roman-wong › Блог › Проба — Chang Jiang M1M и Chang Jiang M1Super
Это не мотоцикл. Это настоящая машина времени. Я снова в первой половине девяностых, и прямо передо мной стоит «оппозит», на котором я битый час безуспешно пытаюсь заставить работать оба цилиндра. Тем не менее, есть отличия, которые не дают полностью раствориться в ностальгии: во-первых, сейчас всё-таки двухтысячные, а во-вторых, в руках у меня не оригинал, а копия.
Я до сих пор помню каждый сварочный шов и каждый болт теперь уже бывшего своего М-72М образца 1957 года с надписью «Ирбит» на округлом боку бензобака, а также истлевшую от времени книжку с подписями главного конструктора и начальника цеха, как мне казалось, дававших руку на отсечение, что мотоцикл исправен и прослужит многие годы своему гражданскому хозяину. Что в нем мне больше всего нравилось — он был полностью в оригинальном состоянии (даже проводка была в тканевой оплетке), судьба его оградила от посягательств горе-кастомайзеров с «адскими болгарками» вместо рук и промасленной ветошью вместо головного мозга. Когда я его продал одному ретро-маньяку, о чем иногда все-таки жалею, пески времени отсчитали ему ровно сорок шесть лет. Но на тот момент он никоим образом не проявлял признаков старческого маразма и дряхления, был бодр и свеж. Лишь слегка потертые цировки говорили об истинном возрасте мотоцикла.
Теперь же я стою перед черным лакированным «оппозитом», всем своим видом пытающимся походить на классический М-72. Вот только выпущен он не полвека назад, а всего-то пять лет как. И действительно внешне новодел поразительно напоминает «старика». Вроде бы те же колеса без ирбитских «ромашек» поздних серий, те же подвески без гидравлики, те же квадратные головки цилиндров с характерными ребрами охлаждения, та же рама… Боковой прицеп — и тот тяжело отличить от продукции ИМЗ. Сходство парадоксально! Но только при одном условии — если смотреть на мотоцикл издалека, метров с двадцати-тридцати. Не меньше. С сокращением дистанции начинают проясняться отличия, говорящие о происхождении копии. Особенно в глаза бросаются китайские иероглифы, словно татуировки, разбросанные по всему стальному телу… Ну, здравствуй, уроженец Поднебесной!
Мотоцикл CJ750 M1M (1998): технические характеристики, фото, видео
Путь тормож. с полной нагрузкой при скорости 60 км/ч, м, не более
Глубина преодол. брода, м
Макс. угол подъема, град
Величина бокового крена, град
Дорожный, четырехтактный, карбюраторный
Рабочий объем цилиндров, см3
Диаметр цилиндра, мм
Макс. Мощность двигателя, л.с.
Макс. Крутящий момент, кгс · м
Мин. Устойчивые обороты холостого хода, об/мин
Количество карбюраторов, шт.
Сетчатый в горловине и отстойнике топливного бака
Комбинированный, инерционный и контактно-масляный
с двухступенчатой очисткой
Емкость топл. бака, л
Доп. топливная емкость, л
Автомобильный бензин ГОСТ 2084-67, марок:
Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Емкость системы смазки двигателя, л
АС-8 ГОСТ 10541-63 (для двигателя К-750 допускаются масла: летом – Акп-10 (Акп-15) ГОСТ 1862-63 или МТ-16п, ГОСТ 6360-58, зимой – АКЗп-6 ГОСТ 1862-63)
Батарейная с напряжением (в)
При установке автомата опережения зажигания ПМ-302 или ПМ-304 – двухвыводная катушка зажигания
Сухое, двухдисковое, ведомые диски с накладками из
фрикционного материала с обеих сторон
Ножным и ручным рычагами переключения
Ножной педалью и ручным рычагом включения передачи заднего хода
Ножной и ручной рычаги переключения
Передаточное число КПП:
на ІІІ передаче
АС-8 ГОСТ 10541-63. Допускаются масла: летом – АКп-10 (АКп-15) ГОСТ 1862-63 или МТ-16п ГОСТ 6360-58, зимой – АКЗп-6
Заправочная емкость картера коробки, л
Передача от коробки передач к главной передаче
Конические со спиральным зубом
Цилиндрический, ассиметричный (19:11)
Тап-15, Тап-10 ГОСТ 8412-57
Заправочная емкость картера главной передачи, л
Передача от дифференциала к редуктору колеса коляски
Поперечным карданным валом
Поперечным карданным валом
Редуктор колеса коляски
Тап-15, Тап-10 ГОСТ 8412-57
Заправочная емкость редуктора, л
Общие передаточные отношения силовой передачи:
на ІІІ передаче
Двойная, трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса
Рычажная, на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия
Телескопическая, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Масло, заправляемое в амортизаторы экипажной части
АС-8 ГОСТ 10541-63
Заправочная емкость полости пера передней вилки, л
roman-wong › Блог › Проба — Chang Jiang M1M и Chang Jiang M1Super
Это не мотоцикл. Это настоящая машина времени. Я снова в первой половине девяностых, и прямо передо мной стоит «оппозит», на котором я битый час безуспешно пытаюсь заставить работать оба цилиндра. Тем не менее, есть отличия, которые не дают полностью раствориться в ностальгии: во-первых, сейчас всё-таки двухтысячные, а во-вторых, в руках у меня не оригинал, а копия.
Я до сих пор помню каждый сварочный шов и каждый болт теперь уже бывшего своего М-72М образца 1957 года с надписью «Ирбит» на округлом боку бензобака, а также истлевшую от времени книжку с подписями главного конструктора и начальника цеха, как мне казалось, дававших руку на отсечение, что мотоцикл исправен и прослужит многие годы своему гражданскому хозяину. Что в нем мне больше всего нравилось — он был полностью в оригинальном состоянии (даже проводка была в тканевой оплетке), судьба его оградила от посягательств горе-кастомайзеров с «адскими болгарками» вместо рук и промасленной ветошью вместо головного мозга. Когда я его продал одному ретро-маньяку, о чем иногда все-таки жалею, пески времени отсчитали ему ровно сорок шесть лет. Но на тот момент он никоим образом не проявлял признаков старческого маразма и дряхления, был бодр и свеж. Лишь слегка потертые цировки говорили об истинном возрасте мотоцикла.
Теперь же я стою перед черным лакированным «оппозитом», всем своим видом пытающимся походить на классический М-72. Вот только выпущен он не полвека назад, а всего-то пять лет как. И действительно внешне новодел поразительно напоминает «старика». Вроде бы те же колеса без ирбитских «ромашек» поздних серий, те же подвески без гидравлики, те же квадратные головки цилиндров с характерными ребрами охлаждения, та же рама… Боковой прицеп — и тот тяжело отличить от продукции ИМЗ. Сходство парадоксально! Но только при одном условии — если смотреть на мотоцикл издалека, метров с двадцати-тридцати. Не меньше. С сокращением дистанции начинают проясняться отличия, говорящие о происхождении копии. Особенно в глаза бросаются китайские иероглифы, словно татуировки, разбросанные по всему стальному телу… Ну, здравствуй, уроженец Поднебесной!
Загрузка...