Мотоцикл Cobra 320 (2008): технические характеристики, фото, видео

Aeon Cobra 320 2008

Основная информация
Модель Aeon Cobra 320
Год 2008
Тип Prototype / concept model
Рейтинг 63.5 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 272.30 ccm (16.62 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Мощность 18.77 HP (13.7 kW)) @ 6500 RPM
Крутящий момент 22.00 Nm (2.2 kgf-m or 16.2 ft.lbs) @ 5500 RPM
Максимальная скорость 82.0 km/h (51.0 mph)
Компрессия 10.3
Диаметр, ход поршня 72.7 x 65.6 mm (2.9 x 2.6 inches)
Топливная система Carburettor. Keihin PTG 22
Зажигание C.D.I.
Тип системы смазки Wet sump, Oil pump pressurized
Сцепление Centrifugal clutch
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Трейл 153 mm (6.0 inches)
Подвеска, передняя Dual hydraulic shock, Double wishbone
Ход подвески, перед 165 mm (6.5 inches)
Подвеска, задняя Single hydraulic shock, Unit swing arm
Тормоза, передние Double disc
Тормоза, задние Single disc
Размеры
Вес, сухой 206.0 kg (454.2 pounds)
Отношение мощность/вес 0.0911 HP/kg
Высота сидения 790 mm (31.1 inches) If adjustable, lowest setting.
Высота, полная 1,130 mm (44.5 inches)
Длинна, полная 1,831 mm (72.1 inches)
Ширина, полная 1,150 mm (45.3 inches)
Клиренс 170 mm (6.7 inches)
Колесная база 1,300 mm (51.2 inches)
Объем бензобака 8.50 litres (2.25 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric & kick

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл COBRA Crossfire

Оформить заказ в 1 клик

Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.

Вступай в нашу группу “В Контакте”

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл COBRA Crossfire .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл COBRA Crossfire .

Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.

Вступай в нашу группу “В Контакте”

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл COBRA Crossfire .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл COBRA Crossfire .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл COBRA Crossfire

  • тип – дорожный классический мотоцикл.
  • страна производитель – Китай.
  • двигатель – 1 цилиндровый, четырехтактный (4T).
  • модель – Cobra Crossfire 200 cc.
  • максимальная мощность – 14 л.с. при 7000 об/мин.
  • объем двигателя – 200 куб. см.
  • 5-ти ступенчатая механическая кпп.
  • топливная система – карбюратор.
  • воздушная система охлаждения.
  • привод – цепь.
  • тормоза передние – дисковые, задние – барабанного типа.
  • система запуска – электростартер/кикстартер.
  • аккумулятор – 12/6 (Вольт/А.ч).
  • колесная база – 1292 мм.
  • длина – 1980 мм.
  • ширина – 810 мм.
  • высота – 910 мм.
  • дорожный просвет – 125 мм.
  • размер передней шины – 3,00-18.
  • размер задней шины – 3,50-18.
  • сухой вес – 100 кг.
  • максимальная нагрузка – 150 кг.
  • объем бензобака – 8.5 литров.
  • расход топлива – около 2,2 л. на 100 км.
  • потребляемое топливо – не ниже АИ-92.
  • максимальная скорость – 90 км/ч.

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл COBRA Crossfire обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл COBRA Crossfire . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Мотоцикл COBRA Crossfire – просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

Cobra Crossfire 125

Cobra Crossfire 125 – легкий малокубовый дорожный мотоцикл китайско-ижевского производства. Этот малобюджетный классический мотоцикл объемом 125 куб. см. создан для езды по обычным дорогам. Своим внешним видом и ходовыми характеристиками напоминает образцы знаменитых братьев “страны восходящего солнца”.

Cobra Crossfire 125cc оснащен одноцилиндровым 4-х тактным двигателем CXM125B в 125 куб.см. Для удобства в управлении и уменьшения нагрузки на двигатель, установлена 5-ти скоростная коробка передач. За ровное и безопасное торможение отвечают передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Как и большинство современных мотоциклов, с завода байк комплектуется колесами на литых дисках с неплохими шинами. Основным узлом системы питания мотоцикла является карбюратор, что значительно упрощает различные ремонтные работы неполадок, связанные с подачей топлива. Относительно небольшая масса всего в 100 кг позволяет легко маневрировать байком в чертах города.

Если сравнивать данный мотоцикл с конкурентами в своем классе (например, ABM Phantom 125), можно сразу заметить несколько преимуществ:

  • Динамика разгона и максимальная скорость за счет 5-ти ступенчатой коробки передач впечатляет.
  • Улучшенная оптика и наличие обтекателя в передней части.
  • Аккумулятор повышенной емкости.
  • Меньший расход топлива. У ABM Phantom 125, например, цифра “переваливает” за отметку 3 литра на сотню.
  • Общий дизайн и раскраска, а также “задранная” вверх выхлопная система напоминает больше мотоцикл со спортивным характером, нежели обычный “дорожник”.
  • Стоимость замены запчастей (запасные части на Cobra Crossfire стоят чуть дешевле, чем для аналогичных байков данного класса).

Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.

Мотоцикл отлично подходит для езды по городу или же по загородным трассам. Максимальная паспортная скорость в 90 км/ч чуть занижена, реально же, аппарат можно разогнать и до 110 км/ч. Работа передней телескопической и задней маятниковой подвески заслуживает отдельного рассмотрения. При проезде по небольшим ямам и неровностям дороги, мотоцикл будто “плывет”, подвеска достойно отрабатывает все кочки и выбоины. Немаловажную роль в этом играет двойной задний амортизатор. Управление мотоциклом легкое и не требует особых усилий.

Возможность выбора двух вариантов окраски (черно-красный и сине-белый), а также наличие электростартера, сигнализации, боковых зеркал выделяет этот классический мотоцикл среди аналогичных аппаратов китайского производства.

К минусам можно отнести небольшую вибрацию на определенных оборотах (4000-6000 об/мин), но этот недостаток имеет большинство моделей китайской малобюджетной мототехники.

Технические характеристики Cobra Crossfire 125

  • тип – дорожный классический мотоцикл.
  • страна производитель – Китай.
  • двигатель – 1 цилиндровый, четырехтактный (4T).
  • модель – Cobra Crossfire 125 cc.
  • максимальная мощность – 7.8 л.с. при 8500 об/мин.
  • объем двигателя – 124 куб. см.
  • 5-ти ступенчатая механическая кпп.
  • топливная система – карбюратор.
  • воздушная система охлаждения.
  • привод – цепь.
  • тормоза передние – дисковые, задние – барабанного типа.
  • система запуска – электростартер/кикстартер.
  • аккумулятор – 12/6 (Вольт/А.ч).
  • колесная база – 1292 мм.
  • длина – 1980 мм.
  • ширина – 810 мм.
  • высота – 910 мм.
  • дорожный просвет – 125 мм.
  • размер передней шины – 3,00-18.
  • размер задней шины – 3,50-18.
  • сухой вес – 100 кг.
  • максимальная нагрузка – 150 кг.
  • объем бензобака – 8.5 литров.
  • расход топлива – около 2,2 л. на 100 км.
  • потребляемое топливо – не ниже АИ-92.
  • максимальная скорость – 90 км/ч.

Сколько стоит мотоцикл Cobra Crossfire 125 (новый и б/у)?

Китайские производители быстро захватывают автомобильные и мотоциклетные рынки в нашей стране. Цена на новый мотоцикл Cobra 125 составляет 45-47 тысяч рублей. За такую сумму можно едва приобрести трехлетнего “японца”. Конкурировать с такими ценами достаточно сложно, поэтому большинство магазинов на данный момент, продающих мотоциклы и скутеры в России, практически полностью заполнены китайской техникой.

Подержанные (б/у) модели можно найти за 20-30 тысяч рублей, все зависит от состояния байка.

Мотоцикл со смелым названием “кобра перекрестный огонь” отлично подойдет для повседневных поездок как по городу, так и по загородной трассе. С его управлением справится любая девушка. В своем классе этот мотоцикл представляет, пожалуй, лучшее сопоставление таких характеристик, как цена и качество.

Обслуживание Cobra Crossfire недорогое и, в случае непредвиденной поломки, запчасти всегда можно найти в кратчайшие сроки. Паспортные данные немного занижены, что является несомненным плюсом.

Evektor VUT100 Cobra. Фото. Технические характеристики.

Evektor VUT100 Cobra – чешский лёгкий одномоторный самолёт, выпускаемый компанией «Evektor-Aetrotechnik» с 2008 года.

Несмотря на достаточно простой дизайн, легкомоторный самолёт Evektor VUT100 Cobra является достаточно востребованным частным воздушным судном, используемым в основном выполнении личных авиаперелётов на достаточно протяжённых дистанциях.

Фото Evektor VUT100 Cobra

Первые разработки самолёта Evektor VUT100 Cobra начались в 2005 году, при этом, чешским авиастроителям потребовалось около трёх лет для разработки конструкции воздушного судна и отладки нормальной работы, что в свою очередь обеспечило летательному аппарату вполне приемлемую надёжность.

Фюзеляж самолёта Evektor VUT100 Cobra выполнен из листового алюминия, причём, если изначально предполагалось осуществлять выпуск воздушного судна в качестве наборов-комплектов для самостоятельной сборки, то в конце концов, руководство чешской авиастроительной компании приняло решение отказаться от этого, так как фактическая стоимость одной единицы оказалась вполне приемлемой для будущих владельцев, что также является одной из причин, почему имеется востребованность в этом воздушном судне.

Evektor VUT100 Cobra фото

Несмотря на достаточно компактные размеры кабины легкомоторного летательного аппарата, на его борту может разместиться до четырёх человек – три пассажира и один пилот, при этом, самолёт способен выполнять авиаперелёты на дистанции до 1830 километров, что весьма хорошо для самолёта подобного типа. Из технических и конструкторских особенностей летательного аппарата Evektor VUT100 Cobra, перевозка на нём грузов не представляется возможной.

Самолёт оснащён поршневым шестицилиндровым авиадвигателем Lycoming IO-580-B1A мощностью в 315 л.с., что обеспечивает высокую тягу и весьма внушительную скорость полёта, составляющую 324 кмч. (максимальная скорость). Используемая здесь силовая установка является недорогой в плане технического обслуживания, и надёжной в плане своей эксплуатации, что опять-таки превосходит другие воздушные суда подобного типа.

Кабина Evektor VUT100 Cobra

Помимо выпуска основной производственной версии, чешские авиаинженеры разработали также и две модифицированных версии самолёта:

  • Evektor VUT100-120i Cobra – модель с облегчённой конструкцией воздушного судна, увеличенной максимальной взлётной массой и менее мощной силовой установкой представленной в виде поршневого авиадвигателя Lycoming IO-360-A1B6 (200 л.с.);
  • Evektor VUT100-131i SuperCobra – модификация с увеличенным максимальным взлётным весом, и более мощным поршневым авиадвигателем.

По данным на начало 2015 года, было выпущено 12 самолётов этой модели.

Технические характеристики Evektor VUT100 Cobra.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 3 человека;
  • Длина самолёта: 8 м.;
  • Размах крыльев: 10,2 м.;
  • Высота самолёта: 2,3 м.;
  • Масса пустого самолёта: 880 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная нагрузка: 570 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес6 1450 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 300 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 324 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 1830 км. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная высота полёта: 4700 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: Lycoming IO-580-B1A (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 315 л.с. (В зависимости от модификации).

Тест-драйв JiansheCobra

Альфамото Cobra, >

Цель визита (в этот раз в Одессу) была интересна и познавательна – мне предстояло протестировать два мотоцикла. Оба – представители класса «125сс» и предназначены, в первую очередь, для новичков.

Cobra и Classic, продающиеся у нас под ТМ Альфамото, производятся в Китае компанией Jianshe. Как часто бывает при знакомстве с новой китайской техникой, первое, что приходит в голову – это сравнение с уже известным аналогом от именитого бренда. Для Альфамото Cobra и Classic таким аналогом является Yamaha YBR-125. Кроме того, по имеющейся информации, все три мотоцикла выпускаются на одном и том же заводе. Для тех, кто не в курсе, напомню, что YBR-125 – «китаец» по происхождению и «японец» по конструктиву, который выпускается на производственных мощностях Jianshe Industry Group. Возвращаясь к мотоциклам Cobra и Classic, отметим, что в них нет ни одной общей детали с YBR-125, поэтому сравнивать их будем исключительно друг с другом. Если кто-то думает, что все отличия между ними кроются в полуобтекателе, спешу развеять подобные мысли. Отличий – море!

При внешнем осмотре выяснилось, что в мотоциклах общим является только двигатель. Все остальные детали разнятся либо по дизайну, либо по конструкции. Подобное на мотоциклах одной китайской марки мне пришлось увидеть впервые, чем я был приятно удивлен. Но позже я был удивлен еще больше. Мотоциклы не только выглядели, но и ездили совершенно по-разному.

Первым на тест «напросился» Альфамото Cobra. После преодоления нескольких километров по городским улицам, о нем сложилось хорошее впечатление. У мотоцикла удобные посадка и органы управления. Сидение мягкое, руль достаточно высокий, чтобы сформировать прямую посадку. При ярком солнце показания приборов, за исключением лампочки нейтрали, легко различимы. По пути отметил, что в управлении мотоцикл очень легок, чего и следовало бы ожидать от малокубатурника. Сцепление выжимается мягко, а тормоза работают вполне прогнозируемо. При входе в повороты даже на пешеходной скорости мотоцикл не валится на бок, а на большей скорости не проявляет ни малейшего желания сорваться с выбранной траектории. При резком торможении добиться от переднего тормоза полной блокировки колеса мне не удалось, да и торможение было не совсем резким. Несмотря на то, что спереди установлен лишь однопоршневой суппорт, возникало чувство, что слабым местом в системе является не он, а непритертые тормозные колодки (пробег мотоцикла на момент начала теста составил всего 2 км). С задним барабанным тормозом изначально все было в порядке.

До места встречи со вторым «подопытным» дорога радовала ровным асфальтом и практически полным отсутствием выбоин. И вместо того, чтобы объезжать ямы и следить за дорогой, я следил за мотоциклом. Разгоны давались Cobra нелегко. Двигатель набирал обороты без особого энтузиазма, но почти всегда ровно и уверенно. Несовместимыми оказались лишь высокие передачи и скорости ниже 40-ка км/ч. Чтобы двигатель нормально тянул, необходимо держать обороты не ниже 4-х тысяч и постоянно переключать передачи. Но и это дается без труда. Коробка передач работает, как автомат… Калашникова. Четко и без осечек. Так как неровностей на дороге практически не было, то и претензий к подвеске я сразу выразить не смог. Они появились позже.

Пересев на Альфамото Classic, сразу почувствовал «неладное». Мотоцикл вел себя как-то по-другому. Даже в урчании двигателя слышались какие-то новые нотки, чего я никак не ожидал. Сперва пришло осознание того, что двигатель не только звучит по-другому, но и дышит свободнее, заметно резвее раскручивается, а на движения ручки газа реагирует практически без опозданий, чего я не замечал на Cobra. Несколько раз пересев с одного мотоцикла на другой, я удостоверился в этом еще раз.

Открытие «номер два». Проехав несколько раз по пересеченной местности, и прочувствовав своей «пятой точкой» большинство неровностей, я обнаружил, что подвеска у Альфамото Classic намного лучше справляется со своей задачей. В большей части это касается задних амортизаторов. На Cobra они оказались настолько жесткими, что при проезде на невысокой скорости через бугорки, по величине сравнимые с лежачими полицейскими, меня подкидывало над сидением на высоту этих бугорков. При проезде тех же неровностей на Classic ситуация кардинально менялась. Амортизаторы принимали на себя большую часть энергии удара и до потери контакта моей «пятой точки» с сидением дело не доходило. Осмотрев настройку предварительного натяжения пружин у Cobra, обнаружил, что изменить ее можно только в сторону увеличения жесткости, в то время как на Classic регуляторы были установлены на втором делении из 5-ти. Естественно, о наличии эффекта амортизации в подвеске Cobra даже речи быть не может, а в Classic он, хоть и в малом объеме, но присутствует.

Следующее достоинство Альфамото Classic – передний тормозной диск большего диаметра. На практике это дает едва заметный выигрыш, но на общем фоне добавляет мотоциклу еще несколько баллов.

И последнее, на что стоит обратить внимание – это то, на что при осмотре других мотоциклов обращают внимание в первую очередь: дизайн. В этой дисциплине, как и во многих других, я бы поставил максимум баллов Альфамото Classic. Он выглядит не по годам, то есть, не по кубатуре, серьезно. Возможно это из-за того, что в его оформлении нет неуместных декоративных элементов, которые присутствуют в Альфамото Cobra и делают его похожим на детскую игрушку. Пропорции и размещение полуобтекателя на Cobra вызывают легкое чувство дисгармонии, а дополнительный габарит, расположенный над главной фарой, еще больше портит картину.

Внезапно я поймал себя на мысли, что нашел тот китайский мотоцикл, который можно с уверенностью порекомендовать всем своим друзьям и даже девушке, не пожалев об этом впоследствии. Мысленно сравнив Classic с YBR-125, не нашел в первом никаких серьезных недостатков. А такой немаловажный показатель, как цена, еще больше убедил меня, что в данном классе появился новый лидер. В данном случае, переплачивать более 700 долларов только за имя меня бы никто не заставил.

Единственное, что мне не понравилось в Альфамото Classic – это отсутствие кнопки аварийной остановки двигателя. Я привык видеть и пользоваться ею на каждом мотоцикле, и очень удивился, когда не обнаружил ее на привычном месте.

Подводя итоги теста скажу, что сотрудничество компаний Jianshe и Yamaha, выгодно не только им, но и рядовым покупателям. За свою цену оба мотоцикла идеальны для новичков и в соотношении «цена/качество» переплюнули многих других встречавшихся мне «китайцев». Несмотря на то, что в данном тесте лидером стал Classic, сбрасывать со счетов Cobra не стоит. Он, несомненно, найдет поклонников среди тех начинающих байкеров, которые предпочитают спортивный дизайн. Для них наличие обтекателя в любом виде является неоспоримым плюсом, а прочие характеристики, за неимением опыта езды на другой технике, уйдут на второй план.

Мнение: Сергей Костюченко (189 cм., 83 кг.)

Стаж вождения: 13 лет.

Ездит на: Viper Tornado 250

Различия в дизайне мотоциклов сразу определили победителя и аутсайдера. Cobra напоминает самоделку. Совершенно лишние элементы для дорожного мотоцикла, призванные придавать спортивность, на деле лишь утяжеляют аппарат. Колесные диски причудливой звездообразной формы скорее послужили бы украшением городской елки в Новый Год, чем опорой достаточно солидному транспортному средству. Другое дело – Classic. Сидение расположено под наклоном, задранная задняя часть вызывает ассоциацию с приготовившимся к прыжку тигром, круглая фара и указатели поворотов на резиновых выносах навевают мысли о «СиБихе» или «Бандите». За экстерьер Classic получает «отлично», а Cobra – снисходительное «удовлетворительно».

Посадка на Cobra оказалась вполне удобной, все органы управления – на своих местах. Для человека с ростом выше 180 см в самый раз. Поначалу вызвавший нарекания рычаг КПП, чересчур наклоненный вниз, на деле оказался вполне удобным. Зеркала на длинных ножках дают хороший обзор, и желания крутить головой не появляется. Мотор нехотя раскручивается до высоких оборотов, зато дает хорошую тягу в диапазоне 3,5-5 тысяч оборотов. Достаточно короткие передачи позволяют уверенно разгоняться до городских скоростей, да и предписанные ПДД 80 километров в час достичь совсем не трудно.

Покатавшись вдоволь на Cobra, пересаживаюсь на Classic, предвкушая удовольствие от вождения. Но посадка на нем оказывается не такой комфортной. Почти плоское сидение и более низкий руль вызывают у человека моего роста некоторое чувство неудобства и скованности. Двигатели, хоть и идентичны внешне, тоже отличаются. Мотор на «Кобре» работает мягче, да и трансмиссию почти не слышно, у Classic же он одаривает водителя набором механических шумов. На ходу Classik также отличается от Cobra. Грунтовые холмики, которые Cobra подо мной проходила без пробоев подвески, Classic отрабатывал с пробоями, и чтобы не получать жестких ударов в позвоночник, мне приходилось привставать на подножках. Оказалось, что задние амортизаторы у Classic значительно мягче чем у Cobra, и их необходимо было отрегулировать под мой вес.

Простая дорожная резина, которой комплектуются оба аппарата, оказалась достаточно комфортной и цепкой, как на асфальте, так и на грунтовом покрытии. Но качество сборки обоих мотоциклов оставляет желать лучшего. Сварные швы слишком неровные, а в некоторых местах скола краски появились коричневые точки ржавчины. Что же, качество соответствует цене. Невысокой цене!

Если же выбирать между этими двумя мотоциклами, то я отдал бы предпочтение Classic. Ведь встречают-то по одежке, а именно он, как ни странно, но из-за отсутствия той самой пластиковой «одежки» мне и понравился.

Ссылка на основную публикацию