Мотоцикл Commando 961 SE (2010): технические характеристики, фото, видео

Правильное ретро: Norton Commando вчера и сегодня

Мотоциклы в ретростиле вновь входят в моду — особенно если они английского происхождения: Triumph Bonneville, Royal Enfield Bullet, возрожденный Metisse, Norton Commando… Но сохранился ли в реплике дух оригинала?

000_moto_0112_042

Ключевой элемент в возрождении любимых моделей прошлого — насколько удалось передать дух и внешность оригинала. Здесь мы видим два диаметрально противоположных подхода. Так, Royal Enfield остался все тем же Enfield’ом — пусть даже его производство перенесено из Англии в Индию. А вот Triumph Bonneville позаимствовал у супербайка полувековой давности лишь общую стилистику. В случае же с новым Norton Commando 961 все еще сложнее. Казалось бы, его создатель, американец Кенни Дрир, сохранил все характерные черты: рядный двухцилиндровый мотор, двухклапанные головки, штанговый привод клапанов, воздушное охлаждение… Но при этом ушел от честного 360-градусного интервала вспышек к 270-градусному «прикинусь-ка я V-твином». Насколько же новый Commando сохранил дух старого?

К счастью, долго искать образец для сравнения не пришлось: превосходно отреставрированный Norton Commando 850 1973 года выпуска есть у моего друга Киоши Накамуры, фотографа, с которым я давно сотрудничаю и который живет в 45 минутах езды от моего дома. Поразительные открытия начинаются, стоит лишь поставить два мотоцикла рядом. На бумаге у них одинаковая высота по седлу — 815 мм, но на самом деле старый явно выше! Измерения показали немалую разницу — 50 мм. А ведь рама «старичка» легко позволила бы опустить седло. Такая высота сделала запуск Commando 850 непростым искусством: электростартера нет, а киком можно завести мотор лишь на центральной подставке — без нее аппарат неизбежно клонится набок. К счастью, карбюраторы хорошо настроены, и двигатель оживает со второго тычка. На холостых — 1200 об/мин — вибрация весьма ощутима, но стоит поднять обороты до 2000, как сайлент-блоки Isolastic принимаются за дело, и тряска стихает. В рабочей зоне — от 2500 до 4000 об/мин — плавность работы двигателя просто шелковая (по крайней мере, по меркам своего времени).

Четырехступенчатая коробка передач с педалью справа переключается довольно легко. Между передачами равные промежутки, а передаточное отношение первой очень уж большое. Но первые три нужны лишь для того, чтобы выйти на высшую (четвертую!) и на ней оставаться — верхнеклапанный двигатель настолько тяговит, что и на высшей легко раскручивается с 2000 об/мин, а малая масса мотоцикла (188 кг) не обременяет динамику. Посадка — если не принимать во внимание слишком высокое седло — вполне комфортна, с небольшим наклоном вперед. Подножки не слишком высоки, но и не цепляют за асфальт в тех кренах, которые позволяют довольно тонкие шины Avon Roadrunner. На извилистых сельских дорогах этот мотоцикл — как дома: узкий, легкий, с превосходной управляемостью.

У этого аппарата лишь два недостатка, причем существенных даже по меркам того времени: тормоза и задняя подвеска. На моем Ducati 750SS, который я купил в 1974 году (всего через год после того, как был выпущен этот Norton), впереди стояли два чугунных диска Brembo, и работали они превосходно. А на Commando — всего один стальной диск, и надо давить на рычаг со всей силы, чтобы мотоцикл замедлился (надо сказать, крайне неохотно). На скромного вида однопоршневой скобе — эмблема Norton-Lockheed, и на Ducati скобы Lockheed, но там на их работу грех жаловаться. Ну ладно, по сравнению с Commando тот Ducati проходил повороты как грузовик — но зачем вам большая скорость, если вы не можете ее вовремя сбросить?

Передняя вилка старого Commando вполне оправдывает свое название Roadholder («Держатель дороги»), но его задние амортизаторы Girling просто ужасны — особенно если сравнить их с Ohlins на новом Commando, которые сглаживают все неровности. Girling’и на любой кочке лязгают так, что хочется остановиться и проверить: ничего не отвалилось? Да, тормоза и задняя подвеска за сорок лет определенно стали совершеннее, и два Norton’a — лучшее тому подтверждение. Тем не менее и старый Commando удивительно приятен на ходу: хорошая управляемость, тяговитый двигатель. Воистину — лучший из прежних «британцев».

Но перенесемся на сорок лет вперед и посмотрим на современного преемника славного имени. Он почти вдвое мощнее — выдает 80 л.с. при 6500 об/мин. Для старого аппарата Norton заявлял 60 л.с., но это была «каталожная» мощность — реальная всего 53 л.с. при 6200 об/мин. Интересно, что сухая масса двух машин одинакова: 188 кг.

Нажимаю на кнопку стартера — и двухцилиндровый мотор тут же просыпается. Увы, он звучит как Ducati, а не как традиционный британский твин. Это потому, что разработчик мотора Кенни Дрир выбрал угол между вспышками 270º в стремлении снизить вибрации, чрезмерные даже с уравновешивающим валом. Это уже потом выяснилось, что изготовитель уравновешивающих валов гнал откровенный брак — но вносить изменения в конструкцию было уже поздно. Так что Norton звучит, как Ducati. Это не значит, что звук плох — просто он «неправильный».

Я уже ездил на новом Norton Commando 961 — но с мотором, сделанным «на стороне», компанией Menard. Теперь же Norton сам собирает двигатели, и они уже отвечают нормам Euro 3. Кажется, вибрации стали больше, особенно на оборотах выше 5000 об/мин — впрочем, все в пределах допустимого. Вот характеристика мотора стала более линейной, и, в отличие от двигателя старого Commando, он не задыхается на верхах. Хороши и низы: вы можете подкрадываться на малой скорости к светофору и на зеленый тут же выстреливать вперед. Мотор тянет с холостых, оживает с 2000 об/мин и весело подхватывает на 4000 об/мин. Как и на старом Norton, нет нужды выкручивать двигатель до звона — держите его на пике крутящего момента (5200 об/мин) и наслаждайтесь! Важное усовершенствование силового агрегата Euro 3 — привод переключения с рычажным механизмом, снизившим усилие. Теперь инженерам надо заняться подставкой, которую стоило бы сделать покороче и доступнее!

Как и его предшественник, новый Commando отличается прекрасной управляемостью. Он сочетает живость управления со стабильностью, легко прощает ошибки пилота, сразу внушая к себе доверие. Подвески определенно стали лучше: когда я на скорости «за сотню» проехал выбоину после скоростного спуска, амортизаторы ее просто проглотили, и мотоцикл не сделал и попытки отклониться с курса. Безусловно, в этом — и заслуга низкого центра тяжести: силовой агрегат удалось посадить в раме ниже благодаря системе смазки с сухим картером. Два передних тормозных диска Brembo с радиальными скобами обеспечивают мощное, но контролируемое замедление. Да и торможение двигателем внушительное — при этом чаттера заднего колеса не возникает, даже если сбросить обороты до холостых.

Norton Commando 961SE 2010

Основная информация
Модель Norton Commando 961SE
Год 2010
Тип Classic
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Объем 961.00 ccm (58.64 cubic inches)
Тип двигателя Twin, four-stroke
Мощность 80.00 HP (58.4 kW)) @ 6500 RPM
Крутящий момент 90.00 Nm (9.2 kgf-m or 66.4 ft.lbs) @ 5200 RPM
Компрессия 10.1
Диаметр, ход поршня 88.0 x 79.0 mm (3.5 x 3.1 inches)
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Injection
Зажигание Crank fired electronic
Тип системы смазки Dry sump
Система охлаждения Air
Коробка передач 5-speed
Тип трансмиссии Chain
Сцепление Wet multi-plate hydraulic lifter
Выхлопная система 1 3/4 inch header system with merged collector and twin mufflers with catalytic converters. Euro 3.
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы Steel tubular with integral oil tank
Угол наклона вилки 24.5°
Трейл 99 mm (3.9 inches)
Подвеска, передняя 43mm Ohlins RWU
Ход подвески, перед 115 mm (4.5 inches)
Подвеска, задняя Ohlins reservoir-style twin shocks
Ход подвески, зад 110 mm (4.3 inches)
Шины, передние 120/70-17
Шины, задние 180/55-17
Тормоза, передние Double disc. Full Brembo system, twin semi-floating hi carbon stainless steel discs, Brembo 4 piston “Gold Line” axial callipers
Диаметр тормозного диска, передний 320 mm (12.6 inches)
Тормоза, задние Single disc. Full Brembo system, 2 piston “Gold Line” calliper
Диаметр тормозного диска, задний 220 mm (8.7 inches)
Размеры
Вес, сухой 188.2 kg (415.0 pounds)
Отношение мощность/вес 0.4250 HP/kg
Высота сидения 813 mm (32.0 inches) If adjustable, lowest setting.
Колесная база 1,420 mm (55.9 inches)
Объем бензобака 17.03 litres (4.50 gallons)
Объем масла 3.30 litres (0.22 quarts)
Другие характеристики
Стратер Electric
Доступные цвета Black/gold
Комментарии New engine developed by Norton and F1 engine builders, MCT of Oxfordshire, England. Parallel twin with push-rod valve actuation, dry sump, 3 bearing crank and balancer shaft. Carbon fiber wheels.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Norton вновь будет британским

Легендарная марка мотоциклов Norton, практически забытая в последнее время, планирует возрождаться, причем теперь на исторической родине – в Великобритании.

Права на торговую марку Norton недавно выкупил один британский бизнесмен, и уже в 2009 году компания планирует создать новый современный мотоцикл, сконструированный по последнему слову техники.

Сейчас для этих целей строится новый завод – строительство ведется в Донингтон Парке, неподалеку от знаменитой трассы, где проводятся гонки на Гран-при Великобритании.

В амбициозных планах компании-производителя – вновь сделать марку Norton известной и авторитетной во всем мире. Помимо собственно мотоциклов, планируется выпускать запчасти и аксессуары, а также экипировку под собственным брендом.

“Это был очень впечатляющий период для нас в последнее время, и теперь мы собиаремся сконцентрироваться на задаче возрождения “Нортона” как марки премьер-класса, известной по всему миру”, – заявил новый владелец бренда Стюарт Гарнер (Stuart Garner).

Сейчас компания Гарнера Norton Racing Ltd. вовсю занимается разработкой нового гоночного байка с роторным двигателем. А новый дорожный мотоцикл, как уже отмечалось выше, планируется представить широкой публике уже в будущем году.

В начале 1990-х годов бренд Norton и ряд других были выкуплены американской Norton Motorcycles, Inc. Компания планировала разрабатывать новый мотоцикл Commando для американского рынка. На предварительные разработки было потрачено около 10 миллионов долларов. Norton Commando был представлен в 2004 году, но потом этот проект затих, а сейчас потихоньку возрождается в новых руках – бренд Commando тоже приобретен Гарнером.

JPS Norton Team – известная в прошлом британская раллийная команда. JPS Norton Team переживала период расцвета в конце 1980-х – середине 1990-х, когда на пике популярности были аппараты с роторными двигателями.

Изначально компания Norton была основана в 1898 году в Британии Джеймсом Лэндсдауном Нортоном (James Landsdowne Norton). Первый мотоцикл был сделан в 1902 году, первый серийный байк – в 1904 году, в 1909 покупателям предлагались уже восемь разных моделей на выбор. Долгие годы мотоциклы этой марки доминировали на знаменитых раллийных трассах британского острова Мэн.

В 1916 появился известный до сих пор логотип Norton. В 1924 году на мотоцикле Norton Алек Беннет (Alec Bennett) выиграл гонку ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн, впервые разогнавшись быстрее 100 км/ч.

В 1940-1946 годах более ста тысяч машин Norton было произведено для военных нужд.

В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966г.) – возрожденные в середине 2000-х в США.

Последний мотоцикл Norton Commando сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями.

После заката британской мотоциклетной промышленности марка Norton пережила несколько попыток возрождений в разных странах, одни были более-менее успешными, другие не очень, но в любом случае ни одна из них не привела к реальному возрождению легендарной марки.

четверг 16 октября 2008

NORTON ОСТАЕТСЯ ОДНОЙ ИЗ ВЕДУЩИХ МАРОК МОТОЦИКЛОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

На выставке покажут следующие мотоциклы: модель Commando 961SE ограниченного выпуска (на фото – мотоцикл черного цвета), совершенно новые мотоциклы Commando Cafe Racer (желтый) и Command Sport (красный).

31.01.2010
Мотоциклы марки Norton получили восторженные отзывы во время демонстрации на британском мотосалоне NEC, и именно эта марка будет одной из доминант салона Carole Nash MCN в Лондоне.

Возрожденная британская марка будет демонстрировать три новых мотоцикла, а также целый ряд различных аксессуаров. Разумеется, на стенде будут присутствовать сотрудники компании Norton, включая управляющего директора Стюарта Гарнера (Stuart Garner).

На выставке покажут следующие мотоциклы: модель Commando 961SE ограниченного выпуска (на фото – мотоцикл черного цвета), совершенно новые мотоциклы Commando Cafe Racer (желтый) и Command Sport (красный).

Каждая из трех новых машин укомплектована новым параллельным твин-двигателем объемом 961 куб. см с воздушным охлаждением и системой впрыска топлива. Двигатель, установленный на хромировано-молибденовую раму из стальных трубок, вырабатывает мощность в 85 – 90 лошадиных сил.

Наиболее высокими характеристиками будет отличаться модель SE ограниченного выпуска (сделают всего 200 таких мотоциклов), которую можно будет купить за 15995 фунтов стерлингов.

Этот мотоцикл будет укомплектован колесами из углеволокна марки BST, подвеской Ohlins, спереди и сзади – тормозами Brembo. Из углеволокна также будут сделаны крылья, крышка цепи и держатель номерной таблички.

Модель Cafe Racer является более спортивной версией; у нее установлены клип-ручки руля, смещенный вниз интегральный тормоз, небольшой передний дефлектор, мощная перевернутая вилка Ohlins, тормозные скобы Brembo радиального крепления и черные литые колеса, сочетающиеся по цвету с черной звездочкой.

На фотографии также показана новая высокотехнологичная выхлопная система Norton, которая устанавливается в качестве опции.

Модель Sport представляет собою упрощенный и менее дорогостоящий вариант мотоцикла 961 SE ограниченного выпуска с базовыми характеристиками. У байка установлены нерегулируемая вилка Ohlins, литые полированные колеса, а углеволоконные части отсутствуют.

Помимо трех новых моделей, компания Norton покажет радикальный гоночный мотоцикл с двигателем роторного типа, аксессуары и экипировку, включая новые кожаные куртки, шлемы, гоночные комбинезоны, футболки и т.д.

Каждый из мотоциклов 961SE будет комплектоваться номерной табличкой с порядковым номером; на фотографии показан мотоцикл с номером “1” из партии в 200 штук.

Модель Фото
2008 Norton Commando 961 SS
2008 Norton Commando 961 SS
2007 Norton 961/SS Commando
2006 Norton Commando 961 SS Specs
2001 Norton C 652 Combat
2000 Norton Nemesis A
2000 Norton Nemesis
1999 Norton C 652 SM International
1991 Norton Commander
1990 Norton F 1
1989 Norton Commander
1988 Norton Classic
1977 Norton Commando 850 Interstate MK 3
1976 Norton Commando 850 Interstate MK 3
1975 Norton Commando 850 Interstate
1974 Norton Commando 850 Interstate
1973 Norton Commando 850 Interstate
1973 Norton Commando 850 Roadster
1972 Norton Commando 750 Interstate
1972 Norton Commando 750 Roadster
1971 Norton Commando 750
1970 Norton Commando 750

Мотоцикл Нортон Коммандо (Norton Commando) 2005 модельного года, возрождение знаменитой марки

Последний мотоцикл Norton сошел с производственной линии очень давно. После длительных судебных тяжб за права на знаменитую марку компания Norton Motorsports, Inc. (ранее фирма называлась Vintage Rebuilds and Norton America) получила законные права на право использования имени Norton и в наступающем модельном году готова представить полностью модернизированную модель Norton Commando.

“Norton Commando – настолько выдающийся мотоцикл, что он заслуживает самых лучших современных технологических процессов производства,” говорит глава компании Norton Motorsports Кенни Дрир (Kenny Dreer). “Это совершенно новый байк, но в то же время, это – классический Norton. Реставрируя модель, я придерживался именно такой концепции, и так мы будем подходить ко всем новым мотоциклам марки Norton, которые будем выпускать”.

Компания Norton Motorsports Inc. расположена в штате Орегон. Новая модель 952 Commando – это результат многолетнего опыта Дрира в реставрации моделей Norton Commando и двухлетней разработки модернизированной версии популярного мотоцикла.

“За долгие годы мы многое узнали о мотоциклах марки Norton и высокотехнологичных спорт-байках, и нам было особенно приятно использовать все наши знания при создании модели 952,” продолжает Дрир, который принимал непосредственное участие в создании мотоцикла Norton Commando VR 880 в конце 1980-х годов. “Мы улучшили дизайн, компоненты и технические характеристики модели 880, и нам очень интересно посмотреть, какова будет реакция на новый мотоцикл среди опытных и понимающих мотоциклистов”.

Наиболее очевидным изменениям подвергся двигатель. Теперь двигатель представляет собой единую конструкцию, в которую интегрирована трансмиссия, в отличие от установки отдельной коробки передач. Традиционная конструкция двигателя сохраняется (параллельный твин-двигатель), но все внутренние части – новые (кулачки, коленчатый вал, головки цилиндров и т.д.).

Объем двигателя модели 850 Commando составлял 836 куб. см; у нового мотоцикла Norton объем двигателя увеличился до 952 куб. см. Согласно компании, новый двигатель вырабатывает более 80 л.с. на заднем колесе при 7.000 оборотах, а пиковый крутящий момент составляет 71 фунт-сила-фут (96,3 Нм) при 5250 об./мин., что намного превышает возможности мотора предыдущей версии.

Рама модели Norton была очень хорошей для 50-х годов; двигатель крепился с использованием резиновых прокладок, которые сокращали уровень вибраций. Но конструкция такой рамы не в состоянии справиться с нагрузками, возникающими в поворотах, которые существенно увеличились благодаря современным шинам. Поэтому фирма разработала балансировочный вал, который уменьшает вибрации мотора, что позволило обеспечить жесткую установку двигателя на совершенно новую раму для усиления жесткости шасси. Внутрь несущей трубки рамы заливается масло объемом 3,5 кварты (3,325 литра). Задний маятник представляет собою конструкцию прямоугольного поперечного сечения с амортизаторами фирмы Ohlins.

Хромировано-молибденовая рама из стальных трубок разработана таким образом, чтобы расстояние между коваными алюминиевыми колесами составляло 56,5 дюйма (143,5 см), а геометрия машины была более спортивной: угол наклона колонки – 24,5 градуса, трэйл (след) – 100 мм. Спереди установлена полностью регулируемая вилка Ohlins. Останавливают машину мощные, современные тормоза Brembo Gold Line.

Дрир мечтал выпустить новый мотоцикл Norton, еще когда работал в фирме Vintage Rebuilds, которая занималась реставрацией классических итальянских и британских мотоциклов. Его модель Norton Commando VR880 ручной сборки была представлена в журнале Cycle World в 1999 году, после чего на заказ было сделано 50 модернизированных классических машин.

Затем, в 2002 году, Дрира пригласили в компанию Norton America для разработки совершенно новой модели Norton 952 Commando. Сначала фирма планирует начать производство мотоциклов ограниченной серии – Kenny Dreer 952 Commando. Базовая цена эксклюзивного варианта модели с автографом Дрира составит 19.995 долларов США.

Серийное производство мотоциклов 952 Commando начнется в 2005 году; стандартный мотоцикл будет продаваться за 14.995 долларов. За первые пять лет производства планируется выпустить 4.000 мотоциклов. Заказы принимаются уже сейчас; стоимость депозита составляет 1.995 долларов.

Модель: 952 Commando
Производитель: Norton Motorsports, Inc.
Модельный год: 2005

Материал: супер прочная хромировано-молибденовая сталь
Задний маятник: усиленная конструкция прямоугольного поперечного сечения
Масляный бак: крупная несущая трубка, вмещающая 3,5 кварты (3,325 литра) масла
Колесная база: 56,5 дюйма (143,5 см)
Угол наклона колонки: 24,5 градуса
Передняя подвеска: вилка с диаметром трубок 43 мм, выполненная в итальянской стилистике “ceriani”
Задняя подвеска: два амортизатора с регулировками предварительной нагрузки пружины, амортизации сжатия и отбоя
Переднее колесо: 3,50 x 17, 6 спиц, кованый алюминий
Заднее колесо: 5,50 x 176 спиц, кованый алюминий
Цвета колес: анодированные; опционный вариант – никелировано-хромированные
Передняя шина: 120/70 x 17, радиальная двухкомпозитная шина Avon
Задняя шина: 180/55 x 17, радиальная двухкомпозитная шина Avon
Ход переднего колеса: 5,5 дюйма (14,0 см)
Ход заднего колеса: 4,0 дюйма (10,0 см)

Тормоза и гидравлика

Передний тормоз: диск Brembo диаметром 300 мм из высокоуглеродистой нержавеющей стали
Задний тормоз: диск Brembo диаметром 220 мм
Передние скобы: четырехпоршневая Brembo “Gold Line”
Задние скобы: двухпоршневая Brembo
Регулировка: полностью регулируемые главные цилиндры тормоза и сцепления

Тип двигателя: параллельный твин
Объем: 952 куб. см
Система охлаждения: воздушно-масляная система, мощный масляный насос
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88 x 79 мм
Компрессия: 10,1:1
Мощность: около 80 л.с. на заднем колесе
Крутящий момент: 65 фунт-сила-футов (88,1 Нм)
Выхлопная система: 1 3/4
Зажигание: оптико-электрический (фотоэлектрический) импульсатор
Стартер: электрический

Коробка передач: стандартная версия – 5 скоростей; опционная – 6
Главная передача (оконечный привод): цепь 520″
Сцепление: гидравлическое с ограничителем внутреннего крутящего момента

Электрика и приборы

Электрическая система: 300 Вт
Приборы: Norton – электронный аналоговый спидометр и тахометр, два трипметра (счетчика пробега), регулятор интенсивности подсветки приборной панели (диммер)

Объем бензобака: 4,1 галлона (15,5 литра)
Сухой вес: 399 фунтов (180,7 кг)
Высота седла: 31,5 дюйма (80,0 см)
Гарантия: 2 года без ограничения пробега.

ВЫСОКОКЛАССНЫЙ БРИТАНСКИЙ МОТОЦИКЛ NORTON DOMIRACER

Технические детали английского мотоцикла ограниченной серии от Norton. Для создания высококлассного и удобного мотоцикла инженеры использовали современные материалы, углеродное волокно, кожу. Мотоцикл Norton Domiracer покоряет не техническими деталями, динамикой или производительностью. Он покоряет способностью адаптироваться под стиль любого пилота.

Технические характеристики: стальное сердце в виде 4vParallelTwin двигателя с воздушным охлаждением и объемом двигателя 961 куб.см. Мощность составляет 80 л.с. при 7700 об/мин, и 59Нм при 6000 об/мин крутящего момента. Коробка передач установлена на 5 скоростей, работает в комплексе с цепным приводом. Вся конструкция держится на стальной трубчатой раме, вместе со стальным маятником. Ходовая часть представлена передней перевернутой вилкой на 43 мм и моноамортизатором от Ohlins с регулировками. Тормозная система представлена Brembo с передними 2 дисками 320 мм на 4 поршнями и 1 диском сзади на 2 поршня. Топливный бак рассчитан на 19 литров. Сухой вес мотоцикла составляет 175 кг. Параметры колес 120/70 х 17 для переднего и 180/55 х 17 для заднего. Высота по сидению составляет 813 мм.

Цена составляла для стандартной версии £ 24 000 и £ 26 000 с дополнительными аксессуарами. Вся серия в 50 единиц уже распродана.

Мотоцикл Norton Commando S-Type 1969 уйдет с молотка на eBay

Невероятно, но на сетевом аукционе eBay появился весьма любопытный лот – мотоцикл-мечта, скрамблер Norton Commando S-Type желтого цвета на спицованных колесах, 1969 года выпуска…

750-кубовый байк не является потерявшейся посылкой, это результат полного восстановления энтузиаста Рона Бэйли. Рон бережно восстановил механические узлы, а также провел ряд косметических работ для этой легендарной мотоциклетной классики, используя оригинальныезапчасти, сохранившиеся в отличном состоянии. На приборной панели этого “Нортона” – нулевой пробег.

Мотоцикл находится в Канаде, но продавец готов помочь с отправкой байка в любую точку мира. Стоимость мотоцикла Norton Commando S-Type 1969 составляет примерно 565 000 рублей, что не включает таможенные платежи и доставку.
Интересно, что за данным лотом на eBay наблюдают более 50 потенциальных покупателей, но пока никто не участвует в торгах, до конца аукциона остается 2 дня.

Изначально компания Norton была основана еще в 1898 году в Великобритании Джеймсом Лэндсдауном Нортоном (James Landsdowne Norton). Первый мотоцикл был сделан в 1902 году, первый серийный байк – в 1904 году, в 1909 покупателям предлагались уже восемь разных моделей на выбор. Долгие годы мотоциклы этой марки доминировали на знаменитой раллийной трассе британского острова Мэн. В 1916 появился известный до сих пор логотип Norton. В 1924 году на мотоцикле Norton Алек Беннет (Alec Bennett) выиграл гонку ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн, впервые разогнавшись быстрее 100 км/ч. В 1940-1946 годах более ста тысяч машин Norton было произведено для военных нужд. В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966 г.), возрожденные совсем недавно. Последний мотоцикл NortonCommando тех, давних времен, сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями. После заката британской мотоциклетной промышленности марка Nortonпережила несколько попыток возрождений в разных странах, нынешняя считается пока самой успешной.

Источник: motonews.ru

Norton создает школу для мотоновичков

Компания Norton создает школу для новичков в мире мото. Предполагается обучать сотни молодых людей, а продолжительность весьма длительного курса обучения составит 3 года.

Программа от Norton станет частью программы Британской академии мотопроизводителей (British Motorcycle Manufacture Academy – BMMA), которая, в свою очередь, тоже является детищем главы Norton Стюарта Гарнера, и направлена на предоставление в первую очередь молодым людям в Великобритании уникальной возможности найти работы в местной мотоциклетной отрасли, а возможно, и за границей. Идеальные кандидаты для обучения в школе Norton – люди в возрасте 16-18 лет, сильно интересующиеся мотоциклами и их инженерной составляющей, умеющие работать в команде, желающие уделять работе много времени и обладающие сильной мотивацией и желанием избежать безработицы.

Мечта Гарнера – иметь возможность производить для мотоциклов все, каждую деталь, вплоть до самого последнего болтика, чтобы создавать «стопроцентно британские мотоциклы». «Мы сделаем стопроцентно британский мотоцикл, но это сложно, потому что сейчас нет возможности не закупать хотя бы что-нибудь. Мы, например, не имеем тут производства подвесок или тормозов. Мы вынуждены брать их далеко на востоке. Это происходит потому, что в этой стране уже нет нужных навыков. Мы должны что-то с этим сделать. Мы не хотим устраивать обучение в классах. Мы хотим, чтобы ребята приходили, пачкали руки и делали детали для байков», – отметил Стюарт Гарнер.

Академия Norton будет работать под руководством Адама Врэгга из Loughborough College. Для колледжа будет использоваться в том числе и государственное финансирование.

В начале июля Norton начал экспортировать мотоциклы Commando 961 в Японию, ранее же, за месяц до того, компания поставила первые экземпляры в Калифорнию. Следующим заокеанским рынком для марки станет Австралия. Экспорт туда начнется уже в ближайшие месяцы.


Источник: motonews.ru

Принц Уильям посмотрел на «Нортоны»

Британский наследник престола N-ной очереди принц Уильям посетил стенд производителя мотоциклов Norton.

Во время последнего салона MCN London Motorcycle Show его высочество герцог Кембриджский пообщался с председателем совета директоров NortonСтюартом Гарнером, а также посидел на красном Commando 961 Sport, отметив, что этот байк ему понравился больше всего.

Принц Уильям известен своим неравнодушным отношением к мотоциклам. Правда, обычно его внимания удостаиваются итальянцы из Ducati, один или два таких «коня» от Борго Панигале даже имеются в личном гараже принца. В любви к марке Norton Уильям раньше замечен не был.

Однако в этот раз принц, действительно большой энтузиаст мотодвижения, выразил свою заинтересованность в росте и развитии и успешном будущем бренда Nortonкак примера величайшего британского бренда, который по-прежнему конструируется и производится британскими руками на территории Соединенного королевства.

Гарнер и принц Уильям обсудили также усилия Norton в области участия в гонке Isle Of Man TT на мотоцикле Norton SG2, планы заводской команды на 2014 год, а также личности новых ее пилотов.

Norton возвращается

Впервые после 30-летнего перерыва первая партия мотоциклов Norton поступила для продажи в США. Британскому производителю потребовалось некоторое время для того, чтобы получить разрешение на импорт в страну четырёх моделей: Commando 961, Café Racer, Sport и SF (Sport Factory).

Norton Commando 961, доставленные в США — первые мотоциклы, собранные на новой фабрике Norton в Гастингсе. Открытие новой фабрики площадью более 4000 квадратных метров позволило увеличить производство до объёмов, достаточных для экспорта мотоциклов на другие рынки, помимо британского.

Дилерская сеть Norton в США в настоящее время состоит из девяти дилеров, также уже начаты поставки мотоциклов в Канаду и Японию, а в скором времени к этому списку прибавятся Австралия и Новая Зеландия.

Norton Commando 961

Технические характеристики Norton Commando 961:

Модельный год 2010
Двигатель Воздушного охлаждения, рядный двухцилиндровый с приводом клапанов толкателями, сухой картер
Рабочий объём 961 см³
Диаметр x Ход поршня 88×79 мм
Степень сжатия 10,1:1
Система питания Впрыск топлива
Система зажигания / Система запуска Электронное / электростартер
Максимальная мощность 80 л. с. при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 90 Н*м при 5200 об/мин
КПП / Привод 5 передач / цепь
Рама Полдуплексная, стальная, с алюминиевым маятником
Передняя подвеска Вилка Öhlins диаметром 43 мм с регулировкой поджатия пружин, сжатия и отбоя
Задняя подвеска Амортизаторы Öhlins с компенсационными бачками с регулировкой длины амортизаторов, поджатия пружин, сжатия и отбоя
Передняя тормозная система 2 тормозных диска диаметром 320 мм, 4-поршневые скобы
Задняя тормозная система Тормозной диск диаметром 220 мм, 2-поршневая скоба
Передняя покрышка 120/70 −17
Задняя покрышка 180/55 −17
Сухой вес 188 кг
Высота по седлу 813 мм
Объём топливного бака 17 литров

И сточник: moto.mail.ru

Norton купила представительный замок и участок

Активно возрождающаяся компания Norton купила шикарную территорию с двумя строениями, одно из которых – современный центр, а другое – фактически старинный замок, рядом с трассой Донингтон Парк.

Вместе со зданиями Donington Hall и Hastings Hall компании досталась территория в 25 акров (10 га).

Новомодный Hastings Hall станет новой производственной и конструкторской площадкой для Norton. А Donington Hall как будут использовать, не уточняется.

Кстати, старинный Donington Hall ранее был штаб-квартирой компании BMI. Norton купил эту собственность у владельцев BMI компании British Airways.

Как отметил генеральный директор мотокомпании Стюарт Гарнер, покупка стала первым шагом в планируемом расширении Norton. «Donington Hall – это отличная возможность продемонстрировать стиль, силу и качество, и все остальное, присущее бренду Norton», – сказал он.

Напомним, британский предприниматель Стюарт Гарнер (Stuart Garner) выкупил права на торговую марку Norton буквально в 2008 году, и уже в 2009 компания создала новый современный мотоцикл, сконструированный по последнему слову техники. Для этих целей был специально построен новый завод – в Донингтон Парке, неподалеку от знаменитой трассы, где до последнего года проводились гонки на Гран-при Великобритании.

В амбициозных планах компании-производителя – вновь сделать марку Norton известной и авторитетной во всем мире. Помимо собственно мотоциклов, планируется выпускать запчасти и аксессуары, а также экипировку под собственным брендом. Компания Гарнера Norton Racing Ltd. достаточно быстро разработала новый гоночный байк с роторным двигателем. А еще ранее широкой публике был представлен новый дорожный мотоцикл.

В начале 1990-х годов бренд Norton и ряд других были выкуплены американской Norton Motorcycles, Inc. Компания планировала разрабатывать новый мотоцикл Commando для американского рынка. На предварительные разработки было потрачено около 10 миллионов долларов. Norton Commando был представлен в 2004 году, но потом этот проект затих, а сейчас потихоньку возрождается в новых руках – бренд Commando тоже приобретен Гарнером.

JPS Norton Team – известная в прошлом британская раллийная команда. JPS NortonTeam переживала период расцвета в конце 1980-х – середине 1990-х, когда на пике популярности были аппараты с роторными двигателями.

Изначально компания Norton была основана еще в 1898 году в Британии Джеймсом Лэндсдауном Нортоном (James Landsdowne Norton). Первый мотоцикл был сделан в 1902 году, первый серийный байк – в 1904 году, в 1909 покупателям предлагались уже восемь разных моделей на выбор. Долгие годы мотоциклы этой марки доминировали на знаменитых раллийных трассах британского острова Мэн. В 1916 появился известный до сих пор логотип Norton. В 1924 году на мотоцикле Norton Алек Беннет (Alec Bennett) выиграл гонку ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн, впервые разогнавшись быстрее 100 км/ч. В 1940-1946 годах более ста тысяч машин Norton было произведено для военных нужд. В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966г.) – возрожденные в середине 2000-х в США. Последний мотоцикл Norton Commando сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями. После заката британской мотоциклетной промышленности марка Norton пережила несколько попыток возрождений в разных странах, одни были более-менее успешными, другие не очень, но в любом случае ни одна из них пока не привела к реальному возрождению легендарной марки.

Сейчас в модельном ряду Norton – 3 модификации одной модели мотоцикла – Norton Commando 961 – Commando 961 SE, Commando 961 Sport и Commando 961 Café Racer.

Ссылка на основную публикацию