Мотоцикл Victory Cross Country Tour 2012 обзор
Технические характеристики Victory Cross Country Tour 2012
Двигатель Victory Cross Country Tour 2012
Трансмиссия Victory Cross Country Tour 2012
Размеры и масса Victory Cross Country Tour 2012
Ходовая часть и тормоза Victory Cross Country Tour 2012
Динамические характеристики Victory Cross Country Tour 2012
Прочие характеристики Victory Cross Country Tour 2012
Описание Victory Cross Country Tour 2012
Описание мотоцикла Victory Cross Country Tour 2012 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Victory Cross Country Tour технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1731 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Victory Cross Country Tour – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Victory, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Victory Cross Country Tour других годов выпуска и информацию о них
Цена Victory Cross Country Tour по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Victory Cross Country Tour на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 634-8-00
Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.
Ява 634-01. Первые километры
Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в .
ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности
Выполните регулировку «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6.
Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета Спорт
«Планета-спорт» — первый ижевский мотоцикл с 12-вольтовым электрооборудованием, которое отвечает всем современным (на 1982 год) требованиям, предъявляемым к этой системе. (нажмите на картинке, для увеличения) I— лампа стояночного света; 2 — лампа главного света; 3 — лампа контроля нейтрали; 4 — резистор; 5 — лампа контроля давления масла; 6 — реле указателей поворота; 7 — блок диодов (развязка); 8 — лампа освещения шкалы спидометра; 9 — замок зажигания; 10 — передние фонари указателей поворота; II— включатель света фары и аварийный выключатель зажигания; 12 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 13 — реле-регулятор; 14 — включатель лампы нейтрали; 15 — лампа контроля дальнего света; 16 — лампа контроля указателей поворота; 17 — лампа контроля работы генератора; 18 — звуковой сигнал; 19 — переключатель света и указателей поворота, в.
Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания
В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав.
Cross Country Tour
Victory Cross Country Tour – новaя модель в данной линейке бренда, элементы конструкции которой еще больше адаптированы к длительным путешествиям. Комфортная поездка обеспечена наличием бортового компьютера, аудиосистемы, подогревом двухместного сиденья и рукояток, обновленным высоким лобовым стеклом, антиблокировочной системой.
Отличные ходовые характеристики Victory Cross Country Tour обусловлены работой двухцилиндровой силовой установки Freedom V-Twin с большой тягой на низких оборотах и значительным запасом мощности. Шестиступенчатая КПП соединяется с мотором через гидравлическое мультидисковое сцепление. В приводе использован армированный ремень.
В стоковом варианте «американец» Victory Cross Country Tour поставляется с сиденьем типа One-Piece, оснащенным пассажирской спинкой, панелью управления с цифровой индикацией, виниловыми кофрами. Галогенный фонарь головной оптики интегрирован в большой обтекатель с защитой для рук. Подвеска с индивидуальными настройками плюс дисковые тормоза обеспечивают вальяжную и безопасную езду.
Характеристики:
Модель Cross Country Tour
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Рабочий объем двигателя 1731 см
Система зарядки АКБ Макс. ток на выходе – 48 А
Степень сжатия 9.4 : 1
Сцепление Многодисковое, мокрого типа
Система выпуска Сдвоенные трубы с кроссовером
Топливная система Электронная система впрыска, два дросселя – диам. 45 мм.
Тип трансмиссии 6 передач, постоянное зацепление
Трансмиссия/система привода Ремень, усиленный карбоновыми нитями
Трансмиссия/главная передача 6 передач, постоянное зацепление
Диаметр цилиндра X ход поршня (мм) 101 x 108 мм
Тип двигателя V-образный 4-тактный, развал 50 градусов
Передняя подвеска Телескопическая вилка перевернутого типа
Задняя подвеска Амортизатор – одиночный, однотрубный; Маятниковый рычаг – литой алюминиевый c равномерной геометрией движения, пневморегулировка
Система переднего тормоза Двойной, диаметр дисков 300 мм, плавающий тормозной диск, 4-поршевый суппорт
Система заднего тормоза С 300-мм плавающим диском и 2-поршевым суппортом
Упор на красоту: Victory Cross Country/Cross Roads
Victory под крылышком у Polaris живет припеваючи: несмотря на небольшие объемы продаж, американцы выкатили на дорогу две новинки — Сross Roads и Cross Country. И пока соседи из Милуоки внедряют изощренные технические решения, а японцы накачивают свои чопперы брутальностью, дизайнеры Victory совершенствуют стиль.
000_MOTO_1010_012
Да-да, именно о такой простой характеристике вещей, как красота, подзабыли в век навязывания покупателям фальшивых ценностей вроде агрессивного дизайна, топовых характеристик и нарочито извращенных стилистических приемов. Ну скажите, разве только что вышедшие Yamaha Super Tenere или Triumph Speed Triple могут похвастать столь аутентичным и самобытным дизайном? Нет, они всего лишь одни из тысяч. Тысяч безликих «просто мотоциклов», за которые, как ни старайся, глаз не цепляется. В чем же секрет Victory? Да все просто: на заводе в штате Айова работает 55% женщин! Недаром люкс-турер Vision не первый год подряд на многих мотовыставках берет призы за лучшую внешность. Именно в добавок к дорогущему и роскошному Vision в секторе туристических машин, две новые модели круизеров повернуты, так сказать, лицом к народу — «типа скромный» Cross Roads с мягкими кофрами и без облицовок, и нечто среднее между ним и Vision — Cross Country с жесткими чемоданами, развитым обтекателем и аудиосистемой.
«При разработке семейства Cross, главным образом преследовалась цель максимально угодить пожеланиям потенциальных клиентов-дальнобойщиков, ведь они хотели безумно стильные мотоциклы без единой жертвы этому стилю со стороны комфорта, и они это получили. Они получили расслабленную посадку, малую высоту седла, вместительные багажные емкости, которые возит современная ходовая и „резиновый“ по тяге двигатель, но, самое главное, они получили тот самобытный стиль, который и стал визитной карточкой Victory», — поясняет главный дизайнер компании Polaris Грег Бреу.
001_MOTO_1010_012
002_MOTO_1010_012
Как и все близнецы, машины абсолютно одинаковые и в то же время совершенно разные. Одинаковы тем, что построены на базе огромных воздушно-масляных V-Twin’ов с развалом 50 градусов и кубатурой 106 кубодюймов (1731 см³ по-нашему). Сагрегатированы они с уже привычными для Victory «шестиступками», задняя передача — ременная. Дышат цилиндры через 45-миллиметровые дроссели, питание — впрыск, есть и круиз-контроль в базовой комплектации. Моторы, вибрации которых без остатка съедены балансирными валами, монументально закреплены в хитрых хребтовых алюминиевых рамах, ведь у них, помимо того, чтобы приводить мотоциклы в движение, есть и вторая важная задача — добавлять жесткости ходовой. Легкий хребет рамы не задирает центр тяжести мотоцикла, а значит, бензобак можно разместить на привычном месте, а не городить горловину на фальшбаке, а саму емкость — под сиденьем. 43-миллиметровый перевертыш Marzocci и алюминиевый маятник, опирающийся на моноамортизатор дополняют картину уверенной монументальности ходовой. «Хвост», кстати, легко и быстро (за счет вынесенного из недр мотоцикла наружу гидроцилиндра с «крутилкой») регулируется по преднатягу пружины для подстройки под вес пассажира и багажа. На выходе инженеры получили развесовку по колесам 50 на 50 при сухом весе «голой» Cross Roads 338 кг и «одетой» Cross Country 347 кг. Согласитесь, весьма недурно для туринг-круизеров с моторами более 1,7 литра.
003_MOTO_1010_012
004_MOTO_1010_012
Начав осмотр с более скромного Cross Roads, я нашел не только вместительные кожаные кофры (суммарной емкостью 66 литров), ультранизкое сиденье (высота всего 667 мм), но и регулируемые (!) подножки, а также «богатую» приборку (спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и часы). За эту машину в США просят 16 килобаксов, но стоит наскрести по сусекам еще пару «тонн», как станет доступен Cross Country, одетый в пластик полуобтекателя и с жесткими кофрами (вместимость которых уже 79 литров) и более напичканный электроникой (тут уже, помимо перечисленного набора Cross Roads, и маршрутный компьютер, и радио с двумя компонентными динамиками и линейным входом для подключения MP3-плеера). На колесах — Dunlop Elite 3 размером 130/70–18 спереди и 180/60–16 сзади (размерность как у Honda GoldWing), да и тормоза Nissin лишний раз напоминают о Стране Восходящего Солнца. С виду они такие же, как на Vision, но на топовой модели — комбинированная система, а на наших двойняшках — классическая. И жаль, что ABS нет даже в качестве опции. Еще одно сходство с японским гранд-турером — колоссальное количество заводского тюнинга: от ветровиков, хромулек и обвесов до изощренных электронных гаджетов вроде навигатора Garmin, Bluetooth-адаптера и системы громкой связи, беспроводного интеркома и набора для подключения iPod.
005_MOTO_1010_012
006_MOTO_1010_012
Насладившись всей этой красотой в статике, я прогрел мотор и отправился покорять шотландские хайвеи близ Эдинбурга. Были и солнце, и ветер, и ливень, в который ни о чем, кроме шотландского виски, думать не хотелось. Были и великолепные виды местности, на фоне которых наша парочка смотрелась не менее впечатляюще. Но не только эстетическое удовольствие я получал от поездок: ноги будто сами заняли место на огромных платформах, руки расслабленно висели на удобных ручках руля, а нижняя часть спины нежилась в мягком сидении. Но приятнее всего было пересесть с «раздетого» Cross Roads на Cross Country, когда начался дождь и сильный ветер. Вот и первый вывод: для скоростных прохватов Cross Roads лучше оснастить небольшим ветровичком, дабы с очень резвой (при 160 км/ч 3700 оборотов на тахометре, отсечка на 5800 — выводы делайте сами!) и маневренной машины попросту не сдувало.
И, конечно, нельзя не отметить двигатели. И без того славящиеся бездной тяги V-Twin’ы за счет увеличения хода поршня стали еще «резиновее» и плавнее. Но вместе с тем, они удивительно быстро идут за ручкой газа, четко отслеживая малейшие движения кисти пилота. Коробка работает четко, без «лагов» и ложных нейтралок, сцепление через гидропривод можно выжимать чуть ли не двумя пальцами. И повторюсь, никаких, вообще никаких вибраций, и не важно, катишься ты на холостых на высшей передаче, или выкручиваешь с первой по шестую до отсечки при светофорных гонках. Что до коробки, то первые четыре передачи — разгонные, а пятая и шестая — не только для экономии бензина, но и для того, чтобы даже на большой скорости была возможность в полной мере почувствовать каждый взмах могучих поршней, каждый глоток энергии, передаваемый на колесо. 200 км/ч даются легко и быстро, что для люкс-турера более, чем достаточно. Но дело даже не в скорости, а в том, что машины, не давая пилоту ни одной причины для усталости, буквально пожирают сотни километров автобанов. А чего стоит сочный бас выхлопа, когда при сотне километров и 2500 об/мин открываешь газ и уносишься вперед под инфразвук из глушителя!
007_MOTO_1010_012
Что до «рулибельности», то и здесь всему хочется поставить высший балл: при базе в 1670 мм и консервативной геометрии ходовой, машина легка в управлении и стабильна на любой скорости. Никакого виляния или недостаточной поворачиваемости при перекладке от подножки к подножке и ни намека на дестабилизацию машины при разгоне на полной ручке или торможении «на рогах». При быстрых маневрах на малой скорости, вес обтекателя и электронной начинки Cross Country почти не заметен, а вот часть обзора того, что «под носом», монументальная конструкция скрадывает.
008_MOTO_1010_012
Но все равно, главный козырь близнецов — это внешность, а прекрасная функциональность, великолепные характеристики и по-простому, удобство — всего лишь приятный бонус, переворачивающий стереотип о красоте с ног на голову: в семействе Cross воплощен лозунг «красота без жертв».
Обзор первой поездки на Victory Cross Country Tour 2016
Характерные линии Victory Cross Country Tour выделяют его среди конкурентов в сегменте туреров с V-твин.
Я перебросил ногу через Victory Cross Country Tour 2016 в Остине, штат Техас, и нацелился на Галвестон, на ежегодное ралли Lone Star. Если вам придется провести на мотоцикле неделю, вы быстро поймете, в чем ценность Cross Country Tour. Объем места для хранения просто феноменален: огромный верхний багажник, глубокие кофры. Я набил кофры одеждой и экипировкой, затем уложил в верхний багажник рюкзак, компьютер, камеры и перекус, и выехал на трассу.
Я выехал из города после заката, и луна над огромным горизонтом висела так низко, что казалось, до нее можно было доехать до рассвета. С ограничением скорости в Техасе в 120 км/ч, я втопил по холмам Шоссе 71. На ускоряющей шестой передаче обороты минимальны, и большой V-твин Cross Country Tour прилагает минимальные усилия для поддержания скорости в 128 км/ч. Шкалы тахометра и спидометра с подсветкой, сияющие на цифровом дисплее, отлично передают ключевые показатели жизнедеятельности байка в ночное время. Стоковый передний фонарь прилично освещает дорогу и участок местности рядом с ней. Если бы это было не так, я бы не мог поддерживать на байке такую скорость. В этих местах водятся громадные олени и приличные стаи кабанов, которые стремятся перебежать шоссе без предупреждения и являются настоящим проклятием мотоциклистов, пытающихся нагнать мили за ночь.
Совершенно в тему по радио зазвучала «Sharp Dressed Man» ZZ Top. Под кого лучше поднажать на газ, пытаясь перегнать приближающийся шторм на сельском техасском шоссе, как не под бородатых парней из Техаса? Временами приходилось вытягивать большой палец, чтобы не ослаблять хватку на рукоятке и, одновременно, управлять кнопками аудио-контроля, расположенными под левой рукояткой, но я быстро научился манипулировать ими, не отрывая взгляда от дороги. Выжав правой рукой дроссели на Cross Country Tour от Victory, я устроился и наслаждался ночной дорогой вниз к Мексиканскому заливу.
Хорошо подбитое седло правильной формы Cross Country Tour, длинные подножки и передний обтекатель, защищающий от ветра, делает многокилометровый пробег комфортным. Расположение рукояток идеально для райдера ростом в районе 180 см. Угловатая форма обтекателя действительно аэродинамична, а ветрозащитный экран расположен достаточно высоко, чтобы перенаправлять ветер вверх и по сторонам. Хотя обтекатель из поликарбоната установлен на вилке, он легкий и не препятствует управлению.
И действительно, не нужно прикладывать к рулю больших усилий, чтобы наклонить этот большой турер. В Техас-Хилл-Кантри идеальные дороги для тестирования управляемости мотоциклов. Cross Country Tour проходит повороты стабильно как скала, и действительно держит дорогу. Он позволяет райдеру особенно не снижать скорость на поворотах и стабилен до тех пор, пока не начнет скрести подножками асфальт. Высота седла в 66,8 см низко располагает центр тяжести и также помогает поддерживать управляемость во время множества маневров, но вы заметите, что этот байк всего на несколько килограмм легче 400 кг. Наловчившись управлять сцеплением и задним тормозом, я без суеты совершил обязательный проход уважающего себя байкера, так как присоединились к парадной процессии Lone Star Rally.
1731-кубовый V-твин Freedom 106 Victory не изменился с годами, что неплохо. Сочетая почти 10-см диаметр цилиндра с ходом поршня в 10,7 см, этот квадратный двигатель дает здоровую дозу крутящего момента прямо с холостого хода. Закрути и отпусти сцепление, и Cross Country Tour сдерет заднюю шину до основания, потому что наберет крейсерскую скорость за две быстрых передачи. Силовой агрегат также понемногу выдает солидные обороты и лишь чуть-чуть выходит за красную линию. Единственный минус: если вы не сильно надавите на дроссели, двигатель немного пыхтит, так как начинает набирать обороты, а подача топлива в этот момент идет неравномерно. Моя поездка на Victory Cross Country Tour 2016 проходила в прохладное время года, но двигатель с воздушно-масляным охлаждением все равно нагревался при езде в пробке. Особенно чувствовалась задняя крышка цилиндра, которая расположена наиболее близко к ногам.
Как и двигатель, трансмиссия с постоянным зацеплением и 6 скоростями на Cross Country Tour 2016 «такая же, как и была». Первая, вторая и третья передачи идут с характерным щелчком, дальнейшее повышения передачи проходит менее жестко. Ускоряющая шестая передача доказывает свою полезность на федеральных автострадах, подавляя вибрации на руле и понижая обороты для эффективной езды, но в то же время позволяет райдеру прибавить мощности. Передаточное число продуктивно распределено. Коробка передач включает функцию помощи перехода на нейтралку, которая делает переключение на нейтральную передачу очень легкой.
Благодаря щедро-спроектированному 22-литровому баку, райдер может легко пройти на Cross Country Tour 300 км и только потом начать искать заправочную станцию. К счастью, подвеска мотоцикла делает все, чтобы обеспечить райдеру комфортную дорогу, несмотря на многочасовую езду без остановки. Одиночный однотрубный газовый амортизатор сзади Cross Country Tour имеет ход в 10,1 см, спокойно отражает удары и сжимается без фанатизма, так что райдер катится, а не трясется на ухабах. Преднатяг задней части можно настроить с помощью стандартного ручного воздушного насоса, который соединяется с клапаном, расположенным в левом кофре. 43-мм вилка уравновешивает переднюю часть, и хотя ее ход составляет 12,7 см, она редко полностью опускается и не нуждается в регулировке.
На острове Галвестон вы можете кататься прямо по пляжу. И нет ничего лучше.
У Cross Country Tour есть еще одна функция, которая делает долгие километры в седле комфортными, – система Comfort Control, комбинация верхних и нижних вентиляционных отверстий, настраиваемая райдером. Нижние воздухонаправители интегрированы в нижние панели обтекателя и управляются удобной рукояткой. В полностью открытом состоянии они направляют воздух в голени райдера. Верхние воздухонаправители расположены на основании переднего обтекателя. При полностью закрытых вентиляционных отверстиях, воздух обходит вокруг райдера. Если приоткрыть верхние направители, то воздушный поток будет направлен прямо в грудь райдера. Хотя до них можно дотянуться при езде, желательно настроить их до поездки, так как для их настройки нужно будет протягивать руку. И если вентиляционные отверстия для ног встроены прямо в нижние панели обтекателя, то прозрачные пластиковые направители сверху кажутся немного хрупкими и не соответствуют чистому дизайну мотоцикла.
Victory Cross Country Tour 2016 продолжает использовать гидравлические тормоза с плавающими роторами, сочетающимися со стандартной ABS. Двойные 300-мм диски спереди имеют 4-поршневые суппорта, но если сжать передний тормоз, то первоначальных захват окажется немного мягким, так как суппортам требуется время, чтобы хорошенько сработать. Сзади установлен одиночный диск, отклик и мощность его сзади лучше, немного быстрее. Тормозной пакет в целом эффективный, но ABS продолжает заметно пульсировать на педали, так как система подкачивает тормоза. ABS не связанная, использующая сенсоры на каждом колесе, которые измеряют скорость колеса и включающаяся, когда чувствует снижение скорости или блокировку колеса.
Помня, что туреры созданы для путешествий вдвоем, Victory не забыла о пассажире и предлагает ему настраиваемые в трех положениях подножки, сгибающиеся под углом 10 градусов. В Cross Country Tour предусмотрено подогреваемое седло для водителя и пассажира, но пассажирское сиденье имеет свое собственное управление подогревом. Хотя не предусмотрен раздельный доступ к управлению колонками, расположенными по обеим сторонам спинки. Поездка в Галвестон была одиночным приключением, так что я не могу комментировать комфорт пассажира, хотя спинка сиденья и подбитое седло выглядят весьма конкурентоспособными. 
Я ехал из Остина в Галвестон Victory Cross Country Tour на 2016на ралли Lone Star Rally2015, но предусмотрел время для пляжей острова Галвестон. 
У Cross Country Tour 2016 есть хорошо-подбитое седло комфортной формы, что облегчает долгие часы в седле.
Music Ranch – это бриллиант маршрута, который может стать музыкальной меккой Остина. 
Victory Cross Country Tour 2016может легко обойти похожие туринговые байки на поворотах.
В Cross Country Tour 2016 предусмотрена масса полезностей и для райдеров, начиная с круиз-контроля и подогреваемых рукояток, и заканчивая тремя 12-вольтовыми выходами, включая один на багажнике. Шкалы спидометра и тахометра хорошо просматриваются на скорости, а цифровой дисплей индикатора передачи расположен посередине. Больший цифровой дисплей дает райдеру кучу полезной информации, включая запас хода, расход топлива, счётчик пробега, часы, температуру воздуха. В левой нижней части обтекателя расположен кабель для iPod, а также предусмотрено пространство для самого девайса. Все приборы и дисплеи аккуратно расположены внутри обтекателя, но управление аудио-системой и круиз-контролем находятся прямо под рукоятками, сделаны из пластика и кажутся хрупкими.
Я закручивал рукоятки 2016 Cross Country Tour редко, но надолго. С оборотистым двигателем, хорошо сбалансированным шасси, стабильным управлением и отличной подвеской, Victory Cross Country Tour 2016 просто создан для долгих поездок. А выдающуюся емкость его багажников в 155 литров вообще сложно превзойти. Прибавьте сюда множество функций для райдера и тот факт, что с учетом налогов он подрезает Harley Ultra Classic на $1550 и Indian Roadmaster на $6000, и вы получите сделанный в Америке туринговый мотоцикл с V-твин, который нельзя списывать со счетов.
Плюсы/минусы Cross Country Tour
Плюсы
- Много пространства для хранения
- Отличная управляемость
- Комфорт весь день
Минусы
- Немного пыхтит, если не открыть дроссели полностью
- Горячая задняя крышка цилиндра!
- Мягкий передний тормоз
Загрузка...