Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)
Модель легкого эндуро Suzuki Djebel 200 появилась в 1993 году в качестве замены морально устаревшей модели Suzuki SX200R и была доступна на внутреннем японском рынке. В 1995 году появляется экспортная версия мотоцикла, предназначенная в основном для рынков Северной Америки и Океании – Suzuki DR200SE. Обе модели были идентичны по технической части, но отличались визуально – Djebel 200 имел круглую переднюю фару с металлической защитой, DR200SE оснащался традиционной для эндуро прямоугольной фарой в пластиковом корпусе. Японская версия (Djebel 200) производилась до 2005 году включительно, после чего была снята с производства; экспортный вариант (DR200SE) был доступен на рынке до 2013 года.
За основу Suzuki Djebel 200 (DR200SE) был взят 1-цилиндровый 4-тактный 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, объемом 199 куб. см., выдающий 20 л.с. мощности и около 18 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя – на 7000-8500 об/мин.
Из других особенностей следует выделить стальную раму, длинноходные подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и заднего моноамортизатора, дисковые передние тормоза (сзади – барабан), топливный бак на 13 л, 5-ступенчатую КПП и 121-126 кг снаряженной массы (в зависимости от версии).
На рынке РФ присутствуют в основном внутрияпонские версии (Suzuki Djebel 200), в то время как экспортные (Suzuki DR200SE) практически не встречаются. Это обусловлено, главным образом, наличием большого выбора внутрияпонских модификаций на соответствующих аукционах и относительной простотой доставки из Японии (по сравнению с Северной Америкой).
Основные конкуренты Suzuki Djebel 200 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1993 г. – начало производства и продаж внутрияпонской модели Suzuki Djebel 200. Первое поколение: наклейка “SE-I” и квадратная защита передней фары.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-100001 до SH42A-103935. Заводское обозначение: DR200SEP.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-103396 до SH42A-105800. Заводское обозначение: DR200SER.
- 1995 г. – появление экспортной модификации Suzuki DR200SE. Японская версия выпускается без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-105801-. Заводское обозначение: DR200SES.
- 1996 г. – японская версия Suzuki Djebel 200 выпускается во втором поколении: наклейка “SE-II” и круглая защита фары.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Заводское обозначение: DR200SET.
- 1997 г. – экспортная версия доступна на рынке Северной Америки (США, Канада) и Океании (Австралия, Новая Зеландия и пр.).
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-109300-. Заводское обозначение: DR200SEV.
Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEV.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-112424-. Заводское обозначение: DR200SEW.
Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEW.
- 1999 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEX.
- 2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-114262-. Заводское обозначение: DR200SEY.
Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEY.
- 2001 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK1.
- 2002 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK2.
- 2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-120001-. Заводское обозначение: DR200SEK3.
Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEK3.
- 2004 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK4.
- 2005 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK5. Японская версия Suzuki Djebel 200 снимается с производства.
- 2006 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK6.
- 2007 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK7.
- 2008 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK8.
- 2009 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK9.
- 2010 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL0.
- 2011 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL1.
- 2012 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL2.
- 2013 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL3. Экспортная версия Suzuki DR200SE снимается с производства.
Мотоцикл Suzuki DR 200SE 2001 обзор
Технические характеристики Suzuki DR 200SE 2001
Двигатель Suzuki DR 200SE 2001
Трансмиссия Suzuki DR 200SE 2001
Размеры и масса Suzuki DR 200SE 2001
Ходовая часть и тормоза Suzuki DR 200SE 2001
Динамические характеристики Suzuki DR 200SE 2001
Прочие характеристики Suzuki DR 200SE 2001
Описание Suzuki DR 200SE 2001
Описание мотоцикла Suzuki DR 200SE 2001 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki DR 200SE технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki DR 200SE 2001-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 15 лет назад. При этом Suzuki DR 200SE технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 199 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Suzuki DR 200SE относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki DR 200SE других годов выпуска и информацию о них
Цена Suzuki DR 200SE по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki DR 200SE на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Проблемы Явы – 638 (характерные “болячки”)
Что болит у Явы 638 – наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл.
Ява Автоматик
С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та.
Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году
Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.
Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской
В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска.
Форсировка мотоцикла ИЖ Планета. Как увеличить мощность
Как увеличить мощность Закончилась Всесоюзная спартакиада по техническим видам спорта. Мотолюбителей, приобщившихся к спорту, интересуют способы увеличения мощности двигателя. В № 10 нашего журнала за 1965 год заводские конструкторы рассказали о форсировке двигателей мопеда «Рига-1», мотоциклов «Ковровец-175» и М-103. Теперь мы попросили ведущего конструктора ЦКЭБ мотоциклостроения К. В. Стаценко ознакомить мотолюбителей с форсировкой мотоцикла ИЖ-Планета. Метод, предлагаемый им, был разработан для серийных машин Ижевского машиностроительного завода. Отличается он тем, что моторесурс двигателя при этом способе не снижается, и работает он в самых благоприятных условиях. Вы можете увеличить мощность двигателя мотоцикла ИЖ Планета с 13 до 18 л. с. Для этого надо несколько изменить поршень, головку цилиндра, цилиндр, карбюратор, воздухоочиститель и выпускные трубы, а кроме того, изготовить заново патрубок карбюратора и глушители. Рис. 1.
Suzuki Djebel 200
Информация по мотоциклу Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)
Модель эндуро-мотоцикла Suzuki Djebel 200 впервые появилась на внутреннем японском рынке в 1993 году в качестве замены морально устаревшей модели Suzuki SX200R. На внешних рынках (за исключением Японии) Suzuki Djebel 200 выпускался под названием – Suzuki DR200SE. Модель просуществовала до 2005 года, после чего была официально снята с производства и больше не продавалась.
Suzuki Djebel 200 представляет собой мотоцикл двойного назначения, предназначенной для передвижения по поверхностям любого качества и любым покрытиям. Модель отличается простотой, надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Из особенностей следует отметить 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, классическую круглую фару, задний барабанный тормоз, простые нерегулируемые подвески и топливный бак на 13 л.
Двигатель Suzuki Djebel 200 – 1-цилиндровый, 4-тактный, 2-клапанный, воздушного охлаждения, объемом 198 куб. см., выдает 20 л.с. мощности и 18,6 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотор выдает на 7000-8500 об/мин.
“Старший брат” модели – Suzuki Djebel 250.
Основные конкуренты Suzuki Djebel 200 в классе:
- Yamaha Serow 250 / Yamaha Serow 225 (XT225)
- Kawasaki KL250 Super Sherpa
Краткая история модели
- 1993 г. – начало производства и продаж Suzuki Djebel 200 (Suzuki DR200SE). Первое поколение мотоцикла. Отличается наклейкой “SE-I” и квадратной защитой передней фары.
- 1996 г. – второе поколение модели. Отличается наклейкой “SE-II” и круглой защитой фары.
- 2005 г. – последний год выпуска модели Suzuki Djebel 200.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki Djebel 200:
| Модель | Suzuki Djebel 200 (DR200SE) |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1993-2005 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный, SOHC |
| Рабочий объем | 198 куб. см. |
| Охлаждение | воздушное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 66 x 58,2 мм |
| Степень сжатия | 9,4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор Mikuni BST31 |
| Тип зажигания | электронное (CDI) |
| Максимальная мощность | 20 л.с. при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 18,6 Нм при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор (регулировка преднатяга) |
| Размер передней шины | 70/100-21 |
| Размер задней шины | 100/100-18 |
| Передние тормоза | Один диск |
| Задние тормоза | барабан |
| Длина мотоцикла | 2150 мм |
| Ширина мотоцикла | 805 мм |
| Высота мотоцикла | 1150 мм |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Колесная база | 1405 мм |
| Емкость бензобака | 13 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 108 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki Djebel 200 составляет примерно 3,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Стоимость Suzuki Djebel 200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 75 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200 от владельца.
Мир мотоциклов разнообразен. Одним нужны чопперы, другим спортивные байки… Ведь каждый выбирает технику под свои личные нужды. Любители бездорожья, например, предпочитают эндуро, и мотоцикл, о котором сейчас пойдёт речь, проедет там, где застрянет даже танк. Это — один из байков, который поражает даже опытных водителей – это Suzuki Djebel 200.
В 1993 году производитель запустил эту модель в продажу, и, что интересно, при этом изначально байк предназначался исключительно для японского рынка. Впрочем, ушлые продавцы оперативно смекнули, что в европейских странах Djebel 200 охотно купят, и отправили в Европу для пробы две сотни этих мотоциклов. Эксперимент себя оправдал — партия разлетелась, как горячие пирожки, и решение было принято — Suzuki Djebel 200 поступил в массовую продажу, став конкурентом для Yamaha TW 225.
Конструкция этого консервативного с технической точки зрения мотоцикла оставалась неизменной вплоть до 2005 года. Конечно, если не считать небольшое изменение в 1996 году, когда компания слегка изменила в Djebel 200 фару и прилепила на бензобак новую наклейку. Модифицировать эту модель считалось ненужной затеей, так как он был простым, надежным и справлялся со своей главной задачей — покорением бездорожья.
Технические характеристики Suzuki Djebel 200 таковы:
Спереди установлена телескопическая вилка, сзади — моноамортизатор. Подвеска, кстати, весьма энергоёмкая, а стальная рама обладает солидным запасом прочности.
На руле установлены защитные дуги, но подобное встречается не на всех экземплярах, т.к. это дополнительная опция.
Бензобак — своеобразной треугольной формы, объёмом в 13 литров. Его вместительности вполне хватает, что порой несколько озадачивает начинающих мотоциклистов, так как среднем на 100 километров пути тратится всего 3,5 литра бензина. Мотоцикл охотно переваривает АИ-92.
Разгон до 100 км/ч — десять секунд.
На сиденье пилот с легкостью помещается вместе со вторым номером. Часть сиденья приходится на бензобак. Впрочем, кто ездит на эндуро вдвоём?
Система охлаждения – комбинированная. Благодаря этому можно ездить на большие расстояния на скорости, близкой к предельной для этого мотоцикла, при этом Djebel перегреться не рискует. На низких оборотах в грязи он тоже чувствует себя уверенно.
Двигатель четырехтактный, головка цилиндра – двухклапанная, мощностью в 20 л.с. и с крутящим моментом в 18 Нм.
На переднем колесе установлена однодисковая тормозная система, на заднем – барабанный, к сожалению, тормоз, и назвать его эффективным не повернётся язык.
Djebel 200 — мотоцикл лёгкий, и это, являясь преимуществом за пределами дорог, на трассе становится недостатком — сильным боковым ветром его попросту сдувает.
Мотоцикл сняли с производства в 2005 году. Новые модели не выпускаются. Однако в продаже Suzuki Djebel 200 до сих пор ещё встречается. Его стоимость начинается от отметки в 80000 рублей. Всё зависит от состояния байка и пробега. У любителей всевозможных внедорожных препятствий мотоцикл пользуется бешеной популярностью, поэтому цена устраивает 95 процентов покупателей.
Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)
Краткое описание и конкуренты Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)
Модель легкого эндуро Suzuki Djebel 200 появилась в 1993 году в качестве замены морально устаревшей модели Suzuki SX200R и была доступна на внутреннем японском рынке. В 1995 году появляется экспортная версия мотоцикла, предназначенная в основном для рынков Северной Америки и Океании — Suzuki DR200SE. Обе модели были идентичны по технической части, но отличались визуально — Djebel 200 имел круглую переднюю фару с металлической защитой, DR200SE оснащался традиционной для эндуро прямоугольной фарой в пластиковом корпусе. Японская версия (Djebel 200) производилась до 2005 году включительно, после чего была снята с производства; экспортный вариант (DR200SE) был доступен на рынке до 2013 года.
За основу Suzuki Djebel 200 (DR200SE) был взят 1-цилиндровый 4-тактный 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, объемом 199 куб. см., выдающий 20 л.с. мощности и около 18 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя — на 7000-8500 об/мин.
Из других особенностей следует выделить стальную раму, длинноходные подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и заднего моноамортизатора, дисковые передние тормоза (сзади — барабан), топливный бак на 13 л, 5-ступенчатую КПП и 121-126 кг снаряженной массы (в зависимости от версии).
На рынке РФ присутствуют в основном внутрияпонские версии (Suzuki Djebel 200), в то время как экспортные (Suzuki DR200SE) практически не встречаются. Это обусловлено, главным образом, наличием большого выбора внутрияпонских модификаций на соответствующих аукционах и относительной простотой доставки из Японии (по сравнению с Северной Америкой).
Основные конкуренты Suzuki Djebel 200 в классе:
Видео Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)
История мотоцикла Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)
- 1993 г. — начало производства и продаж внутрияпонской модели Suzuki Djebel 200. Первое поколение: наклейка «SE-I» и квадратная защита передней фары.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-100001 до SH42A-103935. Заводское обозначение: DR200SEP. - 1994 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-103396 до SH42A-105800. Заводское обозначение: DR200SER. - 1995 г. — появление экспортной модификации Suzuki DR200SE. Японская версия выпускается без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-105801-. Заводское обозначение: DR200SES. - 1996 г. — японская версия Suzuki Djebel 200 выпускается во втором поколении: наклейка «SE-II» и круглая защита фары.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Заводское обозначение: DR200SET. - 1997 г. — экспортная версия доступна на рынке Северной Америки (США, Канада) и Океании (Австралия, Новая Зеландия и пр.).
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-109300-. Заводское обозначение: DR200SEV.Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEV. - 1998 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-112424-. Заводское обозначение: DR200SEW. - Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEW.
- 1999 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEX.
2000 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-114262-. Заводское обозначение: DR200SEY. - Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEY.
- 2001 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK1.
- 2002 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK2.
- 2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-120001-. Заводское обозначение: DR200SEK3. - Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEK3.
- 2004 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK4.
- 2005 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK5. Японская версия Suzuki Djebel 200 снимается с производства.
- 2006 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK6.
- 2007 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK7.
- 2008 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK8.
- 2009 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK9.
- 2010 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL0.
- 2011 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL1.
- 2012 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL2.
- 2013 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL3. Экспортная версия Suzuki DR200SE снимается с производства.
Технические характеристики Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE) :
| Модель | Suzuki Djebel 200 — японская версияSuzuki DR200SE — экспортная версия |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1993-2005 — Djebel 2001995-2013 — DR200SE |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный, OHC |
| Рабочий объем | 199 куб. см. |
| Охлаждение | воздушное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 66 x 58,2 мм |
| Степень сжатия | 9,4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Mikuni BST31 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 20 л.с. при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 17,65 Нм при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход — 205 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 205 мм |
| Размер передней шины | 70/100-21M/C 44P |
| Размер задней шины | 100/90-18M/C 56P |
| Передние тормоза | 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан, 130 мм |
| Длина мотоцикла | 2150 мм |
| Ширина мотоцикла | 805 мм |
| Высота мотоцикла | 1150 мм |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Колесная база | 1405 мм |
| Емкость бензобака | 13 л12,5 л — DR200SE (Калифорния) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 108 кг — Djebel 200113 кг — DR200SE |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 121 кг — Djebel 200126 кг — DR200SE |
Сравнение Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)
DR 200 SE Djebel
Содержание
Описание
Модель мотоцикла Suzuki Djebel 200 впервые появилась на внутреннем японском рынке в 1993 году в качестве замены морально устаревшей модели Suzuki SX 200 R. На внешних рынках Suzuki Djebel 200 выпускался под названием – Suzuki DR 200 SE. Модель просуществовала до 2005 года, после чего была официально снята с производства и больше не продавалась. Suzuki Djebel 200 представляет собой мотоцикл двойного назначения, предназначенной для передвижения по поверхностям любого качества и любым покрытиям. Модель отличается простотой, надежностью и неприхотливостью в обслуживании.
Основные особенности
Из особенностей следует отметить двухклапанный двигатель воздушного охлаждения, классическую круглую фару, задний барабанный тормоз, простые нерегулируемые подвески и топливный бак на 13 литров. Двигатель Suzuki Djebel 200 одноцилиндровый, четырехтактный, объемом 198 куб. см., выдает 20 л.с. мощности и 18,6 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотор выдает на 7000-8500 об/мин.
Сходные модели
“Старший брат” модели – Suzuki Djebel 250.
Основные конкуренты
Yamaha Serow 250
Kawasaki KL 250 Super Sherpa
Краткая история модели
1993 г. – начало производства и продаж Suzuki Djebel 200 (Suzuki DR 200 SE). Первое поколение мотоцикла. Отличается наклейкой “SE-I” и квадратной защитой передней фары.
1996 г. – второе поколение модели. Отличается наклейкой “SE-II” и круглой защитой фары.
2005 г. – последний год выпуска модели Suzuki Djebel 200.
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE) |
| Тип: | Эндуро |
| Год выпуска: | 1993 – 2005 г. |
| Тип двигателя: | 1 – цилиндровый, 4 – х тактный, |
| Рабочий объем: | 198 куб. см. |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 66 x 58,2 мм |
| Компрессия: | 9,4:1 |
| Кол – во клапанов на цилиндр: | 2, SOHC |
| Система подачи топлива: | Карбюратор Mikuni BST 31 |
| Тип зажигания: | Электронное (CDI) |
| Максимальная мощность: | 20 л.с. при 8500 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент: | 18,6 Нм при 7000 об./мин. |
| Коробка передач: | 5 – ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Рама: | Cтальная |
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор |
| Размер передней шины: | 70/100-21 |
| Размер задней шины: | 100/100-18 |
| Передний тормоз: | Один диск |
| Задний тормоз: | Барабанный |
| Габариты: | 2150 x 805 x 1150 мм |
| Высота по седлу: | 810 мм |
| Колесная база: | 1405 мм |
| Емкость бензобака: | 13 л. |
| Сухая масса: | 108 кг. |
Расход топлива:
Средний расход топлива на Suzuki Djebel 200 составляет примерно 3,5 л. на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
КАТАЛОГ :: SUZUKI :: SUZUKI DR 200
Технические характеристики – SUZUKI DR 200
| Мощность л.с. | 20 |
| Максимальная скорость км/час | 120: 50% 130: 50% |
| Объем бензобака, литров | 13 |
| Расход топлива на 100км. |
Город:
4
Задняя
Передняя
120: 50%
21: 50%
90: 50%
>>> Посмотреть все объявления SUZUKI DR 200
Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.
Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.
(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)
Загрузка...