Мотоцикл DJS50 (2012): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл DJS50 (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Kymco DJS50
Год:	2012
Тип:	Скутер
Рейтинг:	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем:	49.50 см3 (3.02 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	3.75 л.с. (2.7 кВт)) @ 8500 об/мин
Крутящий момент:	3.43 Нм (0.3 kgf-m or 2.5 ft.lbs) @ 7000 об/мин
Компрессия:	11.0:1
Диаметр х Ход поршня:	39.0 x 41.4 мм (1.5 x 1.6 дюймов)
Топливная система:	Карбюратор
Зажигание:	C.D.I.
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5-ступенчатая
Сцепление:	Dry multiplate
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передний амортизатор:	Телескопическая вилка
Задний амортизатор:	Unit swing
Передняя покрышка:	120/70-12
Задняя покрышка:	130/70-12
Передний тормоз:	Один диск
Диаметр переднего тормоза:	180 мм (7.1 дюймов)
Задний тормоз:	Expanding brake (drum brake)
Диаметр заднего тормоза:	110 мм (4.3 дюймов)
Размеры
Сухой вес:	98.0 кг (216.1 фунтов)
Мощность/Вес:	0.0383 HP/kg
Высота по седлу:	810 мм (31.9 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Высота:	1,130 мм (44.5 дюймов)
Длина:	1,925 мм (75.8 дюймов)
Ширина:	685 мм (27.0 дюймов)
Клиренс:	98 мм (3.9 дюймов)
Колесная база:	1,350 мм (53.1 дюймов)
Вместимость топливного бака:	6.00 л. (1.59 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический & kick
Цветовые варианты:	Черный, red, white
Комментарии:	Made in Taiwan.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Kymco DJS50 discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

SaVa177rus › Блог › Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?

Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?!)))
рассмотрю эти варианты:
Yamaha TZR 50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)

Примерный ценник этих “МОПЕДОВ” новый Б/У

Yamaha TZR 50 120/60(за 3 года)
Aprilia RS 50 170/ 60 (за 5 лет)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (за год)
Honda NS 50 F 130/ 70 (за 3 года)

Скажу от себя, я ездил на 1,2,3 вариантах… априлька и ямаха очень оборотистые, крутить позволяют до 12000, до 60 км/ч разгоняются достаточно бодро! свои 100 едут легко
Ямасаки, ну тут и так все понятно))) хотя 90 едет, а и еще, звук из банки просто отпад, как на литровом)))

Японские инженеры постарались на славу. Даже несмотря на минимальный объем двигателя в 50 кубических сантиметров, этот мотоцикл имеет водяное охлаждение, электростартер, раздельную смазку, 5-ти ступенчатую коробку передач и все дисковые тормоза.
Сдвоенные передние фары, четкие линии, великолепно сочетающиеся пластиковые обвесы, все это и многое другое делает этот мотоцикл уникальным в своей категории. Некоторые люди, взглянув на этот байк, не могут поверить в то, что это всего лишь 50 кубовый мопед.

Помимо отличного японского качества сборки, довольно неплохого выбора комплектующих (шины, свечи и т.д.), мотоцикл Yamaha TZR 50 с легкостью можно улучшить, подстроить и подвергнуть тюнингу. Для того чтобы сберечь ресурс двигателя, в новом байке стоит ограничение или так называемая “отсечка”, поэтому максимальная скорость находится в пределах 50-60 км/ч.

Для тех людей, кто желает получить максимум возможностей и адреналина, нужно сказать о том, что этот мотоцикл можно смело и без особых проблем “разогнать” и до 100 километров в час. Посмотрите различные видеоролики на сайте youtube в доказательство к сказанному.

Помимо целого “поля” возможностей для тюнинга, этот байк не требует обязательного наличия водительского удостоверения категории “А”. Кататься на нем в России можно без прав (по крайней мере, на данный момент). Все мопеды, скутеры и мотоциклы до 50 (49,9) кубов нет необходимости ставить на учет.

Технические характеристики Yamaha TZR 50
тип — спортивный мотоцикл.
двигатель — 1 цилиндровый, двухтактный.
максимальная мощность — 2кВТ = 2.68 л.с. при частоте 6250 оборотов в минуту.
объем двигателя — 50 куб. см. (49,00).
6-ти ступенчатая коробка передач (модель 2012 года имеет 5-ти ступенчатую коробку).
топливная система – карбюратор Carburettor. PHBN 16.
система охлаждения – жидкостная.
привод — цепь.
передние и задние дисковые тормоза.
система запуска – электростартер.
высота по седлу – 815 мм.
колесная база – 1341 мм.
дорожный просвет — 151 мм.
сухой вес – 114 кг.
объем бензобака – 13.8 литра (модель 2012 — 14 литров или 3,7 галлона).
максимальная скорость — 50 км/ч, со снятыми ограничениями и тюнингом можно разогнать до 100 км/ч (или 60 mph).

Aprilia RS 50 (было 3 модели)

Во всем мире 50-кубовые двухколесные средства проходят под категорией мопеды, но вот Aprilia RS 50, наряду с малочисленными другими мотоциклами, удается попадать в категорию спортбайков.

Если начать разбираться, то сначала кажется, как малютка с 50-кубовым может относится к спортбайкам. Дело в том, что мощность двухтактного двигателя достигает 8.4 л.с. Плюс компания Aprilia разработала для байка отличное алюминиевое шасси, маятник, легкие колеса и красавец-обтекатель, что свойственно истинным спортивным мотоциклам.

Конечно, RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков. За месяц-другой к байку можно привыкнуть, поэтому Aprilia предусмотрительно выпускают «кит 80cc».

Итальянцы открыто заявляют, что RS 50 является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов, и с ними тяжело не согласиться. С точки зрения дизайна, RS 50 повторяет многие черты бывшего флагмана Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy».

Особенности Aprilia RS 50 2010:

• алюминиевая рама
• алюминиевый маятник
• легкие колеса со спицами в виде «Y»
• передние тормоза с радиальными суппортами
• двухтактный двигатель, соответствующий стандарту Евро 2
• обтекатель на базе RSV1000R

Технические характеристики Aprilia RS 50 2010:

• Двигатель: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 49.9 см3
• Диаметр x Ход: 39.86 x 40 мм
• Степень сжатия: 11.5:1
• Карбюратор: Dell’Orto PHVA — Ø14 мм
• Максимальная мощность: 8.4 л.с. при 10000 об/мин
• Предельная скорость: 105 км/ч
• Стартер: электрический
• Зажигание: электронное
• Выхлоп: Евро 2
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: Цепь. Отношение: 14/53
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 40 мм; ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, гидравлический моношок; ход — 110 мм
• Передний тормоз: радиальный суппорт с двумя поршнями; 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали
• Задний тормоз: 180-миллиметровый диск из нержавеющей стали; суппорт с двумя поршнями
• Колеса: легкий сплав, 6 спиц «Y», 2.75 x 17″ и 3.50 x 17″
• Шины:110/80 — 17″ и 130/70 — 17″
• Габаритная ширина: 720 мм
• Габаритная длина: 1965 мм
• Высота: 1100 мм
• Колесной базе: 1310 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Емкость топливного бака: 13 литров

Yamasaki Scorpion (Ямасаки Скорпион) YM50-A4

Тип: Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 72 см. куб.
Скорость 100км/ч
Права не нужны
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 3 Квт 7500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 4-х ступенчатая / цепь
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Барабанный / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 16″
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1840*660*1025 мм
Масса: 81 кг
Грузоподъёмность: 120 кг
Емкость бака: 4 л

Расход топлива: 2 л/100 км

Honda NS 50 F (AC08)-настоящий дорожный мотоцикл, объемом 50 сс. Коснемся подробнее конструкции данного аппарата: передняя вилка гидравлическая, сзади моноамортизатор, передние тормоза- дисковые двухпоршневые, задние барабанные.
Двигатель жидкостного охлаждения, снабженный 6 ступенчатой коробкой передач, которая очень четко работает и во время движения точно знаешь какая передача включена. Как правило все Honda NS50F поступают к нам в переделанном виде, поэтому их скорость около 100 км/ч, что очень удобно для езды в городском потоке, но все таки 100-110 км/ч для него предел, поэтому, если вы хотите, чтобы ваш Honda NS50F прослужил долго лучше ездить крейсерские 80-85, а до максимальной скорости разгоняться только при обгоне. По динамике разгона Honda NS50 F практически ничем не уступает 2-тактным скутерам объемом до 125 кубов, поэтому в городском потоке и на загородной трассе вы будете ощущать себя королем положения. Подвеска этого мотоцикла достаточно хорошо глотает неровности дорожного полотна да и литые диски 17 радиуса придают уверенности на дороге. Honda сугубо одноместная, хотя мне приходилось видеть и переделанные двухместные варианты. Honda NS50F подойдет новичкам для освоения навыков вождения мотоцикла, ну и всем любителям отвинтить по полной, но не имеющих категории А.
+простота и надежность конструкции, мощная светотехника, высокая маневренность и отличная управляемость, внятная коробка передач, высокая максимальная скорость
-одноместная модель.

Двигатель:
Газораспределительный механизм Пластинчатый клапан
Диаметр цилиндра (мм/дюйм) 39 / 1.54
Количество Карбюраторов 1
Мощность (л.с.) 7.2
Обороты максимальной мощности 10000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм) 49 / 3
Октановое число топлива Аи-92
Охлаждение Жидкостное
Размер карбюратора (мм) 20
Степень сжатия 7.21
Тип впрыска Карбюратор
Тип двигателя Одноцилиндровый
Тип топлива Бензин/Масло непосредственное смешивание
Ход поршня (мм/дюйм) 41.4 / 1.63
Число тактов 2
Число цилиндров 1

Технические спецификации:
Высота (дюйм/мм) 36.8 / 934.7
Длина (дюйм/мм) 62.2 / 1579.9
Колесная база (дюйм/мм) 42.7 / 1084.6
Максимальные обороты двигателя 11500
Объем топливного бака (галон/л) 2 / 7
Сухая масса (Фунт/кг) 161 / 73
Удельная мощность (л.с.) 0.04
Удельная мощность кг/л.с. 0.3
Ширина (дюйм/мм) 23.2 / 589.3

Обзор мотоцикла Suzuki Intruder С800 (Boulevard С50)

Модель круизера Suzuki VL800 Intruder (Volusia) появилась в 2001 году в качестве классической модификации Suzuki VS800 Intruder, выпускаясь параллельно с ней до 2004 года (на американском рынке параллельно с Boulevard S50, до 2009 года). Модель была доступна также на японском рынке под названием Suzuki Intruder 800 Classic, продаваясь там до 2006 года включительно.

С 2005 года VL800 Volusia получает рестайлинг и меняет свое название на Suzuki Boulevard C50 (для американского рынка) и Suzuki Intruder C800 (для рынков Европы и других стран). Основные изменения коснулись внешнего вида (новый дизайн крышки воздушного фильтра, заднего фонаря, передней фары и пр.) и технической части: новая модель получает инжектор и снижает емкость топливного бака до 15,5 л (вместо 17,0 л).

С 2006 года появляются две новые модификации – Suzuki Boulevard C50C (Intruder C800C) и Suzuki Boulevard C50T. Первая версия отличается литыми бескамерными колесными дисками, а вторая – туринговым обвесом (лобовое стекло, кофры, спинка, клепаное седло) и шинами с белым бортом.

В 2009 году модель Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) получает инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV, а в 2016 – последний год производится для Европы. В настоящее время модель доступна только на американском рынке в двух модификациях – Suzuki Boulevard C50 (спицованные колеса) и Suzuki Boulevard C50T.

На общей базе Suzuki Intruder 800 Volusia и Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) была также создана версия Suzuki Boulevard M50 (Intruder M800), ставшая преемником Suzuki VZ800 Desperado (Marauder).

На внутреннем японском рынке предлагалась также 400-кубовая модификация моделей Suzuki VL800 Volusia и Suzuki Intruder C50 – Suzuki VL400 Intruder Classic, которая в 2016 году была снята с производственной линейки.

Основные конкуренты Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 2001 г. – начало производства и продаж Suzuki VL800 Intruder Volusia.

Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K1.

• 2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K2.

• 2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K3.

• 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K4.

• 2005 г. – модель Suzuki Intruder Volusia 800 заменяется на Suzuki Boulevard C50 для американского рынка и Suzuki Intruder C800 для европейского и других рынков. На рынке Японии модель имеет неизменное название – Suzuki Intruder 800 Classic.

Модель: Suzuki Boulevard C50 (Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K5.

• 2006 г. – модель доступна на европейском рынке. Появляются новые модификации: туринговая и с литыми колесными дисками. Последний год производства для японского рынка.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K6, VL800UEK6, VL800CUEK6 (C800C), VL800CK6 (C50C), VL800TK6 (C50T).

• 2007 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800K7, VL800UEK7, VL800CUEK7 (C800C), VL800CK7 (C50C), VL800TK7 (C50T).

• 2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800K8, VL800UEK8, VL800CUEK8 (C800C), VL800CK8 (C50C), VL800TK8 (C50T).

• 2009 г. – модель получает инжектор с двойными дроссельными заслонками (SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve).

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800K9, VL800UEK9, VL800CUEK9 (C800C), VL800CK9 (C50C), VL800TK9 (C50T).

• 2010 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L0, VL800UEL0, VL800CUEL0 (C800C), VL800CL0 (C50C), VL800TL0 (C50T).

• 2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L1, VL800UEL1, VL800CUEL1 (C800C), VL800CL1 (C50C), VL800TL1 (C50T).

• 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L2, VL800UEL2, VL800CUEL2 (C800C), VL800CL2 (C50C), VL800TL2 (C50T).

• 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L3, VL800UEL3, VL800CUEL3 (C800C), VL800CL3 (C50C), VL800TL3 (C50T).

• 2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L4, VL800UEL4, VL800CUEL4 (C800C), VL800CL4 (C50C), VL800TL4 (C50T).

• 2015 г. – версия с литыми колесными дисками больше не предлагается. В этом году модель C800 для европейского рынка не производится.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка). Заводское обозначение: VL800L5, VL800TL5 (C50T).

• 2016 г. – последний год производства модели для европейских страны.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 (Европа). Заводское обозначение: VL800L6, VL800TL6 (C50T); VL800UEL6.

• 2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка). Заводское обозначение: VL800L7, VL800TL7 (C50T).

• 2018 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка). Заводское обозначение: VL800L8, VL800TL8 (C50T).

• 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VL800L9 / VL800TL9.

• 2020 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VL800M0 / VL800TM0.

Мотоцикл Ducati Desmosedici RR. Характеристики, фотографии, видео

Никаких упрощений! Перед вами самый громкий проект Ducati за всю историю фирмы. Серийная модификация гранприйной машины мало чем отличается от «донора». Идентичные формы суперлегкого карбонового обтекателя, лишь над “лицом” пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную светооптику. Передняя часть теперь выглядит очень хищно и стремительно, и все благодаря необычно дерзкому дизайну головных фар. Ни у кого не возникнет и тени сомнения, что это байк какой-то другой марки. Каждый изгиб, каждый штрих подчеркивает породу – перед вами чистокровный гоночный Ducati!

Фирменный стиль подчеркивает и то, что указатели поворотов интегрированы в корпуса зеркал. Приборная панель также выполнена в брутальном гоночном минималистичном стиле.

В центре головной части обтекателя, в том месте, на которое во время движения по всем законам аэродинамики приходится максимальное давление встречного воздушного потока – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к “хребту” формы боковых обтекателей неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы снова показали высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень лёгкой, высокой и грозной. Причем, глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему «4-2-1» (естественно, полностью отвечающую нормам Евро3), а сама труба интегрирована в корпус хвостового оперения – туда, где по теории должно быть размещено пассажирское сиденье. «Второй номер»? О чем вы? Эта модель для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные отверстия, откуда и выходят отработанные газы.

В шасси мотоцикла использован полноценный гранприйный литровый силовой агрегат D16RR с десмодромным приводом клапанов, разработанный гениями Ducati Corse, с системой впрыска Magneti Marelli. КПП – 6-ти ступенчатая, привод цепной. В распоряжении владельца мощное дыхание Desmo-двигателя, сила которого равна 200 л.с. Причем, эта величина достигается при 13800 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне работы мотора. Естественно, что при желании показатель мощности в зависимости от настроек можно увеличить.

Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди – «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-мм перьями и полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с широким набором регулировок. Кованые колеса Marchesini с 7-ми спицевым рисунком из магниевого сплава, так называемой серии GP6 – как у гоночного байка. Не менее продвинутые и тормозные системы. Конечно, конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые тормозные диски (их просто не возможно прогреть при городских режимах езды (а только в таком состоянии они могут эффективно работать)), но зато всё остальное оставили в полном объеме. Спереди два 320-мм диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем суппорты – 4-ех поршневые! А сзади, один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом.

Спортбайки Ducati можно купить в салоне и, как известно, сразу ехать на трек. Ну а Desmosedici RR не только готов к битве, но и сразу победит всех на «кольце». Ни одна гоночная команда и, тем более, гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для участия в любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансовой составляющей вопроса, а в балансе характеристик и настроек.

Технические характеристики мотоцикла Ducati Desmosedici RR

ДВИГАТЕЛЬ

Тип L -образный 4-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 989 см 3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 86 x 42.56 мм
Компрессия 13.5:1
Мощность 147.1 кВт – 200 л.с. @ 13800 об./мин.
Крутящий момент 11.8 кг/м @ 10500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, 4 впускных коллектора диаметром 50 мм, многоточечный впрыск
Выхлопная система Система “4-2-1”

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 16, Ведомая – 44
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом

ШАССИ

Рама Гибридная трубчатая стальная пространственная рама с карбоновым подрамником, алюминиевый маятник
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 23,5/°24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая газонапорная вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски (толщина 5 мм), 4-поршневые (34мм) радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 120 мм
Задний тормоз 240 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Задняя шина 200/55 ZR 16
Объем топливного бака 15 л. (включая 4 л резерв)
Вес 171 кг
Высота сидения 830 мм
Панель приборов Новый облегченный ЖКД дисплей: спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости, скорости прохождения круга. Иммоболайзер.
Гарантия 3 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (красный с белой полосой-красный-черный)
Кол-во мест Одноместный

• 

Техдиректор MotoGP: Я понимаю, почему заводы не согласны со мной

На ГП Аргентины настала очередь Дэнни Олдриджа комментировать “дело Ducati“. Технического директора MotoGP критиковали Aprilia, Suzuki, KTM и Honda за то, что он разрешил Ducati использовать в […]

Даллинья: Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года

Все производители MotoGP, кроме Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по “делу Ducati”. Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за […]

Слушание по “делу Ducati” длилось почти 6 часов

За неделю до начала ГП Аргентины в MotoGP еще не разобрались с результатами ГП Катара. 22 марта в штаб-квартире FIM (находится в Ми рядом с […]

Второй этап WSBK: Продолжение победного шествия Баутисты на Ducati

Пилот заводской команды Ducati Альваро Баутиста вместе с инженерами команды, видимо, смогли найти суперправильное решение и для мотоцикла, и для стиля пилотирования – как бы […]

Даллинья разбирает аргументы протеста против Ducati

Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья удивлён протестом, который Aprilia, Honda, Suzuki и KTM подали на Ducati по завершении гонки ГП Катара. Удивлён не столь фактом […]

Yamaha TZR 50 – гоночный мотоцикл с двигателем от мопеда

Мотоцикл Yamaha TZR 50 – модель необычная: с одной стороны, он обладает внешностью спортбайка средней мощности, а с другой – его силовую установку даже двигателем назвать нельзя, это “моторчик” объемом неполных 50 кубических сантиметров – такие устанавливаются на мопеды.

Каким должен быть выбор

И все же Yamaha TZR 50 является полноценным спортивным байком, о котором мечтают все молодые начинающие гонщики. Принято считать, что въезжать в мир шоссейно-кольцевых гонок следует на мотоцикле с объемом двигателя никак не меньше 750 “кубиков”, а еще лучше, если под байкером будет “литровая” машина. Более трезвые потенциальные гонщики называют объем движка в 400 или 600 кубических сантиметров. Не правы ни те, ни другие. Все эти машины за счет своих сверхмощных моторов легко выходят из-под контроля. И тогда неопытный мотоциклист может попасть в затруднительное положение, вплоть до аварии.

В чем замысел японских конструкторов

Мотоцикл Yamaha TZR 50, спидометр которого выглядит достаточно скромно – шкала размечена от нуля до 60 км/час, сначала вызывает недоверие у будущих спортсменов, покорителей гоночных трасс. Мол, что это за спортбайк, на котором ползаешь со скоростью шестьдесят километров в час! Однако модель Yamaha TZR 50 на то и рассчитана, машина является идеальным тренажером для начинающих гонщиков.

Преимущество или недостаток

Малые скорости – это то, что нужно для приобретения навыков вождения. Оценка дорожной ситуации, быстрота реакции, способность принимать правильные решения – все это наилучшим образом прививается при езде на Yamaha TZR 50. Практика вождения подкрепляется самим мотоциклом, параметры которого полностью соответствуют ходовым характеристикам полноразмерных гоночных машин. Вес, трансмиссия, колеса и балансировка конструкции. Все, кроме “игрушечного” мотора.

Yamaha TZR 50: технические характеристики

Данные мотоцикла во многом носят спорный характер. Налицо несоответствие мощности двигателя и ходовой части. Однако в целом характеристики допускают его эксплуатацию.

Ниже приводятся основные параметры мотоцикла:

• тип мотоцикла – спортивный, малой мощности;
• мощность максимальная – 2,7 л. с., при вращении коленчатого вала с частотой 6250 об/мин;
• двигатель – двухтактный, одноцилиндровый;
• рабочий объем – 49 кубических сантиметров;
• трансмиссия – шестискоростная коробка передач с ножным переключением рычажного типа;
• привод на заднее колесо – цепной, открытый;
• система питания – карбюраторная, PHBN 16 Carburettor;
• охлаждение – водяное, замкнутый контур с принудительной прокачкой;
• расстояние между осями – 1341 мм;
• дорожный просвет – 151 мм;
• высота по линии седла – 815 мм;
• тормоза – дисковые, вентилируемые;
• колесные диски – титановые, легкосплавные;
• передняя подвеска – обратная, вилочная с гидравлическими амортизаторами;
• подвеска задняя – шарнирная маятниковая, пружинная с гидравликой;
• запуск двигателя – электростартер;
• электрическая схема – шестивольтовая цепь, с генератором подзарядки и аккумулятором;
• электропотребители – полный комплект для ночной эксплуатации, поворотники, стоп-сигнал, фара дальнего света, подсветка приборов и спидометра;
• вместимость бензобака – 13,8 литра;
• скорость, близкая к максимальной – 50 км/час;
• вес сухой – 114 кг.

Мотоцикл Yamaha TZR 50, характеристики которого в целом соответствуют стандартам японского качества, высоко ценится на рынке.

Впечатления мотоциклистов

Отзывы владельцев Yamaha TZR 50 носят в целом положительный характер. Многие отмечают, что двигатель заводится с четверти оборота. Стартер работает неслышно, да и работает он всего полсекунды. Двухтактный моторчик стучит лениво, но ровно. Первая передача включается непривычно мягко, сцепление плавное. Но с места сдвинуться на средних оборотах не удается. Необходимо прибавить газу и выйти на частоту вращения 5 тысяч: с этой цифры у двигателя начинается тяга.

Переключая коробку в разных комбинациях, можно достичь скорости пятьдесят километров в час. Это для мотоцикла Yamaha TZR 50 является пределом. И дело не в маломощности мотора, а в ограничителях, которые установлены при сборке. Оказывается, если снять блокировку, то скорость возрастает до 100 км/час. Как объяснить этот феномен, пока никто не знает.

Далее мотоциклисты высказывают убеждение, что если не обращать внимания на двигатель, то в остальном машина оставляет о себе позитивное впечатление. Очень удобное эргономичное сиденье, на котором можно устроиться в нескольких позициях. Одной из них является “лежа на баке”, ее применяют гонщики на скорости свыше двухсот километров в час. Возможно, это расчет на перспективу.

Руль, по мнению владельцев мотоцикла, тоже сконструирован идеально, в соответствии с гоночными нормами. Штанга расположена низко, расстояние между концами минимальное. Подножки расположены оптимально, ноги мотоциклиста не устают.

Тормоза вызывают у всех чувство уважения: передний диск диаметром 280, задний – 220 миллиметров. Суппорт двухпоршневой конструкции позволяет “поставить” мотоцикл на переднее колесо, настолько эффективна его работа. Если тормозить в полном режиме, Yamaha TZR 50 встанет как вкопанный на любой скорости, даже максимальной – 49 км/час. При этом никакого юза или заноса. Широкие покрышки с развитым протектором обеспечивают идеальное сцепление с дорогой.

Стоимость

Спортивный мотоцикл Yamaha TZR 50, цена которого формируется по не совсем обычным критериям, пользуется достаточно высоким спросом. Несмотря на то что модель не отвечает одному из главных признаков гоночного байка, а именно высокой скорости, востребованность остается высокой. Стоимость мотоцикла на рынке выражается пятизначными цифрами и начинается с суммы в 50 тысяч рублей. Хорошо обкатанные машины, без недостатков, продаются по 100 000 рублей.

Тюнинг

Конструкция мотоцикла позволяет провести его технические усовершенствования. Небольшая переделка карбюратора может дать существенный выигрыш в скорости, которая повысится почти в два раза. При этом практически никаких изменений в работе поршневой группы мотора не потребуется.

“Дырчик” за 700 долларов. Часть 1. Мы начинаем ресурсный тест M1NSK D4 50

По уже устоявшейся традиции мы берем на лето продукцию “Мотовело”. Правда, на этот раз у нас всего лишь китайский мопед с наклейкой M1NSK, он даже собран не в Беларуси. Но за бренд редакция болеет душой, поэтому сезон мы проведем с M1NSK D4 50. Или, как мы его назвали, с “дырчиком”. Встречайте!

А ведь все равно он воспринимается своим, белорусским. Да, я знаю, это самообман, но, к примеру, дизайном мопеда занимались наши специалисты. Они отправились в Китай и из компонентов трех производителей собрали наш D4 50. По заказу “Мотовело” сборка пока осуществляется на одном из заводов Поднебесной. Если D4 50 будет хорошо продаваться, появится смысл перенести сборку в Беларусь. По крайней мере контроль качества наш, белорусский. Мопеды проходят обкатку и предпродажную подготовку на “Мотовело”.

Стоит отметить, что с дизайном наши ребята угадали! В кастомайзинге сейчас очень популярны “олдскульные” кафе-рейсеры, скремблеры, трекеры и прочие мотоциклы на ретротематику. Так вот, M1NSK D4 50 – это пусть и маленький, но почти готовый скремблер!

Присмотритесь. Матовый темно-зеленый цвет, “внедорожные” шины, едва уловимые ретромотивы. Почти все по канонам стиля. Мопедик выглядит очень стильно и современно.

По сути, альтернатива “дырчику” только одна – мопед Hors Alpha, который также собирается в Беларуси. Но Alpha явно проигрывает минскому мопеду по дизайну. И передний тормоз у нее барабанный, а не дисковый, как у D4 50. Alpha немного дороже – 15.200.000 против 13.990.000 рублей за D4.

Второе преимущество мопеда – если у вас есть категория “АМ” (для обладателей В категории она открывается автоматически), то им можно управлять легально. Правда, для этого технику надо зарегистрировать, пройти ТО (транспортный налог платить не нужно), купить шлем и оформить страховку. Если никаких категорий нет, то “АМ” можно получить, пройдя медкомиссию и сдав теоретический экзамен. Главное, чтобы водителю было 16 лет.

2.27. мопед – механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб.см и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Третье и самое главное – D4 50 в отличие от скутера с его маленькими колесами не боится легкого бездорожья. В принципе не боится он и тяжелого, потому что в случае чего его можно на руках перенести.

Для выездов на природу лучше техники не придумать. D4 50 едет быстрее велосипеда, едет везде, педали крутить не нужно. Уже в “базе” – 17-дюймовые шины с грунтозацепами. Дорожный просвет равняется 210 мм, база короткая – вполне себе “проходимец”. Шины неплохо держат на грунтовке, не пасуют и в грязи.

Моторчик, правда, ничем не защищен. Но D4 50 не эндуро – по бревнам скакать на мопедике никто в здравом уме не будет. А перенести вдвоем через бревно – никаких проблем. Официально “сухая” масса составляет всего 87 кг.

Цепь защищена металлическим кожухом, в котором есть специальное отверстие для смазки. Единственная проблема – кожух при быстрой езде по разбитой грунтовке начинает дребезжать, отчего складывается впечатление, что мопедик разваливается. Подтянем все болты и отрегулируем цепь – посмотрим, что изменится.

Кстати, тут нужно кое-что пояснить. Наш D4 50 – экземпляр предсерийной сборки. Собирали его в спешке. Поэтому на момент подготовки материала мопедик на заводе доделывали.

Хотя мы и прозвали его “дырчиком”, но четырехтактный мотор мощностью 2,7 л.с. работает очень тихо. Контрабандисты явно оценят такой тихий мопед защитного цвета. Шутка, конечно, но мало ли…

D4 50, кстати, можно “прокачать”, установив kit-комплект, – получится не 50, а 75 куб.см. Хотя ездить с таким мотором и категорией “АМ” незаконно, но у кого есть “А1” или “А” – имейте в виду. Плюс к этой раме подходит 125-кубовый двигатель. На “Мотовело” сказали, что если D4 50 будет хорошо продаваться, то, возможно, появится и 125-кубовая версия. И вообще в Китае мопеды с этой рамой в основном идут со 125-кубовым мотором. По идее ходовая часть изначально рассчитывалась на более мощный мотор.

Как разгоняется? Пока медленно. Опять же вся беда в том, что у нас предсерийный экземпляр, на котором установлен катализатор и клапан EGR, чего нет в серийных мопедах. И все вместе это очень сильно “душит” мотор. На заводе обещали с нашего мопеда “душилки” убрать. К тому же моторчик надо еще обкатать. Поэтому будем наблюдать за ситуацией. Пока разгоняется D4 50 вяло, но если разгонится, то едет бодро. Хотя по паспорту мопед развивает всего 45 км/ч, но с моими 60 кг веса у меня получалось разогнаться до 50-60 км/ч, а с небольшой горки и вовсе 70 км/ч мопедик мчал. Количество передач, кстати, равняется четырем. Ездили мы и вдвоем на мопеде – по ощущениям грузить его можно без проблем. 130 кг вполне тянул, не развалился.

Если по полям и лесам на D4 50 ездить сплошное удовольствие, то в большом городе передвигаться на мопеде тяжело. По ПДД ехать дальше одного метра от бордюра в правой полосе нельзя, если нет препятствий. Из-за этого в твою полосу постоянно кто-то перестраивается, а полосы в Минске узкие… Налево можно поворачивать только на дорогах с одной полосой движения в каждом направлении. А много ли таких улиц в большом городе? В общем, будем ездить, изучать вопрос. Пока что приходится констатировать факт: скутеристу и мопедисту в большом городе приходится несладко. Хотя в любом случае это лучше, чем на общественном транспорте.

К тому же и очень дешево. В технических характеристиках указано, что расход топлива составляет 1,423 л/100 км. Как они так точно высчитали, не знаю, но в любом случае очень экономичная получается езда. Хотя данные обязательно проверим после обкатки. Топливный бак вмещает 8 л бензина, что немало. Если подсчитать, то получается, что проехать на одном баке можно более 500 км. Это прилично даже по меркам туристических мотоциклов!

Управлять им очень просто, не сложнее велосипеда. Человеку, который ни разу не ездил на мопеде или мотоцикле, нужно будет всего лишь привыкнуть к расположению органов управления. Вряд ли это займет много времени: пара часов езды – и управление мопедом будет освоено. Проверим в следующий раз на Иване Кришкевиче.

Итак, что имеем в сухом остатке? M1NSK D4 50 идеально подходит для выездов на природу. Катишь себе не спеша, по сторонам головой крутишь, природу созерцаешь. Отлично D4 50 впишется в формат какой-либо деревни, дачи или небольшого городка. Рыбакам и путешественникам по Беларуси мопед тоже придется по вкусу. Мы, к примеру, планируем махнуть на нем в трип выходного дня. Пока еще не знаем куда, но поедем по компасу, минуя асфальтовые дороги.

По итогам сезона с D4 50 посмотрим, крепка ли рама, надежна ли ходовая часть, живуч ли мотор. Ожидают “дырчика” и отдельные внедорожные испытания. Но об этом – позже. Следите за сайтом!

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Антона ШЕЛКОВИЧА
ABW.BY

Технические характеристики M1NSK D4 50
Двигатель	IP39FMA, 49 куб.см, 4 такта, воздушное охлаждение
Тип запуска	электростартер/кикстартер
Мощность, л.с. при об/мин	2,7/5300
Крутящий момент, Нм при об/мин	3,5/5000
Макс. Скорость, км/ч	45
Трансмиссия	4-ступенчата, 1-N-2-3-4
Передняя подвеска	телескопическая вилка
Задняя подвеска	два амортизатора
Передний/задний тормоз	диск 203 мм/барабан 110 мм
Переднее/заднее колесо	2.50-17″/2.75-17″
Габариты (Д x Ш x В), мм	1920 x 760 x 1060
Колесная база, мм	1230
Дорожный просвет, мм	210
Объем топливного бака, л	8
Расход топлива, л/100 км	1,423
Сухая масса, кг	87

Заметки на полях

Пока что на этот сезон завод заказал 600 мопедов M1NSK D4 50. Если к ним будет интерес, возможно, в конце лета будет еще одна партия. Есть вероятность, что появятся 125-кубовые версии D4 50. Все зависит от спроса.

Наличие большого металлического багажника – несомненный плюс мопеда.

Не уверен, что людям высокого роста будет удобно на D4 50. Даже мне с моими 170 см “дырчик” кажется маленьким. Все время хочется сдвинуться назад, но сиденье имеет уклон – скатываешься обратно к баку. Попробую позже отрегулировать руль.

Примерно с такой скоростью можно перемещаться по неровной грунтовке. D4 50 далеко не эндуро, но ездить по лесам и полям вполне можно и на мопеде.

Приборы весьма информативны: есть спидометр, тахометр, одометр, счетчик суточного пробега, индикаторы включенной передачи, дальнего света и поворотов. А вот указателя уровня топлива нет. Впрочем, не на всех мотоциклах он имеется. Какие могут быть претензии?

Когда я только пересел на мопед со своего M1NSK C4 250, тормоза показались не самыми эффективными. Двумя пальцами выжимать рычаг переднего тормоза трудновато. Впрочем, это мопед, а не спортбайк. Такому классу техники тормозов хватает. Тормозные шланги обычные, не армированные – для мопеда сойдет.

Органы управления как у обычного мотоцикла. “Поворотники”, фары, сигнал, кнопка электростартера – никаких сюрпризов. Разве что кнопки экстренного выключения двигателя нет.

Мелочь, а приятно: чтобы нога пассажира в сельских “мотоботах” (тапочках) не нагревалась о глушитель, установлена защита. Псевдохромированная накладка также защищает от тепла глушителя. Но подножка прикреплена к маятнику, а не к раме – это не очень удобно.

Грязь с переднего колеса летит на мотор – это минус. Впрочем, все поправимо.

Уровень масла можно проверить щупом. Есть центральная и боковая подножки.

Штатным замком можно заблокировать руль в вывернутом положении. Украсть мопед будет сложнее.

D4 50 буквально оклеен различными предупреждениями и схемами. Жаль, не все из них на русском языке. А в идеале, конечно, хотелось бы видеть надписи на мове.