виду перспективу покупки нормального аккумулятора. В электрику мота не лазили, что радует, ибо, как показывает практика — чем меньше товарисчи “с детства на мотах езжу, разбираю и собираю с закрытыми глазами” приложили к моту руки — тем лучше для мота и последующих владельцев. Даже датчик подножки на месте. На баке с левой стороны внизу вмятина, владелец утверждает, что так и было. С левой стороны на раме хорошая потёртость с оржавлением металла (явно родом из Японии) плюс потёртость на крышке генератора, справа на раме небольшая потёртость так же с оржавлением и следы небольшой скользячки на тепловом экране глушителя, плюс небольшие царапины пластика. Трос подсоса оборван до короткого огрызка в районе карбюратора, завязан на конце в узел и управляется методом “потяни за узелок — движок и заведётся”. Звёзды, цепь и тормозные колодки заменены. Двигатель потеет в верхней левой части головки. Эту потливость владелец наотрез отрицал, однако уже перегон из Москвы в Балабаново (около 90 км) показал, что это даже не потливость, а лёгкая течь. В общем, я уже понял, что к утверждениям бывшего владельца нужно относиться скептически.
Собственно вот таким я его пригнал из Москвы:
Suzuki DR 650
Информация по мотоциклу Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)
Модель эндуро-мотоцикла Suzuki DR 650 появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX650 Dominator. За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.
Основные модификации Suzuki DR 650:
- Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) – классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.
- Suzuki DR 650 RS – версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
- Suzuki DR 650 RSE – версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.
- Suzuki DR 650 SE – модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.
В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро – Suzuki XF 650 Freewind, которая стала ответом европейским флагманам – BMW F650 и Aprilia Pegaso 650.
На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE, которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE. Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.
Основные конкуренты Suzuki DR 650:
- Honda XR 650 / Honda NX 650 Dominator
- Kawasaki KLR 650
Краткая история модели
- 1990 г. – начало производства и продаж Suzuki DR 650 R и Suzuki DR 650 RS. Модели этого года отличаются наличием кик-стартера и топливного бака на 21 л.
- 1991 г. – на рынке появляется модификация Suzuki DR 650 RSE, которая отличается от RS электростартером, увеличенной на 15 кг массой и слегка уменьшенной (на 5 мм) колесной базой.
- 1992 г. – название модели Suzuki DR 650 Djebel было окончательно заменено на Suzuki DR 650 R, топливный бак уменьшился до 17 л (вместо 21 л), задний багажник стал меньше, выхлопная система была перенастроена для повышения крутящего момента на низах, сухая масса снижается на 8 кг.
- 1996 г. – серьезное обновление модели. На рынке появляется модификация Suzuki DR 650 SE, которая заменяет собой все предыдущие версии. Двигатель новой модели выдает меньше мощности, но больше крутящего момента с минимальными вибрациями. Мотоцикл также отличается нержавеющим выхлопом, рамой, маятников и бензобаком, новыми подвесками и сниженной на 25 кг сухой массой. Suzuki DR 650 SE имеет вид классического внедорожного эндуро.
- 2001 г. – модель Suzuki DR 650 SE получает топливный бак на 13 л (вместо 17 л).
- 2010-2015 – модели этих годов имеют регулируемую высоту сиденья.
Технические характеристики
Поскольку все модификации серии Suzuki DR 650 были практически идентичны друг другу по технической части, мы разберем характеристики более современной и популярной версии – Suzuki DR650SE. Основные отличия каждой из модификаций приведены в самом начале статьи.
Технические характеристики Suzuki DR650SE:
| Модель | Suzuki DR650SE |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1990-по наст. вр. |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 644 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100 х 82 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, плоскодроссельный Mikuni BST40 |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 46 л.с. при 6800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 56,6 Нм при 5000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 |
| Размер задней шины | 120/90-17 |
| Передние тормоза | 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка (без регулировок) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга) |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2255х865х1195 мм |
| Высота по седлу | 885 мм |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Емкость бензобака | 13-17 л (в зависимости от года выпуска) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 166 кг |
Расход топлива
Средний реальный расход топлива на Suzuki DR 650 SE составляет около 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Стоимость моделей Suzuki DR 650 с пробегом по РФ зависит от выбираемой версии:
- Suzuki DR 650 SE – от 160 000 руб.
- Suzuki DR 650 RSE – от 125 000 руб.
- Suzuki DR 650 R – от 100 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki DR 650 RSE.
Suzuki DR650SE– легендарный мотоцикл двойного назначения способный одинаково блестяще, как преодолевать сложные участки бездорожья, так и покрывать многие километры асфальтовых трасс.
DR650SE оснащается превосходным четырехтактным мотором воздушного охлаждения объемом 644 куб.см.
Использование легких сплавов в раме и подвеске обеспечивает малый вес и жесткость мотоцикла. Задняя подвеска отлично работает на поворотах, придавая DR650SE устойчивости.
Надежное торможение DR650SE осуществляется по средствам переднего и заднего дисковых тормозов.
Мотоцикл DR650RS (1991): технические характеристики, фото, видео
Suzuki PEI (Pointless Electronic Ignition)
Three-phase A.C. generator
12V 10.8 kC (3AH)/10HR
NGK DPR9EA-9 or ND X27EPR-U9
Fuel tank capacity incl. reserve:
0,08—0,13 mm (0.031—0.051 in.)
0° BTDC below 2200 rpm / 28° above 4300 rpm
1996 Suzuki year code: T
В 1996 году DR650E был пересмотрен для лучшей управляемости и уменьшения веса. Новый более компактный двигатель хоть и давал меньше мощности, но был более эффективным на низких оборотах, что делало его гораздо более удобным в использовании. Теперь не нужно было держать обороты выше 3,000 оборотов в минуту все время, чтобы избежать остановка двигателя. Гладкий, но менее мощный, двигатель был сделан за счет модернизации выхлопной системы, кроме того, у height=величен диаметр на 5 мм (0,196 дюйма) и сокращен на 8 мм (0,315 дюйма) ход поршня.
Новый двигатель работаspan style=л очень гладко, вибраций почти что не было. Удивительно, но Suzuki достигла этой гладкости, используя только один балансировочный вал (для сохранения массы), вместо обычных двух в большинстве синглов! Новый масляный радиатор.
Введение в 1996 году модели DR650SE (SP 46 B) наконец исключило проблемы ржавления выхлопной системы, поскольку выхлопные трубы и глушители выполнены в ней были из нержавеющей стали. Однако во всех оставшихся версиях DR650, кроме DR650SE, по-прежнему имются проблемы с коррозией маятника задней подвески, рамы и низа бака горючего. Этим последним стоит заинтересоваться при покупке, поскольку очень часто имеет признаки ремонтных работ предыдущего владельца, которые хорошо заметны на лаковом покрытии.
Новые DR650SE были не менее, чем на 25 кг (55 фунтов) легче, чем DR650! Хотя, сиденье, во время езды на большие расстояния, было теперь уже менее комфортно, обтекатель сведен к небольшому верхнему обтекателю без лобового стекла, подвески и рама совершенно новые, улучшенные.
Сиденье можно было установить на одно из двух фиксированных высот за счет регулировки подвески. При регулировке высоты сиденья физические размеры мотоцикла также меняются:
Общая длина: 2255-2235 мм (88.8-88.0 дюйма)
Общая высота: 1205-1165 мм (47.4-45.9 дюйма)
Высота по седлу: 885-845 мм (34.8-33.0 дюйма)
Дорожный просвет: 265-225 мм (10.4-8.9 дюйма)
Колесная база: 1490-1475 мм (58.7-58.1 дюйма)
Передний/задний ход подвески: 259 – 221 мм (10,2 – 8,7 дюйма)
DR 650 SE 1996
Overall Length: 2 255 mm (88.8 in)
Overall Width: 865 mm (34.1 in)
Overall Height: 1 205 mm (47.4 in)
Seat Height: 885 mm (34.8 in)
Wheelbase: 1 490 mm (58.7 in)
Ground Clearance: 265 mm (10.4 in)
Dry weight: 147 kg (324 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 644 cc single cylinder, SOHC, 4 valves. 43 hp (32 kW)/ 6.400 rpm, 54 Nm/ 4.600 rpm.
DR 650 SE 1996
Overall Length: 2 255 mm (88.8 in)
Overall Width: 865 mm (34.1 in)
Overall Height: 1 205 mm (47.4 in)
Seat Height: 885 mm (34.8 in)
Wheelbase: 1 490 mm (58.7 in)
Ground Clearance: 265 mm (10.4 in)
Dry weight: 147 kg (324 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 644 cc single cylinder, SOHC, 4 valves. 43 hp (32 kW)/ 6.400 rpm, 54 Nm/ 4.600 rpm.
Air/oil cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Обзор мотоцикла Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)
Краткое описание и конкуренты Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)
Модель эндуро-мотоцикла Suzuki DR 650 появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX650 Dominator . За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.
Основные модификации Suzuki DR 650:
- Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) — классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.
- Suzuki DR 650 RS — версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
- Suzuki DR 650 RSE — версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.
- Suzuki DR 650 SE — модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.
В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро — Suzuki XF 650 Freewind , которая стала ответом европейским флагманам — BMW F650 и Aprilia Pegaso 650 .
На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE , которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE . Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.
Основные конкуренты Suzuki DR 650:
Видео Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)
Загрузка...