Мотоцикл CR85R (2007): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Honda CR 85 (CR85R, CR85RB Expert)

Модель кроссового мотоцикла Honda CR 85 R впервые была представлена в 2003 году и производилась вплоть до 2007 года. Мотоцикл представляет собой спортивный снаряд для начинающих байкеров, занимающихся мотокроссом. Очень часто данная модель использовалась для обучения детей и подростков. Легкий вес, небольшие колеса и мощный 2-тактный двигатель – все это отличало его от полноценных кроссовых и эндуро мотоциклов.

Параллельно с обычной версией Honda CR85R предлагалась версия с увеличенными колесами Honda CR85RB Expert (не могла использоваться в официальных соревнованиях AMA – American Motorcyclist Association внедорожного класса 85 см³).

Из особенностей Honda CR 85 следует выделить стальную раму, полностью регулируемые спортивные подвески и колеса на 17′ и 14′ (в версии CR85RB Expert – 19′ и 16′). Двигатель представляет собой 2-тактный 1-цилиндровый блок, объемом около 85 см³, выдающий 26 л.с. мощности и 15 Нм крутящего момента. Мотор – высокооборотистый, выдает максимальные характеристики на 10000-12000 об/мин.

Серия Honda CR85 была доступна на рынке до 2007 года включительно, после чего была снята с производства, уступив место новой 4-тактной модели – Honda CRF150R.

Основные конкуренты Honda CR 85 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 2003 г. – официальное начало производства и продаж.

Модель: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: CR85R3; CR85RB3.

  • 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: CR85R4; CR85RB4.

  • 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: CR85R5; CR85RB5.

  • 2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: CR85R6; CR85RB6.

  • 2007 г. – последний год производства.

Модель: Honda CR85R; Honda CR85RB Expert (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: CR85R7; CR85RB7.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CR85R / CR85RB:

Модель Honda CR85
Тип мотоцикла кроссовый
Год выпуска 2003-2007
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 84,7 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 47,5 x 47,8 мм
Степень сжатия 8.45:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр лепестковый клапан
Система подачи топлива Карбюратор, 1x 28 мм (PWK10A)
Тип зажигания ICM
Максимальная мощность 26,1 л.с. (19,2 кВт) при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 15,3 Нм (1,6 кг*м) при 10500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 70/100-17 40M – CR85R

70/100-19 42M – CR85RB Expert

Размер задней шины 90/100-14 49M – CR85R

90/100-16 52M – CR85RB Expert

Передние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Вилка перевернутого типа Showa 37 мм (полностью регулируемая), ход – 245 мм
Задняя подвеска Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 275 мм – CR85R

Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 292 мм – CR85RB Expert

Длина мотоцикла 1803 мм – CR85R

1881 мм – CR85RB Expert

Ширина мотоцикла 769 мм
Высота мотоцикла 1126 мм – CR85R

1170 мм – CR85RB Expert

Колесная база 1248 мм – CR85R

1289 мм – CR85RB Expert

Высота по седлу 824 мм – CR85R

864 мм – CR85RB Expert

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 311 мм – CR85R

353 мм – CR85RB Expert

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака 5,3 л
Масса мотоцикла (сухая) 70,0 кг – CR85R

72,0 кг – CR85RB Expert

Видео

Цена на Honda CR 85 с пробегом по РФ начинается от 65 000 руб. Стоимость моделей в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-2700.

Обзор Honda CR85 (CR 85) и технические характеристики

Кроссовый минибайк Honda CR85R был представлен в 2003 году . Массовые продажи начались годом позднее. Несмотря на свою короткую историю, а выпускался он до решения концерна о полном переходе на 4-тактные двигатели (2006–2007) этот байк сумел оставить свой след в истории, как кроссовый мотоцикл, а также как спортивный снаряд для начинающих (исходя из последнего — ПТС на байк не оформлялось).

В 2007 году Honda представляет CRF150R, которая является официальный преемником модели. С этого момента CR85R становится историей.

Конструкция

  • Так как байк должен стать кроссовым — вопрос выбора материала рамы не возникает. Для производства используется сталь . Чтобы максимально снизить вес, но при этом не потерять в надёжности разработчики используют периметральную конструкцию .
  • Сцепление колёс с покрытием обеспечивает подвеска Showa с возможностями настроек любых параметров для обоих колёс. Переднее колесо поддерживается вилкой-перевертышем с диаметром перьев 37 мм , заднее — Pro-Link , центральный амортизатор, на маятниковой основе. Рабочий ход для обеих осей одинаков — 274 мм .

Модель стала симбиозом старых проверенных решений, используемых для мотоциклов с жёстким режимом использования и новых разработок концерна. В сумме получился отличный сбалансированный снаряд с выдающимися (впрочем для 2-тактника это обычное явление) показателями по мощности и скорости.

Экстерьер

Внешний вид малыша выполнен по канонам класса — минимум лишних деталей .

Передняя часть

Большое колесо на 17 дюймов, высокоподнятое переднее крыло, являющееся продолжением рамы, табличка для номера и руль — так выглядит байк спереди.

Экстерьер мотоцикла полностью соответствует его предназначению.

  • Вопросы вызывает только один момент — возможность поворота. Так как рулевая труба намертво посажена на траверзу вилки — поворачивать стандартным для байка способом снаряд не сможет, но разработчики решили пойти другим путём. Для того, чтоб снизить число комплектующих, облегчить байк, повысить безопасность сам узел поворота находится ниже. Там где вилка вставляется в раму. В отличие от большинства двухколёсной техники здесь это соединение — на шарнире .
  • Интересной деталью является пластина на двигателе, которая призвала защищать его от грязи летящей из-под колеса. Она не накрывает его снизу, как обычно. Для минимализма конструкции её сделали в виде полукруглой пластины нижняя часть которой смотрит на дорогу. Таким образом прыжок на острые камни может побить картер со всеми вытекающими.

Приборная панель

Каких-либо индикаторов на мотоцикле просто нет.

Подвижное соединение в месте, где обычно устанавливаются приборы управления, автоматически лишило байк возможности установки чего-либо.

Вид сзади

Задняя часть байка не вызывает никаких вопросов — всё по стандарту. Острый, «летящий» вынос, резкие очертания пластин бокового обвеса и выхлоп, банка которого задрана под самую раму.

  • Седло, как принято у кроссовых версий — в виде символического куска кожи, натянутого поверх рамы. Интересно, что в большинстве производимых моделей его красили в спортивные, красно-белые цвета бренда. На отдельных моделях название бренда указывалось и на боковой грани седла.

Топливный бак спрятан под накладками и прикрыт седлом.

Технические характеристики

Бо́льшая часть пользователей отмечает, что двигатель для такого байка — чрезвычайно мощный. Но, если не следить за моточасами — спалить его проще простого.

Как и большинство 2-тактных моторов, он отличается хорошей тягой на средних и высоких оборотах. Это 1 — ствольный движок со следующими параметрами:

  • рабочий объём — 84 см 3 ;
  • мощность — 26 л.с ;
  • количество клапанов — 3 ;
  • цилиндров — 1 ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — карбюратор ;
  • зажигание — транзисторное (CD) ;
  • пуск — кик-стартер ;
  • топливный бак — 5 л .

Запуск с ножки и отсутствие электроники позволили обойтись без аккумулятора, что позволило дополнительно облегчить конструкцию.

Трансмиссия и сцепление

Скромные размеры байка не помешали разработчикам установить 6-ступенчатую КПП. Её изюминкой стали укороченные передаточные числа, благодаря чему байк довольно шустро ускорялся, а при желании хозяина мог и «закозлить».

Передача тягового усилия от двигателя к заднему колесу реализована классической цепью.

Такая настройка отразилась и на проходимости. Пользователи отмечали скорость до 80 км/час , если не «засаживать байк по седло».

  • В то же время сцепление обычное, многодисковое. Принцип мокрого картера. Передача усилия — трос.
  • Основной привод — цепь.

Honda CR 85 — тренировочный мотоцикл кроссового класса

Это тренировочный мотоцикл кроссового класса. Honda CR 85 хорошо подходит для новичков. Причина тому – слабый мотор, легкий вес и доступная цена.

Тем же, кто уже отточил навыки обращения с такими мотоциклами, этот bike вряд ли будет интересен.

Внешний вид

Дизайн Хонда CR 85 приятно удивит тех, кто привык считать, что лишь дорогая техника бывает красивой. Да, пластик тут дешевый, и вблизи это видно, однако стиль исполнения на уровне. Более того, многие продвинутые и дорогие кроссовые байки не могут похвастаться таким дизайном.

Рама полудуплексная, стальная. Она красного цвета, не очень яркого, но насыщенного. Присутствуют черные элементы и светло-серые. В целом же внешний вид типичен для кроссового мотоцикла, как и должно быть. В этом классе особенно важно соответствие стандартам, иначе ходовые качества и безопасность тут же оказались бы под вопросом.

Комфорт

Хоть это и тренировочный мотоцикл, он отражает все особенности кроссовой техники. При первом заезде сразу же чувствуется, что это за машина. Посадка стандартная и может показаться неудобной разве что с непривычки. Например, если человек впервые сядет на эту модель после спортбайка или дорожных мотоциклов.

Конечно, если прежде вообще не приходилось водить мототехнику, ощущения могут быть разными. После горного велосипеда мотоцикл будет удобен потому, что имеет относительно других легкий вес. Да и к езде по бездорожью человек уже привык. Но если нет желания заниматься мотокроссом, а просто нужен байк для пересеченной местности, стоит обратить внимание на эндуро. Они в целом комфортнее.

Размеры и масса

Это малогабаритная машина. Небольшой топливный бак и вес делают мотоцикл прыгучим и легко транспортируемым. Не ехать же до гоночного или тренировочного трека на самом байке. Клиренс, как и полагается, высокий, как и высота по седлу. Типичный кроссовый байк начального уровня.

Габариты:

  • бак – 5,3 л;
  • клиренс – 311 мм;
  • снаряженный вес – 76 кг;
  • высота – 1126 мм;
  • ширина – 769 мм;
  • длина – 1803 мм;
  • высота по седлу – 824 мм.

С учетом небольшого веса подходит и для людей легкой комплекции. Байк нетрудно будет вести руками, например, если посреди трека вдруг кончится топливо. Но такое случается разве что по невнимательности ездока, бак тут нареканий не вызывает, как и вся система подачи топлива.

Технические характеристики

При невысокой стоимости байк мощный. Максимальная скорость, возможно, не особо впечатляет, зато разгон до 100 точно порадует. И это несмотря на довольно слабый мотор сравнительно с другими кроссовыми мотоциклами. В остальном тут типичные для класса технические характеристики.

Тормоза сзади один диск, 240 мм
Тормоза спереди один диск, 240 мм
Подвеска сзади прогрессивная маятниковая, 275 мм
Подвеска спереди вилка перевернутая, 245 мм
Разгон за 5 с до 100 км/ч
Предельная скорость 120 км/ч
Крутящий момент на пределе 15,3 Нм
Мощность на пределе 26,1 л.с.
Ступеней в коробке шесть
Разновидность привода цепной
Расход топлива максимум 6 л на 100 км

Конечно, как только байк стартует с места, сразу слышны характерные звуки мотора. Примерно такие же бывают при работе с бензопилой. Но это нормальное явление для класса, и стоит относиться к этому снисходительно. Кому-то вообще такие звуки приятны. Расход топлива хоть и небольшой, но и объем бака маленький, так что перед заездом стоит всегда проверять уровень горючего.

Производство

Выпуск начат в 2003 и закончен в 2007 г. Впрочем, байк до сих пор не устарел морально, если говорить о его целевом применении – тренировке новичков. Для соревнований машина, конечно, уже стара. Обслуживание не составит проблем даже сегодня, ведь запчасти достать легко, а ломается модель редко, по описанию владельцев.

Одноклассники

Во-первых, это мотоцикл Кавасаки KX 85. Во многом схож по дизайну, габаритам и иным параметрам. Был создан раньше на два года и до сих пор продолжает выпускаться. Также конкуренцию составляют YZ 85 от Ямаха и RM 85 от Сузуки. Отношение ко всем моделям, включая Хонда, у многих байкеров сдержанное, поскольку это представители класса начального уровня.

История изменений

Компания не внесла в конструкцию модели за короткий четырехлетний период выпуска никаких изменений. Впрочем, ничто не мешает самому обладателю байка заняться апгрейдом. Если, конечно, его чем-то не устраивает или надоела красивая и практичная оригинальная версия.

Что говорят владельцы?

Американцы отмечают хорошее соотношение цены и качества. Но для них такая машина б/у обойдется в 700 американских долларов. В России же удастся купить модель с пробегом не меньше, чем за 65 000 российских рублей. А если речь о мотоцикле, на котором вообще не ездили, то стоимость составит и все 150 тысяч рублей.

Хоть пластик тут и дешевый, многим нравится. Судя по отзывам, нравится и расцветка мотоцикла. Приятен и дизайн глушителя. Не то чтобы это вершина эстетики, но с учетом того, что это тренировочный кроссовый мотоцикл, внешний вид впечатляет.

Это не значит, что машина не подходит в качестве тренировочной для новичков. Однако важно помнить, что самое опасное при обращении с этой моделью – старт. Не имея навыка, не стоит сразу выжимать из мотора все, на что он способен. И, конечно, как и на любом другом мотоцикле, требуется защита, включая шлем, перчатки и «черепаху».

CR 85 от Хонда – неплохой байк, особенно с учетом того, сколько стоит б/у вариант. Впрочем, новый обойдется в разы дороже. Если осторожно его эксплуатировать, получится за несколько месяцев неплохо натренироваться. Но лучше не спешить с переходом на более мощную кроссовую технику, пока не станет ясно, что этим байком уже удалось овладеть в совершенстве.

Ссылка на основную публикацию