Мотоцикл Dominator 99SS (1961): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Honda NX 650 Dominator — достойный туристический эндуро

Это туристический эндуро, который является типичным представителем класса. Мотоцикл Honda NX 650 Dominator прекрасно смотрится, имеет внушительные характеристики, на нем интересно и удобно ездить.

Байк выпускался с 1988 по 1999 годы и вошел в историю как не лучший, но достойный туристический эндуро.

Особенности байка

Вот основные особенности Хонда НХ 650 Доминатор:

  • сухой картер;
  • средний вес в 152 кг;
  • простые подвески.

Модель предназначена для неспешных туристических поездок и станет надежным помощником в долгих путешествиях, как по ровным загородным трассам, так и по бездорожью (но не сильному). Также мотоцикл неплохо подходит для города. Небольшие размеры машины позволяют легко маневрировать на узких улочках, что сложно для какого-нибудь гигантского круизера.

Технические характеристики

Параметры Honda NX 250 Dominator весьма типичны для туристических вариантов эндуро. Это средней мощности двигатель, соответствующая ему трансмиссия, подходящая ходовая часть и надежные тормоза. Характеристики не впечатлят тех, кто привык к спортивным мотоциклам или к кроссовым, но они будут абсолютно удовлетворительны для ценителей класса.

Двигатель

Мотор по типу своему четырехтактный, одноцилиндровый. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Охлаждается двигатель воздухом, а его рабочий объем достигает 644 см³. NX 250 оснащен карбюраторной системой подачи топлива.

Предельные характеристики агрегата таковы: крутящий момент при 5000 об/мин равен 56 Нм, а мощность при 6000 об/мин составляет 44 л.с. Это вполне соответствует максимальной скорости мотоцикла в 153 км/ч и его ускорению до 100 км/ч с нуля за 6,5 сек.

Трансмиссия

NX 250 имеет пятиступенчатую коробку передач, а в качестве привода у него выступает цепь. Это вполне стандартное решение для такого рода мотоциклов. Благодаря этой трансмиссии можно без опасений реализовать средний потенциал мотора.

Размеры и масса

Вес машины вместе с топливом достигает 168 кг, а без него – 152 кг. Длина байка составляет 2195 мм, высота – 1220 мм, а его ширина – 890 мм. Размеры колесной базы у NX 250 – 1435 мм, а высота по седлу – 870 мм. Все это делает модель не самой пригодной для людей невысокого роста и субтильной комплекции.


Емкость бензобака составляет 16 л. Из них 2,5 л – это резерв. С учетом такого объема и габаритов мотоцикла, расход топлива весьма экономичен – на 100 км приходится всего 4,7 л топлива. В зависимости от стиля езды, от того, как загружен байк, насколько велика его скорость, будет меняться точное значение расхода.

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл снабжен стальной рамой стильного вида. Сразу понятно, к какому типу относится эта машина. Характерные для эндуро контуры сложно с чем-то спутать. Интересно смотрятся спицованные колесные диски, так подходящие мотоциклам такого класса. Руль средних размеров, удобный, легок при взаимодействии, в том числе – на высоких скоростях.

Байк снабжен маятниковой подвеской сзади. Она имеет моноамортизатор. Ход ее составляет 195 мм. Спереди подвеской выступает вилка телескопическая габаритами 41 мм, ход которой – 220 мм. Задними тормозами служит один диск размером 220 мм, ему помогает однопоршневой суппорт. Спереди в этом качестве также всего один диск, однако его размер – 256 мм, а помогает ему двухпоршневой суппорт.

Производство

Байк выпускался больше десяти лет. За этот период он не получил гигантской популярности, однако был на слуху у большинства любителей класса туристических эндуро. Практичный и неприхотливый, он может быть одним из примеров того, как должен выглядеть среднестатистический мотоцикл такого типа.

Одноклассники

Среди соперников NX 250 можно выделить три модели от конкурирующих брендов: это весьма производительный DR650RS от Судзуки, KLR 650 от Кавасаки и, наконец, стильный XTZ660 Tenere от Ямаха. Все три байка представляют собой достойные аналоги модели от Хонда, каждый имеет некоторые особенности.

История изменений

За период производства NX 250 прошел несколько этапов своего развития:

  • 1988 – старт выпуска;
  • 1991 – снижение пиковой мощности вплоть до 44 л.с.;
  • 1992 – бак для топлива увеличивается на 3 л и становится 16 л;
  • 1995 – мотоцикл начинает выпускаться в Италии, а не в Японии;
  • 1999 – последний год выпуска.

Эта машина давно уже не производится, но ее вклад в индустрию туристических эндуро неоспорим.

Обзор мотоцикла Honda NX 650 Dominator

Модель туристического эндуро Honda NX 650 Dominator впервые был представлен в 1988 году и выпускался вплоть до 2000 года (официальные продажи продолжались до 2003 года). Модель была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречалась, основные регионы продаж – Европа, Северная Америка и Океания.

“Младший брат” модели – Honda NX250 Dominator, он же Honda AX-1 на японском рынке.

За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 44-46 л.с. мощности и 56 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались на 5000-6000 об/мин. Модификации данного двигателя устанавливались на модели Honda FMX 650, Honda XR 650, Honda SLR 650 и Honda FX 650 Vigor.

Из особенностей Honda NX 650 Dominator следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, сухой картер (масло в раме), 5-ступенчатую КПП и 152 кг сухой массы.

Модель продавалась на рынке до начала 2000-х годов, после чего исчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила.

Основные конкуренты Honda NX650 Dominator в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1988 г. – начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года.

Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650J.

  • 1989 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650K.

  • 1990 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650L.

  • 1991 г. – изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа). Заводское обозначение: NX650M.

  • 1992 г. – топливный бак увеличивается до 16 л (вместо 13 л), а седло становится более длинным.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650N.

  • 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания, Бразилия). Заводское обозначение: NX650P.

  • 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650R.

  • 1995 г. – производство мотоцикла переносится из Японии в Италию. Итальянские версии отличаются Brembo-суппортами, в японских – Nissin.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650S.

  • 1996 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650T.

  • 1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650V.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650W.

  • 1999 г. – последний год производства.

Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650X.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda NX650 Dominator:

Модель Honda NX650 Dominator
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1988-1999
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 х 82,0 мм
Степень сжатия 8,3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 1х Keihin CV, 42,5 мм
Тип зажигания DC-CDI
Максимальная мощность 46 л.с. (33,8 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1988-1990)

44 л.с. (32,3 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1991-1999)

Максимальный крутящий момент 56 Нм (5,7 кгм) при 5000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 54S
Размер задней шины 120/90-17 64S
Передние тормоза 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка 41 мм, ход – 220 мм
Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамаортизатором (регулировка преднатяга), ход – 195 мм
Емкость бензобака 13,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1988-1991)

16,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1992-1999)

Длина 2195 мм
Ширина 890 мм
Высота 1220 мм
Колесная база 1435 мм
Высота по седлу 870 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 255 мм
Максимальная скорость 153 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 6,5 сек
Масса мотоцикла 152 кг – сухая

168 кг – снаряженная

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda NX650 Dominator составляет 4,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности перемещения и загруженности мотоцикла.

Цена на Honda NX 650 Dominator в хорошем техническом состоянии, без пробега лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.

Видео


Отзывы

Отзывы о Honda NX650 Dominator:

Очень удачная машина, весьма популярная у ценителей серьезного дальнобоя по любым дорогам. Объемы выпуска невелики, но свои рыночные позиции аппарат удерживает вот уже много лет без колебаний. Очень популярна в регионах с большими необжитыми пространствами типа Австралии. Абсолютное большинство экземпляров в России – те, что ввезены «бэушными» из Японии. Впрочем, их немного: NX650 – редкая птичка на просторах Хиросимщины.

О моторе можно сказать только одно – неубиваем. Благодаря тщательной проработке системы балансировки, вибрации мотора на очень низком уровне для такого типа двигателя. Случается, из-за перегрева (чего добиться очень сложно) подгорают маслосъемные колпачки, и увеличивается расход масла.

Работа КПП четкая и точная. Сам узел отличается завидной надежностью, впрочем, как и сцепление.

Несмотря на несколько умеренные внедорожные амбиции, обвес имеет весьма ударопрочную конструкцию. Да и вообще весь мотоцикл спроектирован с прицелом на достаточно жесткую эксплуатацию – повредить его не так просто. Несколько маловат бензобак по меркам внедорожных путешествий, но, при желании, это легко решается покупкой емкости увеличенного объема от сторонних производителей.

Передняя подвеска несколько жестковата, но зато мотоцикл не так сильно «клюет» на торможениях. Никаких доработок для вседорожного пользования не требуется. Следует отметить, что мотоцикл довольно чувствителен к настройкам подвесок, и смена ритма движения и типа покрытия может потребовать перенастройки подвесок. Особенно передней. На бездорожье заметен сильный износ элементов рычажной системы задней подвески, это требует тщательной ее проверки при выборе подержанного мотоцикла.

В своем классе – весьма неплохи. В принципе, их вполне достаточно и для уличной эксплуатации.

Несмотря на то, что в мотоцикле сильны черты жесткого внедорожника, общая эргономика делает его отличным «путешественником», позволяющим проводить в седле много времени, что и ценится в этой машине.

Очень я бы сказал интересный апарат(по сравнению с болшенством 650-ок абсолютно не “парутник”как скажем bmw 650st), имеется такой 92г(ещё японский) в семье, по трассе довольно хорош(заявленые 160км/ч непроверяли некогда(до 145 рагоняли и тормозили – сдувает и вибрация двигателя начинает нарягать) а так комфортная скорость 120-130км/ч), дури у него хватает езить с пасажиром и с загружеными кофрами на заднем колесе и далеко не толко по асфальту ), а про лазенье побездорожю в болота не лазили, с лесами и полями спраяляется на ура ,но расскажу что команда хонда в 89г выступелани них на Camel Trophy

В общем сейчас стоит диллема Honda NX 650 DOMINATOR ИЛИ Honda XL 600V TRANSALP.

Доминатор легче, лучше присчпособлен для бездорожья, проще так как одностволка. Очень удобен в обслуживании, проще него наверное только кросач. Пробег до резерва при скорости 55-60 миль составляет 300 км. Наиболее комфортные для ездуна обороты мотора 3500 об мин.

Хотя большие тоже сильно не напрягают – сказывается низкая степень форсировки. Езда по городу доставляет немало удовольствия, управляемость как на табуретке. Для дальнобоя тож хорош, но если ездить груженным да еще сам более 100 кг по плохим дорогам передняя подвеска слабовата. Смена масла через 3000 тысячи писалась в инструкции для Доминатора образца 87 года то есть для технологий древней минералки, на современной синтетике по отзывам иностранцев ездят 5-7 тыщ км. Тормоза адекватные, хватает даже груженому мотоциклу.

Учитывая все слабые и сильные стороны мотоцикла после дальнобоя 2005 года буду брать XR650L (мотор доминатора, рама и подвеска кросача), для путешествий по Камчатке, а так же дальнобоя в страны с неразвитыми сетями дорог. Трансальп не знаю, но если он очень близок к Африке, то минус этого мотоцикла только в меньшей утилитарности чем Доминатор и большем весе что сказывается только на слабонесущих грунтах или когда ты упал. Во всем остальном одни плюсы, для асфальта однозначно более предпочтительней.

amonov

Пролетарский мужской журнал .

Россия у нас одна и любить ее надо всякой.

Если первый “Dominator”. от Norton встретил весьма холодный прием у покупателей из-за большого количества “детских болезней”, то второе поколение этого мотоцикла пользовалось куда большим успехом, и только внутренние проблемы фирмы, не дали возможности сравняться по популярности с Triumph.

Основной проблемой первого “Dominator” была слабая ходовая. В результате множества тестов, проведенных испытателями фирмы Norton, стало ясно, что полумерами решить этот вопрос не возможно. Проблему решили радикально. Новый “Dominator” получил раму “Featherbed”, конструкции братьев МакКэндлесс. До того эта рама использовались только на гоночных Manx. Эта рама была жесткая, отлично сбалансированная, двигатель к ней крепился через сайлентблоки и не досаждал вибрациями. “Featherbed” позволяла хорошо контролировать мотоцикл на больших скоростях. Мотоцикл с такой рамой отлично управлялся. Но один недостаток у рамы все таки имелся. Стоила она приличных денег. В результате новый Norton “Dominator” model 88 оказался дороже старого. Теперь по цене “Dominator” оказался между Triumph Thunderbird 6T и Vincent.

Двигатель нового “Dominator” так и остался пятисоткубовым, мощность удалось поднять до 31 л.с. против 29 л.с. у старой модели. В серийное производство model 88 пошла в 1953 году. Дизайн мотоцикла подвергся легкому переоформлению.

“Dominator” первого поколения не был снят с производства окончательно, на его базе была создана model 77, бюджетная версия для стран Третьего мира. Этот мотоцикл представлял из себя ходовую старого образца с обновленный двигатель и бензобак от model 88. Выпускалась эта бюджетная версия до 1957 года.

А вот история со вторым поколением стала напоминать зеркальную копию с первым. Если у первого “Dominator” ходовая была слабовата для двигателя, то теперь двигатель не соответствовал возможностям ходовой. Отсюда появилась британская народная забава – построй гибрид Norton и Triumph, или, что куда реже встречалось, Norton и Vincent. Звались эти бастарды, в первом случае – Тритон, во втором случае – Норвин. От Norton бралась замечательная рама, а от Triumph или Vincent более мощный движок, мощность в сорок л.с.

Ответом на эту народную самодеятельность стало появление в 1956 году Norton “Dominator” model 99. Этот мотоцикл получил двигатель рабочим объемом в 600 куб.см., мощность – 36 л.с. Наконец-то возможности шасси сравнялись с возможностями двигателя. Теперь “Dominator” мог доминировать. Дизайн мотоцикла переоформили на более агрессивный, такой же дизайн получила и model 88. Впервые продажи в США Norton “Dominator” поползли вверх. Американцы наконец-то пробрасывали что такое Norton.

Счастье продолжалось не долго. Вскоре конкуренты BSA и Triumph выдали свои новые мотоциклы, двигатели которых выдавали по сорок л.с. с лишним. Угнаться Norton за конкурентами было сложно, производству новых, более мощных двигателей мешала устаревшая производственная база фирма, станки не обновлялись с конца двадцатых. На таком оборудование было сложно добиться приемлемого качества новых двигатель с большей мощностью и кубатурой. Было решено сконцентрироваться на выпуске техники со среднекубатурными моторами. Что, как покажет не далекое будущее, будет большой ошибкой руководства Norton.

Мотоцикл Dominator 99SS (1961): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Norton Dominator
Год: 2016
Тип: Классика
Рейтинг: Do you know this bike?
Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 961.00 см 3 (58.64 дюймов 3 )
Тип двигателя: Twin, четырехтактный
Детали двигателя: Черный engine
Мощность: 80.00 л.с. (58.4 кВт)) @ 6500 об/мин
Крутящий момент: 90.00 Нм (9.2 kgf-m or 66.4 ft.lbs) @ 5200 об/мин
Компрессия: 10.0:1
Диаметр х Ход поршня: 88.0 x 79.0 мм (3.5 x 3.1 дюймов)
Клапаны на цилиндр: 2
Топливная система: Впрыск
Зажигание: Цифровая
Система смазки: Сухой картер
Охлаждение: Масло & воздух
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии,
привод:
Цепь
Сцепление: Wet multi-plate
Трансмиссия: Constant mesh
Стандарт топлива: 3 way catalytic converter.
Выхлопная система: Stainless сталь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Сталь tubular with integral oil tank.
Угол наклона вилки: 24.5
Трейл: 99 мм (3.9 дюймов)
Передний амортизатор: 43mm Ohlins UPD
Front wheel ход: 115 мм (4.5 дюймов)
Задняя подвеска: Ohlins TTX 36 monoshock
Rear wheel ход: 100 мм (3.9 дюймов)
Передняя покрышка: 120/70-17
Задняя шина: 180/55-17
Передний тормоз: Двухдисковый. Brembo system, twin semi-floating hi carbon stainless сталь discs, Brembo 4 piston Gold Line axial callipers
Передний тормоз диаметр: 320 мм (12.6 дюймов)
Задний тормоз: Один диск. Brembo system, 2 piston calliper
Задний тормоз диаметр: 220 мм (8.7 дюймов)
Колеса: Черный rims, spoked
Размеры
Сухой вес: 188.0 кг (414.5 фунтов)
Мощность/Вес: 0.4255 л.с./kg
Высота по седлу: 813 мм (32.0 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Колесная база: 1,420 мм (55.9 дюймов)
Вместимость топливного бака: 17.00 л. (4.49 галлонов)
Прочие характеристики
Цветовые варианты: Titanium grey
Стартер: Электрический
Панель приборов: Analogue speedo and tachometer
Дополнительная информация
Insurance costs Get estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance.
Parts finder Chaparral provides online schematics & OEM parts for the US. Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder . Ships to the US, Canada, UK and Australia. MotoСпортбайк.com ships motorcycle parts and accessories to most countries. Sixity.com has low prices and free shipping on Квадроцикл and motorcycle parts to the US. Also check out our overview of motorcycle webshops at Bikez.info.
Loans, tests, etc Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Задавать вопросы Join the 16 Norton Dominator discussion group.
Похожие модели Список связанных моделей для сравнения спецификации.

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Norton вновь будет британским

Легендарная марка мотоциклов Norton, практически забытая в последнее время, планирует возрождаться, причем теперь на исторической родине – в Великобритании.

Права на торговую марку Norton недавно выкупил один британский бизнесмен, и уже в 2009 году компания планирует создать новый современный мотоцикл, сконструированный по последнему слову техники.

Сейчас для этих целей строится новый завод – строительство ведется в Донингтон Парке, неподалеку от знаменитой трассы, где проводятся гонки на Гран-при Великобритании.

В амбициозных планах компании-производителя – вновь сделать марку Norton известной и авторитетной во всем мире. Помимо собственно мотоциклов, планируется выпускать запчасти и аксессуары, а также экипировку под собственным брендом.

“Это был очень впечатляющий период для нас в последнее время, и теперь мы собиаремся сконцентрироваться на задаче возрождения “Нортона” как марки премьер-класса, известной по всему миру”, – заявил новый владелец бренда Стюарт Гарнер (Stuart Garner).

Сейчас компания Гарнера Norton Racing Ltd. вовсю занимается разработкой нового гоночного байка с роторным двигателем. А новый дорожный мотоцикл, как уже отмечалось выше, планируется представить широкой публике уже в будущем году.

В начале 1990-х годов бренд Norton и ряд других были выкуплены американской Norton Motorcycles, Inc. Компания планировала разрабатывать новый мотоцикл Commando для американского рынка. На предварительные разработки было потрачено около 10 миллионов долларов. Norton Commando был представлен в 2004 году, но потом этот проект затих, а сейчас потихоньку возрождается в новых руках – бренд Commando тоже приобретен Гарнером.

JPS Norton Team – известная в прошлом британская раллийная команда. JPS Norton Team переживала период расцвета в конце 1980-х – середине 1990-х, когда на пике популярности были аппараты с роторными двигателями.

Изначально компания Norton была основана в 1898 году в Британии Джеймсом Лэндсдауном Нортоном (James Landsdowne Norton). Первый мотоцикл был сделан в 1902 году, первый серийный байк – в 1904 году, в 1909 покупателям предлагались уже восемь разных моделей на выбор. Долгие годы мотоциклы этой марки доминировали на знаменитых раллийных трассах британского острова Мэн.

В 1916 появился известный до сих пор логотип Norton. В 1924 году на мотоцикле Norton Алек Беннет (Alec Bennett) выиграл гонку ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн, впервые разогнавшись быстрее 100 км/ч.

В 1940-1946 годах более ста тысяч машин Norton было произведено для военных нужд.

В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966г.) – возрожденные в середине 2000-х в США.

Последний мотоцикл Norton Commando сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями.

После заката британской мотоциклетной промышленности марка Norton пережила несколько попыток возрождений в разных странах, одни были более-менее успешными, другие не очень, но в любом случае ни одна из них не привела к реальному возрождению легендарной марки.

четверг 16 октября 2008

NORTON ОСТАЕТСЯ ОДНОЙ ИЗ ВЕДУЩИХ МАРОК МОТОЦИКЛОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

На выставке покажут следующие мотоциклы: модель Commando 961SE ограниченного выпуска (на фото – мотоцикл черного цвета), совершенно новые мотоциклы Commando Cafe Racer (желтый) и Command Sport (красный).

31.01.2010
Мотоциклы марки Norton получили восторженные отзывы во время демонстрации на британском мотосалоне NEC, и именно эта марка будет одной из доминант салона Carole Nash MCN в Лондоне.

Возрожденная британская марка будет демонстрировать три новых мотоцикла, а также целый ряд различных аксессуаров. Разумеется, на стенде будут присутствовать сотрудники компании Norton, включая управляющего директора Стюарта Гарнера (Stuart Garner).

На выставке покажут следующие мотоциклы: модель Commando 961SE ограниченного выпуска (на фото – мотоцикл черного цвета), совершенно новые мотоциклы Commando Cafe Racer (желтый) и Command Sport (красный).

Каждая из трех новых машин укомплектована новым параллельным твин-двигателем объемом 961 куб. см с воздушным охлаждением и системой впрыска топлива. Двигатель, установленный на хромировано-молибденовую раму из стальных трубок, вырабатывает мощность в 85 – 90 лошадиных сил.

Наиболее высокими характеристиками будет отличаться модель SE ограниченного выпуска (сделают всего 200 таких мотоциклов), которую можно будет купить за 15995 фунтов стерлингов.

Этот мотоцикл будет укомплектован колесами из углеволокна марки BST, подвеской Ohlins, спереди и сзади – тормозами Brembo. Из углеволокна также будут сделаны крылья, крышка цепи и держатель номерной таблички.

Модель Cafe Racer является более спортивной версией; у нее установлены клип-ручки руля, смещенный вниз интегральный тормоз, небольшой передний дефлектор, мощная перевернутая вилка Ohlins, тормозные скобы Brembo радиального крепления и черные литые колеса, сочетающиеся по цвету с черной звездочкой.

На фотографии также показана новая высокотехнологичная выхлопная система Norton, которая устанавливается в качестве опции.

Модель Sport представляет собою упрощенный и менее дорогостоящий вариант мотоцикла 961 SE ограниченного выпуска с базовыми характеристиками. У байка установлены нерегулируемая вилка Ohlins, литые полированные колеса, а углеволоконные части отсутствуют.

Помимо трех новых моделей, компания Norton покажет радикальный гоночный мотоцикл с двигателем роторного типа, аксессуары и экипировку, включая новые кожаные куртки, шлемы, гоночные комбинезоны, футболки и т.д.

Каждый из мотоциклов 961SE будет комплектоваться номерной табличкой с порядковым номером; на фотографии показан мотоцикл с номером “1” из партии в 200 штук.

Модель Фото
2008 Norton Commando 961 SS
2008 Norton Commando 961 SS
2007 Norton 961/SS Commando
2006 Norton Commando 961 SS Specs
2001 Norton C 652 Combat
2000 Norton Nemesis A
2000 Norton Nemesis
1999 Norton C 652 SM International
1991 Norton Commander
1990 Norton F 1
1989 Norton Commander
1988 Norton Classic
1977 Norton Commando 850 Interstate MK 3
1976 Norton Commando 850 Interstate MK 3
1975 Norton Commando 850 Interstate
1974 Norton Commando 850 Interstate
1973 Norton Commando 850 Interstate
1973 Norton Commando 850 Roadster
1972 Norton Commando 750 Interstate
1972 Norton Commando 750 Roadster
1971 Norton Commando 750
1970 Norton Commando 750

Мотоцикл Нортон Коммандо (Norton Commando) 2005 модельного года, возрождение знаменитой марки

Последний мотоцикл Norton сошел с производственной линии очень давно. После длительных судебных тяжб за права на знаменитую марку компания Norton Motorsports, Inc. (ранее фирма называлась Vintage Rebuilds and Norton America) получила законные права на право использования имени Norton и в наступающем модельном году готова представить полностью модернизированную модель Norton Commando.

“Norton Commando – настолько выдающийся мотоцикл, что он заслуживает самых лучших современных технологических процессов производства,” говорит глава компании Norton Motorsports Кенни Дрир (Kenny Dreer). “Это совершенно новый байк, но в то же время, это – классический Norton. Реставрируя модель, я придерживался именно такой концепции, и так мы будем подходить ко всем новым мотоциклам марки Norton, которые будем выпускать”.

Компания Norton Motorsports Inc. расположена в штате Орегон. Новая модель 952 Commando – это результат многолетнего опыта Дрира в реставрации моделей Norton Commando и двухлетней разработки модернизированной версии популярного мотоцикла.

“За долгие годы мы многое узнали о мотоциклах марки Norton и высокотехнологичных спорт-байках, и нам было особенно приятно использовать все наши знания при создании модели 952,” продолжает Дрир, который принимал непосредственное участие в создании мотоцикла Norton Commando VR 880 в конце 1980-х годов. “Мы улучшили дизайн, компоненты и технические характеристики модели 880, и нам очень интересно посмотреть, какова будет реакция на новый мотоцикл среди опытных и понимающих мотоциклистов”.

Наиболее очевидным изменениям подвергся двигатель. Теперь двигатель представляет собой единую конструкцию, в которую интегрирована трансмиссия, в отличие от установки отдельной коробки передач. Традиционная конструкция двигателя сохраняется (параллельный твин-двигатель), но все внутренние части – новые (кулачки, коленчатый вал, головки цилиндров и т.д.).

Объем двигателя модели 850 Commando составлял 836 куб. см; у нового мотоцикла Norton объем двигателя увеличился до 952 куб. см. Согласно компании, новый двигатель вырабатывает более 80 л.с. на заднем колесе при 7.000 оборотах, а пиковый крутящий момент составляет 71 фунт-сила-фут (96,3 Нм) при 5250 об./мин., что намного превышает возможности мотора предыдущей версии.

Рама модели Norton была очень хорошей для 50-х годов; двигатель крепился с использованием резиновых прокладок, которые сокращали уровень вибраций. Но конструкция такой рамы не в состоянии справиться с нагрузками, возникающими в поворотах, которые существенно увеличились благодаря современным шинам. Поэтому фирма разработала балансировочный вал, который уменьшает вибрации мотора, что позволило обеспечить жесткую установку двигателя на совершенно новую раму для усиления жесткости шасси. Внутрь несущей трубки рамы заливается масло объемом 3,5 кварты (3,325 литра). Задний маятник представляет собою конструкцию прямоугольного поперечного сечения с амортизаторами фирмы Ohlins.

Хромировано-молибденовая рама из стальных трубок разработана таким образом, чтобы расстояние между коваными алюминиевыми колесами составляло 56,5 дюйма (143,5 см), а геометрия машины была более спортивной: угол наклона колонки – 24,5 градуса, трэйл (след) – 100 мм. Спереди установлена полностью регулируемая вилка Ohlins. Останавливают машину мощные, современные тормоза Brembo Gold Line.

Дрир мечтал выпустить новый мотоцикл Norton, еще когда работал в фирме Vintage Rebuilds, которая занималась реставрацией классических итальянских и британских мотоциклов. Его модель Norton Commando VR880 ручной сборки была представлена в журнале Cycle World в 1999 году, после чего на заказ было сделано 50 модернизированных классических машин.

Затем, в 2002 году, Дрира пригласили в компанию Norton America для разработки совершенно новой модели Norton 952 Commando. Сначала фирма планирует начать производство мотоциклов ограниченной серии – Kenny Dreer 952 Commando. Базовая цена эксклюзивного варианта модели с автографом Дрира составит 19.995 долларов США.

Серийное производство мотоциклов 952 Commando начнется в 2005 году; стандартный мотоцикл будет продаваться за 14.995 долларов. За первые пять лет производства планируется выпустить 4.000 мотоциклов. Заказы принимаются уже сейчас; стоимость депозита составляет 1.995 долларов.

Модель: 952 Commando
Производитель: Norton Motorsports, Inc.
Модельный год: 2005

Материал: супер прочная хромировано-молибденовая сталь
Задний маятник: усиленная конструкция прямоугольного поперечного сечения
Масляный бак: крупная несущая трубка, вмещающая 3,5 кварты (3,325 литра) масла
Колесная база: 56,5 дюйма (143,5 см)
Угол наклона колонки: 24,5 градуса
Передняя подвеска: вилка с диаметром трубок 43 мм, выполненная в итальянской стилистике “ceriani”
Задняя подвеска: два амортизатора с регулировками предварительной нагрузки пружины, амортизации сжатия и отбоя
Переднее колесо: 3,50 x 17, 6 спиц, кованый алюминий
Заднее колесо: 5,50 x 176 спиц, кованый алюминий
Цвета колес: анодированные; опционный вариант – никелировано-хромированные
Передняя шина: 120/70 x 17, радиальная двухкомпозитная шина Avon
Задняя шина: 180/55 x 17, радиальная двухкомпозитная шина Avon
Ход переднего колеса: 5,5 дюйма (14,0 см)
Ход заднего колеса: 4,0 дюйма (10,0 см)

Тормоза и гидравлика

Передний тормоз: диск Brembo диаметром 300 мм из высокоуглеродистой нержавеющей стали
Задний тормоз: диск Brembo диаметром 220 мм
Передние скобы: четырехпоршневая Brembo “Gold Line”
Задние скобы: двухпоршневая Brembo
Регулировка: полностью регулируемые главные цилиндры тормоза и сцепления

Тип двигателя: параллельный твин
Объем: 952 куб. см
Система охлаждения: воздушно-масляная система, мощный масляный насос
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88 x 79 мм
Компрессия: 10,1:1
Мощность: около 80 л.с. на заднем колесе
Крутящий момент: 65 фунт-сила-футов (88,1 Нм)
Выхлопная система: 1 3/4
Зажигание: оптико-электрический (фотоэлектрический) импульсатор
Стартер: электрический

Коробка передач: стандартная версия – 5 скоростей; опционная – 6
Главная передача (оконечный привод): цепь 520″
Сцепление: гидравлическое с ограничителем внутреннего крутящего момента

Электрика и приборы

Электрическая система: 300 Вт
Приборы: Norton – электронный аналоговый спидометр и тахометр, два трипметра (счетчика пробега), регулятор интенсивности подсветки приборной панели (диммер)

Объем бензобака: 4,1 галлона (15,5 литра)
Сухой вес: 399 фунтов (180,7 кг)
Высота седла: 31,5 дюйма (80,0 см)
Гарантия: 2 года без ограничения пробега.

Honda NX 650 Dominator

Информация по мотоциклу Honda NX 650 Dominator

Модель туристического эндуро Honda NX 650 Dominator впервые был представлен в 1988 году и выпускался вплоть до 2002 года (официальные продажи продолжались вплоть до 2003 года). За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 44-46 л.с. мощности и 53 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались на 5000-6000 об/мин. Модификации данного двигателя устанавливались на модели Honda FMX 650, Honda XR 650L, Honda SLR 650 и Honda FX 650 Vigor.

Из особенностей Honda NX 650 Dominator следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 5-ступенчатую КПП и 163 кг сухой массы.

Модель Honda NX 650 Dominator выпускалась вплоть до 2002 года, после чего была снята с производства.

Основные конкуренты Honda NX650 Dominator в классе:

Краткая история модели

  • 1988 г. – начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года.
  • 1991 г. – изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с.
  • 1992 г. – топливный бак увеличивается до 16 л (вместо 13 л), а седло становится более длинным.
  • 1995 г. – производство мотоцикла переносится из Японии в Италию. Итальянские версии отличаются Brembo-суппортами, в японских – Nissin.
  • 2002 г. – мотоцикл Honda NX650 Dominator снимается с производства. Официальные продажи продолжались до 2003 года.

Технические характеристики

Модель Honda NX650 Dominator
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1988-2002
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100 мм х 82
Степень сжатия 8,3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Keihin 40 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 44-46 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 56 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21
Размер задней шины 120/90-17
Передние тормоза 1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка Showa, ход – 220 мм
Задняя подвеска моноамортизатор Showa с прогрессией Pro-Link, ход – 195 мм
Длина 2195 мм
Ширина 880 мм
Колесная база 1440 мм
Высота по седлу 870 мм
Максимальная скорость 153 км/ч
Разгон до 100 км/ч 6,5 сек
Емкость бензобака 16 л (до 1992 г. – 13 л)
Масса мотоцикла 163 кг – сухая

178 кг – снаряженная

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda NX650 Dominator составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности перемещения и загруженности мотоцикла.

Цена на Honda NX 650 Dominator в хорошем техническом состоянии, без пробега лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda NX 650 Dominator.


Туристический эндуро Honda NX 650 Dominator прожил на конвейере двенадцать лет — с 1988 по 2000 год. Во многом модель получилась весьма удачной — так, владельцы этого мотоцикла положительно отзываются о его конструкции и огромному запасу выносливости. И действительно, в NX650 всё сделано, следуя принципу «чем проще, тем надёжнее». Так что модель пользовалась неплохой популярностью, пусть и уступая в этом параметре своему собрату по классу — Honda Transalp 600, выпускавшемуся в те же годы. Принадлежа к одному и тому же классу, оба этих мотоцикла существенно отличались друг от друга.

Оснащалась Honda NX 650 простеньким одноцилиндровым двигателем, выдающим всего

45 л.с. и 53 нМ момента. Правда, благодаря невысокой мощности мотор получился крайне выносливым, обладающим поистине огромным ресурсом, так что впоследствии его также ставили на мотард Honda FMX 650, правда, ещё чуть-чуть его «задушив» в угоду экологам. Да и в остальном Dominator не отличался новаторскими идеями — цепной привод, карбюратор, 5-ступенчатая трансмиссия…

В стальной раме мотоцикла расположился маслобак — кстати, рама Honda NX 650 также очень прочна, и способна выдержать любые испытания, которым мотоциклист вздумает подвергнуть свой байк. Достаточно жёсткие по меркам эндуро подвески дарят этому мотоциклу неплохую управляемость в том числе и на асфальтовом покрытии, хотя, конечно, его стихия — грунтовые дороги и тому подобное. В болота и глубокие снега лезть на Honda Dominator 650, конечно, не стоит, но с умеренным бездорожьем он способен справиться без проблем.

Первое поколение мотоцикла, выпускавшееся с 1988 по 1995 год, не имело даже электростартера — только кикстартер. А вот в 1995 году Honda NX 650 была серьёзно модернизирована — так, байк получил электростартер, унифицированный с Honda XR 600 двигатель и изменённую приборную панель. Кроме того, с этого года место сборки этой модели было перенесено из Японии в Италию. В таком виде мотоцикл и просуществовал вплоть до момента снятия с производства.

Выносливый и неприхотливый, Dominator NX 650 оправдывает своё название. недаром он, не будучи сверхпопулярным у себя на родине, весьма неплохо продавался в Европе и Австралии. Прочнейшая рама, неубиваемый мотор, традиционно надёжная для «Хонды» коробка передач, прочный пластиковый обвес, умеренный расход топлива и возможность отремонтировать практически всё, что угодно, буквально «на коленке» в гараже, пришлись по вкусу многим мотоциклистам, особенно тем из них, которые в первую очередь ценят в мотоцикле его надёжность и ремонтопригодность. Конечно, свои недостатки есть и у него. Так, одноцилиндровый двигатель Honda NX 650 не отличается впечатляющей мощностью, к тому же на оборотах выше средних он ощутимо вибрирует, что, впрочем, свойственно вообще всем байкам с одноцилиндровыми моторами солидного объёма. Зато расход топлива Dominator 650 составляет около 5,5 литров в среднем, что достаточно неплохой показатель. Длинноходные подвески, хоть и жестковаты по меркам класса, всё равно неплохо приспособлены для пересечённой местности, а дисковые тормоза на обоих колёсах эффективно останавливают этот достаточно лёгкий мотоцикл.

Honda NX 650 Dominator — это тот случай, когда вся конструкция сделана максимально простой. Да, в мотоцикле присутствует некая архаичность, бесспорно, но она идёт рука об руку с выносливостью и ремонтопригодностью. И те мотоциклисты, для которых эти качества важнее, чем технические навороты и огромная мощность, оценят «Доминатора» по достоинству, который к тому же и стоит на вторичном рынке достаточно скромных денег.

Обзор пневматической винтовки Хатсан Доминатор 200S

Пневматическая винтовка Hatsan Dominator 200S является одной из самых современных моделей, выпущенных турецким оружейным заводом. Оружие полностью оправдывает свою стоимость, поскольку оснащено принципиально новыми системами, а также подходит для различных целей (охота, развлекательная стрельба, спорт).

Технические характеристики Hatsan Dominator 200S

Чтобы понять, что представляет собой та или иная пневматика, для начала необходимо выяснить, какими техническими характеристиками она может похвастаться. Найти подробную информацию можно в оружейном паспорте (идет в коробке в любой комплектации). Для «Доминатора» боевые характеристики выглядят следующим образом:

Характеристика Параметр
Калибр 4,5 мм
Длина ствола 450 мм
Тип ствола гладкоствольный
Тип боеприпаса пули (свинец)
Емкость магазина 1
Скорость выстрела до 305 м/с
Темп стрельбы 25 выстрелов в минуту
Мощность 7,5 Дж
Прицел мушка, ласточкин хвост
Энергетический источник пружина
Вес 4500 грамм

Взглянув на эти показатели, неопытный пользователь может подумать, что винтовка представляет собой классическую «переломку» с пружиной в качестве энергетического источника. Однако если бы все было так просто, то оружие бы не имело ценник в 15000 рублей. Более подробную информацию о конструктивных особенностях винтовки вы можете узнать в разделе «Конструкция».

Также нельзя не отметить, что оружие обладает внушительным весом (для пневматической винтовки). Это связано с тем, что модель имеет довольно большие габариты (общая длина оружия около 1200 миллиметров). Кроме того, ствол и другие металлические части выполнены из высококачественной углеродистой стали, прошедшей процедуру холодной ковки. Такой материал является очень прочным, однако и весит соответственно.

Еще турецкая пневматическая винтовка может похвастаться наличием 11-ти миллиметровой прицельной планки «ласточкин хвост». Это значит, что на оружие можно установить практически любую модификацию, какая только придет в голову: оптический прицел, тепловизор, диоптрика, коллиматор, ПНВ и так далее. Самое главное – убедиться, что апгрейд устанавливается именно на «ласточкин хвост», а не на прицельную планку Пикатини.

Конструкция

Главной конструктивной особенностью «Доминатора» является его спусковой механизм, использующий принципиально новую систему Quattro Trigger, разработанную турецкой компанией «Хатсан». Ее суть заключается в том, что владелец может сам регулировать жесткость спускового крючка, исходя из индивидуальных предпочтений. Это позволяет повысить точность стрельбы на дальних дистанциях при использовании оптического прицела.

Еще одной «фишкой» модели является телескопический приклад «Монте Карло», подходящий как для правшей, так и для левшей. При желании владелец может отрегулировать его положение – для этого есть 5 позиций. Кроме того, можно и вовсе убрать приклад, если он мешается, открутив всего пару болтов. Эта особенность также позволяет владельцам проводить внешнюю модификацию винтовки, заменяя ее массивные пластиковые части на деревянные.

Применением фибероптических нитей сейчас вряд ли кого-то можно удивить, однако такой прицел все-таки является гораздо удобнее, нежели классический целик и мушка. Тем более что светящиеся точки в «Доминаторе» не слишком широкие – около 1 миллиметра, что позволяет прицеливаться даже в самые мелкие объекты с большого расстояния. Кроме того, фибероптика является одним из лучших решений для стрельбы в сумерках.

Ну и последней конструктивной особенностью является полимер, из которого изготовлена большая часть винтовки. Многие ругали компанию «Хатсан» за то, что при производстве своего оружия она использует дешевый пластик, который рассыхается на солнце и царапается при малейшем механическом воздействии. Судя по всему, фирма прислушалась к покупателям и решила применить в новой модели качественный полимер, для которого более не характерны эти проблемы.

Основные плюсы и минусы винтовки

Составить собственное представление о той или иной модели можно, если хорошо разбираться в основных достоинствах и недостатках оружия. Если минусов слишком много, а цена просто запредельная – значит, винтовка недостойна покупки. Давайте же выясним, стоит ли тратить 15000 рублей на Hatsan Dominator 200S:

Преимущества Недостатки
Высокое качество сборки (производитель дает гарантию на то, что винтовка прослужит не менее 3 лет) Претензии к мощности и начальной скорости пули (за 15000 рублей можно приобрести вариант получше)
Наличие современных систем, которые позволяют отрегулировать работу механизмов под себя Для новичка будет трудно провести неполную разборку винтовки, поскольку она имеет много мелких деталей
Отличное качество металлических деталей за счет использования углеродной стали Очень большой вес, который негативно сказывается во время прицеливания, если у владельца нет мускул
Практически полное отсутствие отдачи (на прикладе «Монте Карло» расположено 3 резиновых тыльника) Скудная комплектация и практически полное отсутствие модификаций от производителя

Однако не стоит забывать, что с каждым недостатком можно справиться, если провести самостоятельную модернизацию оружия. К примеру, установив вместо классической пружины усиленную (идет в комплекте), охотник увеличит не только дульную энергию, но и начальную скорость пули. Заменив массивное стандартное ложе на облегченное, решается проблема с весом. С помощью инструкции, идущей в комплекте, можно досконально изучить, за что отвечает каждая деталь винтовки. Ну а модификацию при желании можно провести самостоятельно.

Модификации

Как уже говорилось ранее, винтовка «Хатсан Доминатор 200С» имеет небольшое количество модификаций. Если говорить точнее, то всего их две:

  1. Hatsan Dominator 200S «Подствол». Модель с дополнительными креплениями под ствольной коробкой, которые необходимы для крепления различных девайсов (подствольный фонарь, штык-нож, лазерный указатель и так далее). ТТХ затронуты не были, так что винтовка считается просто расширенной базой для модификации. Стоимость модели составляет 18000 рублей.
  2. Hatsan Dominator 200S Carbine. Из названия понятно, что эта модификация имеет много общего с карабинами. Во-первых, производитель уменьшил длину ствола до 400 миллиметров. Во-вторых, винтовка стала полуавтоматической (появился затвор для перезарядки и магазин). Ну и в-третьих, была увеличена начальная скорость пули до 350 м/с.

Жаль, что это все модификации, которые выпустил турецкий оружейный завод. Однако нет сомнений в том, что ситуация может измениться с течением времени. Оружие пользуется популярностью, поэтому у покупателей обязательно появится возможность приобрести еще несколько усовершенствованных моделей.

Что входит в комплект

К сожалению, пневматическая винтовка Hatsan Dominator 200S выпускается только в стандартной комплектации. Помимо самого оружия, в коробке можно также найти следующие элементы:

  • дополнительная пружина — для увеличения мощности;
  • сошки – предназначены для пристрелки оптического прицела;
  • инструкция по эксплуатации – полезная книжка для новичков;
  • гарантийный талон – на 3 года или до 3000 выстрелов;
  • ремонтный комплект (ЗИП) – шомпол, ключ, отвертка;
  • оружейный паспорт – именно в нем находятся ТТХ.

Да, комплектация выглядит весьма скудновато для оружия стоимостью 15000 рублей. Многие владельцы отмечают, что ей определенно недостает хотя бы простого оптического прицела. В идеале также следовало положить несколько запасных тыльников на случай, если стандартные порвутся. Остается лишь надеяться, что производитель прислушается к мнению покупателей и выпустит еще несколько комплектов.

Возможности увеличения мощности

Этот нюанс волнует многих людей, которые приобрели пневматическую винтовку Hatsan Dominator 200S. Однако стоит напомнить нашим читателям, что использование оружия без лицензии, мощность которого превышает 7,5 Дж, запрещено административным кодексом. Тем не менее, многие владельцы предпочитают проводить определенные процедуры по увеличению дульной энергии (доказать то, что оружие мощнее, чем сказано в оружейном паспорте, можно только проведя экспертизу):

  1. Замена стандартной пружины на усиленную. Для этой цели производитель и кладет «запасную» деталь в комплект, поскольку винтовка, мощность которой превышала бы 7,5 Дж, оттолкнула бы покупателей. Осуществить процедуру самостоятельно не составит большого труда. Достаточно лишь провести неполную разборку винтовки (инструкция отыщется дальше в статье).
  2. Обрезка ствола. Весьма неоднозначный способ увеличения мощности, поскольку он будет сразу же заметен представителем закона. Однако из школьного курса физики мы знаем, что в момент передвижения по стволу на пулю действует сила трения. И чем быстрее она вылетит наружу, тем больше энергии сохранит.
  3. Использование качественной смазки. После покупки винтовки рекомендуется провести ее полную расконсервацию (удаление заводской смазки). Затем необходимо подобрать качественный масляный состав (лучше всего импортный) и использовать его для смазки дула. Сила трения уменьшится, а значит мощность выстрела заметно возрастет.

Само собой, есть и другие способы увеличения дульной энергии, например, использование более качественных прокладок. Однако провести подобную модификацию сможет далеко не каждый владелец. Да и стоят новые прокладки довольно дорого.

Разборка пневматической винтовки Hatsan Dominator 200S

Чтобы осуществить замену деталей, устранить поломку, почистить оружие или просто смазать ствол, необходимо сперва осуществить неполную разборку винтовки. Однако делать это нужно по уму, чтобы потом не пришлось вытаскивать детали нахрапом. Вот алгоритм, которому рекомендуется следовать при разборке:

  1. Откручиваем два болта на прикладе и один болт на ствольной коробке.
  2. Разделив ложе на две части, снимаем его и убираем в сторону.
  3. Откручиваем болт под спусковым крючком.
  4. Удаляем спусковой механизм вместе с системой «Куат Триггер».
  5. Снимаем дульную насадку вместе с целиком.
  6. Открутив два болта на мушке, снимаем ее.
  7. Вытаскиваем предохранитель.
  8. Снимаем пружину.

Дальнейшая (полная) разборка проводится только в том случае, если необходимо заменить определенные детали в той или иной системе. Как правило, для обслуживания хватает этих действий. Сборка осуществляется в обратном порядке. Самое главное – аккуратно обращаться с маленькими деталями, чтобы не повредить их в процессе.

Аналоги и цены

Несмотря на то, что компания «Хатсан» входит в 5-ку самых крупных оружейных фирм, конкурентов у нее — хоть отбавляй. Люди с радостью приобретают пневматику от других фирм, которая отличается улучшенными техническими характеристиками, а также уникальными системами. В ценовом диапазоне от 12000 до 18000 рублей можно найти следующие аналоги «Доминатора»:

Аналог Описание Цена
Stoeger X20 Wood Combo Еще одна турецкая винтовка, которая имеет схожие боевые характеристики с «Доминатором». Однако помимо этого, она может похвастаться наличием 4-кратного оптического прицела, а также деревянного ложе. Хороший вариант для охоты на мелкого пушного зверя или пернатую дичь. 16000
Crosman Fury NP Американская переломка, оснащенная оптическим прицелом с возможностью четырехкратного увеличения. За счет своего идеального соотношения цены и качества, а также отличных ТТХ, модель часто попадает в различные топы, связанные с пневматическим оружием. 13500
Gamo 1000 Big Испанская переломка не имеет оптического прицела в комплекте, зато отличается небольшим весом (2800 грамм) при практически таких же технических характеристиках, что и у «Доминатора». Кроме того, конструкция проста до невозможности, так что разобрать оружие сможет даже профан. 14000
Baikal MP 555K Ну и почему бы не рассмотреть возможность покупки российского образца оружия, отличающегося уникальным внешним видом и высоким показателем надежности. Да, это газоболонка, однако по ТТХ она ничуть не уступает пружинному образцу, так еще и имеет полную автоматику. 15000

В общем, моделей, которые могут послужить альтернативой Hatsan Dominator 200S, существует довольно много. Однако то, какую винтовку купить – индивидуальный выбор каждого человека, основанный на его личных предпочтениях.

Отзывы о пневматической винтовке Хатсан Доминатор 200S

На просторах интернета можно найти немало интересных отзывов о пневматической винтовке Hatsan Dominator 200S. Вот несколько из них:

Виктор Носов, 24 года. г. Мурманск

Пневматическая винтовка приглянулась за счет своих технических характеристик, которые удовлетворяли моим требованиям. За год эксплуатации каких-либо проблем замечено не было. Однако если вы решили покупать пневматику для охоты, то сразу же берите на нее оптику.

Максим Матвиюк, 22 года. г. Саратов

Отличная модель, которая лично мне понравилась тем, что имеет возможность регулировки спускового механизма – помогает научиться правильно стрелять. Приятным бонусом стало наличие сошек в комплекте. Из минусов могу выделить слишком тяжелый вес – не всегда удобно целиться.

Андрей Грешняков, 35 лет. г. Крым

Покупал «Доминатора» для охоты на перепелок, не обращая внимание на его ТТХ. Лишь после первых выстрелов понял, что винтовка-то реально мощная! В руках лежит удобно, а к большому весу со временем привыкаешь. Также порадовало то, что есть возможность поставить коллиматор.

Винтовка Hatsan Dominator 200S – одна из самых современных моделей, которая отличается хорошими характеристиками и простотой в эксплуатации. Оружие имеет универсальное предназначение, а также возможность для модернизации. Жаль лишь то, что пока производитель выпустил только 2 официальные модификации.

Ссылка на основную публикацию