Cobra CX50 BW 2011
| Основная информация | |
| Модель | Cobra CX50 BW |
|---|---|
| Год | 2011 |
| Тип | Minibike, cross |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 50.00 ccm (3.05 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, two-stroke |
| Описание двигателя | Case Reed / V-Force® Reed Valve |
| Диаметр, ход поршня | 39.0 x 41.7 mm (1.5 x 1.6 inches) |
| Топливная система | Carburettor |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Тип системы смазки | Mixture lubrication |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | 1-speed |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Сцепление | Cobra 3Gx 3-Shoe |
| Выхлопная система | Tuned pipe and silencer |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | Twin Spar Oval HSLA |
|---|---|
| Подвеска, передняя | Cobra 30mm USD |
| Ход подвески, перед | 210 mm (8.3 inches) |
| Подвеска, задняя | CARD Fully Adjustable (High and Low Speed) |
| Ход подвески, зад | 270 mm (10.6 inches) |
| Шины, передние | 2.50-12 |
| Шины, задние | 2.75-10 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, передний | 160 mm (6.3 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, задний | 140 mm (5.5 inches) |
| Колесные диски | 14´/12´ Talon wheel combo |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 43.0 kg (94.8 pounds) |
|---|---|
| Высота сидения | 680 mm (26.8 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Клиренс | 245 mm (9.6 inches) |
| Колесная база | 990 mm (39.0 inches) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Kick |
|---|---|
| Доступные цвета | Multicolored |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Первое поколение Mazda BT-50
Мазда БТ-50 (2006-2011) технические характеристики и цена. Обзор 1-го поколения «BT50» (J97M) с фотографиями.
Пикап Mazda BT-50 первой генерации появился на свет в 2006 году (сменив тогда на конвейере «старушку» в лице модели «B-2500»)… в 2007-м этот автомобиль добрался до российского рынка, а уже в 2008-м пережил скорое обновление.
Производство грузовичка велось на заводах в Таиланде и ЮАР до 2011 года, а его продажи велись по всему миру (за исключением Японии и США).
Дизайн внешнего вида Мазды ВТ-50 точно не назовешь ярким или агрессивным. Скорее всего, он – спокойный, выверенный и брутальный.
Плавные линии, полное отсутствие острых граней, достаточно простая передняя и задняя оптика. Но может все это и к лучшему? Ведь японский пикап смотрится органично не только на сельской местности или бездорожье с полным кузовом грузов, но и в городском потоке на фоне малолитражек.
Наружные габаритные размеры кузова у Mazda BT-50 внушительные. Длина автомобиля составляет 5075 мм, а от передней до задней оси можно намерить расстояние 3000 мм. В ширину грузовичок достигает 1805 мм, а в высоту – 1755 мм. Ширина передней и задней колеи у «японца» соответственно равна 1445 и 1440 мм, высота дорожного просвета (клиренс) – 207 мм.
В снаряженном состоянии пикап весит 1725 кг, а его полная масса может достигать трех тонн.
Интерьер у машины простой, без каких-либо намеков на роскошь. При этом внутри применены качественные ткани и приятные на вид и ощупь пластики. Да и собрано все добротно, без зазоров и хорошо подогнанными друг к другу деталями. Приборная панель выполнена без дизайнерских изысков, однако информативность находится на должном уровне, а с восприятием показаний проблем точно не возникнет.
Центральная панель заключает в себе только самые востребованные органы – аудиосистема с небольшим монохромным дисплеем да блок управления климатом в салоне. Хотя несколько решений выглядят необычно – это «ползунок», расположенный под регуляторами кондиционера и отвечающий за переключение вентиляции с закрытого на открытый режим, а также ручник в виде гигантского «подсоса». Но все-таки охарактеризовать внутреннее пространство Mazda BT-50 можно так – все просто, продуманно и интуитивно понятно.
Передние сиденья японского пикапа имеют удачный профиль, а большой выбор и диапазон регулировок позволяют подобрать максимально удобное положение людям разных комплекций.
У формально трехместного заднего дивана (в исполнении «Dual Cab») только два подголовника – своеобразный намек на то, что втроем туда лучше не соваться. Места сзади мало, ноги пассажиров будут упираться в передние сиденья, да и вертикальная спинка явно доставит дискомфорт в дальних поездках.
Технические характеристики. Для Мазды БТ-50 первой генерации в России предлагался один двигатель – это четырехцилиндровый 16-клапанный турбодизель, имеющий в своем арсенале систему питания Common-rail и интеркулер. При рабочем объеме 2.5 литра мотор выдает 143 лошадиные силы при 3500 об/мин и 330 Н·м пикового крутящего момента, который генерируется при частоте вращения коленвала 1800 об/мин.
За передачу тяги на ведущие колеса отвечает 5-ступенчатая механическая коробка передач.
По умолчанию Mazda BT-50 имеет задний привод, а во внедорожном арсенале пикапа числится система подключаемого полного привод. Передняя ось активируется механически простым переводом рычага раздаточной коробки в состояние «4H».
Конечно, Мазда ВТ-50 – это не спорткар, однако показатели динамики и скорости у него находятся на достойном уровне. За «первую сотню» стрелка на спидометре пикапа уходит спустя 12.5 секунд, а максимально способен разогнаться до 158 км/ч.
В городском режиме «японец» потребляет 10.9 литра солярки на 100 километров пробега, на трассе – 7.8 литра, а в комбинированном цикле движения потребление солярки составляет 8.9 литра.
Подвеска у Mazda BT-50 – по-настоящему внедорожная. Спереди – торсионная, сзади – с рессорами и неразрезным мостом. На передних колесах задействованы дисковые вентилируемые тормоза, а на задних – барабанные. Рулевое управление дополнено гидравлическим усилителем.
Комплектация и цены. Производство Mazda BT-50 первого поколения было завершено в 2011 году, поэтому сейчас купить автомобиль в России можно только на вторичном рынке. В зависимости от комплектации, года выпуска и технического состояния стоимость пикапа варьируется от 400 000 до 800 000 рублей (по данным на 2018 год). При этом базовая версия имеет очень скудное оснащение – пара передних подушек безопасности, тканевый салон, усилитель руля и штатная аудиоподготовка.
Топовое исполнение «первого BT-50» может дополнительно похвастаться: боковыми подушками безопасности, ABS, кондиционером, электростеклоподъемниками по кругу, штатной «музыкой», передними креслами с подогревом, внешними зеркалами с электрическими регулировками и обогревом, а также центральным замком.
Новости внедорожного мотоспорта
Мотоциклы для юных спортсменов за последние 10 лет мало чем изменились, чего нельзя сказать о мотоциклах Cobra, которые заслуживают отдельного внимания.
Американский производитель занимается производством мотоциклов для самых маленьких гонщиков в течение 22-х лет и сделал себе имя на рынке моделей объемом 50cc. В 2014 году они расширили модельный ряд и теперь производят мотоциклы класса 65cc, которые были специально спроектированы для возраста от 6 до 11 лет. Эти мотоциклы не для отдыха и развлечений, а настоящие боевые аппарата для тех, кто стремится к победе.
В августе этого года компания представила новую линейку мотоциклов 2016 года, но прежде, чем перейти к обзору новой линейки мы немного расскажем об истории компании…
Началом рождения бренда стоит считать 1993 год, именно в тот момент, когда Бад Маймон, решил купить мотоцикл для сына, но был разочарован предложениями на рынке. Тогда Маймон решил спроектировать и построить свой собственный мотоцикл, так появилась на свет Cobra.
На нем начинали свою карьеру многие из лучших гонщиков в мире, в том числе Дэви Миллсапс, Брок Тайкл, Блэйк Баггетт, Трэй Канард, Элай Томак, Адам Сиансируло, Купер Уэбб и Томас Ковингтон. Причем Дэви Миллсапс — был первым чемпионом. Еще более удивительным является то, что с 1994 года — это первый год, когда Cobra приняла участие в любительских соревнованиях, она проиграла лишь один чемпионат в классе 50cc другому бренду.
В 2003 году генеральным директором компании Cobra стал Шон Хилберт.
Хилберт отмечает: «Поскольку нынешняя команда управление взяла на себя, мы немного смогли увеличить продажи мотоциклов. Пик продаж мотоциклов в конце 1990-х и начале 2000-х подошел к концу, но мы до сих пор развиваем компанию, и перешли к международной дистрибуции. Мы продаем мотоциклы в Европе, Латинской Америке и Японии. Cobra делает мотоциклы для американского мотокросса и это очень много значит для нас».
«Помимо увеличения продаж, мы стараемся делать тот продукт, который отвечает потребностям клиента. Компания ведет производство и совершенствование мотоцикла класса 65cc в течение многих лет. Продажи CX65 начались в 2010 году и идут с ограниченным успехом, но мы активизировали нашу программу в 2012 году. Новейшее поколение CX65 имеет электронный мощностной клапан и усиленную подвеску, также мотоцикл оснащен двигателем мирового класса».
Краткий обзор улучшений модельной линейки 2016 года
Самый маленький в линейке – это CX50JR. Он имеет уникальное шасси и предназначен исключительно для маленьких гонщиков. Увеличен ход подвески, он почти на 50 мм больше, чем у своего ближайшего конкурента, сохраняя при этом необходимую высоту сиденья, которая регламентирована в правилах АМА.
Cobra King 50сс
Флагман 2016 модельного года — Cobra King 50сс, первый настоящий мотоцикл для маленьких гонщиков готовый к гонкам и новая модель получает много улучшений, в том числе инновационный задний амортизатор, улучшенную переднюю вилку и несколько обновлений. Конечно, особенностью класса является эксклюзивная подвеска, полностью регулируемая передняя вилка с картриджем и с SKF, усиленная рама, регулируемый задний амортизатор, и 3-х скоростное автоматическое сцепление 5Gx.
Лидер класса — Cobra CX65 получил на новой модели 2016 года много улучшений: это большие усиленные тормоза (задний тормозной суппорт из нержавеющей стали), новый гидравлический главный цилиндр сцепления, обеспечивает легкий «выжим» рычага сцепления, более мощный двигатель во всем диапазоне оборотов и более плавное переключение передач, а также поиск нейтрали. Новый регулируемый задний амортизатор. Также мотоцикл стал еще легче, чем его предшественник.
Краткий обзор предыдущей модели Cobra CX65:
Двигатель: Cobra CX65 — это единственный мотоцикл в своем классе с электронным мощностным клапаном. Клапан начинает работу при 8500 оборотах в минуту и занимает 30 миллисекунд, чтобы пройти путь от полного закрытия до полного открытия, также он обеспечивает стабильную мощность и снижает вибрацию. Двухтактный двигатель имеет водяное охлаждение и клапан Moto Tassinari VForce 3 на впуске. Выхлопная система: труба Pro Circuit Work и глушитель Shorty R-304.
Трансмиссия. Ваш ребенок должен научиться переключаться, если он хочет ездить на Cobra CX65 . У мотоцикла шестиступенчатая коробка передач (первая передача вниз и пять вверх). Гидравлическая муфта является приятным моментом, как и быстрое снятие крышки сцепления, для легкого доступа.
Подвеска. Передняя вилка MXT “Smart Leg” собственная разработка Cobra. Технология «Смарт» обеспечивает более гибкую работу на небольших ухабах и прогрессивного контроля при больших ударах. Вилка имеет кликеры регулировки отдачи и сжатия. Кроме того, вилка имеет ход 220мм и сделана из 37-мм труб. Задний амортизатор CARD (Cobra Advanced Racing Development) имеет регулировку отдачи, а также высокой и низкой скорости сжатия. Ход задней подвески — 270мм.
Рама и шасси. Cobra разработала свою собственную стальную раму повышенной прочности на скручивание. X -Track задний маятник — чудо инженерной мысли. Изготовлен из алюминия марки 359 Т-6, который разработал Боинг для своих десантных кораблей. Маятник склеен по той же технологии, которая используется на истребителях. Эта технология позволяет очень точно контролировать размеры, а также на лицо экономия веса. Cobra утверждает, что маятник CX65 является самым легким в своем классе почти на 500 грамм. Подрамник из алюминия.
Тормоза. Cobra CX65 может похвастаться самым большим передним тормозным диском в своем классе. Диаметр диска 205 мм и он занимает почти половину окружности обода. Передняя тормозная система оснащена четырех-поршневым суппортом, а также стальным плетеным тросиком и массивным ротором. Рычаг переднего тормоза можно отрегулировать наружу или ближе к рулю (а-ля KTM) по индивидуальному желанию гонщика.
Колеса. Колеса CX65 рассчитаны на большие нагрузки. Диски изготовлены из анодированного алюминия (14-дюймовые спереди и 12-дюймовые сзади), а очень прочные спицы из нержавеющей стали.
Воздушный фильтр. У Cobra самая большая коробка воздушного фильтра, а значит лучше поток воздуха и больше производительность, даже при самых худших погодных условиях.
Конкуренты:
Хотя есть несколько производителей, выпускающих двухтактные мотоциклы объемом 65cc, но Cobra CX65 имеет только одного достойного конкурента – это KTM 65SXS . Так совпало, что KTM представила специальное издание своего 65SX в 2012 году, и в тот же год Cobra представила свой электронный мощностной клапан.
КТМ 65SXS и Cobra CX65 оснащены гидравлическим сцеплением, возможна быстрая замена крышки сцепления, шестиступенчатой механической коробкой передач, передним тормозным суппортом с четырьмя поршнями, алюминиевым подрамником, широкими большими подножками, тюнингованной выхлопной системой (FMF на КТМ и Pro Circuit на Cobra) послепродажного выхлопных газов и с прогрессивной задней подвеской.
Цены: В США мотоцикл для самых юных гонщиков продается за $ 3,998, модель Cobra King 50 стоит $ 4,098, а лидер класса — Cobra CX65 — $ 5,298.
Итог:
Представьте себе мотоцикл, который вы вынимаете из ящика и который сразу готов к гонкам на самом высоком уровне, а также требует очень мало инвестиций от первоначальной цены. Этот мотоцикл создан, чтобы побеждать.
Технические характеристики:
Мотоцикл Honda SA 50 1989 обзор
Технические характеристики Honda SA 50 1989
Двигатель Honda SA 50 1989
Трансмиссия Honda SA 50 1989
Размеры и масса Honda SA 50 1989
Ходовая часть и тормоза Honda SA 50 1989
Динамические характеристики Honda SA 50 1989
Прочие характеристики Honda SA 50 1989
Описание Honda SA 50 1989
Описание мотоцикла Honda SA 50 1989 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda SA 50 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda SA 50 1989-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 27 лет назад. При этом Honda SA 50 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda SA 50 других годов выпуска и информацию о них
Цена Honda SA 50 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda SA 50 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Honda SA 50 по регионам РФ (в виде долей)
- Москва 11.93%
- Ярославская обл. 4.55%
- Краснодарский край 5.68%
- Московская обл. 7.39%
- Санкт-Петербург 6.25%
- Курская обл. 3.41%
- Ставропольский край 3.98%
- Свердловская обл. 3.41%
- Нижегородская обл. 3.98%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Урал М-67
Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с.
Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.
О ремонте глушителей На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон.
Днепр МТ-10. Новинка
Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и .
Днепр МТ8. Двигатель
Двигатель мотоцикла Днепр – Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части.
Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R
Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ.
(пока оценок нет)
Загрузка...