Мотоцикл Cra07 (2007): технические характеристики, фото, видео

72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Япония)

67,0 л.с. (49,0 кВт) при 9000 об/мин – ZR-7S 2003-2005 (Япония)

61,0 Нм (6,2 кг*м) при 7500 об/мин – ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Япония)

57,0 Нм (5,8 кг*м) при 7500 об/мин – ZR-7S 2003-2005 (Япония)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение, по результатам тестов, составляет в среднем 6,06 л на 100 км пути.

Цена на Kawasaki ZR-7 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZR-7:

В конце сезона 2010г. продал китайский 125-ти кубовый скутер, добавил средств и купил красавца: Kawasaki ZR-7! В планах не было купить именно эту модель, но. как всегда финансовый вопрос стоял жёстко на своём) Так что после очередного проссмотра рынка б/у мототехники выбор был сделан в пользу объявления о продаже Kawasaki ZR-7. т.к. цена была хорошая, да и внешне он мне понравился . Поехали, поссмотрели, купили. За зиму кое что доделали и. вот он, сезон 2011г. начался! Первые впечатления от мотоцикла конечьно самые положительные: разгоняется хорошо, тормозит тоже, удобная посадка, короче всё класно! За сезон я накатал 9500км. за это время он меня ни разу не подвёл. Со временем динамики конечьно стало не хватать, при скоростных обгонах за 120-140 это особенно чувствовалась. Но не будим требовать от 73сил большего чем они могут, да и мотоцикл этот не для выстреливания а для спокойной и комфортной езды, с чем он отлично справляется. Единственное что мешает наслаждаться ездой, это ветер, который после 120км. так и хочет тебя сдуть!) Но потом я привык и всё стало нормально. Посадка у мотоцикла очень удобная(мой рост/вес 187/85) мне на нём было очень удобно. Коробка передачь чётко и мягко работает в любых условиях. Двигатель доступен со всех сторон(свечи меняются легко). Подвески тоже хороши. Максимально без остановак проезжал 200км. затёк только зад) руки не затекли. По скорости разгонялся до 190км/ч, но я думаю что 210км/ч должен пойти(как говорят). Бензина ест в районе 5 + – литров, бак большой. Не смотря на то что он воздушник, у меня ни разу не перегревался(ни в московских пробках ни по трассе). Дизайн у мота хороший, зад как у ниндзи 98-00гг. всё горманичьно и сбалансированно. Фара светит хорошо. Показания приборов считываются отлично. В двоём ездить тоже удобно. Вобщем мотоциклом остался очень доволен. Продал потому что хотелось попробывать большого спорт-туриста: 1. мощность 2. ветрозащита. В итоге купил Kawasaki ZZR1100-2(я Kawa-вод)! Мот УРОГАН!)) Но посадка на zr-7 мне больше нравилась. Теперь смотрю в сторону Kawasaki zrx1200s.

Короче если вы не гонитесь за скоростью и быстрыми обгонами, то рассматривайте Kawasaki zr-7 как вариант отличьного мотоцикла как на каждый день так и в дальняки.

Динамика разгона на нём прекрасная. Что-то около 4сек до сотни. 750 кубиков и 70 с небольшим лошадок тянут мот на всём диапазоне оборотов. Подхватов правда, как таковых – нет. На Хорнете их аж два, а на этом на средних оборотах еле заметный. Посадка – удобная. Я проезжал по городу по 300 км, а потом бодренько шёл из гаража домой. Я вообще за сезон накатал 10 000 км. без напряга. Тормоза – тормозят. Намертво схватывают и переднее и заднее колесо. Кстати о городе. По моему классика – это самый оптимальый вариант езды по Московским пробкам. Габаритный, легко рулится и закладывается, если нужен прострел – пожалуйста. Долгое время преодолевал свой психологический барьер, что бы завалить мотоцикл до чиркания подножками. В итоге я это сделал и теперь запросто могу положить его в повороте до подножек. Козлить – не козлит. Да и не пробывал. Права на Хорнете я случайно при интенсивном разгоне поднял переднее колесо ))))). На Каве так не получается, но сдаётся мне, что проблемы в изношенной поршневой. Я его в марте отдал на капиталку и там мне пришлось растачивать цилиндры и ставить первый ремонтный размер поршней. Пока мот собирают и я его не пробывал, добавится мощность или нет. И клапана, кстати, небыли отрегурированы и зажаты. При всём при этом, разгонялся до 210 км/ч. Пока тахометр не упёрся в красную зону.

Нужный гаджет – центральная подставка. Так-же имеется указатель уровня топлива и “вместительный” бардачёк под сиденьем. На Хорнете ничего этого нет.

Расход топлива примерно 6-7 литров на сотню. Хотя наверное при спокойной езде его можно и уменьшить. Движок – карбюраторный, по 2 клапана на цилиндр (каменный век). К сожалению уже не помню количество скоростей )))), но подобраны они не очень здорово. По ощущениям, можно переключать скорости “через одну”.

Подводя итоги хочу сказать следущее. После откатки сезона я не могу определится, нравится ли мне этот мотоцикл или нет. Возложенные на него функции он выполняет. Имея свои плюсы, он имеет и свои минусы. Сейчас, у меня есть возможность купить другой мотоцикл и более того – новый из салона. Но я Каву пока менять не хочу и этот сезон буду ездить на нём. Видимо, это и есть критерий оценки нравится/не нравится.

Мотоцикл Kawasaki ZR-7

Мотоцикл этот призван был заменить собой Зефир 750 от того же концерна, однако, как ни странно, перестал выпускаться годом раньше знаменитой классической модели. Просуществовав на рынке всего шесть лет, байк так и не сумел оправдать надежд конструкторов, и тому есть ряд причин.

Это стандартный дорожный мотоцикл. Многие слишком привыкли к дорожным байкам типа нейкед, и такой вариант, как Kawasaki ZR-7, конечно, не слишком их впечатлил. Однако в целом мотоцикл получился неплохим.

Вот основные преимущества машины:

• приятный дизайн, пусть и не особо яркий;
• достаточно мощный мотор для своего класса;
• удобная посадка.

Мотоцикл подходит для ценителей разных классов мотоциклетной индустрии. Он впитал в себя что-то от классики, от нейкеда, а в техническом плане в свое время был сродни некоторым спортивным. Однако как гибрид он никогда не позиционировался.

Технические характеристики

И двигатель, и трансмиссия, и ходовая часть с тормозами удовлетворяют потребности среднестатистического ценителя этого класса мотоциклов. ZR-7 дает ездоку уверенность в управляемости и надежности.

Двигатель

Мотор у этого байка мощный для своего класса. Двигатель обладает средним рабочим объемом в 738 см³. По типу своему он рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый. При 7500 об/мин максимальный крутящий момент достигает 63 Нм. При 9500 об/мин максимальная мощность составляет 76 л.с.

Всего за 4,08 сек мотоцикл развивает скорость в 100 км/ч. В то же время его максимальная скорость составляет 201 км/ч. Это довольно хорошие показатели для класса дорожных мотоциклов, но в то же время они делают байк не самым подходящим для новичков, а опытным пользователям хочется чего-то помощнее.

Трансмиссия

В роли привода выступает цепь. Коробка передач у Kawasaki ZR-7 имеет 5 ступеней. Трансмиссия полностью удовлетворяет средним потребностям двигателя модели и обеспечивает безопасную реализацию его потенциала.

Размеры и масса

Мотоцикл не особо высокий, как и его предшественник – 1075 мм. Ширина байка составляет 755 мм. Его длина – 2105 мм. Габариты колесной базы – 1450 мм. Высота по седлу достигает 800 мм. Вес мотоцикла без топлива составляет 203 кг. Бензобак у него очень вместительный – целых 22 л. Средний расход топлива на 100 км дороги составляет 4,54 л. Значение сильно меняется в зависимости от стиля езды.

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл оснащен стальной трубчатой рамой. Она отражает основные черты экстерьера простых дорожных мотоциклов. Колесные диски литые, абсолютно неприметные. Руль удобен в использовании и имеет размеры, схожие с размерами руля у Зефира 750.

Задняя подвеска – маятниковый вариант Uni-Trak вместе с моноамортизатором. Она выполняет регулировку преднатяга и отбоя. Ход подвески составляет 130 мм. В роли передней подвески – регулируемая телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Ход ее – 130 мм.

Задними тормозами выступает один диск размером в 240 мм, а также двухпоршневой суппорт. В качестве передних тормозов – два диска, каждый диаметром по 300 мм, а также двухпоршневые суппорты. Таких тормоза вполне соответствуют мощности двигателя мотоцикла.

Производство

За время выпуска байк был не особо популярен в отличие от своего классического предшественника. Ему так и не удалось заменить ЗР-750. Тем не менее, на протяжении шести лет продажи шли довольно успешно, и производство этого мотоцикла помогло Кавасаки в дальнейших разработках.

Одноклассники

Основными конкурентами этого байка являются три модели: это XJ600 Diversion от Ямаха, CB 750 от Хонда и GSF 750 от Судзуки. Все три байка неплохо смотрятся в сравнении с ЗР-7 и в целом мало чем ему уступают, кроме разве что дизайна.

История изменений

За период своего развития этот мотоцикл претерпел ряд перемен:

• 1998 – первое появление в свете, на Мюнхенском мотосалоне;
• 1999 – начало продаж;
• 2001 – появилась модификация ЗР-7С;
• 2005 – последний год производства.

Байк если и не был способен привлечь многих своими характеристиками и показателями, то дизайн его удался на славу. Даже теперь кого-то могут впечатлить его простые, но в то же время элегантные формы. Такого рода экстерьер занимает промежуточное положение между классикой, нейкедами, спортбайками и круизерами.

Dornier S-Ray 007. Технические характеристики. Фото.

Dornier S-Ray 007 – одномоторный двухместный самолёт-амфибия, спроектированный компанией «Dornier Aviation GmbH» в 2007 году.

Фото Dornier S-Ray 007

Многоцелевой самолёт-амфибия стал разрабатываться немецкими инженерами-авиастроителями в первой половине 2000-х годов. Данный летательный аппарат должен был получить широкую сферу своего применения, в частности, самолёт позиционируется как частное воздушное транспортное средство, однако, на этом сфера эксплуатации данного самолёта не ограничивается, в частности, летательный аппарат может использоваться в качестве спортивного воздушного судна, чему главным образом способствует высокая манёвренность этого самолёта, а также достаточно высокая скорость полёта.

Самолёт Dornier S-Ray 007 обладает компактными габаритами своего фюзеляжа – при длине воздушного судна в 6,6 метра, размах его крыльев составляет 9 метров, что в свою очередь обеспечивает также и весьма приемлемые аэродинамические свойства летательного аппарата. Благодаря этим характеристикам, а также достаточно эффективной силовой установке, самолёт расходует меньше топлива, что в свою очередь позволяет выполнять перелёты на дистанциях до 850 километров, что является весьма приемлемым.

Dornier S-Ray 007 фото

Первым тестовым испытаниям с подъёмом в воздух самолёт модели Dornier S-Ray 007 подвергся в середине июля 2007 года, и ввиду того, что все требующиеся испытания были завершены успешно, уже в конце года проект был направлен в серийный выпуск, где, по данным на 2015 год, и продолжал находиться, что обусловлено весьма высокой популярностью этого летательного аппарата, причём, стоимость одного экземпляра сыграла с этим отнюдь немаловажную роль.

В кабине самолёта Dornier S-Ray 007 может разместиться до двух человек, при этом, наличие здесь достаточно большого объёма свободного пространства позволяет достаточно комфортно выполнять перелёты. В случае возникновения необходимости, на борту воздушного судна модели Dornier S-Ray 007 можно также осуществлять и транспортировку различного рода грузов, однако, максимальная полезная нагрузка не может превышать 250 килограмм, что, по сути, с учётом собственного веса пилота, обеспечивает возможность перевозки лишь 150 килограмм груза.

Самолёт Dornier S-Ray 007

Многоцелевой самолёт-амфибия модели Dornier S-Ray 007 оборудован силовой установкой поршневого типа, состоящей из одного четырёхцилиндрового авиадвигателя марки Rotax 912S, который способен развивать тягу в 100 л.с. При относительно лёгкой конструкции воздушного судна, данной тяговой мощности вполне хватает для выполнения полётов при скорости в 230 кмч. (максимальный показатель), что удовлетворяет большинству требований владельцев.

Технические характеристики Dornier S-Ray 007.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 1 человек;
• Длина самолёта: 6,6 м.;
• Размах крыльев: 9 м.;
• Высота самолёта: 2,1 м.;
• Масса пустого самолёта: 400 кг.;
• Полезная нагрузка: 250 кг.;
• Максимальный взлётный вес: 650 кг.;
• Крейсерская скорость: 205 кмч.;
• Максимальная скорость полёта: 230 кмч.;
• Максимальная дальность полёта: 850 км.;
• Максимальная высота полёта: 3600 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Rotax 912S;
• Мощность: 100 л.с.

Audi Q7 (2007-2015): цена, фото

Достаточно известный кроссовер Audi Q7 (2007-2015), получивший высокие продажи, и встретить его можно на улицах практически любого крупного города. Данная модель уже снята с производства, так как выпущено новое поколение.

Авто сделан в стиле концепт-кара представленного производителем в 2003-м году. Модель имеет стильный дизайн и хорошие технические характеристики. Давайте начнем обсуждать авто по всем аспектам.

Экстерьер

Морда авто выглядит стильно и презентабельно, она имеет высокий рельефный капот, постепенно сводящийся к большой хромированной радиаторной решетке с вертикальными линиями. Применена узкая оптика со светодиодными элементами. Огромный бампер авто имеет воздухозаборники, светодиодную ленту дневных ходовых огней и маленькие противотуманные фары.

Профиль кроссовера сразу привлекает внимание очень сильно раздутыми колесными арками, это придает агрессии и мускулистости. Также есть глубокая выштампочоная линия в нижней части, которая соединяет арки. На крыше находятся хромированные рейлинги, а еще из хрома выполнена окантовка окна.

Задняя часть многим полюбилась из-за красивых фар с красивой начинкой. Огромная крышка багажника с выштамповкой посередине получила спойлер на крыше, на котором продублирован повторитель стоп-сигнала. На массивном бампере присутствуют большие прямоугольные дневные ходовые огни. Также есть хромированный декоративный диффузор, в котором находятся патрубки системы выпуска.

Габариты:

• длина – 5089 мм;
• ширина – 1983 мм;
• высота – 1731 мм;
• колесная база – 3002 мм;
• клиренс – 205 мм.

Салон Ауди Ку 7

Внутри кроссовер шикарен, применены качественные материалы обшивки и на отличном уровне сборка. Применены шикарные сиденья с электрорегулировкой и памятью, на которых сидеть просто отлично. Задний ряд обладает большим количеством пространства, там применен диван для троих человек. Сзади присутствует свой климат-контроль. Это 7-ми местный автомобиль, но третий ряд уже не имеет множество пространства.

Центральная консоль обладает небольшим дисплеем системы мультимедиа и навигации. Он управляется с помощью шайбы и кнопок, расположенных за селектором КПП на тоннеле. В самом низу консоли нас встречает в классическом варианте оформленный блок раздельного климат-контроля. Тоннель выделяется нишей для мелочей, большой ручкой КПП, кнопкой запуска двигателя и большим подлокотником с подстаканником.

Теперь по месту пилота Audi Q7 (2007-2015), ему в руки достанется 3-х спицевый кожаный руль, на котором присутствуют хромированные вставки и небольшое количество кнопок для управления мультимедией. Панель приборов имеет просто огромные аналоговые датчики, помещенные в хромированные колодцы. Также есть большой бортовой компьютер, с огромным количеством информации о кроссовере.

Багажник тут просто огроменный, его объем равен 775-ти литрам, но если вам понадобится перевезти что-то огромное, то вы можете сложить задние сиденья и получить 2035 литров.

Технические характеристики Ауди Ку 7

Подробнее

Линейка российской версии насчитывает 4 силовых агрегата, доступно 2 бензиновых и два дизельных мотора. Общая линейка, выпускаемая производителем значительно обширнее, почему остальные моторы не поставлялись к нам неизвестно. Сразу хочется отметить, что агрегаты имеют относительно высокую надежность и внушительную мощность.

1. Младшей базовой версии устанавливают дизельный 3-х литровый турбо V6 TDI. Агрегат получил 245 лошадей и 550 H*m крутящего момента, чего хватает для разгона авто до сотни за 8 секунд. Максимальная скорость равна 215 км/ч, не сногсшибательный результат, но стоит помнить, что автомобиль весит почти 3 тонны. Инженеры заявляют, что в спокойном режиме расход вряд ли будет достигать 10 литров солярки на сто километров.
2. Версия TDI помощнее отличается еще 2-мя дополнительными цилиндрами, увеличенным объемом до 4,1 литра и в итоге получилось 340 лошадей с 800-ми момента. Теперь уже разгон до сотни занимает 6,4 секунды, а максимальная отметка скорости увеличивается до 242 км/ч. Топливный аппетит безусловно возрастает, минимум он составит 12 литров в городе, по трассе 8 литров.
3. Бензиновых двигателей TFSI тоже двое, первым является компрессорный V6 объемом 3 литра. Мощности в 272 лошади и крутящего в 400 единиц момента хватает. Динамика приемлемая – 8 секунд до сотни и 222 км/ч максималки. Топлива ему требуется немало, минимальное потребление составляет 14 литров 95-го бензина по городу.
4. Также есть похожая версия Ауди Ку 7, отличающаяся увеличенной мощностью до 333 лошадей. Крутящий момент увеличился на 40 единиц, но этого достаточно для сокращения разгона до 6,9 секунды. Расход топлива по заявлению производителя остался прежним, на практике он слегка возрастает.
5. Уникальным агрегатом, не продаваемым в нашей стране официально, является дизельный V12 с турбонаддувом. Данный двигатель изготовлен из алюминиевых и стальных материалов, выдерживающих высокие температуры. Он способен разогнать автомобиль до сотни за 5,5 секунды, а сняв электронную планку максимальной скорость можно было увеличить до 300 км/ч. Конечно же топлива он требует огромное количество, 15 литров по заявлению производителя и вряд ли это правда.

Все агрегаты получили в пару автоматическую 8-ступенчатую КПП OAQ. Коробка проблем особых не имеет, работает долго и качественно, главное правильно и вовремя ее обслуживать. Полный привод обеспечен фирменной немецкой системой quattro, так любимой фанатами. Уже в базе устанавливалась пнематическая подвеска с регулированием клиренса от 180 до 240 мм. Также пневма могла поддерживать дорожный просвет независимо от нагрузки в салоне.

Покупателям предыдущего поколения Audi Q7 (2007-2015) прямая дорога на вторичный рынок, так как сейчас новым продается только второе поколение. Вторичный рынок имеет сильный разброс цен, но в среднем продавцы просят 1 300 000 рублей.

Это безусловно отличный автомобиль, который подарит своему владельцу хороший внешний вид, прекрасный салон, большое количество комфорта и при желании позволит ему погонят. В качестве семейного кроссовера он подойдет идеально.

Видео

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR (2007 года)

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR (2007 года)

Более легкая рукоятка и более легкие шатуны означают более легкое — и меньше — все остальное, поэтому весь пакет, укупоренный более легкими магниевыми крышками клапанов на 11 унций, — на 27, 5 мм короче, чем в 2006 году, при этом увеличивая мощность и крутящий момент и весом на 3, 7 фунта меньше.

» Сцепление легче, меньше и прочнее, а трансмиссия получает более близкие передаточные числа и переделывается, чтобы уменьшить разрыв привода «.

Улучшения двигателя на этом не заканчиваются. Мы не жаловались на сцепление или трансмиссию прошлого года, но Honda все равно улучшила их. Сцепление легче, меньше и прочнее, а трансмиссия получает более близкие передаточные числа и переделывается, чтобы уменьшить удары трансмиссии.

Существует также новый гаджет, называемый регулирующим клапаном впускного воздуха (IACV), который сглаживает реакцию дроссельной заслонки, избегая резких откликов, вызванных впрыском топлива, с которыми прокляты некоторые другие мотоциклы. Воздушная коробка, которая теперь всасывает воздух через отверстие в передней части рамы, как RC — 51, получает на семь процентов больше дополнительной мощности, а радиатор на 40 мм уже, но на 34, 2 мм выше, поэтому не теряется слишком много лобового пространства. Выхлоп теперь имеет титановые перегородки; они могли бы продемонстрировать это, как это делают некоторые производители оборудования, но они поместили его туда, где это принесет наибольшую пользу.

Подвеска и тормоза — стандартный, если эффективный, тариф. Спереди полностью регулируемая (за исключением скоростных настроек) 41-миллиметровая перевернутая вилка и четырехпоршневые суппорты с радиальным креплением выполняют работу (хотя Толанд сказал, что новые тормозные компоненты обеспечивают большую чувствительность), а сзади — Honda Unit Pro-Link прикручен к амортизатору, регулируемому в трех направлениях. Ударная связь Unit Pro Link — это технология GP для улицы; он почти полностью изолирует подвеску от рамы, обеспечивая максимально плавную езду.

Электронный амортизатор рулевого управления Honda (HESD), который вдвое меньше (и на 20 процентов легче) амортизатора прошлого года, держит компактное шасси — с более крутыми передними по сравнению со старой машиной — под контролем, регулируя усилие демпфирования в зависимости от скорости.

Чтобы обернуть пакет, стилисты Honda добавили более толстое сиденье (хотя это и есть дорожный курс, как и гоночная шина DOT на сухом асфальте. Я говорю » вероятно «, потому что я не хотел быть тем парнем, который толкал его слишком сильно в дождь и хрустел совершенно новый велосипед: я был счастлив в темпе 8/10. Увеличенная тяга позволила мне успокоиться и по-настоящему почувствовать подвеску, торможение и другие качества машины. С командой техников Honda под рукой, чтобы обеспечить идеальную настройку, подвеска чувствовала себя точно, даже если они неправильно оценили мой вес на 20 фунтов. Хотя трасса очень гладкая, в одной зоне высокоскоростного торможения (некоторые, машины Grand Am!) Наблюдаются некоторые колебания дорожного покрытия, что приводит к некоторому выбоину, но я думаю, что любой мотоцикл отскочил бы от этого. спина прямая, передняя часть становится светлой, но заслонка HESD работает нормально, и драмы нет.

Серьезные пилоты спортбайков с нетерпением ожидали появления нового мощного Honda CBR600RR 2007 года, и теперь эксперты отрасли подтвердили, что эта невероятная машина того стоила. Cycle News увенчались победой в среднем весе в классе Shockout класса 600 куб. См с более компактным, более мощным и легким Honda CBR600RR 2007, легко обгоняющим конкурентов как на трассе, так и на улице.Roadracing World стал еще лучше, назвав Honda CBR600RR 2007» лучшим 600- кубовым спортивным байком в истории «. Похвалы не намного выше. И не делает производительность.

Самая радикальная модернизация CBR ® 600 с момента появления RR в 2003 году была подчеркнута совершенно новым двигателем, рамой и кузовом, что привело к созданию меньшего, более легкого и более мощного Honda CBR600RR с лучшим в своем классе соотношением мощности и веса и беспрецедентная производительность.

Особенности и преимущества мотоцикла Honda CBR 600RR (2007 года)

• Лучшее в своем классе соотношение мощности и веса для выдающегося ускорения и управляемости.
• Меньший, легкий, более компактный рядный четырехцилиндровый двигатель.
• Улучшена производительность среднего уровня и увеличена пиковая мощность.
• Значительное снижение веса в двигателе и шасси.
• Переставленные трансмиссионные валы внутри картера двигателя позволяют укорачивать двигатель.
• Новые легкие кованые алюминиевые поршни имеют специальную дробеструйную обработку для дополнительной прочности. — Легкая магниевая крышка головки.
• Новые, одиночные выпускные клапаны
• пружины.
• Меньший, легкий натриевый магнит АЧГ.
• Новые передаточные числа.
• Меньше, легче сцепления.
• Новая система главного цилиндра с вертикальным поршнем и передним тормозом.
• Легкий выпускной патрубок из нержавеющей стали » четыре в один » оснащен новым встроенным выпускным клапаном для контроля давления выхлопных газов для максимальной производительности.
• Новый клапан управления впускным воздухом (IACV) сводит к минимуму реакцию крутящего момента и сглаживает реакцию на небольшие изменения дроссельной заслонки благодаря постепенному уменьшению подачи воздуха и топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки. — Новый нерезонансный датчик детонации поддерживает оптимальное опережение искры при постоянном контроле характеристик сгорания при работе на средних и высоких скоростях.
• Новая смонтированная на носу воздушная индукция направляет свежий, холодный воздух в воздушную камеру большего объема.
• Новый меньший и более легкий электронный электронный усилитель рулевого управления (HESD).
• Недавно разработанная рама Fine Die- Cast (FDC) использует четыре больших отливки для облегчения веса.
• Улучшена массовая централизация.
• Переработанный радиатор с компактными размерами улучшает охлаждающую способность.
• Совершенно новый кузов улучшает управляемость и производительность.
• Руль поднят на 10 мм для повышения комфорта водителя.
• Центр тяжести пересмотрен для более нейтрального отклика и легкого бокового движения.
• Новый, компактный дизайн инструмента.
• Захватывающие новые цвета — жемчужно — белый / серебристый и ультра- синий металлик / серебро — объедините красный / черный и черный в качестве цветовых вариантов.

Двигатель / Трансмиссия мотоцикла Honda CBR 600RR (2007 года)

• Двухтактный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением DOHC 599 куб. См / 36, 5 куб.
• Обработка поверхности впускного отверстия пересмотрена для повышения эффективности.
• Струя масла перемещается под поршнем для дополнительного уменьшения трения и охлаждения.
• Иридиевые свечи зажигания улучшают сгорание топлива и производительность.
• Система DSFI имеет 40-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки и два инжектора на цилиндр — один верхний и один нижний, управляемые электронной системой управления (ECU), которая определяет обороты и открытие дроссельной заслонки. Нижний инжектор повышает управляемость, в то время как верхний инжектор улучшает мощность двигателя.
• Инжекторы Denso с 12 отверстиями подают мелкораспыленную топливную смесь для оптимальной эффективности и мощности сгорания.
• Система автоматического обогащения интегрирована в модуль программируемого впрыска топлива (PGM-FI), устраняя необходимость в ручном дросселе.
• Двухступенчатая поршневая воздушная система обеспечивает большой объем холодного воздуха в воздушной коробке для линейной подачи мощности и невероятных рабочих характеристик двигателя.
• Головка блока цилиндров оснащена угловыми вставками клапанов для улучшения воздушного потока.
• Головка блока цилиндров имеет две пружины на впускной клапан и одну пружину на выпускной клапан для оптимальной работы клапана с высокой скоростью вращения и долговечности.
• Непосредственное приведение в действие клапана подкладки под ковшом обеспечивает высокую производительность и долговечность с интервалом техобслуживания 16 000 миль.
• Более легкие поршни и более легкие шатуны без гайки способствуют более быстрому ускорению.
• Двойной натяжитель для долговечности кулачковой цепи.
• Правые шестерни стартера позволяют увеличить угол наклона.
• Шестиступенчатая коробка передач с плавным переключением передач с близкими передаточными числами и новыми передаточными числами тесно связана с диапазоном мощности двигателя.

Шасси / Подвеска Honda CBR 600RR (2007 года)

• Передняя вилка картриджа HMAS n- 41 мм с регулировкой предварительной нагрузки пружины, отдачи и демпфирования сжатия для точного действия. n — Unit Pro-Link — система задней подвески по образцу гонщика RC211V GP. В этой двухкомпонентной ударной системе верхнее ударное крепление находится внутри поворотного рычага, а не рамы. Не имея верхнего крепления рамы для удара, эта уникальная система уменьшает отрицательную энергию подвески, передаваемую в раму, обеспечивая оптимальную жесткость рамы и улучшенную управляемость на поворотах.
• Тормозная система оснащена двумя четырехпоршневыми радиальными передними суппортами, двумя 310 — миллиметровыми передними дисками и одним 220- миллиметровым задним диском для оптимальной тормозной способности.
• Новая система главного цилиндра с вертикальным поршнем обеспечивает превосходное передаточное отношение на рычаге переднего тормоза для более высокой эффективности торможения с превосходным ощущением и управляемостью. Такая компоновка позволяет использовать более длинный тормозной рычаг, что означает большее тормозное усилие при меньших усилиях водителя.
• Более легкий алюминиевый рулевой стержень. Дополнительные возможности
• Лидирующая в отрасли эргономичная конструкция обеспечивает максимальный комфорт водителя для минимальной усталости в любых условиях катания.
• Центрально установленный 4, 8 — галлонный топливный бак расположен низко в раме, что увеличивает централизацию массы и позволяет создать более компактную конструкцию.
• Пластиковая крышка корпуса бака защищает бак и воздушную камеру.
• Линейные фары имеют конструкцию из трех частей отражателя, в которой используются две лампы H7 для оптимального распределения света и уникальный компактный дизайн.
• Новые приборы очень компактны и оснащены ЖК
• панелью с тахометром, одометром, спидометром с двумя спидометрами, указателем уровня топлива и часами.
• Привлекательные колеса из алюминиевого сплава с полыми спицами имеют гоночные характеристики 3, 5 х 17, 0 дюйма спереди и 5, 5 х 17, 0 дюйма сзади.
• Цельный блок вентиляторов для максимальной эффективности охлаждения.
• Необслуживаемая батарея.
• Дополнительный кожух сиденья.
• Компактный отсек для хранения заднего капота для U- образных замков (замок не входит в комплект) под сиденьем пассажира. — Поворотные, аэродинамические зеркала.
• Встроенный замок зажигания / вилка для дополнительной безопасности.
• Удобный нажимной переключатель поворота.

Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :

1. Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR

2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: