Big Bear Choppers Devil´s Advocate 100 EFI 2009
| Основная информация | |
| Модель | Big Bear Choppers Devil´s Advocate 100 EFI |
|---|---|
| Год | 2009 |
| Тип | Custom / cruiser |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Стоимость нового | US$ 33900. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 1638.81 ccm (100.00 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | V2, four-stroke |
| Мощность | 95.00 HP (69.3 kW)) |
| Крутящий момент | 149.16 Nm (15.2 kgf-m or 110.0 ft.lbs) |
| Диаметр, ход поршня | 101.6 x 101.6 mm (4.0 x 4.0 inches) |
| Топливная система | Injection. S and S Electronic Fuel Injection (EFI) |
| Коробка передач | 6-speed |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Угол наклона вилки | 40.0° |
|---|---|
| Трейл | 76 mm (3.0 inches) |
| Подвеска, передняя | BBC Smooth Mount Hidden Axle |
| Подвеска, задняя | Progressive |
| Ход подвески, зад | 76 mm (3.0 inches) |
| Шины, передние | 90/80-21 |
| Шины, задние | 280/80-18 |
| Тормоза, передние | Single disc. 4-piston calipers |
| Тормоза, задние | Single disc. 4-piston caliper BrakeDrive system |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 317.5 kg (700.0 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.2992 HP/kg |
| Высота сидения | 597 mm (23.5 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Длинна, полная | 2,794 mm (110.0 inches) |
| Колесная база | 2,108 mm (83.0 inches) |
| Объем бензобака | 22.71 litres (6.00 gallons) |
| Объем масла | 4.70 litres (0.31 quarts) |
| Другие характеристики | |
| Доступные цвета | Gross Black, satin black, charcoal metallic, silver metallic, black cherry, candy red, firecracker red, orange, electric blue. |
|---|---|
| Комментарии | Model also called BBC Devil´s Advocate Chopper 100 SMOOTH EFI Evolution. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Honda NT 650V Deauville — комфортный туристический байк
Honda NT 650V Deauville — этот туристический байк подходит тем, кому не важна динамика, но в приоритете стоит надежность и комфорт.
Honda NT 650V Deauville – хорошее решение, если человек регулярно путешествует по тем или иным причинам из одной страны в другую. Например, журналистам, любящим мотоциклы и постоянно делающим репортажи из близлежащих государств, такое решение будет очень удобно.
Внешний вид
Хонда NT 650V Дэвилль смотрится эстетичнее многих представителей туристического класса. А проявляется это в следующем: часто у туристов очень угловатая внешность, но здесь все углы сглажены, и вид у байка получается какой-то «космический». Особенно, если рама имеет серебристый окрас.
Впрочем, и передние фары, и зеркала также придают мотоциклу сходство с инопланетным кораблем из фантастических фильмов. А с учетом плавности динамики на ровной трассе такие ассоциации, пожалуй, будут возникать часто. Редко про туристический мотоцикл можно сказать, что он красивый, но в данном случае это, несомненно, так.
Комфорт
Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.
Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.
Размеры и масса
Конечно же, это габаритная техника по сравнению и со спортбайками, и с дорожными мотоциклами. Тот, кто приобретет такой байк, должен обладать соответствующей физической силой, которая позволит управляться с ним должным образом. Иначе есть риск не совладать с машиной, пусть даже у нее и относительно спокойный характер.
Габариты:
- бак – 19 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 248 кг;
- высота – 1260 мм;
- ширина – 780 мм;
- длина – 2215 мм;
- высота по седлу – 814 мм.
Вес вместе с топливом сопоставим с массой спортивно-туристических мотоциклов. Так что, если прежде уже приходилось водить спорт-турист, вряд ли совладать с этой моделью станет сложной задачей. Если же прежде не приходилось водить ничего тяжелее кроссового мотоцикла, придется приноровиться, чтобы этот bike не доставил проблем.
Технические характеристики
Разгон до 100 и максимальная скорость здесь умеренные. То, что и требуется для туристического мотоцикла. Никакого резкого старта или запредельной максималки. Конечно, тормоза тут дисковые. Барабанные сейчас стараются не применять, тем более на таких тяжелых машинах, как эта.
| Тормоза сзади | один диск, 276 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 296 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 120 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 115 мм |
| Разгон | за 5,7 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 179 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 57 Нм |
| Мощность на пределе | 56 л.с. |
| Ступеней в коробке | пять |
| Разновидность привода | карданный |
| Расход топлива | 5,11 л на 100 км |
Технические характеристики удовлетворяют требованиям класса на сто процентов. Карданный вал здесь оправдан. Хватает и пяти передач. Важным плюсом является довольно маленький расход топлива, с учетом того, сколько стоит бензин.
Производство
Выпускался байк недолго – с 1998 по 2006. Нельзя сказать, что модель ушла «в никуда». В итоге мотоцикл был заменен на 700-кубатурную версию. Хотя байк и возник в прошлом столетии, его без всяких оговорок можно назвать представителем современности в мотостроении в целом и в туристическом классе в частности.
Одноклассники
У этого байка нет конкурентов в классе. То есть отсутствуют машины, сопоставимые по хронологическому периоду и характеристикам. Конечно, легко найти мотоцикл Кавасаки, Сузуки или Ямаха туристического класса, но различия с этой Хондой слишком существенны, так что сравнивать таковые было бы несправедливо.
История изменений
В 2002 возникает второе поколение. Кофры становятся больше, поршни двигателя другие, облегченные. Тормозная система теперь комбинированная. Меняется и катализатор. В итоге байк становится ближе к пику трендов современности. Впрочем, он и без того был неплох.
Видео
Видео обзор мотоцикла Хонда NT 650V Deauville:
Что говорят владельцы?
В одном обзоре отмечено, что запчасти сейчас достать не так-то просто, что затрудняет обслуживание. В остальном этот мотоцикл не вызывает нареканий. Машина эстетична, удобна и долговечна. Заслуживающий внимания момент: в отзывах советуют внимательно отнестись к выбору мотоцикла, чтобы не купить уже значительно износившийся экземпляр.
Что касается приборной панели, она здесь удобная, лаконичная. Это хорошо не только для туристического класса, но и для байков в целом. И с этим согласно большинство владельцев. Ведь даже на плавном, неторопливом мотоцикле у ездока мало времени, чтобы ознакомиться с показателями приборов.
NT 650V Deauville – хорошая машина, которая отличается в первую очередь красотой. Однако и с практичностью у этого туриста все в порядке. Сложно сказать, самый ли это удобный туристический экземпляр, или же нет. Для многих это наверняка так. Заметных недостатков модель не имеет.
Honda NT 650V Deauville — комфортный туристический байк
Honda NT 650V Deauville — этот туристический байк подходит тем, кому не важна динамика, но в приоритете стоит надежность и комфорт.
Honda NT 650V Deauville – хорошее решение, если человек регулярно путешествует по тем или иным причинам из одной страны в другую. Например, журналистам, любящим мотоциклы и постоянно делающим репортажи из близлежащих государств, такое решение будет очень удобно.
Внешний вид
Хонда NT 650V Дэвилль смотрится эстетичнее многих представителей туристического класса. А проявляется это в следующем: часто у туристов очень угловатая внешность, но здесь все углы сглажены, и вид у байка получается какой-то «космический». Особенно, если рама имеет серебристый окрас.
Впрочем, и передние фары, и зеркала также придают мотоциклу сходство с инопланетным кораблем из фантастических фильмов. А с учетом плавности динамики на ровной трассе такие ассоциации, пожалуй, будут возникать часто. Редко про туристический мотоцикл можно сказать, что он красивый, но в данном случае это, несомненно, так.
Комфорт
Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.
Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.
Размеры и масса
Конечно же, это габаритная техника по сравнению и со спортбайками, и с дорожными мотоциклами. Тот, кто приобретет такой байк, должен обладать соответствующей физической силой, которая позволит управляться с ним должным образом. Иначе есть риск не совладать с машиной, пусть даже у нее и относительно спокойный характер.
Габариты:
- бак – 19 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 248 кг;
- высота – 1260 мм;
- ширина – 780 мм;
- длина – 2215 мм;
- высота по седлу – 814 мм.
Вес вместе с топливом сопоставим с массой спортивно-туристических мотоциклов. Так что, если прежде уже приходилось водить спорт-турист, вряд ли совладать с этой моделью станет сложной задачей. Если же прежде не приходилось водить ничего тяжелее кроссового мотоцикла, придется приноровиться, чтобы этот bike не доставил проблем.
Технические характеристики
Разгон до 100 и максимальная скорость здесь умеренные. То, что и требуется для туристического мотоцикла. Никакого резкого старта или запредельной максималки. Конечно, тормоза тут дисковые. Барабанные сейчас стараются не применять, тем более на таких тяжелых машинах, как эта.
| Тормоза сзади | один диск, 276 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 296 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 120 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 115 мм |
| Разгон | за 5,7 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 179 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 57 Нм |
| Мощность на пределе | 56 л.с. |
| Ступеней в коробке | пять |
| Разновидность привода | карданный |
| Расход топлива | 5,11 л на 100 км |
Технические характеристики удовлетворяют требованиям класса на сто процентов. Карданный вал здесь оправдан. Хватает и пяти передач. Важным плюсом является довольно маленький расход топлива, с учетом того, сколько стоит бензин.
Производство
Выпускался байк недолго – с 1998 по 2006. Нельзя сказать, что модель ушла «в никуда». В итоге мотоцикл был заменен на 700-кубатурную версию. Хотя байк и возник в прошлом столетии, его без всяких оговорок можно назвать представителем современности в мотостроении в целом и в туристическом классе в частности.
Одноклассники
У этого байка нет конкурентов в классе. То есть отсутствуют машины, сопоставимые по хронологическому периоду и характеристикам. Конечно, легко найти мотоцикл Кавасаки, Сузуки или Ямаха туристического класса, но различия с этой Хондой слишком существенны, так что сравнивать таковые было бы несправедливо.
История изменений
В 2002 возникает второе поколение. Кофры становятся больше, поршни двигателя другие, облегченные. Тормозная система теперь комбинированная. Меняется и катализатор. В итоге байк становится ближе к пику трендов современности. Впрочем, он и без того был неплох.
Видео
Видео обзор мотоцикла Хонда NT 650V Deauville:
Что говорят владельцы?
В одном обзоре отмечено, что запчасти сейчас достать не так-то просто, что затрудняет обслуживание. В остальном этот мотоцикл не вызывает нареканий. Машина эстетична, удобна и долговечна. Заслуживающий внимания момент: в отзывах советуют внимательно отнестись к выбору мотоцикла, чтобы не купить уже значительно износившийся экземпляр.
Что касается приборной панели, она здесь удобная, лаконичная. Это хорошо не только для туристического класса, но и для байков в целом. И с этим согласно большинство владельцев. Ведь даже на плавном, неторопливом мотоцикле у ездока мало времени, чтобы ознакомиться с показателями приборов.
NT 650V Deauville – хорошая машина, которая отличается в первую очередь красотой. Однако и с практичностью у этого туриста все в порядке. Сложно сказать, самый ли это удобный туристический экземпляр, или же нет. Для многих это наверняка так. Заметных недостатков модель не имеет.
Honda Deauville
Honda Deauville – фото 1
Honda Deauville – фото 2
Honda Deauville – фото 3
Honda Deauville – фото 4
Honda Deauville – фото 5
Технические характеристики Honda Deauville
| Год выпуска | 2010 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл спорт-туризм |
| Длина, мм | 2218 |
| Ширина, мм | 810 |
| Высота, мм | 1320 |
| Высота по седлу, мм | 805 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Honda Deauville
Honda Deauville 700 ABS
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 680 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 65.7/8000 |
| Момент, н·м / оборотах | 66.2/6500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 4.9 |
| Снаряженная масса, кг | 257 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Honda Deauville по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Honda Deauville
Honda Deauville, 2004 г
Купил я Honda Deauville с пробегом 30000 км и через полтора не полных сезона продал с пробегом 62000 км. 2005 г.в на момент приобретения ему было 10 лет. «Рулится» он очень интересно. Поначалу я даже растерялся. Уж очень он норовил свернуть куда-нибудь влево или вправо. Только подумал, а он уже поворачивать. Какая-то избыточная поворачиваемость. Не знаю, как объяснить. Предыдущая Хонда ехала исключительно прямо, а эта на оборот. Посадка очень и очень удобная. Сидишь прямо, ноги расслаблены, руки тоже. Стоит отметить, руль имеет большой угол поворота. Движок – V-twin 650 сс, 2 цилиндра, 3 клапана на цилиндр, 2 карбюратора, да и в принципе этого даже знать не надо. Есть он и пускай. Ни каких вопросов к нему нет, и не будет. Ходят легенды, что эти движки могут 200000 км не напрягаясь пройти. Я менял масло каждые 7 тысяч, от замены до замены ни грамма не ел. Вибрации есть, ноги даже щекотало сперва, после «рядника» я их чувствовал первые тысяч 5 км или месяца полтора, потом нет, привык видимо. Привод – кардан. Что можно сказать? Да ничего, масло поменял раз в сезон весной и забыл, что он есть. Кто говорит, мол, не подрессоренная масса, потери и т.д. и т.п. но ведь это не спорт. Мне кардан впал в душу. Хорошая штука. Тормоза. Спереди 2 диска, сзади один. Интересно то, что колодки все одинаковые и взаимозаменяемые. Ах да еще система комбинированная (без ABS). Я оценил ее в первые же минуты поездки. Нажимаешь на передний тормоз и Honda Deauville так очень хорошо оттормаживается. Хоть и вес такой не маленький со всеми жидкостями около 250 кг. Содержание. Очень бюджетно. Не зря его в курьерской службе используют. Расход бензина – маленький, масло полусинтетику раз 7 тысяч (в мануале, кстати, раз в 15), колодки передние на 12-15 тысяч, задние на 20 хватает и в путь. Бак маленький около 19 литров, его хватает на 250 км по городу и 300 за городом. Максимальная скорость 180 км/ч. Стрелку на этой цифре я видел раза три за все время эксплуатации. Очень интересные ощущения, если смотреть через стекло, т.е. слегка пригнувшись то можно подумать, что ты в компьютерной игре обходишь машины слева или справа.
Достоинства : отличный мотоцикл для путешествий. Надежный. Удобный. Маневренный.
Недостатки : мне показалась избыточной поворачиваемость.
Honda Deauville, 2008 г
«Девиль» – ничего плохого, но и ничего такого выдающегося в этом мотоцикле нет. Honda Deauville не собирали в Японии японскими руками и японским материалом, а это то самое главное, за что мы любим Японию. Сборка Испания, там и «Трансальпы» собирали. Являюсь владельцем такого мотоцикла. Когда покупал себе, были требования: однозначно кардан; хорошая ветрозащита; багажные кофры; надёжность и минимум обслуги. Кардан надёжно, чистое колесо, никакой регулировки и затрат на цепи звёзды и смазку. Но разница в ощущениях при езде на цепи и кардане есть и сильно не в пользу кардана. Ветрозащита на стоковом заводском низком стекле – это вообще не годится, на классике без стекла меньше трепет, как можно было выпускать турист с таким стеклом. Надежность не больше чем у всех, так же потеют прокладки, раскручиваются соединения от вибрации, свечи менять проблематично, хрупкий окрашенный в цвет мотоцикла пластик – это эхо европейской сборки. На «дальняк» на Honda Deauville как пишут 1000 км в день легко, можно, если принципиально, но удобства на нём хвалёного нет. Так же млеют ноги и руки. У меня хороший дорогой шлем, в нём всегда была тишина, а я ездил на многих мотоциклах, но на Honda Deauville с низким стеклом после 130 км/ч оглохнуть можно, шум сильный. Очень грубая КПП и сцепление по сравнению с другими. Короче я ожидал от него большего. Буду продавать.
Достоинства : кардан. Эргономика.
Недостатки : слабая ветрозащита. Не особо удобен.
Вадим, Красная Яруга
Honda Deauville, 2006 г
Прожил я 9 лет без мотоцикла. Спасибо любимой супруге. Разрешила. Искал я полгода, чего бы такого купить. Мечтал о «Пане» 1300, но сразу после большого перерыва брать пана страшно и не совсем он подходит для пробок. Искал, выбирал. И наткнулся на Honda Deauville. Очень понравился. Прям влюбился. Но по деньгам получилось взять 650-го. Не пожалел ни разу, пригнан из Италии с пробегом 40000 км. Состояние прям на 40000 км, я первый в РФ. Что же в нем такого. В меру тяжелый, в меру мощный, Кардан, ибо цепь это проблемы и постоянные затраты. Тяги хватает для города и трассы с лихвой (для вменяемой езды), габариты отлично подобраны для пробок, очень низкий центр тяжести (управляемость супер), ветрозащита хорошая (но только с высоким стеклом). Комфорт для двоих вполне сгодится на 1000 км. Если подушки под зад класть. Сиденье неудобное. Хотя после 200 км пути и на «Голде» немеет зад. Можно потерпеть. Универсален, как единственный конь, крейсер 120-140, маленький расход, отличные кофры. Также сложно подлезть к ДВС, как и на всех пластиковых «рисоварках». Но ничего сложного. Свечи 15-20 мин., передние колодки с чисткой суппортов 15 минут, задние колодки 40 мин. По неопытности, замена масла 10 мин. С перекуром, замена воздушного фильтра со снятием бака и шуруповертом в руках 10-15 мин., замена выжимного подшипника с откручиванием приемной трубы 40 минут с перекурами. Цены на расходники, как и на все японские мото. Так же дорогой пластик. Все что я менял, куплено в Москве. Все в наличии. Хонда есть Хонда. Проехал я еще всего 6000 км. Но с уверенностью могу сказать, что до Бреста прокатиться не страшно.
Достоинства : тяговитый двигатель. Кардан. Комфорт.
Недостатки : нет датчика уровня топлива. Сиденье после 200 км неудобно.
Мотоцикл Ducati Diavel — лидер среди круизеров
Ducati Diavel – это продукт итальянских мастеров и новая веха в развитии компании. Дело в том, что Ducati Diavel – это вторая попытка итальянцев завоевать рынок мотоциклов круизёров. Первым был Индиана, выпускавшийся в 1986-1990 годах.
Описание мотоцикла Ducati Diavel
Новый Дукати Дьявол имеет жёсткую раму типа “птичья клетка”, двигатель на 1 198,4 «кубов» с водяным охлаждением и ещё много новых узлов и деталей ранее не использовавшихся в построении мотоциклов данной фирмы.
История создания и производитель
Ducati Diavel 2019 на самом деле создали ещё в 2010 г., первыми его увидели посетители выставки в Милане. Но только сейчас он начал завоёвывать свой сегмент рынка, опираясь на новшества, привнесённые в него дизайнерами и инженерами компании Дукати.
Продукт итальянских мастеров-Ducati Diavel
Стильный дизайн
В первую очередь, рама мотоцикла стала напоминать одновременно и нейкед, и круизёр. Сидение посажено сравнительно низко, при этом подножки сдвинуты назад, что меняет положение тела человека в седле, вилка получила более острый угол по отношению к раме, а переднее колесо заметно выдвинулось вперёд.
Заднее крыло двойное – прикрывает от брызг и несёт на себе номер байка, при этом верхняя часть как бы отсутствует вовсе.
Поворотники выполнены в виде длинных светодиодных нитей, выгодно подчёркивающих обводы мотоцикла.
Конструкция и безопасность
Конструкция рамы и подножек позволяет человеку сидеть в позе наездника круизёра, но в то же время его корпус наклонён вперёд, что повышает аэродинамические свойства. Кроме этого, дуги руля хоть и высокие, почти как у круизёра, но повёрнуты таким образом, чтобы локти человека были прижаты к корпусу, опять же, из соображений безопасности.
Габариты и вес
Мотоциклы Ducati не отличаются большой массой, сухой вес агрегата составляет 218 кг. Размеры тоже не поражают чем-то экстраординарным – длина колёсной базы 1600 мм, высота от земли до седла 780 мм
Не отличаются большой массой мотоциклы Ducati
Обтекаемость
Обтекаемость обеспечивается пластиковыми щитками, выполняющими роль воздухозаборников, направленных на радиатор двигателя. Передняя часть обтекателей, защищает картер от повреждений. Это придаёт байку спортивный, агрессивный вид.
Разгон и максимальная скорость
Ducati Diavel разгон до 100 км/час осуществляет за 3 секунды. Максимальная скорость Ducati Diavel составляет 270 км/час. Это ещё раз показывает серьёзность намерений инженеров на первенство в своём классе.
Основная концепция супербайка
Основная концепция байка не только скорость, комфорт и безопасность. Главное – это отражение в конструкции всех достижений в современной электронике. Байк просто напичкан электронными датчиками и устройствами. Взять хотя бы такие функции, как настройка режимов управления и мощности, система DUCATI Wheelie Control, круиз-контроль, 3,5″ цветной TFT-дисплей, LED-освещение, огни дневного освещения DRL, мультимедийная система DUCATI DMS Multimedia System и другие возможности электронной начинки.
Технические характеристики
Технические характеристики Ducati Diavel самые передовые. Взять только крутящий момент – 129 Нм при 7 500 об/мин.
Электронными датчиками и устройствами напичкан байк
Объём и тип двигателя
Четырёхклапанный L-образный двигатель, объёмом 1262 см3. Мощный агрегат, позволяющий байку очень быстро набирать скорость.
Трансмиссия
6 ступенчатая коробка передач, построенная по принципу DQS, позволяет быстро переключать передачи.
Размеры и масса
Длина 1600 мм, высота в сидении 780 мм, масса 218 кг с не заправленным баком.
Ходовая часть и тормоза
Ходовая часть представлена перевёрнутой титановой передней вилкой, диаметром 48 мм, задней маятниковой подвеской с моноамортизатором, передними дисковыми тормозами, с диаметром диска 320 мм и задним тормозом, воплощённым в двух 265 мм дисках с 2-поршневыми суппортами.
Ducati Diavel имеет самые передовые технические характеристики
Представленный модельный ряд
Ducati Diavel обзор своих моделей начинает с 4 классических типов. О каждом описано ниже.
Ducati Diavel Carbon 1200
Дукати Дьявол Карбон имеет 4 клапанный двигатель 1198 см³ со 162 «лошадями». От модели Ducati Diavel Carbon 2019 года отличается отсутствием электронной начинки – мультимедиа, ЖК экран, Абс и так далее. На борту данного байка присутствует только системы DTSbRbW.
Ducati Diavel 1260S
В Ducati Diavel 1260S установлен V-образный 159 сильный двигатель объемом 1262 кубических сантиметра. В остальном Ducati Diavel 1260 мало чем отличается от своих собратьев, даже длина и высота корпуса абсолютно одинаковые. Ducati Diavel S – это та же классика.
Ducati Diavel 1260S
Ducati XDiavel/S
Ducati X Diavel отличий от классической модели 2010 года практически не имеет. Тот же двигатель, та же подвеска, коробка передач и тормозная система.
Ducati Diavel AMG SE
Ducati Diavel AMG выпускается с 2012 года, отличается более короткой базой и облегчённым весом, что не сказалось на технических характеристиках двигателя. Те же 162 «лошади» при 1198 мм3 объёма двигателя.
Ориентировочная цена
Цена Ducati Diavel и его качество соответствующие. У официальных дилеров он может стоить от 1800000 рублей до 2500000 рублей, в зависимости от электронной начинки и мощности двигателя. При покупке мотоцикла нужно учитывать размер налога при оформлении, он зависит от объёма двигателя и количества лошадиных сил – чем больше, тем дороже.
Стоимость ежегодного обслуживания и запчастей
Тюнинг Ducati Diavel обычно не требуется. Байк и так достаточно «прокачен», как внешне, так и в двигателе и трансмиссии. Это пик инженерной мысли и дизайнерского вдохновения. Стоимость ежегодного обслуживания не превышает 4500-5000 рублей. Это с учётом не только масла и других жидкостей, но мелких деталей типа фильтров и прокладок.
Отзывы владельцев
Отзывы владельцев о Ducati Diavel только положительные.
Михаил, 43 года. Саратов. “Производительность, мощность, скорость, эргономичность модели, всё это только порадует любителей быстрой езды и скорости. По уровню комфорта мотоцикл превосходит почти всех своих собратьев. Дукати – это Кадиллак среди мотоциклов. Доволен приобретением на все 100%.”
Андрей, 51 год. Москва. “Ducati Diavel – мощь, стиль, удобство и безопасность. Отличный аппарат, единственный минус – это дорогая цена. Хотя мотоцикл того стоит. Дизайн – огонь.”
Александр, 41 год. Подольск. “При всей своей спортивности – низкой посадке, наклону торса вперёд, Дукати снаряжается кофрами для дальней дороги, превращаясь при этом в круизёр. Человек способен много часов подряд ехать по дорогам не чувствуя усталости. Данный байк, позволяет реализовать любую манеру езды.”
(пока оценок нет)
Загрузка...