Мотоцикл Cross Roads (2010): технические характеристики, фото, видео

Honda Crossroad — описание и технические характеристики

Honda Crossroad — японский, компактный кроссовер, выпускаемый компанией Хонда с 2007 по 2010 год.

В статье будет обзор Honda Crossroad, технические характеристики, история и цены. Также обзор первого поколения кроссовера, выпускаемое в 90-х годах.

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием!

Обзор 2007, 2008, 2009, 2010

В 2007 году состоялся дебют Honda Crossroad, это компактный 7-ми местный кроссовер, построенный на платформе Honda Stream и выпускаемый для внутреннего японского рынка.

Компактный кроссовер в лице Honda Crossroad, рискованный шаг для компании Хонда. Ведь обычно для японского рынка, производители выпускают минивены и микроавтобусы, остальные модели продаются в Японии, но заточенные под глобальный рынок.

И вдруг Хонда представляет 7-ми местный кроссовер, длиной 4,3 метра и шириной меньше 3-х метров, ориентированным для Японии.

Crossroad, рассчитан на молодых людей, но которые успели обзавестись семьёй. Выглядит как классический кроссовер, угловатые формы кузова, хищный взгляд, и в то же время 7 мест в салоне, делают Кроссроад универсальным средством передвижения.

В модельном ряду Хонда, уже есть семейный и спортивный автомобиль, это Honda Stream, рассчитанный на «семейную молодёжь». Разработчики не долго думая, взяли платформу Хонды Стрим и построили кроссовер для молодых.

В салоне Honda Crossroad сидеть удобно, за исключением 3-его ряда, он рассчитан больше на детей или женщин (а что Вы хотели при длине 4,3 метра?). Использовав максимально низкий пол, при скромных габаритах салон смотрится просторным.

Техника

Honda Crossroad, комплектуется моторами R-серии, которые российским потребителям знакомы по моделям Civic и Accord. Базовый агрегат — R18A, объёмом 1,8 литра, мощностью 140 лошадиных сил и 174 Hm крутящего момента.

В старшей комплектации — R20A, объёмом 2,0 литра, мощностью 150 лошадиных сил и 190 Hm крутящего момента.
Оба мотора идут с классической автоматической коробкой передач. Привод передний и полный. Полный идёт с 2-х литровым мотором, а передний с 1,8 литровым. 4WD работает с системой DPS (2 насоса), когда передний колёса не справляются и буксуют, то к ним присоединяются задние. В обычном режиме, работают только передние колёса, что позволяет экономить топливо.

Приводом на 4 колеса управляет Хондовская система VSA (на остальных машинах система может называться ESC). Также версия 4WD включает устройство «горный старт» (Hill start assist), оно позволяет предотвратить движение назад, стоя на крутом подъёме.

В 2010 году, прекратили выпуск кроссовера Honda Crossroad.

Технические характеристики

• Дата производства: 2007-2010
• Страна производства: Япония
• Кузов: компактный кроссовер
• Марка кузова: RT
• Количество дверей: 5
• Количество мест: 5
• Длина: 4280
• Ширина: 1755
• Высота: 1670
• Колесная база: 2550
• Дорожный просвет: 185
• Минимальный радиус разворота: 5,3 метра
• Размер шин: 215/60R17
• Привод: передний и 4WD
• КПП: Автоматическая КПП
• Вес: 1430 килограмм
• Объем топливного бака: 55 литров
(габариты указаны в миллиметрах)

Двигатель 1.8 л
• Индекс: R18A
• Объём: 1798 см3
• Мощность: 140 л.с 5700 об/мин
• Крутящий момент: 173 Hm 4300 об/мин
• Расход топлива на 100 км: 7,2 литров (в смешенном цикле)
• Количество цилиндров: 4

Двигатель 2.0 л
• Индекс: R20A
• Объём: 1798 см3
• Мощность: 150 л.с 6200 об/мин
• Крутящий момент: 190 Hm 4200 об/мин
• Расход топлива на 100 км: 7,2 литров (в смешенном цикле)
• Количество цилиндров: 4

Регламенты технического обслуживания и советы по обслуживанию

Цены на Honda Crossroad начинаются от 650 000 до 850 000 рублей. Модель, продавалась на Японском рынке, соответственно с правым рулём, с левым рулём автомобилей нет.

История 1993-1998

Выше я Вам рассказал про второе поколение Хонда Кроссроад, первое поколение вышло в 1993 году.
Honda Crossroad, появилась благодаря OEM сотрудничеству Хонды с компанией Land Rover.

Хонда Кроссроад, производится как аналог модели Discovery, только под брендом Honda, производство его налажено в Великобритании, и экспортировалось в Японию.

Crossroad, первая серийная Хонда, на которой ставился мотор V8, это 3,9 литровый агрегат мощностью 180 лошадиных сил, мотор был Лэнд Ровера, так как Хонда с 4-х цилиндровых больше мощности уже в то время «снимала».
С мотором комплектуется 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, привод 4WD FULLTIME. Кузов у Хонды Кроссроад 3-х дверный, с 5-ю посадочными местами, первое поколение было с левым рулём.

Honda Crossroad, выпускалась с 1993 по 1998 год, после того как BMW выкупила Land Rover, Хонда прервала сотрудничество.

Мотоцикл Cross Roads (2010): технические характеристики, фото, видео

Сообщение Vaakom » 01 авг 2017, 00:46

Вчера купил, а сегодня перегнал из Питера в Москву Victory Cross Roads 2011 года
Что могу кратко сказать на основе этой тысячи км (кроме того что мотоциклисты по прямой не ездят)

Подвеска
Она офигенна. Пожалуй главный восторг за поездку. Снятый асфальт с мелкими бороздами Victory просто не замечает. Асфальт с крупными бороздами замечает, но только некоторой дрожью в руле, без болтанки – идет по прямой как танк. Мелкие ямы, швы мостов, жд переезды – совершенно фиолетово. На более менее нормальном покрытии вообще создается ощущение что ты сидишь на диване который плавно летит над асфальтом – никаких колебаний задницы райдера вообще. У Cross Roads задний амморт пневматический, перед поездкой был накачан для моих 100 кг. Таблица соответствия нагрузка – давление вклеена в задний кофр, циферки расписаны до 250 кг нагрузки.
Перед перегоном я почти не спал больше суток, а на долбаной M9 в районе Великих лук идет глобальныя реконструкция дороги. Так что по темноте я пару раз влетал на ремонты на скорости 100+. Подвеску не пробило ни разу.

Что то силы мои после дороги слабые. Продолжу завтра.

Раз уж начал об устойчивости, продолжу про неё же. Мотоцикл оставляет ощущение.. единого целого, что ли. Ничто не дребезжит на кочках, не шатается на скорости и не гуляет в поворотах. Мне периодически казалось что мотоцикл не свинчен из частей, а выпилен из одной алюминиевой болванки. Эдакое ощущение монолитности конструкции. У него вообще все детали крупные и выпуклые, Victory на алюминии не экономили. Причем при всей своей основательности мотоцикл совершенно не ощущается тяжелым на ходу и в управлении. Куда рулишь, туда едет. Там где мне со своей заслуженной Honda Shadow приходилось несколько бодаться, Виктори говорит – ну, ок. И ложится в поворот без малейшего напряжения. Вообще во всех сравнительных обзорах которые я читал до покупки за первое место по управляемости в очередной тестируемой стайке бэггеров бодались обычно Victory Crossroads и Triumph Thunderbird. Так что мне теперь очень интересно покатать на джимхане рядом с ребятами на Триумфах и Стратолайнерах.

Габариты
Ну что тут скажешь, Victory девочка большая, на 5 см длиннее голды. Я её когда увидел первое что подумал – “Хрена себе корова! Как я на этом сейчас поеду”? Оказалось – замечательно поеду. Я сам ростом 187 см, и куча байков в заводской комплектации мне откровенно малы. Так я сначала очень хотел себе Thunderbird Shtorm, но присев на него почувствовал себя эталонным медведем на велике. С Thunderbird LT ситуация заметно лучше, но у него пришлось бы поднимать руль райзерами. Руль пришлось бы поднимать даже у таких слонов как Стратолайнер и Rocket III Roadster. Victory Crossroads же как под меня шили. Руки сразу легли на ручки, ноги встали на платформы – все крайне удобно, не нужно ничего настраивать. По ширине байк субъективно уже чем Голда и уж тем более чем Стратолайнер с кофрами, а объективно я до него с рулеткой еще не добрался. Кофры с зашитой у него той же ширины что и руль, что удобно – в междурядье не нужно дополнительно помнить о выступающей корме. К слову, общий грузовой объем кофров согласно документации 21 галлон, т.е 80 литров, так что тот пакет с продуктами который я раньше творчески распихивал по двум боковым сумкам и рюкзаку я теперь просто ставлю в правый кофр целиком. Ездить в московском междурядье все это богатство ни сколько не мешает. Благодаря движку и маневренности Victory я это делаю быстрее чем раньше на литровой Honda Shadow.

И много-много барахла детишкам привезла:

Упор на красоту: Victory Cross Country/Cross Roads

Victory под крылышком у Polaris живет припеваючи: несмотря на небольшие объемы продаж, американцы выкатили на дорогу две новинки — Сross Roads и Cross Country. И пока соседи из Милуоки внедряют изощренные технические решения, а японцы накачивают свои чопперы брутальностью, дизайнеры Victory совершенствуют стиль.

000_MOTO_1010_012

Да-да, именно о такой простой характеристике вещей, как красота, подзабыли в век навязывания покупателям фальшивых ценностей вроде агрессивного дизайна, топовых характеристик и нарочито извращенных стилистических приемов. Ну скажите, разве только что вышедшие Yamaha Super Tenere или Triumph Speed Triple могут похвастать столь аутентичным и самобытным дизайном? Нет, они всего лишь одни из тысяч. Тысяч безликих «просто мотоциклов», за которые, как ни старайся, глаз не цепляется. В чем же секрет Victory? Да все просто: на заводе в штате Айова работает 55% женщин! Недаром люкс-турер Vision не первый год подряд на многих мотовыставках берет призы за лучшую внешность. Именно в добавок к дорогущему и роскошному Vision в секторе туристических машин, две новые модели круизеров повернуты, так сказать, лицом к народу — «типа скромный» Cross Roads с мягкими кофрами и без облицовок, и нечто среднее между ним и Vision — Cross Country с жесткими чемоданами, развитым обтекателем и аудиосистемой.

«При разработке семейства Cross, главным образом преследовалась цель максимально угодить пожеланиям потенциальных клиентов-дальнобойщиков, ведь они хотели безумно стильные мотоциклы без единой жертвы этому стилю со стороны комфорта, и они это получили. Они получили расслабленную посадку, малую высоту седла, вместительные багажные емкости, которые возит современная ходовая и „резиновый“ по тяге двигатель, но, самое главное, они получили тот самобытный стиль, который и стал визитной карточкой Victory», — поясняет главный дизайнер компании Polaris Грег Бреу.

001_MOTO_1010_012

002_MOTO_1010_012

Как и все близнецы, машины абсолютно одинаковые и в то же время совершенно разные. Одинаковы тем, что построены на базе огромных воздушно-масляных V-Twin’ов с развалом 50 градусов и кубатурой 106 кубодюймов (1731 см³ по-нашему). Сагрегатированы они с уже привычными для Victory «шестиступками», задняя передача — ременная. Дышат цилиндры через 45-миллиметровые дроссели, питание — впрыск, есть и круиз-контроль в базовой комплектации. Моторы, вибрации которых без остатка съедены балансирными валами, монументально закреплены в хитрых хребтовых алюминиевых рамах, ведь у них, помимо того, чтобы приводить мотоциклы в движение, есть и вторая важная задача — добавлять жесткости ходовой. Легкий хребет рамы не задирает центр тяжести мотоцикла, а значит, бензобак можно разместить на привычном месте, а не городить горловину на фальшбаке, а саму емкость — под сиденьем. 43-миллиметровый перевертыш Marzocci и алюминиевый маятник, опирающийся на моноамортизатор дополняют картину уверенной монументальности ходовой. «Хвост», кстати, легко и быстро (за счет вынесенного из недр мотоцикла наружу гидроцилиндра с «крутилкой») регулируется по преднатягу пружины для подстройки под вес пассажира и багажа. На выходе инженеры получили развесовку по колесам 50 на 50 при сухом весе «голой» Cross Roads 338 кг и «одетой» Cross Country 347 кг. Согласитесь, весьма недурно для туринг-круизеров с моторами более 1,7 литра.

003_MOTO_1010_012

004_MOTO_1010_012

Начав осмотр с более скромного Cross Roads, я нашел не только вместительные кожаные кофры (суммарной емкостью 66 литров), ультранизкое сиденье (высота всего 667 мм), но и регулируемые (!) подножки, а также «богатую» приборку (спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и часы). За эту машину в США просят 16 килобаксов, но стоит наскрести по сусекам еще пару «тонн», как станет доступен Cross Country, одетый в пластик полуобтекателя и с жесткими кофрами (вместимость которых уже 79 литров) и более напичканный электроникой (тут уже, помимо перечисленного набора Cross Roads, и маршрутный компьютер, и радио с двумя компонентными динамиками и линейным входом для подключения MP3-плеера). На колесах — Dunlop Elite 3 размером 130/70–18 спереди и 180/60–16 сзади (размерность как у Honda GoldWing), да и тормоза Nissin лишний раз напоминают о Стране Восходящего Солнца. С виду они такие же, как на Vision, но на топовой модели — комбинированная система, а на наших двойняшках — классическая. И жаль, что ABS нет даже в качестве опции. Еще одно сходство с японским гранд-турером — колоссальное количество заводского тюнинга: от ветровиков, хромулек и обвесов до изощренных электронных гаджетов вроде навигатора Garmin, Bluetooth-адаптера и системы громкой связи, беспроводного интеркома и набора для подключения iPod.

005_MOTO_1010_012

006_MOTO_1010_012

Насладившись всей этой красотой в статике, я прогрел мотор и отправился покорять шотландские хайвеи близ Эдинбурга. Были и солнце, и ветер, и ливень, в который ни о чем, кроме шотландского виски, думать не хотелось. Были и великолепные виды местности, на фоне которых наша парочка смотрелась не менее впечатляюще. Но не только эстетическое удовольствие я получал от поездок: ноги будто сами заняли место на огромных платформах, руки расслабленно висели на удобных ручках руля, а нижняя часть спины нежилась в мягком сидении. Но приятнее всего было пересесть с «раздетого» Cross Roads на Cross Country, когда начался дождь и сильный ветер. Вот и первый вывод: для скоростных прохватов Cross Roads лучше оснастить небольшим ветровичком, дабы с очень резвой (при 160 км/ч 3700 оборотов на тахометре, отсечка на 5800 — выводы делайте сами!) и маневренной машины попросту не сдувало.

И, конечно, нельзя не отметить двигатели. И без того славящиеся бездной тяги V-Twin’ы за счет увеличения хода поршня стали еще «резиновее» и плавнее. Но вместе с тем, они удивительно быстро идут за ручкой газа, четко отслеживая малейшие движения кисти пилота. Коробка работает четко, без «лагов» и ложных нейтралок, сцепление через гидропривод можно выжимать чуть ли не двумя пальцами. И повторюсь, никаких, вообще никаких вибраций, и не важно, катишься ты на холостых на высшей передаче, или выкручиваешь с первой по шестую до отсечки при светофорных гонках. Что до коробки, то первые четыре передачи — разгонные, а пятая и шестая — не только для экономии бензина, но и для того, чтобы даже на большой скорости была возможность в полной мере почувствовать каждый взмах могучих поршней, каждый глоток энергии, передаваемый на колесо. 200 км/ч даются легко и быстро, что для люкс-турера более, чем достаточно. Но дело даже не в скорости, а в том, что машины, не давая пилоту ни одной причины для усталости, буквально пожирают сотни километров автобанов. А чего стоит сочный бас выхлопа, когда при сотне километров и 2500 об/мин открываешь газ и уносишься вперед под инфразвук из глушителя!

007_MOTO_1010_012

Что до «рулибельности», то и здесь всему хочется поставить высший балл: при базе в 1670 мм и консервативной геометрии ходовой, машина легка в управлении и стабильна на любой скорости. Никакого виляния или недостаточной поворачиваемости при перекладке от подножки к подножке и ни намека на дестабилизацию машины при разгоне на полной ручке или торможении «на рогах». При быстрых маневрах на малой скорости, вес обтекателя и электронной начинки Cross Country почти не заметен, а вот часть обзора того, что «под носом», монументальная конструкция скрадывает.

008_MOTO_1010_012

Но все равно, главный козырь близнецов — это внешность, а прекрасная функциональность, великолепные характеристики и по-простому, удобство — всего лишь приятный бонус, переворачивающий стереотип о красоте с ног на голову: в семействе Cross воплощен лозунг «красота без жертв».

Honda Crossroad

Полноразмерный японский кроссовер с дизайном на любителя, который во времена его производства продавался только у себя на родине в Японии, это Honda Crossroad – автомобиль, существовавший всего лишь 3 года.

Внешность

Дизайнеры создали неплохой брутальный дизайн для этого минивэна, а также постарались добиться брутальности в интерьере. Автомобиль продавался в нескольких комплектациях, тем не менее в линейке было доступно всего два мотора.

Передняя часть автомобиля имеет прямоугольную оптику с красивой решеткой радиатора. Капот имеет некоторые рельефности, что подчеркивает брутальность. Массивный бампер имеет множество выштамповок, круглые противотуманные фары и пластиковую защиту, которая тоже оформлена так, чтобы красиво вписываться в общий стиль.

Сбоку автомобиль выглядит не менее брутально, чем спереди. Вид в профиль подчеркнут большой выштамповкой идущей от переднего бампера, проходящая через колесные арки, тем самым раздувая их и заканчиваясь на заднем бампере. Посередине дверей идет линия, которая дополняет общую картину. Зеркало заднего вида большое и квадратное, установлено на ножку.

Сзади автомобиль обладает высокими фарами, которые разделено на 3 квадратные секции. Крышка багажника имеет массивную выштамповку и пользоваться ей будет удобно. Сзади бампер не сильно массивный, но он оборудован такой же защитой, как и спереди. Все детали автомобиля делают модель очень брутальной и именно этим он и привлекает мужскую аудиторию.

Габариты:

• длина – 4285 мм;
• ширина – 1775 мм;
• высота – 1669 мм;
• колесная база – 2700 мм;
• клиренс – 185 мм.

Технические характеристики

Подробнее

Как уже говорилось этот автомобиль имеет два силовых агрегата в линейке, но второй мотор практически не продавался из-за того, что его продажи сразу не пошли он был убран из линейки. Так что в линейке остался только один бензиновый двигатель объемом в 1,8 литра, который выдавал 140 лошадиных силы.

Этот двигатель работал в паре только с 5-ступенчатой коробкой передач, которая передавала крутящий момент в большинстве случаев на переднюю ось, но можно было преобразить комплектацию с полным приводом. В смешанном цикле модель расходует 9 литров 95-го бензина. В плане динамики данных нет, но максимальная скорость известна, она равняется 170-ти км/ч.

Интерьер

Это семиместный автомобиль с тремя рядами сидений сделанный для семейных поездок. Все пассажиры получат достаточно места, но огромного комфорта от езды не получат и долго ехать не смогут. Водителю придется управлять автомобилем с помощью 3-х спицевого руля который имеет кнопки, с помощью них можно управлять некоторыми функциями в мультимедийной системе. Центральная консоль Honda Crossroad богатого оснащения не имеет на ней расположен дисплей мультимедии, селектора управления кондиционером и печкой, рычаг коробки передач и ниша для мелочей.

В каждой двери модели находится одна колонка аудиосистемы и небольшая ниша для мелочей. В общем нормальный салон учитывая ценовую категорию автомобиля, материалы нормальные, но это не кожа и не что-нибудь такое престижное.

Подвеска

Автомобиль обладает хорошим дорожным просчетом что уже позволяет автомобилю преодолевать какие-либо препятствия за городом, в версии с полным приводом это может сделать лучше. Также в подвеске имеется система динамической стабилизации, которая при начале движения в гору не дает автомобилю скатиться назад.

По факту про дизайн внешнего вида и интерьера можно сказать что он на любителя, хотя на наше мнение неплохой, а в плане технической составляющей Кроссроад хорош для своей цены, но к сожалению, у нас при желании вряд ли получится его купить, но возможно получится найти б/у версии в нашей стране.

Видео