Мотоцикл DR350S (1990): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Suzuki DR 350 S |
| Год: | 1990 |
| Тип: | Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 349 см 3 |
| Тип: | Одно цилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 7600 об./мин. |
| Компрессия: | 9.5:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 79.0 x 71.2 мм (3.1 x 2.8 дюймов) |
| Клапанов: | 4 |
| Диаметр х Ход поршня: | 79.0 x 71.2 мм (3.1 x 2.8 дюймов) |
| Контроль топлива: | OHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 126.0 (78.3 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 9 л. |
| Передняя покрышка: | 80/100-21 |
| Задняя покрышка: | 110/90-18 |
| Передний тормоз: | Один диск |
| Задний тормоз: | Один диск |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Обзор мотоцикла Suzuki DR 800 S Big
Модель туристического эндуро Suzuki DR 800 S Big появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см. По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z. Мотоцикл был предназначен, в основном, для внешних рынков (Европа), поэтому больше всего моделей встречается именно там, а не в Японии.
Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики на 5400-6600 об/мин. Указанные выше характеристики мощности и крутящего момента актуальны для самой мощной версии мотоцикла – в зависимости от страны продажи, данные характеристики могли меняться.
Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л (в версиях до 1991 года – 29 л) и 194 кг сухой массы.
Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года.
Содержание
Краткая история модели
- 1990 г. – официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком на 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Мотоциклы данного года многие считают максимально похожими на раллийный прототип.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SL, DR800SUL.
- 1991 г. – модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал на 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SM, DR800SUM.
- 1992 г. – мотоцикл получает усиленную вилку.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SN, DR800SUN.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SP, DR800SUP.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SR, DR800SUR.
- 1995 г. – модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS).
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SS, DR800SUS.
- 1996 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800ST, DR800SUT.
- 1997 г. – последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SV, DR800SUV.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big:
| Модель | Suzuki DR 800 S Big | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год выпуска | 1990-1997 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рама | стальная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем | 779 см³ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 105 х 90 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 9,5:1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Охлаждение | воздушно-масляное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система подачи топлива | карбюраторы, 2x MIKUNI BST33SS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип зажигания | электронное CDI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность | 54 л.с. при 6600 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент | 62 Нм при 5400 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размер передней шины | 90/90-21 54S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размер задней шины | 130/80-17 65S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза | 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза | 1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 240 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 220 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2255 x 945 x 1295 мм – DR800S (1990)
2230 x 865 x 1325 мм – DR800S (1991-1997) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота по седлу | 890 мм – DR800S (1990)
876 мм – DR800S (1991-1997) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 235 мм – DR800S (1990)
230 мм – DR800S (1991-1997) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 170,7 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 5,6 сек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Емкость бензобака | 29 л (включая резерв – 7 л) – DR800S (1990)
24 л (включая резерв – 5,5 л) – DR800S (1991-1997) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса мотоцикла (сухая) | 185 кг – DR800S (1990)
194 кг – DR800S (1991-1997) Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Suzuki DR 800 S Big составляет 6,13 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения. Стоимость Suzuki DR 800 S Big в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Suzuki DR 800 S Big: Сразу скажу, что пока я не узнал до конца характер моего друга, времени мало было, но напишу то, что уже понял и прочувствовал. Первое что меня поразило – это очень плавный двигатель на малых оборотах, и паровозная тяга с самых низов. Но с другой стороны после 6000 оборотов двигатель очень резвый и быстро набирает обороты. По городу рабочие обороты больше 5000 не поднимаются, по трассе если ехать 120 км на пятой, то обороты 4500. По городу на удивеление на мотоцикле очень удобно. Во первых сидишь практически по высоте внедорожника, т.е. видно все очень хорошо ( а если встать на ноги, то ваще ) Запас пощность позволяет прость дать газу при перестроениях и не опасаться что Тебя доготит машина. Подвески позволяют ехать туда куда хочется ехать и не искать лучшего дорожного покрытия. Ну пока собственно все, в лес еще не выезжал, так как жду когда сделают дуги 🙂 так как падать в лесу на нем прийдется и не раз. Тяжёлый Эндуро, одним словом, танк, трактор. Японцы делают технику – всегда с прямой целью. Цель этого – дальнобой с элементами всепролазности, а значит – огромный бак, небольшой расход (5,5 у меня), масла не жрет, если не крутить и живой мотор. здоровый клиренс, Относительно небольшая скорость 120 – комфорт, присутствие ветрозащиты, насколько позволительно это для “эндуро”) Грузоподьемность и тяга – весьма неплохи, передачи четкие, сам негромкий, не надоедливый – то что надо для перелетов и мотослетов в самых разных условиях! Следствием главного назначения этого аппарата являются также и минусы на шоссе: – слабоватые тормоза (шоссейники, спорты – скажут никакие)) – при попытках раскручивать огромный одноцилиндровый мотор в поисках максимальной скорости 165 и около того – вибрация! – кстати водитель ниже 180 см ростом столкнется с высотой седла) Итак, в ценах на сегодня от 130 до 200 тысяч, ДР800 удерживает позиции по сей день. Рекомендую тем людям, кому важна идея – в деревню, из нее, на рыбалку, прохватить и по достопримечательностям, съездить на “Байкал” и т.д. По внешнему виду от него просто прет туризмом, и гаишники всегда относились лично ко мне с терпимостью, скорее как к какому-нибудь военному, а не к городскому хулигану) Проехал все лето. На асфальт не выезжал. Да и не для асфальта он. По гравию, пашне, лесной дороге – это его стихия. По грейдеру ездил до 120 км/ч, как на пароходе. Но требователен к резине. Задний балон плохой – постоянно срывает. Приходится поаккуратней. Дизайн спорный, но практичность мне важнее. Выбирал между Африкой, Трансальпом, Тенере, выбрал Доктора. Пока не жалею. Мотоцикл DR350S (1990): технические характеристики, фото, видеоИндивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки Работаем по всей россии Каталог мотоциклов suzuki
Suzuki DR350 Одна из сильных сторон DR350, это сочетание его сравнительно низкой массы с отличными подвесками и мощным двигателем, имеющим достаточный запас для его тюнинга. Мотоцикл отлично подходит для начинающих (при условии, что ноги касаются земли в покое ;-), и в то же время опытные наездники оценят его качества управляемости и подвеску, которая позволяет ездить по пересеченной местности на довольно высокой скорости. При нормальном использовании газа, потребление для мотоцикла, при достижении мощности около 28 HP, на удивление низкое: где-то 3 – 4 л на 100 км пути. Поэтому, сравнительно небольшая емкость бака 9 л (2 л резерва) требует его пополнения через каждые 160 – 200 км., что является вполне оправданным, если учитывать стиль езды на эндуро без отдыха, поскольку сиденье довольно жесткое и узкое, к тому же сам мотоцикл был построен не столько для дальних туров, сколько для кратковременных драйвовых прохватов по пересеченной местности. no comments ! История модели Suzuki DR350 1990 — 2001
1990 Suzuki year code: L DR 350 S 1990 Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 per cylinder Система впрыска топлива Mikuni BST33 carb Система зажигания / стартер Digital CDI / kick 30 hp 21.9 kW @ 7600 rpm ( rear tyre 27 hp @ 7600 rpm ) 29 Nm @ 6200 rpm Telescopic, cartridge-type, 13-way adjustable compression damping and 17-way adjustable rebound damping, 280mm wheel travel Link-type, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping, 254mm wheel travel. Передний тип торзмозов Single 250mm disc Задний тип торзмозов Single 220mm disc Размер передней покрышки Размер задней покрышки Объем бензобака, литры Средний расход топлива , км / литр Тормозной путь, метры 60 – 0 / 100 – 0 Разгон до 1.4 мили 15.1 sec / 132.0 km/h Максимальная скорость, км/час
1990 Suzuki DR350S specifications (Sweden) Source: Super Bike, May 1991 1991 Suzuki year code: M
DR 350 1991 DR 350 S 1991 Мотоцикл Suzuki DR 350S 1990
Suzuki DR350 Одна из сильных сторон DR350, это сочетание его сравнительно низкой массы с отличными подвесками и мощным двигателем, имеющим достаточный запас для его тюнинга. Мотоцикл отлично подходит для начинающих (при условии, что ноги касаются земли в покое ;-), и в то же время опытные наездники оценят его качества управляемости и подвеску, которая позволяет ездить по пересеченной местности на довольно высокой скорости. При нормальном использовании газа, потребление для мотоцикла, при достижении мощности около 28 HP, на удивление низкое: где-то 3 – 4 л на 100 км пути. Поэтому, сравнительно небольшая емкость бака 9 л (2 л резерва) требует его пополнения через каждые 160 – 200 км., что является вполне оправданным, если учитывать стиль езды на эндуро без отдыха, поскольку сиденье довольно жесткое и узкое, к тому же сам мотоцикл был построен не столько для дальних туров, сколько для кратковременных драйвовых прохватов по пересеченной местности. no comments ! История модели Suzuki DR350 1990 — 2001
1990 Suzuki year code: L DR 350 S 1990 Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 per cylinder Система впрыска топлива Mikuni BST33 carb Система зажигания / стартер Digital CDI / kick 30 hp 21.9 kW @ 7600 rpm ( rear tyre 27 hp @ 7600 rpm ) 29 Nm @ 6200 rpm Telescopic, cartridge-type, 13-way adjustable compression damping and 17-way adjustable rebound damping, 280mm wheel travel Link-type, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping, 254mm wheel travel. Передний тип торзмозов Single 250mm disc Задний тип торзмозов Single 220mm disc Размер передней покрышки Размер задней покрышки Объем бензобака, литры Средний расход топлива , км / литр Тормозной путь, метры 60 – 0 / 100 – 0 Разгон до 1.4 мили 15.1 sec / 132.0 km/h Максимальная скорость, км/час
1990 Suzuki DR350S specifications (Sweden) Source: Super Bike, May 1991 1991 Suzuki year code: M
DR 350 1991 DR 350 S 1991 КАТАЛОГ :: SUZUKI :: SUZUKI DR 350Технические характеристики – SUZUKI DR 350
Город: 4
|
Высота по седлу, мм |
860 |
Сухая масса, кг |
130 |
Система запуска: |
Стартер |
Топливная система питания |
Карбюратор |
Тип(вид) мотора |
1 котловый |
Тип мотора |
4-х тактный |
Дорожный просвет (клиренс), мм |
300 |
Наличие центральной подножки |
Нет |
Размер покрышек: |
Задняя Передняя 18 |
21 Тип привода колеса |
Цепь |
Коробка передач: |
мех. 6-х ступч. |
Тормоза передние |
1 дисковые |
Тормоза задние |
Диск |
Тип тормозов: |
Раздельные |
Тип задней ходовой |
Моно маятник |
Задний амортизатор |
1 амортизатор |
Приборная панель |
Цифровая |
Привод сцепления |
Трос |
>>> Посмотреть все объявления SUZUKI DR 350 Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла. Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла. (Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик) XANDER11 › Блог › Suzuki DR800S BIG мой первый мот и настоящая легенда!
Понимаю, что здесь пишут только про авто, но не могу не почтить память своего железного коня!
И всё! Понимаю, что вот он! Тот самый мот, что я так долго искал! я уже забыл про чопперы, мне нужен только этот Suzuki! Звоню, договариваюсь о встрече, приезжаю, смотрю и через пару недель становлюсь счастливым обладателем этого красавца))) Здесь я выкладываю информацию об этом легендарном и неповторимом мотоцикле!
Модель DR800 — результат небольшой модернизации большого туристического эндуро DR750: 800-кубовый аппарат дебютировал в далеком 1990 году, когда путем простого увеличения хода поршня на — 6 мм инженеры концерна Suzuki увеличили рабочий объем двигателя с 727 см3 до 779 см3. В остальном DR750 и DR800 первого поколения — почти близнецы. Напомню, что DR750 (как и DR800) — это серийное воплощение раллийного болида DR-Z (не путать с «овощем» DR-Z400!), которым управлял прославленный бельгийский гонщик Гастон Райе. Но что это за причудливая технология, гигантский одноцилиндровый четырехтактный двигатель, рабочий объем которого гораздо лучше, как принято считать, подходит двухцилиндровой силовой установке? Большая «одностволка» — это идея одноцилиндровой схемы, возведенная в абсолют: все достоинства и недостатки конструкции усилены и гипертрофированы, без всяких «немного» и «чуть-чуть».
Небольшая Бельгия дала миру много известных мотогонщиков, и Гастон Райе — один из них. Он родился в 1947 году и прожил яркую и насыщенную жизнь: победитель чемпионата мира по мотокроссу в классе «250 см3» 1974. года, трехкратный чемпион по мотокроссу в классе «125 см3», участник многочисленных ралли-рейдов и трофи, победитель Мотокросса наций… Он завоевал 29 Гран-при по мотокроссу в классе «125» — и это рекорд, который до сих пор принадлежит Гастону! Он был первым бельгийцем, взявшим кубок ралли «Париж—Дакар», и вообще первым победителем «не французом» в этой престижной гонке. «Огромные» размеры не помешали бельгийскому гонщику выиграть несколько ралли «Париж—Дакар» и «Ралли фараонов». «Маленький человек с огромной репутацией» — так прозвали Гастона на «Дакаре», а в 1985 году ему присудили титул «Бельгийский спортсмен года». В 1988 году Райе перешел в команду Suzuki, где ему «вручили» прототип DR-Z800. Кстати, многочисленные титулы «125 см3» Гастон также завоевал за рулем мотоцикла Suzuki — и это были первые победы команды Suzuki в этом классе на чемпионате мира. Его карьера в ралли «Париж — Дакар» за рулем DR-Z800 была не так успешна, и информации о ней почти нет — Гастона запомнили именно как выдающегося кроссмена и человека, прославившего BMW GS. Двигатель Suzuki DR800 «облагорожен» аббревиатурой SACS, которая расшифровывается как Suzuki Advanced Cooling System — то есть улучшенная система охлаждения Suzuki. Нехитрая технология была разработана вначале 80-х годов прошлого века японским (а каким же еще!) инженером Етсуо Екоючи и нашла широкое применение в конструкции системы охлаждения двигателей мотоциклов Suzuki семейств GSF, GSX и GSX-R — ну, и DR тоже, конечно. Основное достоинство SACS — простота и надежность при довольно высокой эффективности: именно поэтому система использовалась вплоть до недавних лет. НЕ МЕНЬШЕ 80 КГ! Если кто-то думает, что 800 см3 для одноцилиндрового двигателя — это много, то придется его расстроить. Это ничтожно мало! Что опытным путем доказал немецкий инженер Франц Лангер. Долгое время мировой рекорд «Самый объемный одноцилиндровый двигатель мотоцикла» принадлежал аппарату с 1000-кубовым мотором. Затем планка поднялась на отметку «1500»… В общем, работу Франц начал с базовой 14Д0-ку-бовой авиационной «одностволки». После долгого и кропотливого труда рабочий объем двигателя вырос до рекордных 2000 см3! Но удивителен не сам факт создания чудовищного двигателя — а его установка в шасси серийного мотоцикла, который после этого сохранил способность к передвижению. Гигантский мотор принял старый NSU Konsul, выпущенный еще в 1950-х, который в наше время примечателен и сам по себе, даже без «двухлитровой» силовой установки. Франц присобачил к нему двигатель от аэроплана, немного поработав над ним, он добился объема в невероятных 2 литра! Единственный нюанс — это запуск двигателя кик-стартером: по словам Франца, у людей, весящих меньше 80 кг, могут возникнуть определенные сложности… DR800S Big specifications Тип Внедорожный Эндуро  (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
