Обзор мотоцикла Honda CR500 (CR 500 R)
Модель кроссового мотоцикла Honda CR500 была впервые выпущена в 1984 году, придя на замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики – на 6000 об/мин.
Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла – всего 101 кг.
Несмотря на выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит для использования в традиционном мотокроссе – сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому – достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла – длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000, где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку – например, в мотард, или используют только двигатель в своих кастом-проектах.
Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением Honda CRF450R, который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели. И хотя Honda CRF450R не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит для традиционного мотокросса – имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.
Основные конкуренты Honda CR500 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1984 г. – появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1985 г. – модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1986 г. – мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1987 г. – название Honda CR500R меняется на Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1988 г. – название модели меняется на Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1989 г. – название модели меняется на Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак на 9 л, вместо 7,5 л.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.
- 1990 г. – модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RL.
- 1991 г. – модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RM.
- 1992 г. – после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RN.
- 1993 г. – мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RP.
- 1994 г. – были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RR.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RS.
- 1996 г. – модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RT.
- 1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RV.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RW.
- 1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RX.
- 2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RY.
- 2001 г. – последний год производства.
Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500R1.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CR500:
| Модель | Honda CR500R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска | 1984-2001 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 491,4 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 89,0 x 79,0 мм |
| Степень сжатия | 6.8:1 |
| Охлаждение | воздушное – CR500 (1984)
жидкостное – CR500 (1985+) |
| Количество клапанов на цилиндр | |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 38 мм |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 64,6 л.с. (47,5 кВт) при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 72,2 Нм (7,3 кг*м) при 6000 об/мин – CR500 (1985-1992)
75,6 Нм (7,7 кг*м) / 6000 об/мин – CR500 (1993+) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 110/100-18 64M |
| Передние тормоза | 1 диск, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан – CR500 (1984-1986)
1 диск, 1-поршневой суппорт – CR500 (1987+) |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка – CR500 (1984-1988)
Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход – 310 мм – CR500 (1989+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход – 320 мм |
| Длина мотоцикла | 2183 мм – CR500 (1992-1993)
2185 мм – CR500 (1994) 2179 мм – CR500 (1995+) |
| Ширина мотоцикла | 825 мм – CR500 (1992-1994)
835 мм – CR500 (1995+) |
| Высота мотоцикла | 1240 мм – CR500 (1992-1994)
1237 мм – CR500 (1995+) |
| Колесная база | 1489 мм – CR500 (1992-1993)
1491 мм – CR500 (1994) 1485 мм – CR500 (1995+) |
| Высота по седлу | 964 мм – CR500 (1992-1993)
961 мм – CR500 (1994) 937 мм – CR500 (1995+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 343 мм – CR500 (1992-1993)
341 мм – CR500 (1994) 328 мм – CR500 (1995+) |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 9,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 101 кг |
Расход топлива
Неактуально для мотоциклов данного класса.
Видео
Отзывы
Отзывы о Honda CR500:
пару тренировок ездил на 500 . вибрация такая , что руки с руля и ноги с подножек слетают . везёт на всех передачах , хотя пятую включать негде , четвёртой очень редко , на длинных прямых . со старта на третей в ниже не опускаешься , на виражах сцеплением подтравливаешь , но выматывает сильно , газ открыл – руки отрывает . тормоза сток – слабые , к концу заезда нагреваются- держат плохо , в воздухе как утюг – куда выкинуло- туда и летишь . их много на коляски переделывали .
Cr500 96 или 98 на стальной раме. Все ниже написанное лично мои ощущения!
После crm 250, хозяин назвал 500-у первобытное зло. Первое что бросилось в глаза, предыдущий хозяин прыгал на кик))) заводить без табуретки не очень удобно, завезти такую дуру тоже не так просто как црм. Пробуем заводить, баз и мотоботы для города разорвало пополам, 2 раз кроссовые мотоботы, высокие. Хрясь и на икре синяк выше мотобот сантиметров 10. В диаметре. )) заводить его нужно умеючи.
Жара +28 30 сек попытки с табуретки и язык на плече. Смысл в том что при заводе мотор делает 2 оборота, усилие на кик раза в 2 тяжелее и нужно провернуть именно 2 раза, но мотор всегда норовит остановиться на одном обороте. Выдохлись оба, значит пора читать мануалы. Ага краник, был развернут спиной и непонятно где открыт. Интуиция не подвела)) нужно рычаг пустить в доль шланга. Дрынн дын дын. Краник повлиял только на длительность, трудность осталась.
Звук работы двигателя впечатляет, как машина без глушителя с характерным звуком 2т кросса. На cr250 не сидел но вибрация такая что ппц. Весь пластик ходит в амплитуде 2 см. Если зажать передний тормоз то шашки на резине расплываются в глазах. Сел ноги на подножки.. Вибромассаж, 1 минута и в теле приятная ватность, ноги ватные как после массажа.
Едем пробовать)). Кто сказал что на 2т нет низов? )) понять какая передача невозможно, ему все равно, повернул ручку и получаешь пинок, если переборщить с силой мотик телепортируется без тебя. На спортах все иначе. Тут нет тяги тут больше похоже на удар в зад). Езда на нем выглядит примерно так.. Удар и катимся, удар и катимся. Црм идет на оборотах выше средних и слышен разгон, а тут слышно не больше 3 секунд и тишина). Который месяц, но где там верха у мотора проверять никто не хочет.
Песок, холмы, подъемы.. Ммм играючи. Зад mx31 120 18″ если мерить линейкой ширина 135 мм это примерно 140.
В песке не утопает, не вязнет, как по асфальту. Подъем – врубил передачу повыше и с 1 рукой. На црме в туже горку заехать ох как не просто, даже с похожей резиной, на первой передаче слишком медленно, потеря инерции. И даже по прямой црм заметно больше вязнет. На 2 передаче црм нужно либо обороты 90-100% либо звезды побольше и тогда можно на 80-90% но важна начальная скорость. 500 вообще все ровно , она туда на одном заднем заедет.
По дороге с о звездой на тягу больше 120 и не едит и не стоит. Могу ошибаться! Тормоза в стоке раза в 2 лучше чем на црме с армированными шлангами. Четко и информативно.
Отсутствует расширительный бачек и при плохой пружине на пробке радиатора , охлаждайку гонит наружу.
В грязи едет последним, ибо роет траншеи и делает фонтаны грязи.
Мотик выматывает быстро.
Масло на свечи ему тоже по барабану. Бака хватает ВРОДЕ НА 3 моточаса, купили бак на 13 литров.
Купили комп. Показывает все и вся, с подсветкой и на любой мот примерно 3800р. Планируем гидравлическую машинку сцепления поставить.
Про подвеску говорить смысла нет.
После него сесть на црм это как с трактора на мерен. На любом кроссе или црмке по асфальту ехать это как на спорте по твердой грунтовке. Не та подвеска, не те предачи не та посадка, все не то. Есть описание как переделать в мотард типа черного бриллианта. Раму меняют на ту что с птс от crf или какую-то китайскую лицензированную. Черный бриллиант лучший мотард)
Итак, по обслуге и тяге.
Это один из самых ровных 2Т моторов, ощущения примерно как на классике жигулей едешь, только она между ног.
После установки маховика на магнит стала более стабильна на низах и катится на холостых по пересеченке. Тяги за глаза, характеристики без моего тюна.
Интервалы обслуживания, давайте не строить иллюзий и вспомним что это в первую очередь кросс. Замена масла в коробке каждые 10 мото часов, больше я не рискую. Поршневая чугун ремонтных поршней как грязи. 100 моточасов не потолок. Ну и нет этих долбаных клапанов и ГРМ. Как то так.
Обзор мотоцикла Honda CR500(R)
Краткое описание мотоцикла Honda CR500(R)
Модель кроссового мотоцикла Honda CR500 была впервые выпущена в 1984 году, придя на замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики — на 6000 об/мин.
Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла — всего 101 кг.
Несмотря на выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит для использования в традиционном мотокроссе — сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому — достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла — длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000 , где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку — например, в мотард, или используют чисто двигатель в своих кастом-проектах.
Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением Honda CRF450R , который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели 4-тактными. И хотя Honda CRF450R не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит для традиционного мотокросса — имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.
Основные конкуренты Honda CR500 в классе:
Видео Honda CR500(R)
История мотоцикла Honda CR500(R)
- 1984 г. — появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.
1985 г. — модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.
1986 г. — мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.
1987 г. — название Honda CR500R меняется на Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.
1988 г. — название модели меняется на Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.
1989 г. — название модели меняется на Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак на 9 л, вместо 7,5 л.
1990 г. — модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.
1991 г. — модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.
1992 г. — после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.
1993 г. — мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.
1994 г. — были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.
1996 г. — модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).
2002 г. — последний год продаж Honda CR500.
Технические характеристики Honda CR500(R) (1992-2002):
Мотоцикл CR500R (1984): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Honda XL 500 R |
| Год: | 1984 |
| Тип: | Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 497 см 3 |
| Тип: | Одно цилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 5500 об./мин. |
| Компрессия: | 8.6:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 89.0 x 80.0 мм (3.5 x 3.1 дюймов) |
| Клапанов: | 4 |
| Диаметр х Ход поршня: | 89.0 x 80.0 мм (3.5 x 3.1 дюймов) |
| Контроль топлива: | OHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 5 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 134.0 (83.3 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 10.5 л. |
| Передняя покрышка: | 3.00-21 |
| Задняя покрышка: | 4.60-17 |
| Передний тормоз: | Один диск |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Honda CBR 500 R – удовольствие от вождения
Автор статьи: Moto Moto
Сжигание следов, разумная цена, солидные характеристики и огромное удовольствие от вождения? Honda CBR 500 R доказывает, что комбинация экстремальных функций как никогда возможна!
В течение многих лет производители двухколесных транспортных средств прохладно относились к сегменту более слабых машин для начинающих. Интересный дизайн не применялся, зато использовались устаревшие технические решения, а цены были завышены. Введение новых категорий водительских прав, экономический кризис в Европе и развитие азиатских рынков вызвали перемены. В последние годы наблюдается быстрое развитие машин с двигателями 125-500 куб.
Унификация модельного ряда имеет много преимуществ. Это снижает затраты на разработку новых автомобилей, облегчает их производство и последующее обслуживание. Также это полезно клиентам, которые могут купить хорошо продуманный автомобиль или мотоцикл за разумную цену. В прошлом году мотоциклетное предложение Honda было усилено «тройкой» – моделями CB 500 F, CB 500 X и CBR 500 R.
Все три производятся в Таиланде, где рабочая сила намного дешевле, чем в Японии. Стремясь снизить цены, Honda внимательно пересмотрела механику двухколесных транспортных средств. Там, где это было возможно, был соблазн оптимизировать структуру. Сокращения не были сделаны любой ценой. Компания приложила все усилия, чтобы доставить оборудование в автосалоны, что не разочарует покупателей стандартом дизайна.
Впечатляющий дизайн обтекателей, двойные фары и хорошо сбалансированные пропорции эффективно маскируют несколько бюджетный характер Honda CBR 500. Кто бы ни был не для вашего брата с новинками, задастся вопросом, не является ли он «шестью сотнями». Подозрения на однолитровый двигатель сразу отпадают, если взглянуть на заднюю шину размером 160/60 R17.
Положение за рулем CBR 500 R имеет мало общего со спортом. Подножки и ручки расположены так, чтобы обеспечить расслабленное положение, которое работает как во время вождения в городе, так и на более длинных участках маршрута – тогда вы также по достоинству оцените оптимальную защиту от ветра.
Информация о скорости, оборотах двигателя, пробеге, сгорании и текущем времени представлена на жидкокристаллической панели. Жаль, что не хватило места для показа прикрепленной передачи. Новички наверняка оценят удобства, используемые в более крупных моделях Honda. Дизайнеры, пытаясь сделать самый эффективный мотоцикл, забыли, однако, о багажнике. В кеш под диваном вы можете поместить самые высокие вещи. Но при этом вынуждены будете нести ручную кладь в рюкзаке или купить сундук.
Другие недостатки? Крышка топливного бака не имеет петель – после поворота ключ остается в безопасном месте. Рукоятки сцепления и тормоза не были отрегулированы, что может быть закрыто на глаз, потому что ход и сила, необходимые для их работы, хорошо сбалансированы. Кнопка звукового сигнала расположена там, где большой палец рефлексивно ищет переключатель указателя поворота. Те, кто начинает свое приключение с Honda CBR 500 R, неосознанно будут предупреждать других участников дорожного движения.
Двухцилиндровый 471 куб. см двигатель развивает 47,6 л.с. при 8500 об / мин и 43 Нм при 7000 об / мин. Эти характеристики могли бы быть выше, но инженеры хотели разработать агрегат, который не нужно было бы регулировать, чтобы соответствовать установленному законом ограничению в 35 кВт для водительских прав категории А2. Основное внимание было уделено повышению эффективности двигателя – были предприняты усилия для снижения внутреннего сопротивления, обеспечения оптимальной смазки в любой ситуации и минимизации вибраций.
План был выполнен. «Двойник» отличается высокой рабочей культурой, хорошим откликом на газ и низким сгоранием, которое даже во время динамичной езды не превышает порога в 4 л / 100 км. Если вы путешествуете в туризме второго класса, значения расхода топлива начнутся с цифры «3». С 15-литровым топливным баком это означает более чем удовлетворительный диапазон.
Двигатель не требует поворота на ограничитель скорости на каждой передаче. Оптимальная тяга уже доступна в середине счетчика оборотов. Если водитель хочет выжать все из двигателя, два цилиндра не будут протестовать – они вращаются с нескрываемой радостью. CBR 500 R также имеет очень точную коробку передач. Производительность достаточно хороша, чтобы не скучать даже опытным мотоциклистам за рулем CBR 500 R. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 5,7 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км / ч.
Во время оживленной поездки мы по достоинству оценим подвеску, которая эффективно отбирает неровности и в то же время обеспечивает хорошую тягу. Преимуществом CBR 500 R является также эффективная тормозная система с ABS и дисками диаметром 320 и 240 миллиметров. 194 кг собственного веса и седло на высоте 785 мм значительно облегчают маневрирование или навигацию в пробках.
Стандартным оборудованием всех выпусков мотоцикла является система ABS.
Honda CBR 500 R – отличное заполнение промежутка между CBR 250 R и CBR 600 F. От более слабых “братьев” он отличается не немного больше, зато его производительность и радость от его вождения лучше. Не разочаровывает он ни характеристиками подвески, ни эффективностью тормозов. Решения, направленные на снижение производственных затрат, не раздражают и не оказывают негативного влияния на восприятие модели. По иронии судьбы, спортивный CBR 500 R является наиболее универсальным представителем семейства. Лишенный обтекателя CB 500 F, он меньше защищает от ветра, в то время как в доморощенном CB 500 X пятое колесо, поднятое до 810 мм, может раздражать.
Мотоцикл Honda CBR 500 R — спортивный байк, который выпускается до сих пор
Honda CBR 500 R — Это спортивная машина, которая выпускается до сих пор. Honda CBR 500 R прекрасно смотрится не только в рекламных видео.
Байк отличается стилем дизайна и динамикой, превосходя многих конкурентов в классе. Так что, если нужен спортбайк, соответствующий эталонам современности, стоит обратить внимание на эту модель.
Внешний вид
Да, история этой серии моделей давняя, и это видно. Сохранилась некоторая угловатость черт. Однако Хонда CBR 500 R — мотоцикл десятых годов, а значит, линии здесь куда более плавные, чем у далеких предшественников. Бензобак поднят высоко, но уже не так резко. Передняя часть включает фару в почти что футуристическом стиле. По крайней мере, осветительный прибор внешне не имеет ничего общего с круглыми аналогами, популярными в прошлом веке.
Bike отличается большим числом элементов в литых колесных дисках. Так что издалека, когда колеса крутятся не быстро, но и не слишком медленно, возможно, даже покажется, что диски спицованные. Зеркала крупные, но не выходят за рамки спортивного стиля. Форма у них – прямоугольная трапеция.
Комфорт
Табло тут информативное. Это особенно важно для спортбайка, ведь на большой скорости у водителя мало времени, чтобы взглянуть на показатели. Неровности преодолеваются неплохо, но речь о неровностях загородной трассы, а не об ямах или того хуже. Посадка комфортна.
Хорошо стоит в поворотах, наклонять легко. Также легко переходить из правого наклона в левый. Нельзя сказать, что разгон резкий. Но он внушительный, как и динамика в принципе, и новичку такая машина не подойдет. Даже те, кто обладает большим опытом в вождении дорожных мотоциклов, могут не справиться с этой техникой.
Размеры и масса
Для бюджетного спортбайка тут неплохой объем бака. С учетом расхода топлива этого должно хватить надолго. Весит машина прилично, почти 200 кг. Так что вести руками такой мотоцикл даже несколько сот метров – не лучшая затея, и стоит продумывать маршрут всегда с учетом уровня топлива.
Габариты:
- бак – 16,7 л;
- клиренс – 140 мм;
- снаряженный вес – 195 кг;
- высота – 1145 мм;
- ширина – 750 мм;
- длина – 2080 мм;
- высота по седлу – 785 мм.
Высота по седлу невелика. Мотоцикл длинный, и это отчетливо видно на любом фото в профиль. Клиренс небольшой, но для спортбайка и не самый маленький. По габаритам машина отвечает стандартам, принятым в классе. Так что, если встанет вопрос о месте стоянки такого байка, скорее всего, подойдет то же место, что и для прежнего спортбайка.
Технические характеристики
Параметры машины неплохие, с учетом того, сколько стоит мотоцикл (от 300 тысяч российских рублей за б/у, и от 460 тысяч – за новый). Тормоза, конечно же, дисковые, диаметра хватает с учетом мощности мотора и иных свойств техники. Для спортбайка ход подвески очень даже неплохой.
| Тормоза сзади | один диск, 240 мм |
| Тормоза спереди | один диск, 320 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 119 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 120 мм |
| Разгон | за 6 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 175 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 43 Нм |
| Мощность на пределе | 47,6 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход топлива | 3,5 л на 100 км |
Технические характеристики отвечают требованиям спортивного класса. Впрочем, разгон до 100 тут сравнительно невелик, как и максимальная скорость. Но в этом нет ничего плохого, ведь слабые спортбайки не менее нужны, чем сильные. Такие машины хорошо подходят для тренировки новичков.
Производство
Возникнув в 2013, машина выпускается и сегодня. Сложно сказать, сколько мотоцикл еще продержится на конвейере. Однако не исключено, что это продлится долго, не год и не два. А все потому, что эта ниша по сравнению с другими не особо-то и занята. И мотоцикл, отвечающий требованиям современности, будет в ней как нельзя кстати.
Одноклассники
Пожалуй, явным достоинством этого байка является то, что в настоящее время в этой категории нет ни одной конкурирующей модели. Даже мотоцикла Кавасаки. Это не говорит о том, что конкурирующие производители не в силах были создать нечто похожее. Просто так сложились обстоятельства, что, видимо, им не было интересно на тот момент создавать бюджетный спортбайк.
История изменений
Перемены происходят в 2016: делается основательный рестайлинг. Теперь фонари и фары светодиодные, дизайн пластика другой, выхлопная труба легче. Кроме того, передняя подвеска регулируется отныне по преднатягу, увеличивается объем бака. Эти перемены не меняют концепции, но значительно улучшают таковую. Вот, что, пожалуй, возможно назвать грамотным, объемным рестайлингом.
Видео
Тест драйв мотоцикла Хонда CBR 500 R
Что говорят владельцы?
Не всем нравится, что спереди один тормозной диск, а не два. Некоторых также не устраивает, что мотор тут скромный по своим возможностям. Насчет тормозных дисков владельцы, возможно, и правы. Их можно было сделать и надежнее. Что же до мотора, то ничто не мешает купить просто более мощный спортбайк.
Судя по отзывам, звук впечатляет не особо. А вот посадка, информативность приборов радуют. Также байкеры отмечают и то, что подвеска хорошо справляется с неровностями. Еще бы, при таком-то ходе… Хвалят и обзор через зеркала. На отсутствие запчастей никто не жалуется, ведь такой проблемы не будет, пока выпуск байка не прекратится.
Отмечают, что машина легко наклоняется и хорошо меняет положение с одного бока на другой. Конечно, после, к примеру, кроссового мотоцикла будет непривычно управляться с такой машиной. Однако если приноровиться, то, по описанию многих, машина покажется одним из самых удобных спортбайков.
CBR 500 R – хороший мотоцикл, который отлично справляется с более или менее ровными трассами. Некоторым он удобен и в городе, но все-таки спортбайк изначально предназначен не для этого. Не лучший байк, чтобы начинать знакомство с классом, но в качестве второго, пожалуй, оптимален.
Мотоцикл CR500R (1984): технические характеристики, фото, видео
Начнем с того что я фанатат двухтактных моторов, а мотор нужен легкий, простой, мощный, относительно дешевый в обслуживание и с большим крутящим моментом. Максимум последних двух характеристик должен достигаться на относительно небольших оборотах коленвала. То есть кубатурный двухтактник.
Вначале планировал мучить мотор иж пс, превращая его 500. Цилиндр и коленвал должны были быть сделаны на заказ. Подготовив примерные чертежи деталей, я стал искать завод или фирму, который возьмется за изготовление их. Начать хотел с гильзы цилиндра, но никто не стал за нее браться: кто-то отказывал в открытую, кто-то обещал перезвонить, кто-то предлагал чугунную болванку. В общем желающих взяться за это дело я так и не нашел. С коленвалом было попроще: цех металлообработки ПетрозаводскМаш согласился выточить щеки из цельных болванок. Поэтому от идеи собственного цилиндра пришлось отказаться. Нужен был подходящий цилиндр от серийного мотоцикла. И он был найден в лице цилиндра от Honda CR500. Составив смету проекта я выяснил что покупка целого мотора от хонды будет немного дороже, но за то качество деталей коробки передач не сравнимо с свободным творчеством ижмото, и в качестве бонуса будет 5-я передача, что не может не радовать. Так собственно я и пришел к выбору мотора cr500.
Далее стоило решить как и где покупать мотор. К этому времени класс будущего мотоцикл изменился с чистого эндуро на супермото с комплектом кроссовых колес. Данное перевоплощение заслуга TAFFYMOTO и его мотоцикла BLACK DIAMOND.
По-моему он прекрасен.
Раз уж решил делать мотард значит и классическая стальная кроссовая рама не подойдет из-за плохой жесткости на кручение. Нужна алюминиевая рама, одна из тех что так любят японцы использовать в своих кроссачах. CR500 выпускалась только в 2001 году в алюминиевой раме, аналогичной раме cr250 2001. Найти в России cr500af по приемлемой цене задача не из легких, к тому же о ПТС можно забыть. Тут я вспомнил про лицензионного китайца forsage 450, рама которого аналогична раме crf450r 2008 года, к тому же у него есть и ПТС. Значит мотор нужно покупать отдельно. При прохождении таможенного контроля могут возникнуть трудности с собранным мотором. А так мотор бу, ему необходим ремонт, а насколько глубокий сказать по фото невозможно. Так я решил что дешевле покупать мотор частями.
На ebay я нашел продавца, торгующего б/у узлами двигателей мотоциклов. У него есть моторазборка, поэтому можно найти нужные детали по приемлемой цене, или по очень низкой, если есть какие-то косяки. Так я купил у него цилиндр, головку цилиндра, сцепление, картер, карбюратор, механизм кик-стартера, крышки картера с помпой.
На гильзе видны следы прихвата. Диаметр равен 90,26мм, а значит предстоит расточка до следующего ремонта.
Цилиндр я отдал на расточку до 90,5мм. И выравнял входы в продувочные каналы.
Картер без повреждений стоит около 400$, так как для картера это довольно много, я решил подождать что-то более дешевое. Так мне подвернулись половинки за 144$, требующие не большого ремонта. Нужно было заварить аргоном, и проточить новое отверстие под вал кик-стартера.
Пока я только заварил наглухо, на проточку отдам когда придут крышки картера.
Коленвал, поршень, подшипники, сальники решил покупать новыми.
Попросил друга выточить мне две новых шпильки головки цилиндра, взамен тех что я благополучно поломал.
Загрузка...