Мотоцикл Cruiser 250 (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Keeway Cruiser 250
Год:	2012
Тип:	Чоппер / Кастом / Круизер
Рейтинг:	67.7 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Двигатель и привод
Рабочий объем:	249.00 см3 (15.19 дюймов3)
Тип двигателя:	Twin, четырехтактный
Мощность:	18.10 л.с. (13.2 кВт)) @ 9450 об/мин
Крутящий момент:	14.00 Нм (1.4 kgf-m or 10.3 ft.lbs) @ 7500 об/мин
Максимальная скорость:	115.0 км/ч (71.5миль/час)
Компрессия:	9.4:1
Диаметр х Ход поршня:	49.0 x 66.0 мм (1.9 x 2.6 дюймов)
Топливная система:	Карбюратор
Зажигание:	CDI
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5-ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Стандарт топлива:	Euro 2
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя покрышка:	110/90-16
Задняя покрышка:	130/90-16
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Один диск
Размеры
Сухой вес:	172.0 кг (379.2 фунтов)
Мощность/Вес:	0.1052 HP/kg
Высота:	1,145 мм (45.1 дюймов)
Длина:	2,300 мм (90.6 дюймов)
Ширина:	726 мм (28.6 дюймов)
Клиренс:	150 мм (5.9 дюймов)
Колесная база:	1,550 мм (61.0 дюймов)
Вместимость топливного бака:	14.00 л. (3.70 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический
Электрика:	12 Volt
Грузоподъемность:	Saddle bags
Цветовые варианты:	Черный/white
Комментарии:	Windscreen. Chinese brand.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Keeway Cruiser 250 discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³

250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.

000_moto_0611_044

Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.

СПОРТБАЙКИ

Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.

001_moto_0611_044

Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.

002_moto_0611_044

Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

003_moto_0611_044

НЕЙКЕДЫ

004_moto_0611_044

Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

Отзыв: Мотоцикл Racer Cruiser RC250LV – Пародия на пародию по лицензии пародистов.

Дали попользоваться мотоциклом, чтобы хоть какое-то мнение сложилось.
В общем, много написать, к сожалению, не смогу, ибо всё будет гневом и непониманием, зачем этот мотоцикл вообще произвели на свет.

У него литые диски, хорошо, это очень круто и удобно – не нужно камеру, можно ставить бескамерную резину и накачивать колёса через ниппель. Литьё ужасного качества, где-то сохранился облой, где-то микротрещины. Так что, где преимущество, там и недостатков мешок. На кочках можно помять диск и всё, колесо спустит и придётся тащить мотоцикл на себе.
Для своего веса в 170 с лишним килограммов вилка достаточно нормальная, отзывчивая, особых проблем ближайшие два сезона ждать не стоит.
Но два диска тормоза! Зачем ему с такой массой такие сильные тормоза? Бесполезная деталь. Торможение резкое, можно запросто угрохаться на нём при притормаживании, клинит колесо, нет АБС.
Крыло переднее достаточно глубокое – это понравилось, в ноги грязь не летит, ведь мы в России живём, грязи хоть отбавляй.

Фара по качеству, будто из какого-то китайского конструктора. Хотя, почему нет, этот мотоцикл весь – китайский конструктор.
Светит фара отлично, достаточно хорошо видно дорогу ночью на трассе при максимальной скорости. Поворотники у моего экземпляра почему-то были светодиодные, левый передний отваливался периодически и от этого переставала работать вся система сигналов поворота.
Рулевая колонка сделана криво, хоть и используются в ней конические подшипники, она слегка клинит траверсу в себе. На металле торчит облой, где-то следы от напильника.
Рулевое управление пострадало очень сильно, почему, напишу ниже.

Заднее колесо так же на литом диске, проблемы такие же, что и на переднем. Тормоз один, гидравлический, работает вполне нормально, не клинит, но стирается за два сезона.
Маятник из профиля, но металл очень тонкий, просто его ведёт на кочках и в итоге получается “пропеллер”, либо отрывает ушки к которым крепится задний амортизатор. Очень не продуманная конструкция в этом плане, учитывая, что максимальный перевозимый вес мотоцикла 180 килограмм.
Цепь тоже очень тонкая для такой нагрузки, растянется за сезон и на следующий лопнет просто напросто.
Крыло задрано очень сильно, подвеска гуляет из стороны в сторону. В грязь, если вы с пассажиром или пассажиркой, то все штаны будут в том, что было на дороге. И руки водителя тоже в том самом извачкаются.
Пассажирские подножки не надёжные, они держатся всего лишь на шпильках, которые толщиной около восьми миллиметров. Оторвать запросто, упереться нельзя.
Стоп-сигнал работает без нареканий, поворотники так же светодиодные.
Крепление номера усилено металлической пластиной, так что беды как на Хонда Стид не будет, там часто ломался этот отросток.

Теперь самое интересное, то, чего вы так долго ждали, дорогие друзья.
Если честно, я орал в голос, когда увидел и услышал этот мотор. Это некая пародия на моторы Хонда, но в масштабе и прилеплен второй цилиндр.
Клапанов здесь четыре на каждый цилиндр, но зачем? Это не гоночный болид, он не поедет быстрее 120 кмч. У него не такие высокие обороты, чтобы столько клапанов обслуживать.
Угол разброса цилиндров рассчитан не верно, из-за этого у меня после 5000 километров пробега начало что-то скрипеть и стучать в нём. Ходят слухи, что ресурс этого мотора 20-25 тысяч километров пробега. Это смехотворно. Но есть основания верить. Да и выглядит он как-то посредственно, как игрушка из китая, с али-экспресс, например.
Охлаждение у него масляное и воздушное. Это значит, что воздушное охлаждение проходит через рёбра на самих цилиндрах, а чтобы сэкономить выгорание масла, они прилепили радиатор спереди, как на многих мотоциклах с жидкостным охлаждением.
То есть, охлаждается масло, которое должно быть всегда горячим, в рабочей температуре двигателя. Бред придумывают. Масло при остужении становится более вязким, хуже протекает в труднодоступные месте. Может поэтому мотор дохнет так быстро, за пару сезонов.
Питание карбюраторное, карбюратор китайский из серии “хлам”. Облой повсюду, не обработан, не удивлюсь, если стружка внутри плавает.
Самое смешное, что рама здесь – это пародия на пародию. Если кто не знает, не так давно, до выхода рейсера вышел корейский мотоцикл под названием Хьюсонг ГИВИ 650 – пародия на Харлей Дэвидсон Ви-Род. Да, пародия удалась, даже получила популярность в Японии, очень качественный массовый мотоцикл, который упал в конкуренцию с Хонда Шэдоу.
Но этот рейсер – пародия на пародию, то есть на этот гивик.
Трубы тонкостенные, не термообработанные, наверно. Рама, на мой взгляд не надёжная.
Упасть на таком мотоцикле проще простого из-за его геометрии, устойчивости никакой нет, и минус в этом играет подвеска, она очень мягкая.
Например, если ехать под горку, например на кольцевое движение выезжать, и слегка притормозить, чтобы войти в поворот, то мотоцикл просто кидает в бок, и справиться с управлением не так просто. Из-за конструкции мотоцикла он рассчитан на человека не большого роста, значит может не хватить длины рук, чтобы развернуть этот широченный руль так, чтобы выйти из опасно ситуации, и запросто упасть.
Шильдик с номером модели и рамы прилеплен на две клёпки сбоку, и ногой постоянно задеваю его. Отвалится в ближайшее время, так как металл, из которого он сделан, очень мягкий, и даже выбитые номера выравниваются и их становится не видно.
Этот мотоцикл пародия на пародию, а мотор сделан по лицензии пародистов. Это всё, что осталось из впечатления.

Не советую к покупке. Не советую разбиться на нём. Не советую мучиться с ремонтом уже после пяти тысяч километров пробега.

Круизер Lifan LF250-B – выбор настоящего мужчины

С 1992-го года компания Lifan занимается разработкой и производством мототехники. Команда специалистов, в состав которой входят именитые инженеры, конструкторы и механики, маркетологи и дизайнеры, на протяжении всего существования бренда воплощают мечты будущих клиентов в реальность. Благодаря высокому качеству продукции и доступной ценовой политике, спрос на эти китайские мотоциклы растет с каждым днем. Модельный ряд 2-х колесной техники Lifan разнообразен и включает в себя спортивные байки, знаменитые эндуро, скутеры и квадроциклы, а также чопперы. Кроме того, китайский гигант не ставит перед собою рамки и занимается производством грузовых и легковых автомобилей.

Но, особое внимание хотелось бы остановить на чопперах – мотоциклах с удлиненным рулем и передней вилкой. Именно эти мотоциклы пользуются особой популярностью за счет интересного конструктивного решения, отзывы о данной технике исключительно положительные. LIFAN LF250B сразу же занял передовые позиции на рынке. Инженеры как бы «срисовали» образ мотоцикла лифан чоппер с известного «японца» Yamaha Virago, который в свое время был мечтой практически каждого китайца. Чтобы приблизить жителей поднебесной к «мечте», в компании приняли решение поставить на массовое производство чоппер Лифан 250. Внешний вид, технические показатели очень схожи с японским «товарищем», вот только цена в несколько раз меньше. Так на свет появился LIFAN LF250B с аналогичным 4-х тактным двигателем и практически идентичной коробкой передач, как у «ямахи».

Технические характеристики

Мотоцикл лифан чоппер весит 152 кг – практически идеальная масса для этого класса техники, за счет такого веса байк ведет себя на дороге уверенно и устойчиво. Как уже было сказано, на чоппере установлен бензиновый двигатель с двумя цилиндрами, который охлаждается потоком встречного воздуха. Рабочий объем силового агрегата составляет 248.9 куб.см. Кубатуры вполне хватает для езды на постоянной скорости 100 км/час без длительных остановок. Максимальная скорость Лифан 250 чоппер составляет 115 км/час. Хотелось бы отметить, что показатель максимальной скорости вполне достойный, учитывая особенности конструкции «китайца», а именно: удлинённый руль и переднюю вилку.

Также стоит сказать, что мощности в 17 «лошадок» вполне хватает для езды одновременно двух человек. Двигатель начинает свою работу после воздействия на него электронной системы запуска. Зажигание установлено типа TCI (транзисторное). Всю вырабатываемую тягу от двигателя передается на заднее колесо за счет железной цепи. Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая. Попытки инженеров достичь максимально-минимального расхода топлива увенчались успехом, Лифан «съедает» 2.6-3л/100 км.

Конструктивные особенности

Мотоцикл лифан чоппер – отличная техника для поездок, которая за счет своей надежности пользуется большим спросом. Байк целенаправленно создан для динамичной езды по городу, но в то же время он может бороздить по грунтовым дорогам. Дорожный просвет – 1140 мм исключает контакт с лежащими на дороге небольшими камнями. То есть в полной мере возможны небольшие путешествия. Достаточно высокое и комфортное седло чоппера Лифан 250 позволяет четко осматривать природные красоты или бетонные «джунгли». Тормозная система состоит из заднего барабанного механизма и переднего диска с двухпоршневым плавающим суппортом. Она характеризуется быстрым и качественным воздействием – немаловажным критерием, особенно актуальным в экстренных ситуациях.

Основной силовой агрегат байка неприхотливый в топливе, отлично «питается» как 95-м, так и 93-м бензином. Установленные выхлопные трубы издают уверенный «рев», который доставляет истинное наслаждение ушам. Стандартная информативная панель грамотно вмещает все необходимые приборы. В темное время суток, она отлично подсвечивается подсветкой. Сзади размещен стоп-сигнал, который прекрасно видно транспортным средствам движущимся сзади. Размещение боковых зеркал устроено таким образом, чтобы водитель имел возможность контролировать ситуацию позади себя. В основу подвески заложены передняя телескопическая вилка и размещенные сзади два пружинных амортизатора. Их степень жёсткости регулируется вручную. Необходимо выделить следующие приятные особенности модели:

На мотоцикле установлен бензиновый бак емкостью 14 литров. То есть о частых дозаправках можно не беспокоиться.

Стандартные 18-ти дюймовые колеса обеспечивают безопасную езду на дороге во время дождя и снега. Глубокие ямы, бугры и камни на дорожном полотне не страшны Лифану.

Учитывая все технические характеристики, привлекательный и динамичный внешний вид мотоцикла, можно с уверенностью сказать, LIFAN LF250B – это беспроигрышный вариант, который дарит свободу передвижения и приток адреналина в крови. Для любителей больших скоростей, в продаже есть 400 кубовый китайский мотоцикл. Главное отличие между моделями – рабочий объем двигателя. Купить Лифан 400 куб.см. можно за 159 тыс. рублей.

Видео обзор

Мотоцикл Hyosung GV 250 Cruiser 2004 обзор

Технические характеристики Hyosung GV 250 Cruiser 2004

Двигатель Hyosung GV 250 Cruiser 2004

Трансмиссия Hyosung GV 250 Cruiser 2004

Размеры и масса Hyosung GV 250 Cruiser 2004

Ходовая часть и тормоза Hyosung GV 250 Cruiser 2004

Динамические характеристики Hyosung GV 250 Cruiser 2004

Прочие характеристики Hyosung GV 250 Cruiser 2004

Описание Hyosung GV 250 Cruiser 2004

Описание мотоцикла Hyosung GV 250 Cruiser 2004 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Hyosung GV 250 Cruiser технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Hyosung GV 250 Cruiser 2004-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 12 лет назад. При этом Hyosung GV 250 Cruiser технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Hyosung GV 250 Cruiser относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Hyosung, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Hyosung GV 250 Cruiser других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на GV 250 Cruiser:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GV 250 Cruiser

Цена Hyosung GV 250 Cruiser по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Hyosung GV 250 Cruiser на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq.

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов.

Мотоцикл Восход. Отличия от Ковровца-175В

Новый дорожный мотоцикл На дорогах появился новый дорожный мотоцикл класса 175 см3, названный «Восходом». Это еще одна модель в ряду «Ковровцев». Чем же она отличается от хорошо знакомого нам К-175В? Даже беглого взгляда достаточно, чтобы отметить более элегантную и солидную внешность. Однако приглядимся пристальней, «разложим все по полочкам». Хорошо, что завод отказался от прежней формы бензобака, которая зрительно утяжеляла машину. Белая горизонтальная полоса у бака «Восхода» гармонически связана с хромированными глушителями и подчеркивает единство компоновки мотоцикла. Бак вмещает 14 литров.Машина снабжена ветровым и грязевыми щитками, зеркалом обратного вида, багажником — тем, чего ждали многие мотолюбители. Мотоцикл окрашен в черный цвет. Надо заметить, что эмали стали более стойкими к воздействию солнца и влаги. А если учесть, что технология окраски и хромирования изменилась в лучшую сторону, то станет ясным — п.

Почему падает мощность мотоцикла. Ряд причин, по которым происходит потеря мощности

Ряд причин, по которым происходит потеря мощности Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или “Восход” начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.Давайте разберем по порядку, что, к.

Zongshen ZS250-5 Cruiser: мини-Харлей от компании Zongshen

Zongshen ZS250-5 это типичные чоперы, у которых объем двигателя мотоцикла 250 кубов, а внешний вид как у Харлеев. Выпускает их компания Zongshen Industrial Group, успешно поставляющая технику более, чем в 100 стран.

Торговая марка ZS («ZIP STAR»), позиционируется как мототехника премиум-класса, поэтому история создания и обзор мотоциклов ZS250-5 особенно интересны. В конструкции мотоциклов 125 и 250 кубов присутствуют агрегаты, изготовленные китайскими производителями по лицензии от компании Yamaha. В производстве мотоциклов участвовали американские инженеры, поэтому внешний дизайн с обилием хромированных накладок и открытостью агрегатов, позволили называть этот мотоцикл «мини-Харлей».

Тип мотора: V-Twin, c объем двигателя мотоцикла в 250 куб.см, по характеристикам повторяющий двигатель восьмидесятых годов Yamaha Virago. Звук двигателя напоминает запатентованный звук американского Харлея. Мотор отлично тянет на низких оборотах, но к сожалению, на скорости выше 90 км/час, по замечаниям некоторых водителей, начинает выдавать повышенный уровень вибрации. Ограничитель срабатывает на 6000 об/мин.

В документации мотоцикла, заявлен расход бензина в 2,4 литра на 100 км. Реальные данные, полученные в трассовых испытаниях: до 4,5 литров на 100 км. Чопперы, по мнению многих байкеров, уступают по управляемости и всем основным характеристикам любому мотоциклу с аналогичным объемом двигателя. Однозначный вывод многих собственников ZS250-5 Cruiser — мотоцикл не для бездорожья, а для прогулочных поездок.

Проведя обзор мотоциклов одноклассников для Zongshen ZS250-5, делаем вывод: Cruiser отличается жесткостью подвески (этот недостаток скомпенсирован надежным действием дисковых тормозов), увеличенным дорожным просветом, большими удобными сидениями для водителя и пассажира. Он вполне оправдывает название «круизер», то есть комфортная машина с объемом двигателя, достаточным для движения со скоростью 120 км/час. Положительно этот мотоцикл характеризует очень высокая динамика разгона и возможность надежного переключения на повышенную передачу.

Технические данные Zongshen ZS250-5 Cruiser:

Длина — 2245 мм
Ширина — 790 мм
Высота — 1210 мм
Колесная база — 1600 мм
Топливный бак — 14 литров
Сухая масса — 175 кг
Грузоподъемность — 150 кг
Двигатель V-Twin
Воздушное охлаждение
Объем — 250 куб.см
4 такта, 2 цилиндр
Система запуска стартер
Мощность — 20 л.с (по отзывам водителей)
13 кВт на 7000 об/мин
Скорость max: 120 км/час
Трансмиссия 5 передач
Тип привода цепь
Подвеска передняя: телескопическая
Подвеска задняя: маятниковая-моноамортизатор
Передний тормоз: 2-х дисковый
Задний тормоз: дисковый

ZS250-5 по своим параметрам, не сможет войти в класс гоночных мотоциклов, это типичный круизер. Он вполне подойдет для молодежи, потому что стоимость новых мотоциклов немногим более 2000 $. Байк много лет успешно эксплуатируется в Европе и России. Zongshen ZS250-5 Cruiser — универсальный мотоцикл для молодежи.

«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³