Мотоцикл CRF230L (2008): технические характеристики, фото, видео

Сравнение спортивно-туристских мотоциклов класса 250

“Пусть будут маленькие”. Когда цена бензина за галлон приближается к пяти долларам, финальная реплика Стива Мартина из сериала 1970-х выглядит неплохим советом. Хотя уменьшение размеров не очень популярно у руководителей компаний, но когда речь заходит о менее мощных, экономичных мотоциклах для поездок на работу и воскресных вылазок на природу, результат такого решения может стать восхитительным. Легкие, быстрые, с объемом двигателя до 250 см3 спортивно-туристские мотоциклы, достаточно резвые для городского трафика в рабочий день, а способные все выходные поднимать пыль на бездорожье, они не вызывают потрясений на витринах продавцов, и не опустошают вашу кредитную карту на заправочной станции. В обзоре, мы высказали предположение, что этот мотоцикл способен оживить класс полуспортивных мотоциклов с объемом двигателя 250 см3. Два года спустя, на новой волне популярности спортивных мотоциклов двойного назначения, появились три мотоцикла с таким объемом двигателя, и доступные по цене, не превышающей 5000 $ – 2008 Honda CRF230 L, Yamaha 2009 XT250 и обновленный Kawasaki KLX250 S 2009 года. Если вам нужно оправдание, чтобы добавить к своему стаду игрушечный мотоцикл, то вот оно и есть. И перед тем, как вы отвергнете 250-й, как слишком маленький, подумайте о том, что самый прожорливый из них способен проехать на одном галлоне почти 60 миль (4 л на 100 км) при довольно жесткой езде, а после целого дня удовольствий его, всего запыленного, можно просто отложить в сторону. Как можно было ожидать, наша троица имеет общие конструкторские решения. Это стальные рамы с частично двойной опорой, высоки выхлопные трубы, оборудованные искрогасителем, одобренном USDA, а также колеса 18″ и 21″ (457 и 533 мм), обутые в шины для спорта и туризма. Дисковые тормоза останавливают оба колеса, задняя подвеска с одним амортизатором управляет задней частью мотоцикла, а воспламенение происходит под электронным контролем. И все они заводятся нажатием на кнопку. Помимо этого, каждый изготовитель использовал или улучшил уже существующие модели, чтобы создать свою реализацию сегодняшнего мотоцикла двойного назначения с объемом двигателя 250 см3.

2008 Honda CRF230L в движении

Honda и Yamaha создали легкую и простую модель. Honda предложила уличную версию своего внедорожного мотоцикла CRF230F, а Yamaha нарастила возможностями спортивную модель XT225. Оба мотоцикла используют воздушное охлаждение, двигатели с двумя клапанами на цилиндр и SOHC. У мотоцикла Honda стоит двигатель 233 см3 с коэффициентом сжатия 9.0:1, в то время как Yamaha применяет двигатель объемом 249 см3, от которого удается добиться коэффициента сжатия 9.5:1. Мотоцикл Honda всасывает топливо через 30-мм карбюратор с постоянной скоростью, в то время как Yamaha заглатывает топливо, используя свой 33-мм карбюратор CV. Подняв планку сложности и отбора мощности, Team Green переплюнула их обоих, выпустив двигатель с жидкостным охлаждением, с DOHC и четырьмя клапанам на цилиндр. Он имеет объем 249 см3, 34-мм карбюратор CV, и коэффициент сжатия 11.0:1, что позволяет мотоциклу Kawasaki оставаться непревзойденным во время испытаний. У него также и самая высокая цена, рекомендуемая изготовителем, 4899 $. Розничная цена Honda равна 4499 $, а Yamaha (теперь это модель 2009, но не изменившаяся по сравнению с испытываемой нами моделью 2008) продает свой мотоцикл за 4549 $.
Различие в мощности было очевидным с самого начала, и первое место занимал Kawasaki. Другие испытатели – двое ребят, с которыми я десятилетиями проверяю полуспортивные мотоциклы, и один новичок – все считают, что Yamaha обгоняет Honda по мощности, и нет сомнений в том, что его пятискоростная коробка передач с далеко отстоящими передаточными числами облегчает движение мотоцикла в городе. Первая из пяти передач у Honda слишком низкая, чтобы обеспечить быстрый уход со светофора, а вторая скорость, наоборот, несколько высока. В то же время более высокие передачи Yamaha и преимущество в мощности позволяют этой модели очень быстро стартовать, KLX с более выраженными хорошо расположенными шестью передачами и максимальными оборотами двигателя в 10 500 об/мин (только он один оборудован тахометром), обеспечивает себе славу в битвах на бульваре. Когда дорога становится необычной, и все внимание уделяется удовольствию от езды, всем им требуются большие обороты и хорошая скорость при повороте, чтобы сохранить крутящий момент – стоит нажать на тормоз, или вернуться на более низкую передачу, и вы неожиданно видите задние огни соперника. KLX и XT неплохо разгоняются со среднего диапазона мощности, но CRF может проявить колебание, когда вы открываете заслонку дросселя после снижения скорости, даже если двигатель находится на оптимальных оборотах. Он также более резко из всех трех реагирует на любое изменение положения дросселя, что временами раздражает.
Внешне, системы тормозов выглядят почти идентичными. У Yamaha диаметры дисков равны 240/203 мм, у Honda – 245/220 мм, а у Kawasaki – 250/240 мм. Все они используют двухпоршневые скобы на переднем тормозе и однопоршневую скобу – на заднем. Но на дороге чувствуется заметная разница. Один из наших испытателей описывает передний тормоз Honda, как “дискретный” (либо действует, либо нет). В то же время все хвалят Kawasaki за наиболее сильные и самые плавные тормоза. Мотоцикл Yamaha останавливается почти так же хорошо, как и Honda, предоставляя лучшее управление тормозом, но он имеет меньшую мощность переднего тормоза, и у него наиболее заметно “ныряние” передней вилки.

2009 Kawasaki KLX250S в движении

И на шоссе, и на вспомогательных дорогах, наши испытания представляли собой классическую воскресную поездку. После остановки, чтобы выпить кофе, мы проехали через город, затем свернули на узкую крутую горную дорогу с заплатками и выбоинами в покрытии, пересекли перевал по серпантину и выбрались на гладкий асфальт, а затем – и на каменистую и холмистую дорогу, которая много миль шла по безлюдному району.
Как и все спортивно-туристские мотоциклы, эта группа чувствовала себя вполне дома на бугристом, извилистом асфальте, и именно здесь стала очевидной разница в подвесках. Прочная 43-мм вилка с входящим ползунком у KLX имеет ход в 10″ (254 мм), регулировку сжатия демпфера и обеспечивает жесткую, но податливую езду, согласующуюся с задней конструкцией подвески Uni-Trak с регулируемым отскоком, регулировкой сжатия демпфера и ходом в 9.1″ (231 мм). Рытвины для этого мотоцикла не значили ничего. Yamaha использует 23-мм вилку от XT225, при этом ее чуть более жесткая пружина обеспечивает ход в 8.9″ (226 мм), в то время как качающийся рычаг со связью в стиле Monocross обеспечивает ход подвески в 7.1″ (180 мм). Самая мягкая подвеска из проверенных мотоциклов отмечена у Honda XT250. Стандартная вилка Honda в 37 мм имеет ход в 9″ (228 мм), а задняя подвеса обеспечивает ход в 6.3″ (160 мм). Хотя оба конца прочнее, чем у XT, вы все еще не будете хотеть попадать в глубокие рытвины. Не удивительно, что Kawasaki более устойчив на поворотах, но Honda “цепляется” за линию движения и остается на ней благодаря своей колесной базе, которая на 3.5″ (89 мм) короче, чем у Kawasaki. CRF сообщает водителю о небольших неровностях дороги жестче, чем хотелось бы, но он остается на треке при самых крутых, и самых быстрых поворотах. Yamaha предпочитает более гладкие поверхности и неровности при более быстром движении, но легкий и компактный XT держится неплохо на U-образных поворотах.

2009 Yamaha XT250 в движении

Когда дорожное покрытие кончается, и Honda и Yamaha могут быстро двигаться по подозрительному рельефу. Но именно более крупные неровности и поверхности, напоминающие стиральную доску, позволяют проявиться во всем великолепии управляемости и мощности Kawasaki. XT и CRF по грунтовым дорогам идут ноздря в ноздрю, здесь XT имеет больше мощности, а CRF лучше в управлении. По мере увеличения скорости, положительным моментом становится низкая первая передача Honda. Все мотоциклы довольно удобны для остановки в стиле ралли Дакар, и легко устанавливаются на опору. Низкие сидения Honda и Yamaha – 31.9″ (810 мм), которые на 3″ (76 мм) ниже, чем у Kawasaki, дают больше уверенности начинающим мотоциклистам, хотя опытные гонщики предпочитают более высокий KLX. Ориентируясь на долгие поездки по бездорожью, Kawasaki установила пылезащитный воздушный фильтр из обработанного маслом поролона, в то время как у Honda используется модульный бумажный экран с блокировкой обратного движения, в Yamaha применяет элементы из тонкой бумаги. Только KLX обеспечивает какую-либо защиту для своих алюминиевых элементов корпуса – это небольшая пластина спереди и ограждение водяного насоса, приваренные к раме. Одно из таких ограждений на нашем мотоцикле уже было достаточно изношенным и имело трещину в сварном шве.
Когда наступил понедельник и городской дорожный трафик усилился, когда, чтобы быстрее двигаться, нужно быть маленьким, выбрать фаворита оказалось сложнее. Ограниченный радиус поворота Yamaha и его мягкие манеры давали ему преимущество в пробках, но более высокий KLX предоставлял лучший обзор и вызывал больше уважения. Он также единственный, на котором можно было неоднократно съезжать с автострады. По расходу топлива вперед вышел мотоцикл Honda с 73.1 миль на галлон (3.2 л на 100 км), у XT этот показатель равнялся 64.0 (3.7 л на 100 км), а у KLX – 59.9 (3.9 л на 100 км). Тот же самый порядок сохраняется и для расчетной дальности поездки – 168.1 миль (270 км) при полном баке у Honda, 166.4 мили (268 км) у Yamaha, и только 119.8 мили (193 км) у Kawasaki.
Любой мотоцикл в нашем соревновании мотоциклов с объемом двигателя до 250 см3 может, не жалуясь, доставить вас на работу, в школу, или увезти в глухомань и вернуть обратно. Но все они требуют заметных затрат на бензин. Лучший мотоцикл, это тот, который соответствует вашему бюджету, ожиданиям и стилю езды. Honda и Yamaha – это простые мотоциклы, лучше всего подходящие менее опытным мотоциклистам или тем, кто предпочитает менее напряженную езду. Легкий набор оборотов у Yamaha является его украшением, и на нем легче ездить, но его подвеска может ограничить активную езду. Наименее дорогим, по стоимости покупки и дальнейшим расходам, является CRF. Но у него неудобные передаточные числа трансмиссии, неравномерная работа карбюратора, и высокая вибрация. Моим выбором стал KLX, так как он соответствует моему стилю езды, и моим предпочтениям, и доставляет мне удовольствие не только при проездках на работу или куда еще я направляю его. Но его вес и ориентация на отсутствие дорог привлекают не всех. Он самый тяжелый, у него самый маленький топливный бак, и он дороже остальных, но всем этим я могу пожертвовать ради лучших характеристик. Если бы я не мог позволить себе купить KLX, мне пришлось бы взять заем или накопить средства, чтобы я мог себе позволить купить его. В любом случае, если вы решите перебраться на один их этих мотоциклов, то можете обнаружить, что ваша жизнь стала лучше!

Технические характеристики Honda CRF230 L 2008

Тип двигателя: одноцилиндровый с воздушным охлаждением, SOHC, 2 клапана на цилиндр

Диаметр цилиндра и ход поршня: 65.5 х 66.2 мм

Объем двигателя 223 см3

Трансмиссия: 6 скоростей, гидромуфта с тросовой активацией

Главная передача: цепь из колец #520

Колесная база: 52.75″ (1340 мм)

Наклон рулевой колонки/след: 26.83 градуса / 4.0″ (101 мм)

Высота сиденья: 31.9″ (810 мм)

Вес с заправленным баком: 271 фунт (123 кг) (включая принадлежности и защиту для рук)

Мотоцикл Honda CRF 230L 2008 обзор

Технические характеристики Honda CRF 230L 2008

Двигатель Honda CRF 230L 2008

Трансмиссия Honda CRF 230L 2008

Размеры и масса Honda CRF 230L 2008

Ходовая часть и тормоза Honda CRF 230L 2008

Динамические характеристики Honda CRF 230L 2008

Прочие характеристики Honda CRF 230L 2008

Описание Honda CRF 230L 2008

Описание мотоцикла Honda CRF 230L 2008 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CRF 230L технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 223 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Honda CRF 230L относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRF 230L других годов выпуска и информацию о них

Цена Honda CRF 230L по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CRF 230L на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;.

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир.

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. .

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как .

Honda CRF 230

К странице.

У мотоцикла Honda CRF 230 F можно выделить сразу несколько особенных характеристик. Он сочетает в себе качества, делающие его универсальным представителем класса кроссовых байков. Аппарат снабжен компактным, но мощным четырехтактным двигателем, надежной шестиступенчатой коробкой передач и электростартером.

Рама выполнена из прочного сплава, а задняя подвеска марки Pro-Link делает комфортными даже длительные переезды. Качество сборки конструкции достойно бренда Honda. Мотоцикл отлично подойдет для активного отдыха взрослых и детей подросткового возраста.

В течение долгого времени байк Honda CRF 230 F считался главным представителем трейловых мотоциклов японской компании. Российских мотолюбителей заинтересовал его потенциал, но больше всего им хотелось знать о поведении аппарата на трассе. Тестирования показали, что длительные путешествия можно смело совершать всем членам семьи.

CRF 230 F обладает покладистым нравом и отличается спокойным темпом езды. Движок мотоцикла обеспечивает равномерную тягу, его потенциал приравнивается к 223 л.с. Заднее колесо имеет габариты в 18 дюймов, переднее – 21 дюйм. Это обеспечивает максимально возможный клиренс, однако заниженное сидение позволяет пилотам небольшого роста при необходимости касаться поверхности дороги.

Конструкция руля дает возможность корректировать его уровень в зависимости от роста водителя. Это очень удобно в случае, если погонять на байке любят не только взрослые. На Honda CRF 230 F установлена подвеска Showa, которая обеспечивает отличное управление.

Массивный корпус мотоцикла может доставлять неудобство на жестких участках пути, но на высоких скоростях большой вес аппарата становится его плюсом. Кнопка электрического запуска мотора позволяет сэкономить время на старте. Тормозная система байка продумана до мелочей.

Передний дисковый тормоз дает возможность безопасно притормаживать, чему абсолютно не мешает тяжесть мотоцикла. Результаты тестирования доказали, что байк подходит для семейного отдыха. Управлять им под силу даже малоопытным водителям. Если поездка затягивается, пилоту будет обеспечен должный комфорт и безопасность.

Универсальность аппарата позволяет использовать его для передвижений по городским магистралям или покорения скоростных шоссе. Мотоцикл отлично зарекомендовал себя на российских дорогах.

Мотоцикл CRF230L (2008): технические характеристики, фото, видео

CRF230L

2008

(click pics to supersize)

On Jan 23, 2008, I visited a Honda dealer in Colorado Springs and took a few pictures of the ’08 CRF230L on the showroom floor.


The black canister is the so-low-tech EPA-mandated vapor collection system. Ugly.


Gimme some black canister.

(Gimme some cow bell)


The headlight looks good from the front.


. but a little boxy from the side.


Now we know why the headlight nacelle looks so boxy – it hides a lot.


Could this be any bigger?


Another look, just in case you missed it.


That brake pedal looks a little out of line.


Wimpy chain guide – one sided only.


Here’s something a lot of 230F riders would like to have. Now where is that parts catalog?


Snappy strappy!


Square downtube.

2008 CRF230L

– Dependable 223cc single-cylinder air-cooled four-stroke engine offers plenty of user-friendly power and lots of torque spread over a wide rpm-range.
– 30mm CV carburetor for crisp throttle response.
– Electric start for easy starting.
– Lightweight aluminum crankcase.
– Maintenance-free CD ignition.
– Heavy-duty clutch offers smooth, progressive engagement.
– Smooth-shifting, versatile six-speed transmission.
– Heavy-duty O-ring-sealed chain for durability and reduced maintenance.

– Box-section aluminum swingarm.
– Lightweight semi-double-cradle high-tensile steel frame.
– 37mm leading-axle Showa front fork offers 8.1 inches of suspension travel.
– Fork boots keep dirt and moisture away from fork seals.
– Heavy-duty Showa rear shock offers 6.1 inches of travel.
– Snail-type chain adjusters for easy maintenance.
– Powerful 240mm front disc brake, and 220mm rear disc brake.
– Strong, lightweight rims with straight-pull spokes.

– CRF-R-inspired bodywork and graphics.
– Motocross-style seat is low and comfortable, and allows maximum rider movement.
– Durable front and rear steel sprockets.
– High-quality handlebar with comfortable grips.
– Wide cleated, folding, self-cleaning footpegs and brake pedal for secure footing.
– Quiet, USDA-qualified spark arrester/muffler.
– Maintenance-free sealed battery.
– Ignition switch key for added security.
– Transferable one-year limited warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan.
– Purchase of a new, previously unregistered Honda USA-certified unit by an individual retail user in the United States qualifies the owner for a one-year complimentary membership in the Honda Rider’s Club of America (HRCA). Visit www.hrca.honda.com for details.

– Rear Rack
– Hand Guard Kit

Specifications (verified against ’08 CRF230L Honda Service Manual)

Model CRF230L
Engine Type 223cc air-cooled single-cylinder four-stroke
Bore and Stroke 65.5mm x 66.2mm
Compression Ratio 9.0:1
Valve Train SOHC; two-valve
Induction Carburetor 30mm CV
Ignition CDI
Transmission Six-speed
Final Drive #520 O-ring-sealed chain; sprockets 13/39
Suspension Front: 37mm leading-axle Showa fork; 8.1 inches travel;
Rear: Pro-Link Showa single shock with spring preload adjustability; 6.1 inches travel
Brakes Front: Single 240mm disc
Rear: Single 220mm disc
Tires Front: 2.75 -21
Rear: 120/80-18
Wheelbase 52.8 inches
Rake (Caster Angle) 26° 50´
Trail 103mm (4.1 inches)
Seat Height 31.9 inches
Ground Clearance 9.6 inches
Fuel Capacity 2.3 gallons total; including 0.7 gallon reserve
Color Red
Curb Weight 267 pounds; includes all standard equipment, required fluids, and full tank of fuel-ready to ride.
253 pounds with no gas; calculated by ramz.

For 2008, Honda announced a street-legal CRF230L. After carefully looking at the announcement picture, I decided that the 230L is not a modified CRF230F but, instead, is an updated XR200. I based my conclusion on the appearance of the engine, carburetor mounting, exhaust pipe mounting, airbox, side number plate, rear brake master cylinder, rear brake pedal, and frame.

I searched web sites in Japan to see if I could find a Japanese domestic-only 200 or 230, which would serve as the base model. I found an XR230, a bike suspiciously like the new 230L. Notice the street-legal equipment.

For comparison, here are the ’07 and ’08 CRF230F models.

Ссылка на основную публикацию