DB 3 Mantra
Футуристичный Bimota DB3 Mantra смотрится необычно даже по нынешним меркам, а для середины 90-х это был настоящий прорыв. Но не стоит пугаться — под интересной внешностью скрывается проверенный двигатель и передовые для своего времени технологии от итальянских инженеров. При всей своей неординарности, Mantra это чрезвычайно комфортный гибрид круизера и дорожного мотоцикла.
Компания Bimota всё время выпускала самые необычные мотоциклы, которые выделялись стильным дизайном. Мотоцикл DB3 Mantra был своего рода попыткой компании из Римини построить нейкед. Спроектировал дизайн француз Саша Лакик (Sacha Lakic). Мотоцикл был построен в двух версиях: первая в 1995 и вторая в 1997 году. Изменения касались только обтекателя, выхлопа и фары.
Содержание
Двигатель
В мотоцикле Bimota DB3 Mantra используется L-образный 2-цилиндровый двигатель Ducati объемом 904 куб. см., чья максимальная мощность составляет 86 л.с. Этого достаточно, чтобы довольно легкий мотоцикл (сухая масса Mantra составляет 172 кг.) разгонялся до 200 км./ч. В целом, двигатель Bimota DB3 Mantra зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый, если не принимать во внимание экземпляры с очень большим пробегом.
Плавность хода и управляемость
Как и большинство мотоциклов Bimota, Mantra отличается отличной управляемостью и плавностью хода, что стало возможным благодаря жесткой, легкой раме собственной разработки и высококачественной 43 мм. вилке Paioli. Довершают картину отличные тормоза и вилка с углом поворота 24 градуса, что позволяет уверенно маневрировать на извилистой трассе.
Надежность и обслуживание
Глупо ожидать стопроцентной надежности от мотоцикла, выпущенного в середине 90-х — Bimota DB3 Mantra может иметь различные дефекты кузова и проблемную электронику, однако в целом, данный мотоцикл довольно надежен — основную проблему доставляет редкость запасных частей и отсутствие фирменного сервиса.
Общий вывод
Как и большинство старых мотоциклов Bimota, Mantra DB3 это, прежде всего, байк для коллекционеров — небольшой тираж и отличный дизайн станут гарантией того, что со временем Bimota DB3 Mantra в хорошем состоянии будет иметь высокую коллекционную ценность. Остальным же, стоит задуматься, стоят ли возможные проблемы с запасными частями и обслуживанием эмоций от обладания этой моделью.
Характеристики:
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, с углом развала 90 градусов V-образный 2-цилиндровый
Объем двигателя 904 куб. см.
Диаметр и ход цилиндра 92 мм × 68 мм
Система охлаждения Воздушно-масляное охлаждение
Мощность 79.4 л.с. @ 7000 об/мин
Крутящий момент 92 Нм @ 5700 об/мин
Привод газа С тросовым приводом
Газораспределительный механизм SOHC, с изменяемыми фазами газораспределения
Клапанов на цилиндр 4
Топливная система и система зажигания
Свечей на цилиндр 1
Система подачи топлива Карбюратор
Тип зажигания Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Крепление двигателя Поперечное
Система смазки Масляный картер
Коробка передач Ручная 6-ступенчатая
Сцепление Мокрое, cable operated
Тип свечей зажигания Champion
Моторное масло Semi-Синтетическое, 10w-40
Высота сиденья 790 мм
Снаряженная масса 190 кг
Сухой вес 172 кг
ШАССИ И ПОДВЕСКА
Тип рамы Стальная, Решетчатая рама (Trellis Frame)
Подвеска Картриджная (Cartridge)
Ход подвески 130 мм
Тормоза Дисковые (Два диска)
Угол вилки 24 град.
Подвеска Одинарный амортизатор, Маятниковая
10 самых итальянских мотоциклов
Автор статьи: Moto Moto
Италия – страна, полная противоречий. С одной стороны, богатый Север, а с другой – бедный Юг. Именно итальянцы подарили нам Ренессанс и Феррари. Но они также дали фашизм и мультипла. Как с этим смириться? Вот наша субъективная оценка итальянской мотоциклетной боли.
1. Aprilia RST1000 Futura – спортивный туризм по-итальянски. Название обязывает – внешний вид мотоцикла действительно современный – особенно поразительны поворотники, встроенные в зеркала. Futura – во многом недооцененный мотоцикл , который выпускался всего три года (2001-2003). Жаль, потому что он имеет отличный двигатель с объемом 1000 см³, мощностью 113 л.с. и максимальной скоростью 239 км / ч.
Aprilia RST1000 Futura с хорошо сформированными дефлекторами
2. Benelli TNT 899 – короткий мяч: Benelli TNT обладает шармом насильника. Benelli – известный обанкротившийся бренд (мы писали об этом здесь). От очередной финансовой проблемы он убегает с улыбкой, как Берлускони. Впечатление от небрежности немного угасает при виде лейбла Made in China. С 2008 года бренд Benelli находится под крылом китайской Qianjiang Group.
Но все равно не важно, итальянский он или нет – нам все еще нравится Benelli TNT 899.
3. Bimota DB3 Mantra. Итальянские мотоциклетные компании издавна связаны между собой. В Cagivo, Ducati и Bimota одни и те же фамилии создателей. Когда дело доходит до Bimoty, правило более или менее такое же: если что-то слишком странное для Ducati, то оно идет под брендом Bimot. Бог знает только, почему нация, подарившая миру «Божественную комедию», Микеланджело и Нутелла, соизволила создать такую паршивую алую . Но во всем один дьявол. Говоря о дьяволе …
Мы повторяем это как мантру – что это?!
4. Ducati XDiavel: жемчужина в этом утверждении. Хотя стандартные версии Diavelel следует считать интересными, но не ошеломляющими, XDiavel сам по себе является классным. Мотоцикл удостоен престижной премии Red Dott Award за самый красивый продукт в автомобильной категории. Если бы сатана появлялся каждый раз, когда Дукати делал хорошую работу, после премьеры XDiavel он, безусловно, послал бы Антихриста.
Ducati XDiavel искушает тебя грешить!
5. MV Agusta F4 Zagato: прекрасный головоногий. Форма мотоцикла была разработана специалистами по дизайну эксклюзивных автомобилей – Zagato. Интересное решение – выхлоп, заключенный в обтекатель, и интригующая лампа спереди. Солидное сиденье, форма и цвет которого вызывает опасные ассоциации, но относится к классическим мотоциклам MV Agusta. Небольшой стакан, добавленный силой – без него вы не могли бы читать часы. Подвожу итог: Загато похож на «безликого кота» или собаку с одним глазом. Возможно, некрасиво, но ты все еще любишь его.
MV Agusta F4 Zagato во всей красе
6. Moto Guzzi V7 Racer классика до боли в глазах. Хромированный бак, колеса со спицами, раздвоенный двигатель – настоящая дань кафе-рейсерам 1950-х и 1960-х годов. Отличительный внешний вид двигателя, торговой марки Moto Guzzi, с 1970-х годов является результатом работы дизайнера Лино Тонти. Что привлекает наше внимание с первого взгляда, так это впечатляющий внешний вид и вместимость хромированного топливного бака. Мотоцикл отделан с использованием классических материалов: хром, замша, кожа.
Moto Guzzi V7 Racer – может и не едет, как надо, зато как выглядит!
7. Cagiva Mito 125: 125’ка, ставшая легендой в своем классе. Проект Mito 1994 года вышел из рук Массимо Тамбурини – дизайнера, ответственного за дизайн Ducati 916 (Mito на самом деле является его миниатюрой). В своем дизайне Tamburini довольно смело порвал с руководящими принципами классической школы дизайна итальянских мотоциклов и решительно поклонился дизайну, известному из японских мотоциклов. Появление Cagivy Mito в 1994 году определило направление для последующих версий этой модели. С одной стороны, это мотоцикл для podlotków, но летать хотел бы …
Мифическая Cagiva Mito 125
8. Ducati Multistrada 1100DS – само название машинально вызывает ассоциацию с печально известной работой FIATA. Вот так выглядит Multipla на двух колесах и с фейерверком в заднице. К счастью, со временем Ducati нашел дорогу для своего мотоцикла из сегмента Dual Sport. Пока, однако: мы хотели бы положить это вниз…
Возможно, Multistrada также будет смеяться в будущем?
9. Vyrus 987 CR 4V. Компания Vyrus своего рода полигоном для итальянских мотоциклов. Семинар черпает из других итальянских брендов, таких как Bimota. Тогда на живом мотоцикле он манипулирует свой генетический материал и проводит опасные эксперименты. Эффекты? Например, Vyrus 987 CR 4V. Мотоцикл оснащен двигателем L-twin, емкостью 1198 см (так, Testastretta 11 °). Мотоцикл достиг 167 км, а максимальная скорость составляет 295 км / ч. Наиболее яркий элемент выполнен в виде передней рычаги подвески. Патент используется в моделях Bimota Теси, но до сих пор поражает решение.
Космита, или Вирус 987 CR 4V
10. Vespa 150 TAP. Итория мотоциклов – это история войн. После войны модель, благодаря компании Piaggio, превратилась в мотороллер. За скромной на вид Веспа скрывается бурная история. Скутер был модифицирован с целью перевозки гранат М20. Он был предназначен для французских войск. Скутеры участвовали в Алжирской войне (1954-62), одной из так называемых “грязных войн”, проводимых французами на территориях их колоний. Однако отсутствие прицельных приспособлений и вес брони не способствовали успеху этой идеи. Может, и к лучшему.
История компании Bimota. Компания основана в 1972 году двумя энтузиастами мотоспорта, итальянцами Бьянки Морри и Массимо Тамбурини (первые буквы их имен и фамилий – Blanchi Morri и Tamburini – и образовали название компании).
Первоначально они строили только рамы для гоночных мотоциклов, а вскоре приступили к изготовлению и дорожно-спортивных мотоциклов с моторами японских и итальянских фирм. Их продукция завоевала славу изысканных машин для знатоков, двухколесного аналога Ferrari.
В конце 90-х годов финансовое положение предприятия пошатнулось, и в октябре 1998 года нынешние владельцы марки Bimota основали новую компанию под названием Bimota Motor S.p.A.
Чтобы возрожденная фирма не попала вновь в тиски финансовых затруднений, было решено отказаться от дорогостоящего и неудачного проекта мотоцикла с двухтактным двигателем собственной конструкции и оставить в производственной программе два основных семейства: серию DB4 с моторами Ducati и серию SB8R с моторами Suzuki.
В 2003 г. «Бимота» отметила свою 30-ю годовщину. Эту фирму буквально спасли от банкротства в надежде на то, что она снова произведет фурор на мировом моторынке.
Хотя «Бимота» и была одной из самых малых компаний, производивших мотоциклы, ее имя гремело во всем мире. Базирующаяся в области Романия в Центральной Италии, «Бимота» до 1973 т. славилась своими системами отопления и кондиционирования воздуха. Название компании было образовано по первым двум буквам имен каждого из трех ее основателей: Бьянки, Морри и Тамбури-ни. Они видели свою задачу в том, чтобы выпускать передовые и утонченные мотоциклы в ограниченных сериях, в которых можно было бы использовать самые передовые технологии. Предполагалось, что модели будут базироваться на существующих японских и итальянских супермотоциклах.
Первый мотоцикл, созданный на базе Хонды-СВ750, получил индекс НВ1. Большинство моделей индексировались следующим образом: «Н» от «Honda» (или по первой букве названия фирмы, поставившей двигатель), «В» от «Bimota». Смелые технические решения, современная технология и постоянное внимание к качеству и весу мотоциклов привели к тому, что некоторые из машин, произведенных компанией, стали считаться лучшими.
«Бимоте» потребовалось всего 7 лет для того, чтобы произвести фурор на трассах мира; в 1980 г. она выиграла Гран-при мира в классе 350 см3. Мотоцикл-победитель был с здан на базе HMaxH-TTZ350. После этого, в 1987 г., Вирджинио Феррари выиграл чемпионат ТТ на Бимоте-УВ4.
В 1977 г. «Бимота» представила свою первую дорожную машину, SB2, явившуюся развитием Сузуки-GS с двигателем объемом “50 см3. Она оказалась быстрее и намного легче первоначального Сузуки, бензобак переместился под двигатель, смещая туда же центр тяжести. После этого появился мотоцикл с двигателем «Кавасаки» — КВ1.
На Миланском шоу 1982 г. «Бимота» представила еще один пример новаторской конструкции — DB1, машину, основанную на V-образном двухцилиндровом двигателе «Дукати». Создание таких небывалых и высокотехнологичных моделей дорого, а это влияет на их цену и ограничивает возможности продажи. Мотоциклы Бимота в 1990-х гг. сбыта практически не находили, а после неудачи с новой моделью Теси на базе Дукати, имевшей регулируемый центр тяжести, дела пошли совсем плохо. В 1998 г. компания запустила в производство первый мотоцикл с собственным двигателем объемом 500 см3. К сожалению, у этой модели оказались серьезные проблемы с системой инжекции. За ней последовали Мантра, SB6hYB9.
В начале 2000 г. компания не смогла справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002 г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий и современных материалов.
Мотоцикл DB3 Mantra (1994): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Bimota DB3 Mantra |
| Год: | 2000 |
| Тип: | Naked bike |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 904 см 3 |
| Тип: | V2 |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 80.00 л.с. (58.4 кВт)) @ 7000 об./мин. |
| Крутящий момент: | 92.00 Нм (9.4 kgf-m / 67.9 ft.lbs) @ 5700 об./мин. |
| Запуск двигателя: | Электростартер |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Размеры | |
| Вес: | 172 кг |
| Высота по седлу: | 790 мм |
| Скорость и ускорение | |
| Мощность/Вес: | 0.4651 л.с./кг |
| Прочее | |
| Задний тормоз: | Один диск |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
10 самых итальянских мотоциклов
Автор статьи: Moto Moto
Италия – страна, полная противоречий. С одной стороны, богатый Север, а с другой – бедный Юг. Именно итальянцы подарили нам Ренессанс и Феррари. Но они также дали фашизм и мультипла. Как с этим смириться? Вот наша субъективная оценка итальянской мотоциклетной боли.
1. Aprilia RST1000 Futura – спортивный туризм по-итальянски. Название обязывает – внешний вид мотоцикла действительно современный – особенно поразительны поворотники, встроенные в зеркала. Futura – во многом недооцененный мотоцикл , который выпускался всего три года (2001-2003). Жаль, потому что он имеет отличный двигатель с объемом 1000 см³, мощностью 113 л.с. и максимальной скоростью 239 км / ч.
Aprilia RST1000 Futura с хорошо сформированными дефлекторами
2. Benelli TNT 899 – короткий мяч: Benelli TNT обладает шармом насильника. Benelli – известный обанкротившийся бренд (мы писали об этом здесь). От очередной финансовой проблемы он убегает с улыбкой, как Берлускони. Впечатление от небрежности немного угасает при виде лейбла Made in China. С 2008 года бренд Benelli находится под крылом китайской Qianjiang Group.
Но все равно не важно, итальянский он или нет – нам все еще нравится Benelli TNT 899.
3. Bimota DB3 Mantra. Итальянские мотоциклетные компании издавна связаны между собой. В Cagivo, Ducati и Bimota одни и те же фамилии создателей. Когда дело доходит до Bimoty, правило более или менее такое же: если что-то слишком странное для Ducati, то оно идет под брендом Bimot. Бог знает только, почему нация, подарившая миру «Божественную комедию», Микеланджело и Нутелла, соизволила создать такую паршивую алую . Но во всем один дьявол. Говоря о дьяволе …
Мы повторяем это как мантру – что это?!
4. Ducati XDiavel: жемчужина в этом утверждении. Хотя стандартные версии Diavelel следует считать интересными, но не ошеломляющими, XDiavel сам по себе является классным. Мотоцикл удостоен престижной премии Red Dott Award за самый красивый продукт в автомобильной категории. Если бы сатана появлялся каждый раз, когда Дукати делал хорошую работу, после премьеры XDiavel он, безусловно, послал бы Антихриста.
Ducati XDiavel искушает тебя грешить!
5. MV Agusta F4 Zagato: прекрасный головоногий. Форма мотоцикла была разработана специалистами по дизайну эксклюзивных автомобилей – Zagato. Интересное решение – выхлоп, заключенный в обтекатель, и интригующая лампа спереди. Солидное сиденье, форма и цвет которого вызывает опасные ассоциации, но относится к классическим мотоциклам MV Agusta. Небольшой стакан, добавленный силой – без него вы не могли бы читать часы. Подвожу итог: Загато похож на «безликого кота» или собаку с одним глазом. Возможно, некрасиво, но ты все еще любишь его.
MV Agusta F4 Zagato во всей красе
6. Moto Guzzi V7 Racer классика до боли в глазах. Хромированный бак, колеса со спицами, раздвоенный двигатель – настоящая дань кафе-рейсерам 1950-х и 1960-х годов. Отличительный внешний вид двигателя, торговой марки Moto Guzzi, с 1970-х годов является результатом работы дизайнера Лино Тонти. Что привлекает наше внимание с первого взгляда, так это впечатляющий внешний вид и вместимость хромированного топливного бака. Мотоцикл отделан с использованием классических материалов: хром, замша, кожа.
Moto Guzzi V7 Racer – может и не едет, как надо, зато как выглядит!
7. Cagiva Mito 125: 125’ка, ставшая легендой в своем классе. Проект Mito 1994 года вышел из рук Массимо Тамбурини – дизайнера, ответственного за дизайн Ducati 916 (Mito на самом деле является его миниатюрой). В своем дизайне Tamburini довольно смело порвал с руководящими принципами классической школы дизайна итальянских мотоциклов и решительно поклонился дизайну, известному из японских мотоциклов. Появление Cagivy Mito в 1994 году определило направление для последующих версий этой модели. С одной стороны, это мотоцикл для podlotków, но летать хотел бы …
Мифическая Cagiva Mito 125
8. Ducati Multistrada 1100DS – само название машинально вызывает ассоциацию с печально известной работой FIATA. Вот так выглядит Multipla на двух колесах и с фейерверком в заднице. К счастью, со временем Ducati нашел дорогу для своего мотоцикла из сегмента Dual Sport. Пока, однако: мы хотели бы положить это вниз…
Возможно, Multistrada также будет смеяться в будущем?
9. Vyrus 987 CR 4V. Компания Vyrus своего рода полигоном для итальянских мотоциклов. Семинар черпает из других итальянских брендов, таких как Bimota. Тогда на живом мотоцикле он манипулирует свой генетический материал и проводит опасные эксперименты. Эффекты? Например, Vyrus 987 CR 4V. Мотоцикл оснащен двигателем L-twin, емкостью 1198 см (так, Testastretta 11 °). Мотоцикл достиг 167 км, а максимальная скорость составляет 295 км / ч. Наиболее яркий элемент выполнен в виде передней рычаги подвески. Патент используется в моделях Bimota Теси, но до сих пор поражает решение.
Космита, или Вирус 987 CR 4V
10. Vespa 150 TAP. Итория мотоциклов – это история войн. После войны модель, благодаря компании Piaggio, превратилась в мотороллер. За скромной на вид Веспа скрывается бурная история. Скутер был модифицирован с целью перевозки гранат М20. Он был предназначен для французских войск. Скутеры участвовали в Алжирской войне (1954-62), одной из так называемых “грязных войн”, проводимых французами на территориях их колоний. Однако отсутствие прицельных приспособлений и вес брони не способствовали успеху этой идеи. Может, и к лучшему.
Bimota DB3 Mantra 1997
Наверное, каждый мотолюбитель слышал о такой компании, как Bimota, ведь именно этот производитель известен своим необычным и оригинальным дизайном мотоциклов. Единственным минусом о котором в данном случае можно говорить — это то, что выпуск совершенно всех моделей производился небольшими партиями и многие те, кто хотел бы иметь в своем распоряжении транспортное средство этого производителя не успели им обзавестись.
Одним из наиболее популярных моделей аппаратов компании Bimota став Bimota DB3 Mantra 1997. Как уже стало понятно из названия, производство мотоцикла началось в далеком 1997 году. Над дизайном транспортного средства довольно долго работал дизайнер из Франции. Благодаря именно его работе у мотобайка был установленный уникальный обтекатель, которые ранее не встречались, передняя фара и выхлопная система.
Над созданием этой интересной модели Bimota работала совместно с Ducati. Особенно, если говорить о двигателе установленном на Bimota DB3 Mantra 1997. Вес мотоцикла получился небольшой, всего 173 килограмма. Благодаря 86 лошадиным силам, транспортное средство может легко разогнаться даже до 200 километров в час. Интересным моментом есть то, что объем при этом не превышает 0,9 литра. Конечно, многим может показаться, что это не очень высокая скорость, но на то время — это был прорыв. Два цилиндра располагаются под углом один к другому.
Заводится мотоцикл с помощью электростартера и происходит это, как правило, не с первого раза. Именно такой особенностью обладает двигатель Bimota DB3 Mantra 1997. В то же время большой радостью для владельца мотоцикла есть шести-ступенчатая коробка передач, которая довольно надежная . Благодаря ей очень легко и просто можно включать передачи. Если говорить непосредственно о езде, то на этом транспортном средстве вы без труда сможете преодолеть небольшие препятствия, например, невысокий бордюр и это никак не отразится на состоянии Bimota DB3 Mantra 1997.
Стоит сказать еще о нескольких отрицательных качествах мотоцикла. Во время быстрой езды очень сильно начинают трястись зеркала и водитель ничего не может в них рассмотреть. Кроме того, ветер также очень сильно мешает набирать скорость.
Очень плохо, что на мотоцикле нет переднего щитка и ощутить все прелести его отсутствия можно уже на скорости 90 километров. Если же говорить о езде по узким городским дорогам, то в этом случае к транспортному средству нет никаких претензий. Ездить слишком далеко на нем трудно, ведь у водителя не слишком комфортная поза, что будет давать о себе знать уже буквально через один-два часа езды.
В то же время очень яркий внешний вид Bimota DB3 Mantra 1997 сможет привлечь внимание не только прохожих, но и других водителей. Наверное, это единственное, что в данном случае у производителя получилось безупречным и без единого изъяна. Хотя, если такой мотоцикл был выпущен, то значит компания знала, кому он может понадобиться. В противном случае все закончилось бы на этапе презентации и в продажи Bimota DB3 Mantra 1997 не поступал бы.
Загрузка...