Мотоцикл DR650RS (1990): технические характеристики, фото, видео

Suzuki DR 650

Краткий обзор Suzuki DR 650

Мотоцикл Suzuki DR 650 является продолжением DR-серии. Он сменил на конвейере DR 600 и успешно выпускался достаточно долгое время в нескольких версиях, да и сейчас (на 2016 год) одна из версий этой модели всё ещё производится. DR 650 отличается крайне простой, но выносливой и надёжной конструкцией, что и стало одной из причин его популярности. Эта модель существует в нескольких различных версиях:

DR 650R — самая первая версия, относящаяся к классу эндуро
DR 650SE — модифицированный DR650R; отличается от своего предшественника нержавеющим выхлопом, другими настройками двигателя, другими подвесками и внешним видом; выпускается до сих пор
DR 650RS — туристический эндуро
DR 650RSE — аналогично предыдущий версии, но с электростартером

Этот мотоцикл пользуется популярностью до сих пор, в о многом благодаря невысокой цене. Правда, из-за несоответствия экологическим нормам (DR 650 до сих пор оснащается карбюраторной системой питания) в Европе мотоцикл не продаётся. Также стоит иметь в виду, что в начале 90-х этот мотоцикл выпускался под названием DR 650 Djebel, так что порой попадаются экземпляры именно с таким названием в ПТС.

BMW F650
Aprilia Pegaso 650
Honda NX650 Dominator
Suzuki XF650 Freewind
Kawasaki KLR 650

Технические характеристики Suzuki DR 650

Годы выпуска: с 1990
Класс: эндуро / туристический эндуро
Рама: стальная
Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
Объём двигателя, куб. см.: 644
Охлаждение: воздушно-масляное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: карбюратор
Мощность: 46 л.с. (при 6800 об/мин)
Крутящий момент: 56,6 Нм (при 5000 об/мин)
Максимальная скорость, км/ч: 155
Разгон с 0 до 100 км/ч:

Трансмиссия: 5- ступенчатая

Привод колеса: цепной

Передняя шина: 90/90-21

Задняя шина: 120/90-17

Передние тормоза: 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт

Передняя подвеска: вилка телескопического типа

Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения

Объём бензобака, литров: 21 (1990-1991 годы) / 17 (1992-2000 годы) / 13 (с 2001 года)

Расход топлива на 110 км/ч, литров:

Снаряженная масса, кг: 166

Suzuki DR 650

Информация по мотоциклу Suzuki DR 650 (R, RS, RSE, SE)

Модель эндуро-мотоцикла Suzuki DR 650 появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX650 Dominator. За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.

Основные модификации Suzuki DR 650:

Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) – классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.
Suzuki DR 650 RS – версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
Suzuki DR 650 RSE – версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.
Suzuki DR 650 SE – модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.

В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро – Suzuki XF 650 Freewind, которая стала ответом европейским флагманам – BMW F650 и Aprilia Pegaso 650.

На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE, которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE. Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.

Основные конкуренты Suzuki DR 650:

Honda XR 650 / Honda NX 650 Dominator
Kawasaki KLR 650

Краткая история модели

1990 г. – начало производства и продаж Suzuki DR 650 R и Suzuki DR 650 RS. Модели этого года отличаются наличием кик-стартера и топливного бака на 21 л.
1991 г. – на рынке появляется модификация Suzuki DR 650 RSE, которая отличается от RS электростартером, увеличенной на 15 кг массой и слегка уменьшенной (на 5 мм) колесной базой.
1992 г. – название модели Suzuki DR 650 Djebel было окончательно заменено на Suzuki DR 650 R, топливный бак уменьшился до 17 л (вместо 21 л), задний багажник стал меньше, выхлопная система была перенастроена для повышения крутящего момента на низах, сухая масса снижается на 8 кг.
1996 г. – серьезное обновление модели. На рынке появляется модификация Suzuki DR 650 SE, которая заменяет собой все предыдущие версии. Двигатель новой модели выдает меньше мощности, но больше крутящего момента с минимальными вибрациями. Мотоцикл также отличается нержавеющим выхлопом, рамой, маятников и бензобаком, новыми подвесками и сниженной на 25 кг сухой массой. Suzuki DR 650 SE имеет вид классического внедорожного эндуро.
2001 г. – модель Suzuki DR 650 SE получает топливный бак на 13 л (вместо 17 л).
2010-2015 – модели этих годов имеют регулируемую высоту сиденья.

Технические характеристики

Поскольку все модификации серии Suzuki DR 650 были практически идентичны друг другу по технической части, мы разберем характеристики более современной и популярной версии – Suzuki DR650SE. Основные отличия каждой из модификаций приведены в самом начале статьи.

Технические характеристики Suzuki DR650SE:

Модель	Suzuki DR650SE
Тип мотоцикла	эндуро
Год выпуска	1990-по наст. вр.
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	644 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	100 х 82 мм
Степень сжатия	9,5:1
Охлаждение	воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, плоскодроссельный Mikuni BST40
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	46 л.с. при 6800 об/мин
Максимальный крутящий момент	56,6 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-21
Размер задней шины	120/90-17
Передние тормоза	1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка (без регулировок)
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
Габариты мотоцикла (ДхШхВ)	2255х865х1195 мм
Высота по седлу	885 мм
Максимальная скорость	150 км/ч
Емкость бензобака	13-17 л (в зависимости от года выпуска)
Масса мотоцикла (снаряженная)	166 кг

Расход топлива

Средний реальный расход топлива на Suzuki DR 650 SE составляет около 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Стоимость моделей Suzuki DR 650 с пробегом по РФ зависит от выбираемой версии:

Suzuki DR 650 SE – от 160 000 руб.
Suzuki DR 650 RSE – от 125 000 руб.
Suzuki DR 650 R – от 100 000 руб.

Видео

Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki DR 650 RSE.

Suzuki DR650SE– легендарный мотоцикл двойного назначения способный одинаково блестяще, как преодолевать сложные участки бездорожья, так и покрывать многие километры асфальтовых трасс.

DR650SE оснащается превосходным четырехтактным мотором воздушного охлаждения объемом 644 куб.см.

Использование легких сплавов в раме и подвеске обеспечивает малый вес и жесткость мотоцикла. Задняя подвеска отлично работает на поворотах, придавая DR650SE устойчивости.

Надежное торможение DR650SE осуществляется по средствам переднего и заднего дисковых тормозов.

Технические характеристики мотоцикла suzuki dr 650

Suzuki dr относится к категории дуал спорт. Он сочетает в себе характеристики, которые позволяют успешно преодолевать городские препятствия и передвигаться по бездорожью. Подвеска, разработанная для тротуара, отлично себя показывает и на травяном покрытии, и в условиях жестких поверхностей трека. Мощный и надежный эндуро позволит получить новые впечатления от езды.

Объем двигателя, см3	644
Мощность, л.с.	46
Количество цилиндров	1
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	165
Расход бензина, л	5,5-7,8
Объем бака, л	20
Коробка передач	5-ступенчатая
Габариты, мм	865/1195/2255

Одноцилиндровый двигатель выдает достаточно неплохую мощность. Воздушное охлаждение, с одной стороны, упрощает систему функционирования мотоцикла, а с другой – создает определенные проблемы в жаркий летний день. Используется электронное зажигание. Топливо контролируется при помощи системы SOHC. Подвеска создана в соответствии с требованиями и предназначением эндуро. Задняя подвеска — маятниковая, передняя – телескопическая вилка. Система тормозов — дисковая гидравлическая. Передний и задний тормоз — монодисковые. Диски сжимаются двухпоршневыми суппортами.

Преимущества модели

Возможность подстраиваться под любые дорожные условия.
Расширенная система охлаждения.
Алюминиевый цилиндр, покрытый композитным электрохимическим материалом, который повышает его стойкость к износу.
Впускная система карбюратора покрыта антикоррозийной краской.
Система балансировки двигателя минимизирует его вибрацию.
Короткая колесная база в сочетании с жесткой рамой обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость на любом покрытии.
Высоту сидения можно регулировать.

Недостатки модели

Двигатель выдает мощность, которая не соответствует его объему.
Обороты набираются быстро, но реакция на нажатие рычага газа замедлена.
Слишком выражена нейтральная передача. Переключение передач требует определенных усилий.

Отзывы о suzuki dr 650 подтверждают мысль о том, что не стоит ожидать чего-то сверхъестественного. Типичный представитель класса эндуро, который не выделяется из толпы себе подобных. Стоимость приятно радует. В целом – это неплохой вариант проехаться с ветерком по лесу и преодолеть несколько препятствий.

Сузуки DR 650 RS

He так давно въезд иностранным мототуристам в нашу страну был закрыт. Слишком тяжело, видимо, агентам секретных спецслужб было следить за этими юркими двухколесными машинами. Но времена изменились, и все чаще на наших дорогах мы можем видеть мотоциклы с экзотическими номерами.

Для западного мотоциклиста поездка в нашу страну — азартное приключение. На родине его стращают тем, что он не найдет в пути ни еды, ни бензина и вообще будет счастлив, если не пристрелит его местная мафия. Но если уж не удастся доброхотам отговорить его от столь рискованного путешествия, то дадут они ему мудрый совет: даже если путь пролегает по самым лучшим российским дорогам, то мотоцикл все равно надо брать внедорожный. И будут правы.

Но мотоцикл, способный справиться и с бездорожьем, и с русскими дорогами, вовсе не обязательно очень спортивный и очень спартанский. В Европе и Японии выпускается большое количество машин, превосходно приспособленных для далеких путешествий и не боящихся покинуть автостраду. Причем — интересная особенность — если покопаться в родословной любого из этих мотоциклов, то окажется, что он (или его предки) хоть однажды да принимал участие в знаменитом рейде «Париж — Дакар».

Достойный представитель этой семьи — японский «Сузуки-DR 650 RS». Такие машины, с одноцилиндровыми двигателями большого рабочего объема, сейчас за рубежом чрезвычайно популярны — возможно, в силу своей универсальности.

Сердце мотоцикла — установленный с небольшим наклоном вперед одноцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 541 см3. В его конструкции немало «хитростей». Верхний распределительный вал воздействует на четыре клапана — два впускных и два выпускных. Такой двигатель не относится к уравновешенным, и для уменьшения вибраций применены два балансирных вала, вращающихся противоположно коленчатому. Электронная система зажигания действует на две свечи, опережение зажигания регулируется микропроцессором. Но самая интересная особенность, характерная для многих двигателей «Сузуки», — система охлаждения. Очень скромное оребрение цилиндра заставляет предполагать жидкостное охлаждение, но это не так. Масло в этом двигателе служит не только для смазки — проходя через многочисленные каналы, оно отбирает избыточную теплоту и затем охлаждается во внушительном масляном радиаторе. Эта система позволяет получить почти такой же эффект, как и при использовании специальной охлаждающей жидкости, но более компактна и легка.

Через шестеренную первичную передачу и многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне, крутящий момент передается на пятиступенчатую коробку передач. Передача на заднее колесо — открытой цепью.

Жесткая одинарная рама, раздвоенная под двигателем, сварена из стальных труб и штампованных элементов. Передняя телескопическая вилка имеет ход 240 мм. Задняя подвеска системы «Фулл Флоатер», с центральным амортизатором и рычажным механизмом. Ход заднего колеса 220 мм. Сами колеса имеют стальные обода и проволочные спицы — как видите, там, где речь заходит о действительно тяжелых условиях эксплуатации, алюминиевые сплавы не очень-то приветствуются. Дисковые тормоза спереди и сзади с гидравлическим приводом.

Но, имея мощное сердце и стальные мускулы, «Сузуки-DR 650 RS» весьма изящен — благодаря удачно найденной форме небольшого обтекателя. Вместе с тем он не отказывает своему водителю в некоторой доле комфорта — ведь в дальних путешествиях человек вовсе не ставит целью измотать себя в борьбе с мотоциклом. Удобна и свободная посадка. Двигатель снабжен электростартером. Дорогу освещает мощная галогенная фара 60/55 Вт. Обслуживание сведено к минимуму — регулировка клапанов и смена масла в коробке передач требуются лишь через 6000 км.

Кроме модификации «Сузуки-DR 650 RS», этот мотоцикл выпускается и в более спартанском варианте «DR 650 R» — без полуобтекателя и электрозапуска, с высоко поднятым передним крылом и шинами с более развитыми грунтозацепами. В общем, если первая модель предназначена для дорог просто плохих, то вторая — для очень плохих дорог и бездорожья.

«Сузуки-DR 650 RS» стоит 3999 долларов — для нас несусветная сумма, но вообще-то нормальная цена для мотоцикла такого класса.

Техническая характеристика «Сузуки DR650RS»

Двигатель — одноцилиндровый четырехтактный; диаметр цилиндра — 95 мм; ход поршня — 90,4 мм; степень сжатия— 9,7; максимальная мощность — 46 л. с. при 6800 об/мин; максимальный крутящий момент — 5,6 кгс-м при 5000 об/мин. Карбюратор «Микуни BS Т40». Сухая масса — 156 кг; длина мотоцикла — 2235 мм, высота по седлу — 890 мм; база — 1510 мм; дорожный просвет — 260 мм. Размер шин: передней 90/90—21, задней 120/90—17. Максимальная скорость — 165 км/ч; время разгона с места до скорости 100 км/ч — 6,0 с, на дистанции 400 м — 14,5 с. Расход топлива — от 5,5 до 7,8 л/100 км, объем бензобака — 20 л.

Suzuki DR 650

Краткий обзор Suzuki DR 650

DR 650R — самая первая версия, относящаяся к классу эндуро
DR 650SE — модифицированный DR650R; отличается от своего предшественника нержавеющим выхлопом, другими настройками двигателя, другими подвесками и внешним видом; выпускается до сих пор
DR 650RS — туристический эндуро
DR 650RSE — аналогично предыдущий версии, но с электростартером

BMW F650
Aprilia Pegaso 650
Honda NX650 Dominator
Suzuki XF650 Freewind
Kawasaki KLR 650

Технические характеристики Suzuki DR 650

Годы выпуска: с 1990
Класс: эндуро / туристический эндуро
Рама: стальная
Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
Объём двигателя, куб. см.: 644
Охлаждение: воздушно-масляное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: карбюратор
Мощность: 46 л.с. (при 6800 об/мин)
Крутящий момент: 56,6 Нм (при 5000 об/мин)
Максимальная скорость, км/ч: 155
Разгон с 0 до 100 км/ч:

Трансмиссия: 5- ступенчатая

Привод колеса: цепной

Передняя шина: 90/90-21

Задняя шина: 120/90-17

Передние тормоза: 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт

Передняя подвеска: вилка телескопического типа

Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения

Объём бензобака, литров: 21 (1990-1991 годы) / 17 (1992-2000 годы) / 13 (с 2001 года)

Расход топлива на 110 км/ч, литров:

Снаряженная масса, кг: 166

DR 650 R Dakar

Содержание

Описание

Модель мотоцикла Suzuki DR 650 Dakar появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR 600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX 650 Dominator. За основу мотоцикла был взят простой 1 – цилиндровый двигатель воздушно – масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик – стартера или электростартера.

Основные модификации

Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) – классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.

Suzuki DR 650 RS – версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.

Suzuki DR 650 RSE – версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг. тяжелее.

Suzuki DR 650 SE – модернизированная версия Suzuki DR 650 R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг. легче Suzuki DR 650 R.

Основные конкуренты

Honda NX 650 Dominator

Kawasaki KLR 650

Краткая история модели

1990 г. – начало производства и продаж Suzuki DR 650 R и Suzuki DR 650 RS. Модели этого года отличаются наличием кик-стартера и топливного бака на 21 литр.

1991 г. – на рынке появляется модификация Suzuki DR 650 RSE, которая отличается от RS электростартером, увеличенной на 15 килограммов массой и слегка уменьшенной колесной базой.

1992 г. – название модели Suzuki DR 650 Djebel было окончательно заменено на Suzuki DR 650 R, топливный бак уменьшился до 17 литров, вместо 21 литра, задний багажник стал меньше, выхлопная система была перенастроена для повышения крутящего момента на низах, сухая масса снижается на 8 килограммов.

1996 г. – серьезное обновление модели. На рынке появляется модификация Suzuki DR 650 SE, которая заменяет собой все предыдущие версии. Двигатель новой модели выдает меньше мощности, но больше крутящего момента с минимальными вибрациями. Мотоцикл также отличается нержавеющим выхлопом, рамой, маятников и бензобаком, новыми подвесками и сниженной на 25 киглограммов сухой массой. Suzuki DR 650 SE имеет вид классического внедорожного эндуро.

2001 г. – модель Suzuki DR 650 SE получает топливный бак на 13 литров.

2010 – 2015 г. – модели этих годов имеют регулируемую высоту сиденья.

Технические характеристики

Модель:	Suzuki DR 650 SE
Тип мотоцикла:	Эндуро
Год выпуска:	1990 – н.в.
Рама:	Стальная
Тип двигателя:	1 – цилиндровый, 4 – тактный
Рабочий объем:	644 куб. см.
Диаметр цилиндра и ход поршня:	100 х 82 мм
Степень сжатия:	9,5:1
Охлаждение:	Воздушно – масляное
Количество клапанов на цилиндр:	4, SOHC
Система подачи топлива:	Карбюратор, плоскодроссельный Mikuni BST 40
Тип зажигания:	Электронное (CDI)
Максимальная мощность:	46 л.с. при 6800 об./мин.
Максимальный крутящий момент:	56,6 Нм при 5000 об./мин.
Коробка передач:	5 – ти ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Размер передней шины:	90/90-21
Размер задней шины:	120/90-17
Передний тормоз:	1 диск 290 мм, 2 – поршневой суппорт
Задний тормоз:	1 диск 240 мм, 1 – поршневой суппорт
Передняя подвеска:	Телескопическая вилка (без регулировок)
Задняя подвеска	Моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
Габариты:	2255 х 865 х 1195 мм
Высота по седлу:	885 мм
Максимальная скорость:	150 км/ч
Емкость бензобака:	13 – 17 л. (в зависимости от года выпуска)
Снаряженная масса:	166 кг.

Примечание

Поскольку технические характеристики различных модификаций Suzuki DR 650 практически идентичны, технические характеристики приведены для модели 2001 года выпуска.

Расход топлива