Socata Rallye. Характеристики. Фото
Socata Rallye – семейство легкомоторных самолётов, выпускаемых французской авиастроительной компанией Socata в период с 1961 по 1982 год.
Фото Socata Rallye
Первые разработки самолётов семейства Socata Rallye начались в 1957 году, при этом, французские авиастроители пытались создать не только популярный летательный аппарат, который мог бы создать хорошую конкуренцию воздушным судам других авиапроизводителей, но и многоцелевой самолёт, подходящий как для пассажироперевозок, так и для других целей.
Socata Rallye MS.880 представляет собой базовую производственную версию легкомоторных самолётов этого семейства. Свой первый полёт этот летательный аппарат совершил в 1959 году, однако, из-за необходимости совершенствования конструкции и ряда лётно-технических характеристик, в массовое производство воздушное судно поступило только в 1961 году.
Socata Rallye фото
Базовая производственная модель Socata Rallye MS.880 представляла собой двухместное воздушное судно, эксплуатирующееся в основном частным владельцами, а также в качестве летательного аппарата для обучения будущих пилотов. Самолёт комплектовался одним поршневым авиадвигателем Continental O-200 (100 л.с.) и мог развивать скорость до 170 кмч.
Одним из недостатков этого самолёта являлась плохая манёвренность, не позволяющая резко изменить курс, либо же выполнять какие-либо аэробатические трюки, что впрочем не помешало достичь этому летательному аппарату определённой популярности у владельцев.
Socata Rallye
На смену базовой версии пришла модель Socata Rallye MS.881, отличительной особенностью которой стал новый поршневой двигатель Potez мощностью в 105 л.с., что естественно отразилось на лётно-технической характеристике этого воздушного судна. тем не менее, за всё время производства было построено всего лишь 12 самолётов этой версии.
Модель Socata Rallye MS.882 фактически ничем не отличалась от предшествующих версий в плане своего внешнего вида, однако, благодаря использованию более надёжной силовой установки представленной поршневым четырёхцилиндровым двигателем Lycoming мощностью в 115 л.с., самолёт стал более устойчивым к перегрузкам, увеличилась его максимальная скорость полёта, и был продлён эксплуатационный период.
Кабина Socata Rallye
1 января 1961 года свой первый полёт совершила версия Socata Rallye MS.885 Super Rallye, которая в отличии от предыдущих моделей стала трёхместной, что в гораздо большей мере удовлетворяла запросам владельцев. Помимо прочего, фюзеляж воздушного судна был несколько укреплён, а в качестве силовой установки стал использоваться двигатель Continental O-300, обладающий мощностью в 145 л.с.
Версия Socata Rallye MS.886 обладала двигателем Lycoming мощностью в 150 л.с., однако, из-за отсутствия должного спроса и многократно возросшей цены самолёта, было построено всего три экземпляра этой модификации.
Socata Rallye
Четырёхместная модификация Socata Rallye MS.890 Rallye Commodore обладала двигателем мощностью в 145 л.с., однако первоначально было построено всего лишь 8 самолётов, причём, главной причиной для прекращения производства этой модели послужил технический недочёт при разработке воздушного судна – максимальный взлётный вес самолёта не был рассчитан на подъём 4 человек и полёта на максимальной скорости.
Модели Socata Rallye MS.892 Rallye Commodore 150, Socata Rallye MS.892 Rallye Commodore 180 и Socata Rallye MS.894 Rallye Minerva были полностью основаны на 4-местной модификации, при этом, основным отличием их являлись мощные двигатели, позволяющие развивать тягу в 150, 180 и 220 л.с. соответственно.
Модель Socata Rallye 100 получила двигатель Continental O-200 мощностью в 100 л.с., и главным образом позиционировалась в качестве тренировочного воздушного судна для обучения и подготовки будущих пилотов. В отличии от базовой версии самолётов этого семейства, текущая модель стала гораздо более манёвренной и управляемой.
Модификация Socata Rallye 125 отличалась от предыдущей модели исключительно наличием более мощного двигателя (125 л.с.), что собственно наблюдалось и у версии Socata Rallye 235, однако здесь присутствовала гораздо более мощная силовая установка, развивающая 235 л.с., что позволяло самолёту разгоняться до скорости в 315 кмч.
Легкомоторный самолёт Socata Galopin представляет собой модернизированную модификацию модели Rallye 100 – здесь использовался двигатель мощностью в 110 л.с., ввиду чего самолёт именовался также не иначе как Socata Rallye 110.
Socata Garnement – усовершенствованная версия модели Socata Rallye 150, оборудованная двигателем мощностью в 155 л.с., более надёжным и простым в плане технического обслуживания.
Модель Socata Gaucho представляет собой специальную сельскохозяйственную версию самолёта, рассчитанную на перевозку только одного человека.
Модификации Socata Gailard, Socata Galerien, Socata Gabier представляют собой blynbxyst друг другу версии легкомоторного самолёта. Заменившие ввиду ряда незначительных изменений модели Socata Rallye 150180235.
Помимо прочего, самолёты семейства Socata Rallye выпускались также и по специальной лицензии на территории Польши.
- PZL-110 Koliber – аналог Socata Rallye 100, с двигателем Franklin 4A-235 мощностью в 116 л.с.;
- PZL-110 Koliber 150 – аналог модели Socata Rallye 150;
- PZL-110 Koliber 160;
- PZL-110 Koliber 235 – аналог модели Socata Rallye 235.
За всё время производства было построено более 3300 самолётов, из которых на сегодняшний день в эксплуатации до сих пор находится около 2500 летательных аппаратов.
Технические характеристики Socata Rallye.
- Экипаж: 1 человек;
- Пассажировместимость: 3 человека (В зависимости от модификации);
- Длина самолёта: 7,24 м. (В зависимости от модификации);
- Размах крыльев: 9,74 м. (В зависимости от модификации);
- Высота самолёта: 2,8 м. (В зависимости от модификации);
- Масса пустого самолёта: 570 кг. (В зависимости от модификации);
- Полезная нагрузка: 480 кг. (В зависимости от модификации);
- Максимальный взлётный вес: 1050 кг. (В зависимости от модификации);
- Крейсерская скорость: 225 кмч. (В зависимости от модификации);
- Максимальная скорость полёта: 240 кмч. (В зависимости от модификации);
- Максимальная дальность полёта: 1300 км. (В зависимости от модификации);
- Максимальная высота полёта: 3600 м. (В зависимости от модификации);
- Тип авиадвигателя: поршневой;
- Силовая установка: Lycoming O-360-A3A (В зависимости от модификации);
- Мощность: 180 л.с. (В зависимости от модификации).
Volkswagen Golf IV “Blue Shark” › Бортжурнал › Cadillac Miller-Meteor 1959 “Ghostbusters ECTO-1” 1:18, Hotwheels
Все-таки да, они (родители) угадали. Я всегда мечтал об этой машине. Я вырос на этом мультфильме, я ждал выхода новой серии на канале “Останкино” и, чтобы не пропустить ни одной, умолял родителей записывать их на кассету через, тогда еще достаточно дорогой, Panasonic. Моему счастью не было предела когда фильм показали по телевизору, а потом еще и второй фильм, эх. Что тут сказать, любимый мультфильм и фильмы детства.
Cadillac Miller-Meteor 1959 Ghostbusters Ecto-1
Известно ли вам, что в реалии Cadillac “ECTO 1” 1959 года использовался как карета скорой медицинской помощи и как катафалк? Но к счастью, этот автомобиль остался в памяти зрителей только как «экто-1» — необычным агрегатом, возившим охотников за привидениями! Характерная красно-белая боевая раскраска, фантастическое оборудование для ловли потусторонних материй, а также саундтрек к фильму, сделали Cadillac Miller-Meteor “ECTO 1” самым необычным автомобилем, снимавшимся в кино. Кстати, оригинал автомобиля “ECTO 1” был куплен неизвестным коллекционером на аукционе, почти за 45 000 долларов, еще 100 000 было вложено в реставрацию.
В Нью-Йорке, в штаб-квартире “Охотников за привидениями” находится реально действующиая пожарная часть, а в Хэллоуин пожарные убирают свою вывеску и вывешивают знак “Охотников” в память о культовом фильме!
Cadillac Miller-Meteor 1959 был выпущен небольшой серией, всего около 2000 штук. Сейчас их осталось около 200, менее 100 на ходу, из них переделаны в ECTO-1 24 машины (8 находится в США). Вес авто составлял 2,5 тонны, автомобиль был достаточно тяжелым и крупногабаритным – его длина на полметра превышала параметры Майбаха 57, и составляла 6 м 220 см! Двигатель Chevy 350, V8, объемом 5,7 л развивал 310 л.с. на 4800 об/с. Привод, как у всех классических американских автомобилей — задний, с автоматической коробкой передач.
«Охотники за приведениями» стал, пожалуй, лучшей кинолентой в жанре фантастической комедии, фильмом, на котором выросло множество зрителей, и я один из них. И немалый вклад в это внес футуристический Cadillac Miller-Meteor, 1959 года выпуска.
И вот она, красавица, моя, пусть и маленькая, но детская мечта.
Модель фирмы Hotwheels, 1:18, версия “Heritage”
Suzuki Colleda
You couldn’t find any Suzuki stickers or emblems on the motorcycles Suzuki built on the early models. No, the early models were given the name Colleda and the famous Suzuki ”S” appeared for the first time in 1959 and the Colleda brand name was replaced by Suzuki in the early 1960’s, the T10 being the first non-Colleda. Here’s some of the Suzuki’s Colleda models from the fifties and early sixties. I will add more models here when I find suitable pictures and some facts.
Contents
1954 [ edit ]
Apparently the word “Colleda” means something like “This is it!” or “This is the one!” in Japanese. The Japanese use that word when they find something special (the best) they have been looking for. (Thanks, Takeshi!)
Suzuki Loom Manufacturing Company (SJK) presented the side-valve powered Colleda CO in May 1954, the first real motorcycle from Suzuki. The single-cylinder 90cc four-stroke engine developed four horsepower and ran quite smoothly, thanks to its heavy fly wheel, attached to ignition magneto.
No driver’s license was needed at the time for riding the Colleda CO. The Japanese government had recently decided that no driver’s license were longer needed to ride a bike with an 4-stroke engine up to 90cc or a 2-stroke engine up to 60cc. That explains rather well Suzuki’s choice of engines for its first models on the market in 1954 – the Diamond Free motorized motorcycle with 58cc 2-stroke engine with 2 hp and the 90cc four-stroke with 4 hp.
The Colleda CO had a steel frame, telescopic front fork, shock absorbers on the rear wheel and coil spring-suspensioned seat. It had no turning lights but it did have a headlight and a rear light. It was the first Japanese motorcycle provided with a speedometer, built in the headlight. The built-in gearbox had three speeds. One source claim that the model had hydraulic brakes but I haven’t been able to confirm this.
The rigid frame and luggage carrier made the bike suitable for carrying of goods. They say that the 90cc Colleda sounded more than it actually performed, but the ”sound effects” and the rigid construction made the bike quite popular among Japanese customers.
Engine type: 90 cc side-valve single cylinder four-stroke. 4 hp.
1955 [ edit ]
It was not longer allowed to ride a 90cc four-stroke without a driver’s license in 1955 and that naturally affected the sales figures in negative direction. The 90cc Colleda CO must be one of the absolute rarest motorcycles Suzuki ever built. The model was soon discontinued and replaced by the 125cc version. But the four-stroke machines at the time were not as reliable as the more simple two-stroke machines and soon Suzuki discontinued even the 125 model. All the forces were concentrated in developing two-stroke engines. It took actually over 20 years before Suzuki built four-strokes again, after an unsuccessful attempt of using Wankel rotary engines.
The four-stroke models got company by the 102cc Porter Free and 123cc ST during 1955. Both models were two-strokers with steel frame, telescopic front forks and plunger rear suspension, similar to their predecessors. All of the Colleda two-stroke engines used the conventional piston valve construction, the rotary (reed) valve engines came much later.
The ST was the most successful of the models. It was a simple and affordable small motorcycle that was in sales of the model exceeded 100,000 units during the six years it was manufactured.
Colleda COX 1955 [ edit ]
Dry Weight: Engine type: 123 cc side-valve single cylinder four-stroke. Three speeds, telescopic front forks and plunger rear suspension.
Colleda ST 1955 [ edit ]
- Dry Weight: 95 kg (205 lbs)
- Engine type: Air-cooled 123.18 cc single cylinder piston-valve 2-stroke. 5,5 hp.
- Maximum Speed: 65 kph
- Bore and stroke: 52.0 x 58.0 mm
- Compression ratio: 9.5:1
- Clutch: wet multiple plate
- Gears: 4
- Tyres: 2.50-19
1956 [ edit ]
A 250cc twin, Colleda TT with an American style design was launched in 1956. The picture above shows the model shown at the ’99 Tokyo Motor Show (the historical section).
The Colleda TT is the predecessor of all Suzuki 250cc 2-stroke twins, including the T20, T250 and GT250. The air-cooled engine had a square 54 x 54 mm bore and stroke, the same as all of the models just mentioned. It also had new ”modern” floating swing arm with shock absorbers at the rear but the leading front fork design makes one to think of the early BMWs.
The slightly modernized Colleda COX-II was presented. The only difference I can spot on the pictures, in lack of technical info, is that the canter stand seems to made out of thinner material and a mudflap was attached to the the front mudguard.
A new version of the Colleda ST was launched with a modernized engine, now delivering 7 hp. Even the 100cc Porter Free had a more powerful engine in 1956. The Colleda ST-II received a same sort of fuel tank than the COX, making to models look even more like each other.
Colleda TT 1956 [ edit ]
- Overall Length: 1 975 mm (77.8 in)
- Overall Width: 690 mm (27.2 in)
- Overall Height: 1 000 mm (39.4 in)
- Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in)
- Dry Weight: 158 kg (348 lbs)
- Engine type: Air-cooled 247 cc parallel twin 2-stroke. 16 hp/ 6.000 rpm, 2,1 kg-m/ 4.000 rpm.
- Bore and stroke: 54 x 54 mm
- Compression ratio: 7 :1
- Tyres: 3.25-16
- Maximum speed: 130 kph
Colleda COX-II 1956 [ edit ]
- Engine type: 123 cc side-valve single cylinder four-stroke.
- Three speeds, telescopic front forks and plunger rear suspension.
- The kick starter was placed on the left side of the engine on the four-stroke CO and COX models. The exhaust pipe ending is also different, shaped like is fish tail. Also to engine design was quite different from the two-strokers.
Colleda ST-II 1956 [ edit ]
- Engine type: Air-cooled 123.18 cc single cylinder piston-valve 2-stroke. 7 hp.
- Bore and stroke: 52 x 58 mm
- Compression ratio: 7 :1
- Apart for the differences listed above, the Colleda COX-2 and Colleda ST-2 looked a lot like each other.
1957 [ edit ]
The 250 twin was replaced in 1957 with a similar styled but now single cylinder Colleda TP. Unfortunately I have no information or pictures of the model for the moment.
The Colleda ST was modernized every year, 1957-year’s ST-3 being the third model version of the popular bike, still using the hard plunger rear suspension. The headlight was redesigned, giving the bike a more sporty look. The engine had 52 x 58 mm bore and stroke.
Colleda ST-III 1957 [ edit ]
- Overall Length: 2 000 mm (78.7 in)
- Overall Width: 730 mm (28.7 in)
- Overall Height: 1 000 mm (39.4 in)
- Wheelbase: 1 270 mm (50.0 in)
- Dry Weight: 110 kg (242 lbs)
- Engine type: Air-cooled 123 cc single cylinder 2-stroke. 7 hp/ 5.500 rpm.
- 3 speeds.
- Bore and stroke: 52 x 58 mm
- Compression ratio: 7 :1
- Maximum speed: 85 kph
1958 [ edit ]
Suzuki introduced an assembly line to its factory in Hamamatsu in 1958. Three models were manufactured that year: the SM-1 Suzukimoped, the 125cc Colleda ST with 8 bhp and the new 250cc with 18 bhp, all single cylinder two-strokes. The 250cc twin, made in smaller quantities, was no longer manufactured as the production of the motorcycles was rationalized.
The 250cc TM was the cheapest Colleda model available in 1958. It used the powerful parallel twin engine from the Colleda TP (haven’t got any info or pictures of the model yet) and was a practical bike to transport goods with.
Colleda TM 1958 [ edit ]
- Overall Length: 1 980 mm (78.0 in)
- Overall W >1959 [ edit ]
In 1959, the 6th modernized version of the 125cc ST had telescopic front fork and floating swing arm with shock absorbers, making riding more comfortable. The new-designed engine delivered now 8 hp. Popular among the youth.
A new 125cc twin was launched, the Colleda SB Seltwin. It had a quite sporty design and it was good for 110 kph. Seltwin was the first Japanese motorcycle model with an electric starter. A twin-engined 125cc motorcycle was an unusual concept in the fifties and still unusual in the seventies.
Colleda Selltwin Colleda ST-6A 1959 [ edit ]
- Overall Length: 2 000 mm (78.7 in)
- Overall Width: 740 mm (29.1 in)
- Overall Height: 1 000 mm (39.4 in)
- Wheelbase: 1 280 mm (50.4 in)
- Dry Weight: 110 kg (242 lbs)
- Engine type: Air-cooled 123 cc 2-stroke. 8 hp/ 4.000 rpm, 1,07 kg-m/ 4.000 rpm.
- Bore and stroke: 52 x 58 mm
- Compression ratio: 7 :1
Colleda Seltwin Colleda Seltwin SB 1959 [ edit ]
- Wheelbase: 1 295 mm (51.0 in)
- Dry Weight: 118 kg (260 lbs)
- Engine type: Air-cooled 123 cc parallel twin 2-stroke. 10 hp/ 8.000 rpm.
- Bore and stroke: 42.0 x 45.0 mm
- Compression ratio: 7,0 :1
- Maximum speed: 110 kph (68 mph)
- Tire size: 2.75-17
1960 [ edit ]
The 1960-year’s Colleda 250TA was the first motorcycle ever to use combination brakes, even now standard in only few motorcycle models, the Honda GoldWing being one of them. The TB used a hydraulic rear break and a link was attached to the brake pedal, making both the front and the rear brake to activate when pushing the pedal. The engine (actually not a square 54 x 54 mm bore and stroke) engine delivered 20 hp, giving the bike a 140 kph top speed. A scooter styled lower fairing was attached to the bike to protect the rider from moist and wind and the model had a dual seat, making it somewhat of a touring bike.
A 150cc sports version of the Seltwin was launched in 1960 with a dual seat and high-drawn exhaust pipe. The 125cc version of the model got an lower fairing, in style with the 250 TA.
Colleda 250 TA 1960 [ edit ]
- Overall Length: 2 050 mm (80.7 in)
- Overall W >Colleda Seltwin 150SB-S [ edit ]
- Wheelbase: 1 295 mm (51.0 in)
- Dry Weight: 118 kg (260 lbs)
- Engine type: Air-cooled 150 cc parallel twin 2-stroke. 10 hp/ 8.000 rpm.
- Bore and stroke: 42.0 x 45.0 mm
- Compression ratio: 7,0 :1
Colleda Seltwin 125SB-2 [ edit ]
- Wheelbase: 1 295 mm (51.0 in)
- Dry Weight: 118 kg (260 lbs)
- Engine type: Air-cooled 123 cc parallel twin 2-stroke. 10 hp/ 8.000 rpm.
- Bore and stroke: 42.0 x 45.0 mm
- Compression ratio: 7,0 :1
1961 [ edit ]
Colleda 250 TB 1961 [ edit ]
- Overall Length: 2 050 mm (80.7 in)
- Overall Width: 640 mm (25.2 in)
- Overall Height: 960 mm (37.8 in)
- Wheelbase: 1 350 mm (53.1 in)
- Engine type: Air-cooled 246 cc parallel twin, 2-stroke. 20 hp/ 6.000 rpm, 1,9 kg-m/ 6.000 rpm.
1962 [ edit ]
When the Cycle World magazine presented the Colleda 250TB in the USA in March 1962 (see above, click to enlarge), the bike was called the Suzuki TB but you could clearly see the Colleda emblem attached to the white sidepanel, althought there’s a Suzuki “S” logo on the engine. The 250TB was replaced in 1963 by the 250TC.
In Japan, two 125cc models with similar design but different engines were offered in 1962. The 125 SK had a twin engine with 11,5 hp and the 125 SL a single engine with 8 hp.
Colleda 250TB [ edit ]
- Overall Length: 2 050 mm (80.7 in)
- Overall W >Colleda 125SK [ edit ]
- Engine type: Air-cooled 125 cc parallel twin, 2-stroke. 11,5 PS.
Colleda 125SL [ edit ]
- Dry Weight: 112 kg (246 lbs)
- Engine type: Air-cooled 125 cc single cylinder 2-stroke. 8,0 hp/ 6.000 rpm.
- Maximum speed: 56 mph, 4 speeds.
1963 [ edit ]
The Colleda 250TC was called 250TC El Camino in the USA. The Cycle World magazine published a four-page road test of the machine in October 1962 telling that the Suzuki was a lot of fun to ride with excellent handling, little vibrations and had a respectable top speed of 83 mph. It should be mentioned that the Colleda emblem on the side panel had been replaced with Suzuki emblem in America. The S (sports) version of the 250TC had a single passenger seat and weighed a few pounds less.
The 250TC was replaced with the Suzuki T10 in 1964 and a year later with the T20 that was a bike ahead of its time with 30 hp, automatic oiling, six speed gearbox, rev counter and a twin leading shoe brake at the front. Later the T20 was replaced with (technically almost unchanged) T250 and the GT250 with a single disc brake at the front.
Мотоцикл Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960 обзор
Технические характеристики Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960
Двигатель Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960
Трансмиссия Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960
Размеры и масса Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960
Ходовая часть и тормоза Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960
Динамические характеристики Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960
Прочие характеристики Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960
Описание Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960
Описание мотоцикла Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S 1960-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 56 лет назад. При этом Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki COLLEDA SELTWIN SPORTS SB-S других годов выпуска и информацию о них
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 638-1-04
Что новенького в Яве ? Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит .
Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году
Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.
ИЖ Планета 4
Новинка В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр.
12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора
Переходник для генератора Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт. Переходник для генератора Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин 1987N08P33
Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания
В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав.
Тракторы Challenger MT875E: технические характеристики, внешний вид
Challenger MT875E фото
Challenger MT875E описание
Тракторы серии MT800Е оснащены 12-цилиндровым двигателем AGCO Power объемом 16,8 л и трансмиссией Powershift 16F/4R с электронным управлением. Функция синхронизации скорости позволяет трансмиссии контролировать скорость движения и автоматически выбирать необходимую передачу (на скорости до 40 км/ч). Система гусеничного хода Mobil-Trac не требуюет обслуживания. Восемь средних катков на подвеске обеспечивают плавность хода MT800Е. Вся ходовая часть образует мост над препятствиями на пути, тогда как средние катки огибают неровности поверхности грунта, смягчая толчки. Гидравлическая система – с закрытым центром, производительность насоса – 223 л/мин. Задняя навеска (опция) имеет максимальную грузоподъемность 14000 кг.
Во всем мире гусеничные тракторы Challenger являются одними из самых популярных и надежных машин.
Технические характеристики Challenger MT875E
| Двигатель | AGCO Power |
| Объем двигателя | 16,8 л |
| Номинальная мощность при 2100 об/мин | 590 кВт |
| Максимальная мощность при 1900 об/мин | 637 кВт |
Challenger MT875E видео