Bimota DB8
Информация по мотоциклу Bimota DB8
В 2010 году появился новый мотоцикл Bimota DB8, который отличался от предыдущей модели более крупным и мощным двигателем, а также наличием двухместного сиденья. Разработчики отказались от использования карбоновых элементов на этой модели – она получила пластиковый кузов и алюминиевый подрамник. Это снизило общую стоимость мотоцикла. Мотоцикл вытянулся на 8 см в длину, хоть длина колёсной базы осталась прежней. Его вес увеличился до 178 кг. Рабочий объём 4-тактного 2-цилиндрового 8-клапанного десмодромного двигателя с жидкостным охлаждением составлял 1198 куб. см. Он функционировал со степенью сжатия 12,7:1. Максимальная мощность двигателя составляла 170 лошадиных сил на 9750 об/мин. Максимальный крутящий момент был равен 131,4 Нм на 8000 об/мин. Трансмиссия мотоцикла была представлена 6-ступенчатой коробкой передач, мокрым многодисковым сцеплением и цепным приводом на заднее колесо. Мотоцикл имел выхлопную систему 2-1-1 из нержавеющей стали. Размер передней шины был равен 120/70 ZR17, а размер задней – 190/55 ZR17. Объём топливного бака составлял 16 л, а высота по седлу – 800 мм. За торможение отвечали два 320-миллиметровых плавающих диска Brembo с четырёхпоршневыми радиальными суппортами на переднем колесе, а также 220-миллиметровый плавающий диск с двухпоршневым суппортом Brembo на заднем.
Технические характеристики
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Мотор | 2-цилиндровый, 4-тактный, L-образный |
| Рабочий объем | 1198 см.куб |
| Размерность | 106×67,9 мм |
| Степень сжатия | 12.7:1 |
| Система питания | впрыск топлива Bimota |
| Зажигание | электронное |
| Максимальная мощность | 170 л.с. при 9750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 12,7 Кгм при 8000 об/мин |
| Главная передача | цепь |
| Рама | стальная, из труб 39NiCrMo4 |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа с перьями ? 43 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая, моноамортизатор |
| Передний тормоз | 2 диска Brembo ?320 мм, 4-поршневые скобы |
| Задний тормоз | диск ? 220 мм, 2-поршневая скоба |
| Сухая масса | 177 кг |
| Объем бензобака | 18 л |
| Максимальная скорость | 280 км/ч |
| Передняя покрышка | 120/70-17” |
| Задняя покрышка | 190/55-17” |
Видео
- Обзор мотоцикла Bimota DB8
Мотоцикл Bimota DB8 был создан, чтобы противостоять прямым и поворотам — естественным охотничьим угодьям каждого спортивного пилота.
Эргономичная посадка DB8 идеально подходит для высокоскоростной езды, которую обеспечивает доработанный инженерами Bimota двухцилиндровый двигатель Ducati.
Мотоцикл DB8 (2010): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Bimota DB8 |
| Год: | 2016 |
| Тип: | Спортбайк |
| Рейтинг: | Do you know this bike? Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 1198.00 см 3 (73.10 дюймов 3 ) |
| Тип двигателя: | V2, четырехтактный |
| Детали двигателя: | 90L twin cylider |
| Мощность: | 162.00 л.с. (118.2 кВт)) @ 9500 об/мин |
| Крутящий момент: | 130.00 Нм (13.3 kgf-m or 95.9 ft.lbs) @ 7700 об/мин |
| Максимальная скорость: | 280.0 км/ч (174.0 миль/час) |
| Компрессия: | 11.5:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 106.0 x 67.9 мм (4.2 x 2.7 дюймов) |
| Клапаны на цилиндр: | 4 |
| Топливная система: | Впрыск |
| Контроль топлива: | Desmodromic valve control |
| Система смазки: | Мокрый картер |
| Охлаждение: | Жидкое |
| Коробка передач: | 6-ступенчатая |
| Тип трансмиссии, привод: |
Цепь |
| Сцепление: | Dry, multi-disc |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Тип рамы: | 39NiCrMo4 tubing and machined aluminium alloy plates |
| Угол наклона вилки: | 25.0 |
| Трейл: | 100 мм (3.9 дюймов) |
| Передний амортизатор: | Ohlins 43mm preload -fully adjustable and DLC treated upside-down forks |
| Задняя подвеска: | Ohlins preload-fully adjustable top and lower speed monoshock |
| Передняя покрышка: | 120/70-ZR17 |
| Задняя шина: | 190/55-ZR17 |
| Передний тормоз: | Двухдисковый. Bremo monoblock |
| Передний тормоз диаметр: | 320 мм (12.6 дюймов) |
| Задний тормоз: | Один диск. 2 piston Brembo calipers |
| Задний тормоз диаметр: | 220 мм (8.7 дюймов) |
| Колеса: | Rims OZ, forged алюминий, черный |
| Seat: | Single or dual seat |
| Размеры | |
| Сухой вес: | 177.0 кг (390.2 фунтов) |
| Мощность/Вес: | 0.9153 л.с./kg |
| Высота по седлу: | 800 мм (31.5 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
| Высота: | 1,115 мм (43.9 дюймов) |
| Длина: | 2,040 мм (80.3 дюймов) |
| Ширина: | 730 мм (28.7 дюймов) |
| Клиренс: | 135 мм (5.3 дюймов) |
| Колесная база: | 1,430 мм (56.3 дюймов) |
| Вместимость топливного бака: | 18.00 л. (4.76 галлонов) |
| Прочие характеристики | |
| Цветовые варианты: | Белый/red/green/grey |
| Стартер: | Электрический |
| Панель приборов: | Цифровая and analoge |
| Комментарии: | Italian brand. Модель also called DB8 Italia. |
| Дополнительная информация | |
| Insurance costs | Get estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance. |
| Parts finder | Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder . Ships to the US, Canada, UK and Australia. MotoСпортбайк.com ships motorcycle parts and accessories to most countries. Sixity.com has low prices and free shipping on Квадроцикл and motorcycle parts to the US. Also check out our overview of motorcycle webshops at Bikez.info. |
| Loans, tests, etc | Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Задавать вопросы | Join the 16 Bimota DB8 discussion group. |
| Похожие модели | Список связанных моделей для сравнения спецификации. |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Honda Integra DB8 SiR и Type R (описание и характеристики)
Удивительнейшее творение компании Хонда, сочетавшее несочетаемое, — практичность семейного седана Интегры DB6 с мощью 180- (SiR), или даже 200-сильного (Type R) мотора B18C – перевернуло не только японский рынок седанов, но и сознание покупателей. Редко кто до Honda мог позволить себе такие эксперименты, и уж точно, никто не мог достичь такого, используя простой атмосферный двигатель!
Honda Integra DB8 получила схему подвески, характерную для большинства Honda того времени, — проверенную годами многорычажку, — наиболее надежную конструкцию, характерную для спортивных автомобилей. Многорычажная подвеска обеспечивала наилучшее сцепление с дорогой и обладала только одним минусом, — стоимостью ремонта, но тот, кто приобретал себе Integra DB8, наверняка меньше всего беспокоился о такой мелочи.
Мотор, установленный на DB8, был выше всяких похвал. Наверное, это был лучший двигатель, который делала Honda за всю свою историю. Судите сами, — при объеме всего в 1,8 литра он выдавал невероятные 180 (если говорить о версии SiR), а то и 200 (Type R) лошадиных сил, без применения каких-либо нагнетателей или турбин. В сочетании со специально созданной для него механической трансмиссией с LSD, этот мотор стал легендой на следующее утро, после начала продаж этой версии Integra.
Особо стоит сказать и про салон автомобиля. Если версия SiR еще отличалась некоторой скромностью в оформлении салона, то Type R оснащался спортивными сиденьями Recaro, спортивным рулем Momo, и даже ручка КПП у него была титановая, что подчеркивало уникальность данного автомобиля.
Практика построения боевых (Type R) седанов от Honda началась именно с этой модели Integra. В последствии появлялись версии, например автомобилей Accord, также имевшие маркировку SiR, и даже Euro R (что собственно и является аналогом Type R). В конце 2000-х годов, появилась внутрияпонская версия Civic Type R седан. Правда, продержалась на рынке совсем недолго, вскоре уступив место своему английскому коллеге-хетчбэку.
DB8 выпускалась до 2001 года, когда на смену ей пришла новая версия Integra с обозначением кузова DC5.
Технические характеристики:
roman-wong › Блог › Маленькая Италия – Bimota
Наверное, не один я гадал, зачем после стольких асфальтовых лет Bimota подалась в несвойственную ей сферу оффроуда, когда на миланской EICMA 2011 года на ее стенде неожиданно появились сразу три концепта: гипермотард DB10 B.motard и пара хард-эндуро BBX 300 и BBX 508. Чуть позже, обжегшись на реакции публики, фирма из Римини попыталась утихомирить волну и убедить всех, что ничего более внедорожного, чем супермото, им не надо… И что же? Прошла всего пара лет – и в серию запущена модель DBx. «Хардее» не придумаешь.
Серый бетонно-стеклянный корпус колыбели мотоциклов Bimota стоит на via Lea Giaccaglia – улице имени итальянской учительницы начальной школы Леа Джакалиа, принимавшей активное участие в организации антифашистских профсоюзов в 1920-1930-х годах. И если бы не скромная вывеска цветов национального флага, то на фоне других подобных зданий его можно было бы и не заметить. Впрочем, как оно обычно и бывает, все самое интересное – внутри.
На входе в импровизированном шоу-руме выставлен почти полный модельный ряд «Бимоты»: эксклюзивный карбоновый DB7 Oronero, слегка упрощенный DB8, так и не нашедший спроса гипермотард DB10 и прототип турбированного «спорта» DB11VLX. А рядом, за стеной, музей. Совсем крохотный – всего четыре машины. Зато какие!
Вот стоит Tesi 1/D ES 1992 года. Юбилейная и слегка подретушированная кистью самого маэстро Джорджетто Джуджаро версия первой серийной «Бимоты» с рычажной вилкой. В отличие от оригинальной «Тези», эта имеет подросший до 904 «кубов» десмо-твин Ducati, который при помощи блока управления TDD удалось «разогнать» до 117 л.с. при 9000 об/мин. Тут же рядом приютилась и третья по счету серийная Bimota образца 1978 года с силовым агрегатом от Kawasaki Z1, что и определило ее имя – KB1. В полуметре – супербайк SB8R с двигателем от Suzuki TL1000R, на котором в 2000 году Энтони Гоберт завоевал последнюю в современной истории компании высшую ступень подиума на австралийском этапе World Superbike в Филлип-Айленде.
Но спросите сотрудников Bimota, какой мотоцикл они считают главной гордостью и вместе с тем печалью марки. Не исключено, что услышите тот же ответ, что и я: 500 Vdue… Почему? «Ви-дуэ» стал первым и пока единственным мотоциклом Bimota с двигателем собственной разработки. Причем не абы каким, а с двухтактным 499-кубовым V-твином о 135 силах при 10 500 об/мин. И это при общей массе в 150 кг! Практически «гранприйный» прототип. Столь высокие характеристики впечатляют до сих пор, хотя с дебюта прошло 19 лет. Однако именно он подтолкнул к банкротству компанию в 2001 году. Потому что выявившиеся в процессе эксплуатации проблемы с мотором, качеством изготовления, «глюками» электрики и прочим, в конце концов, высосали из фирмы все силы и средства.
Роберто Комини, реанимировавший компанию в 2003-м, кардинальных изменений в «Бимоту» не привнес: как она была компактной мотоциклетной мануфактурой с ручным трудом, так и осталась. Просто сперва он, а затем и последовавшие за ним Даниэле Лонгони и Марко Кьянчианези стараются впредь на грабли не наступать и закупают двигатели на стороне. Основным поставщиком остаются земляки из Ducati. Правда, от фирмы из Борго-Панигале «Бимота» получает голые моторы без навески. Но в 2012 году Bimota договорилась с BMW об использовании двигателя от S1000RR… вместе со всей электроникой, включая трекшн-контроль, лонч-контроль и ABS.
Концепт-байк BB2 с рядной «четверкой» BMW был засвечен на миланской EICMA осенью 2012-го. Год спустя он пылился в самом дальнем углу за спинами серийных собратьев, словно гадкий утенок, стесняющийся своей странной, не самой привлекательной и абсолютно не характерной для нынешних «Бимот» внешности.
«Не смотри туда, – сотрудник отдела маркетинга и наш гид Андреа Бертелени, угадав мои мысли, потянул от него подальше. – Реальный BB2 будет другим».
Каким – я увидел в 2014 году. Переименованным в BB3.
Гладкие аэродинамически выверенные обводы боковин, озорно вздернутый хвост, куча совершенных компонентов… Одно было не совсем ясно – что при таком подходе заставило Хенри Боргесана (а именно он числится автором внешности) в очередной раз использовать один и тот же головной свет? Помнится, сначала характерный двухсекционный многогранник появился на DB5 Desiderio и DB6 Delirio, затем – на Tesi 3D, позже – на DB11, а следом – и на BB3… Не зачастил ли? Кому как, а лично мне «Бимота» с сердцем от BMW S1000RR «лицом» отдаленно напоминает Suzuki GSX-R1000 десятилетней давности, отчего едва народившаяся «итальянка» выглядит гораздо старше своего возраста. Но все остальное — почти безупречно!
Взять, к примеру, комбинированную раму с трубчатой фермой из хромомолибденовой стали и фрезерованными алюминиевыми панелями, которая легче литой у BMW аж на 6 кг. Или маятник, чей путь начинается с цельного куска алюминия массой 30 кг. Из него вытачиваются пять частей, которые, в свою очередь, соединяют сваркой. Ради лучшей управляемости две его основные несущие части усилены ребрами жесткости. Амортизатор, как и в случае с DB9, закреплен через эксцентрик, что позволяет менять высоту задней подвески и, соответственно, геометрию мотоцикла. Настоящие же шедевры!
«При проектировании шасси геометрию рулевого управления мы позаимствовали у нашего гранприйного прототипа HB4 категории Moto2, – говорит технический директор Андреа Аквавива, после чего демонстрирует маятник спортбайка. – А вот точки крепления двигателя, а заодно и расположение осей ведущей звезды и маятника подсмотрели у S1000RR».
Хотя, насколько помню, маятник на HB4 алюминиевым был лишь поначалу, а затем его заменили карбоновым.
«Скажу больше: на прототипе Moto2 мы успели поэкспериментировать не только с маятником, но и с рамой, а также с передней подвеской в стиле Tesi», – это вступил в разговор инженер компании Массимо Густато.
Неужели именно это карбоновое шасси стоит в музее? Когда я его увидел, не удержался и попытался на руках оценить массу. И, честно говоря, для готового продукта оно выглядит местами излишне просто. Да и с такой развесовкой, где передняя часть чересчур перетяжелена… Сырое оно какое-то.
Массимо тут же открещивается: «Боже упаси! Там выставлен старый выставочный образец. Лучше пойдем… Я покажу тебе другую свою гордость – проект DBx».
Модель DBx – первый серийный внедорожник Bimota. Это тот мотоцикл, теоретическое появление которого вызывало бурю негодования у поклонников марки. Но по факту неожиданно оказался тем, кого они же приняли более чем одобрительно.
Автор и идейный вдохновитель DBx Массимо Густато стоит напротив своего детища и эмоционально рассказывает о его рождении: «Я давний фанат больших эндуро. У меня самого KTM Adventure. Поэтому, создавая DBx, я исходил из того, что это будет могучий мотоцикл».
Внедорожник появился на свет путем конвертации ненашедшего спроса гипермотарда DB10. Но от донора ему досталось немного: пластиковые панели, двигатель и выпускная система – все. Геометрия ходовой части с длинноходными подвесками Öhlins, тормоза Brembo, эргономика – совсем иные. Даже мятник. По сравнению с таковым на DB10, его удлинили, а также намеренно поменяли характеристики жесткости на кручение и изгиб: под соответствующие условия эксплуатации.
И все же… По-моему, двухцилиндровый «литр-сто» Ducati воздушно-масляного охлаждения – весьма странный выбор для подобного класса техники.
«Да, последним эндуро, с «дукатиевским» мотором подобного типа, была Cagiva Elephant. Но при выборе силового агрегата в «десмо-двойке» меня пленило наличие уверенной тяги в диапазоне от 1000 до 10 000 об/мин, – парировал Массимо. – Два цилиндра хороши там, где нужен универсальный мотоцикл и для дорог, и для бездорожья. Потому что держать постоянную высокую скорость на одном «котле» далеко не просто. А еще вибрации…».
Давайте-ка проверим!
Двигатель? Десмодромный «воздушник» Ducati объемом 1078 см³ – тот же, что стоит на DB5 Desiderio и DB6 Delirio. И мощность, и крутящий момент, и «серединный» характер их отдачи, в сущности, остались прежними.
Динамика? Она не ошеломляет, нет. Девяносто пять «лошадей» даже по меркам нейкедов уже давно никого не заставляют биться в экстазе. Зато связь с мотором наипрямейшая: никаких электронных ошейников в виде режимов работы или трекшн-контроля нет и в помине – все силы здесь и сразу!
Но никогда б не подумал, что разрывать пространство на большом хард-эндуро может быть так легко и весело. Несвойственное для подобного класса ускорение по-настоящему пьянит. Яма на дороге? Лежачий служитель закона? Щербатый асфальт или сыпучий гравий? Ерунда какая! Некогда об этом думать… Ехать надо! Рванул «газ» на себя, в ответ DBx будто катер задрал нос, присел на корму – и все позади. Нужно порезче нырнуть в поворот? Пожалуйста! Какая-то фантастическая вседозволенность… Корабельные ассоциации усугубляет посадка: высоко сидишь – далеко глядишь. И тут главное – во время очередной остановки не начать рассматривать «Бимоту».
Не подумайте ничего криминального. И с качеством исполнения, и с тщательностью обработки деталей тут все более-менее «о’кей». Как и подобает штучной мануфактурной работе, внедорожная Bimota сплошь состоит из комплектующих, место которым, скорее, на выставке искусства. И сей факт заставляет очередной раз задуматься, прежде чем лезть в грязь, песок, камни… Жалко же до слёз!
Нет, я уверен: мотоцикл способен на многое. С такой-то геометрией и такими подвесками из арсенала профессионального кроссмена… Другое дело – картер снизу ничем не защищен.
У Массимо есть и на это ответ: «Защита картера будет обязательно, но в качестве опции. Она, в наибольшей степени, актуальна для масляного фильтра, который расположен очень низко. Отсутствие её в стандартной комплектации объясняется лишь тем, что она выглядит массивно и сильно выбивается из общего элегантного стиля. А так… Хочешь в пампасы – ставь защиту. Не хочешь – езди так. Выбор за тобой».
Мотоцикл DB8 (2010): технические характеристики, фото, видео
Модельная серия дорожных мотоциклов Yamaha FZ8 появилась в 2010 году и заменила собой Yamaha FZ6. Модель ориентирована на рынки Северной Америки, Европы, Австралии и Новой Зеландии.
За основу Yamaha FZ8 были взяты рама, двигатель и маятник от флагманской модели Yamaha FZ-1. Мотору уменьшили объем до 779 куб.см., поставили облегченный коленвал, клапаны меньшего размера и другие распредвалы. В итоге двигатель Yamaha FZ8 стал выдавать 106 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента. Мотор уверенно тянет на низких и средних оборотах, и выдает максимальные характеристики на 8000-10000 об/мин.
По сравнению с прошлой версией (Yamaha FZ6), новая модель Yamaha FZ8 получила более современный внешний вид, более спортивные подвески в виде вилки перевернутого типа и заднего моноамортизатора, а также более мощные 4-поршневые тормоза на дисках 310 мм. Изменилась также емкость топливного бака, которая стала 17 л, вместо 19 л у FZ6.
Содержание
Основные модификации Yamaha FZ8:
Yamaha FZ8N (FZ8) – обычная нейкед-версия без переднего обтекателя.
Yamaha FZ8S (FZ8 Fazer) – версия с передним обтекателем и ABS в стандартной комплектации.
Основные конкуренты Yamaha FZ8:
Honda VFR800X Crossrunner
Краткая история модели
2010-2011 гг. – начало производства и продаж Yamaha FZ8. Мотоциклы этого года представлены как модели 2011 года. Модели этого года выпускаются в синем, темно-сером и белом цветах. Модель: Yamaha FZ8-N (Naked) / FZ8-NA, Yamaha FZ8-S Fazer / FZ8-SA (все регионы). Код модели: FZ8NAB, FZ8NACB (Северная Америка), 42P2, 39P4, 1BD1, 42P1, 59P1, 39P1 (Европа).
2012 г. – появление ограниченной серии мотоциклов Yamaha FZ8 в бело-красных цветах в честь 50-летия Yamaha Racing. Основные цвета мотоциклов: темно-серый, светло-серый и белый. Модель: Yamaha FZ8-N (Naked) / FZ8-NA, Yamaha FZ8-S Fazer / FZ8-SA (все регионы). Код модели: FZ8NBG, FZ8NBCG (Северная Америка), 42P5, 39PC, 39PB, 39P6, 1BD2, 42P4, 59P2, 59P3, 39P9 (Европа).
2013 г. – последний год продаж на рынке Северной Америки. Вилка становится регулируемой. Основные цвета аналогичны предыдущему году, но без бело-красных версий. Модель: Yamaha FZ8-N (Naked) / FZ8-NA, Yamaha FZ8-S Fazer / FZ8-SA (все регионы). Код модели: FZ8NDC, FZ8ND (Северная Америка), 42PB, 39PP, 1BD6, 1BD4, 42PE, 42PA, 59P5, 59P6, 39PT, 39PL (Европа).
2014 г. – без существенных изменений. Модель FZ8 больше недоступна на рынке Северной Америки. Модель: Yamaha FZ8-N (Naked) / FZ8-NA, Yamaha FZ8-S Fazer / FZ8-SA (Европа, Океания).
2015 г. – последний год производства Yamaha FZ8. Модель: Yamaha FZ8-N (Naked) / FZ8-NA, Yamaha FZ8-S Fazer / FZ8-SA (Европа, Океания).
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha FZ8 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2010-2015 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 779 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68 мм х 53,6 мм |
| Степень сжатия | 12,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск топлива |
| Тип зажигания | транзисторное (TCI) |
| Максимальная мощность | 106,2 л.с. (78,1 кВт) при 10000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 82 Нм (8,4 кгм) при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR 17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55ZR 17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (NA, SA – ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 267 мм, 1-поршневой суппорт (NA, SA – ABS) |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа 43 мм (с 2013 г. – регулируемая), ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 130 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2140 х 770 х 1225 мм – Yamaha FZ8-S |
2140 х 770 х 1065 мм – Yamaha FZ8-N
215 кг / 220 кг (ABS) – FZ8-S
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha FZ8 составляет от 5,3 до 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Service man:
Авторесурс
На фото изображен супербайк Bimota DB8 2010
Итальянская компания Bimota представила свой новый супербайк «Biposto» — DB8, который имеет L-образный двигатель Ducati 1198. Новинка предназначена для двух пассажиров. Стоит отметить, что она будет стоить дешевле, чем предыдущая модель DB7. Двигатель с объемом 1198 куб.см., развивает 170 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент составляет 131 ньютон.
Весит спортбайк без снаряжения 171 кг. При этом для создания модели DB8 Bimota были использованы более дешевые материалы, чем для DB7. В частности, кузов из углеродного волокна был заменен на пластиковый, выхлопная труба была сделана из стали, а не из титана, и наконец, шасси также была сделана из стали, а не из углеродного волокна.
В остальном материалы соответствуют модели DB7, даже моторезина была подобрана весьма не дешевая.
Стоимость на новую модель Bimota DB8 2010 будет составлять 23 000 евро. При этом компания Bimota планирует продать еще до конца этого года 250 единиц.
Технические характеристики мотоцикла Bimota DB8:
- Двигатель: Ducati 1198 Testastretta Evoluzione, 4V двойной цилиндр 90°.
- Объем мотора: 1198,4 см.
- Система охлаждения: жидкостное охлаждение.
- Степень сжатия: 12,7 ± 0,5:1.
- Максимальная мощность: 170 л.с.
- Максимальный крутящий момент: 131,4 ньютона при 8000 оборотах / мин.
- Выхлопная система: 2 в 1, выполненная из нержавеющей стали.
- Колесная база: 1435 мм.
- Передняя подвеска: Marzocchi USD вилки DLC (полностью регулируемая).
- Задняя подвеска: Extreme Tech моноамортизатор DLC (полностью регулируемая).
- Топливный бак: 16 литров (4 литра резерв).
- Общий вес: 178 кг.
- Угол поворота: 25°.
- Высота сиденья: 800 мм.
- Общая длина: 2100 мм.
- Общая ширина: 700 мм.
- Общая высота: 1115 мм.
- Дорожный просвет: 135 мм.
- Передний тормоз: Double 320 мм диск Brembo.
- Задний тормоз: 220 мм диск Brembo.
- Передняя шина: 120/70 ZR 17 Dunlop Sportmax GP Racer.
- Задняя шина: 190/55 ZR 17 Dunlop Sportmax GP Racer.
(пока оценок нет)
Загрузка...