Мотоцикл Citycom 300i (2011): технические характеристики, фото, видео

Skoda Roomster Scout 1.2 TSI DSG › Бортжурнал › Новый друг Румстера — SYM GTS 300i EVO

Очень быстро пролетел за окном апрель, будто бы и не было его, а между тем, завтра уже 1 мая, так что всех поздравляю с наступающим праздником весны и труда!

Поводом для этой записи послужило появление у Рума нового друга, который на ближайшие несколько месяцев заточит его в гараж практически полностью (за исключением семейно-магазинных поездок, разумеется). Этого Кузю, друга Алёнки зовут SYM GTS 300i EVO, вот он:

Данный мопед (он как и Рум 2011 года по ПТС, но продан был летом 2012) с пробегом в 26000 км был выбран и куплен с рук по объявлению на auto.ru после многодневных мучительных раздумий и чтения всевозможных форумов. Хотелось, разумеется, Aprilia Mana 850, но по совокупности факторов был выбран именно этот вариант.

Во-первых, невеликая цена: мопед обошёлся в 100 тыщ всего-навсего. В магазине такой сейчас стоит 247 тысяч, но брать новый мопед на сезон-другой смысла не вижу.

Во-вторых, это удачная модель (всю Европу этими Симами завалили, а там на говне ездить не будут) и общее хорошее состояние данного конкретного экземпляра. При должном обслуживании эти аппараты ходят под-за семьдесят тысяч километров без серьёзного ремонта. Движок инжекторный, один цилиндр о 263 кубических сантиметрах и 23 с чем-то лошадиных силах (тут китаёзы лукавят, указывая в названии модели цифру 300).

В техническом плане он в идеальном состоянии, а вот кузов, увы, не очень. Предыдущий владелец постарался и уделал мопед со всех сторон. Но! На скорость эти царапины и трещинки не влияют, да и в глаза особо не бросаются. Летом освою азы кузовного ремонта и покрашу самые большие коцки.

В-третьих, дизайн и размеры: этот мопед появился на рынке в 2009 что ли году и до сих пор не выглядит устаревшим, а размеры его ещё не вышли за рамки приличия, позволяя спокойно прошивать пробки. Весит он под 200 кг, но катать его и ставить на центральную подножку пока ещё можно без особого напряжения (но вес всё же чувствуется).

В-четвёртых, управление и эргономика. Мопед имеет достаточно низкий центр тяжести и, по сути, управляется словно велосипед, позволяя спокойно балансировать на минимальной пешеходной скорости. Изначально я хотел брать Honda Silver Wing 600 или Suzuki Skywave 650 — это легендарные короли из мира скутеров, если кто-то не знает — но такие будки весом под 300 кг тяжело удерживать на небольшой скорости (это не проблема), а так же они гораздо дороже в эксплуатации. Налог на такой мопед с 50 лошадями будет больше, чем на Рум со 105. За удовольствие надо платить! Как, впрочем, и мириться со вполне автомобильным расходом бензина 6-7 литров на сотню (если постоянно откручивать ручку и, что называется, валить на всю железку), какая уж тут экономия! SYM жрёт поменьше и, не смотря на несерьёзный объём двигателя, обладает неплохим звуком выхлопа (приятный такой врум-врум).

Сидеть вполне комфортно: есть куда пристроить уставшую спину и вытянуть ноги (сидеть как на табуретке не обязательно). Багажник не поражает вместительностью, но позволяет перевозить необходимый минимум вещей.

Минусы:
1. Не валит;
2. Нет ABS;
3. Ветрозащита никудышная, с лобового стекла ветер срывается прямо в тыкву пилоту;
4. Для установки кофра требуется покупка специализированных креплений и снятие пассажирской спинки.

В общем, мопед реально клёвый. Эксплуатация началась и я надеюсь, что ничто не её омрачит (так же, как не подвёл меня в своё время полтос этой же марки, SYM Orbit 50, я писал об этом пару лет назад).

Для тех, кто не разбирается в мопедах, это как с ушатанного китайца пересесть на слегка подержанный Hyundai Elantra в последнем кузове. Тем более, что компания Sanyang Industry, владелец бренда SYM, неким таинственным образом аффилирована с компанией Hyundai.

В качестве первого ништяка было приобретено полусинтетическое масло Auchan 10w-40.

Технические характеристики sym gts 300i new

• 
• 
• 

Максискутер sym gts 300i new по своим характеристикам сильно не отличается от скутеров более именитых производителей. Достаточно высокое качество изготовления, строгий спортивный дизайн, отсутствие ярких деталей и приемлемая цена делают sym популярным. Удобное двухместное сидение позволяет насладиться поездкой вдвоем. Увеличенное багажное отделение позволяет не только прятать шлем, но и уложить часть багажа.

Объем двигателя, см3	278
Мощность, лс	29
Количество цилиндров	1
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	150
Расход бензина, л	3,5-4,5
Объем бака, л	12
Коробка передач	Автомат
Габариты (ш/в/д), мм	870/1380/2165
Вес, кг	192

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения. По сравнению с предыдущими моделями gts 300i имеет увеличенный объем двигателя. Мощность двигателя повышается за счет оптимизации фаз газораспределения. Оптимизация произведена за счет того, что впускные клапаны открываются раньше, а выпускные позже, в итоге создается большее давление, что повышает степень сжатия смеси. Одновременное открытие клапанов приводит к интенсификации сгорания, как результат, мощность повышается. Впрыск топлива контролируется электроникой.

Коробка автомат упрощает управление скутером. Трансмиссия не настроена на резкий старт, поэтому снижена вероятность потери управляемости. Дисковая тормозная система работает достаточно эффективно при любой скорости.

Преимущества модели

1. Уровень экологичности скутера соответствует стандарту Евро 3.
2. Наличие USB – разъема в бардачке.
3. Лучшее соотношение цена/качество.
4. Строгий спортивный дизайн.
5. Удобная посадка.
6. Мощный головной свет отлично освещает дорогу в темное время суток.
7. Новая рама значительно увеличила управляемость скутером.
8. Доступная цена.

Недостатки модели

1. Качество пластиковых деталей ниже, чем у конкурентов.
2. достаточно жесткое сидение.
3. Маневренность на поворотах снижена за счет внушительных размеров.
4. Перенос центра тяжести в сторону руля приводит к тому, что следует прилагать определенные усилия, чтобы удержать руль на низкой скорости.

Sym gts 300i evo — достаточно неплохой бюджетный вариант. Скутер достаточно устойчивый на прямых участках дороги. Скорость набирается медленно. Посадка достаточно удобная, но при преодолении больших расстояний ощущается ее жесткость.

Dafra Citycom 300i 2011

• 

Основная информация
Модель	Dafra Citycom 300i
Год	2011
Тип	Scooter
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	263.70 ccm (16.09 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	22.66 HP (16.5 kW)) @ 7500 RPM
Крутящий момент	23.50 Nm (2.4 kgf-m or 17.3 ft.lbs) @ 5500 RPM
Компрессия	10.1
Диаметр, ход поршня	73.0 x 63.0 mm (2.9 x 2.5 inches)
Топливная система	Injection. EFI
Газораспределительный механизм	OHV
Зажигание	CDI
Система охлаждения	Air
Коробка передач	Automatic
Тип трансмиссии	Belt

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	Tubular steel
Угол наклона вилки	27.5°
Подвеска, передняя	Telescopic fork
Ход подвески, перед	100 mm (3.9 inches)
Подвеска, задняя	Dul shock
Ход подвески, зад	91 mm (3.6 inches)
Шины, передние	110/70-16
Шины, задние	130/70-16
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Single disc

Размеры
Вес, сухой	182.0 kg (401.2 pounds)
Отношение мощность/вес	0.1245 HP/kg
Высота сидения	800 mm (31.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Длинна, полная	2,210 mm (87.0 inches)
Клиренс	125 mm (4.9 inches)
Колесная база	1,445 mm (56.9 inches)
Объем бензобака	10.00 litres (2.64 gallons)
Объем бензобака, резервный	1.50 litres (0.40 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick
Доступные цвета	Blue, white, black
Комментарии	Dafra is a Brazilian brand.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Подбор мотошин для SYM Citycom 300i

Подбор мотошин для SYM Citycom 300i:

Подбор мотошин для мотоцикла SYM Citycom 300i

Безусловно есть большая разница между мотоциклами с разной комплектацией. На мото с полной комплектацией и максимальным объёмом двигателя вероятность возможности установки колёс большего радиуса гораздо выше.

Для того, чтобы посмотреть информацию о своём мотоцикле — выберите свою модель из списка, представленного сверху. Если вы не нашли информацию о своей модели — позвоните нашим специалистам по телефону 8 (495) 989-14-12. Они помогут выбрать вам правильные размеры шин и дисков.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.

Москва
Огородный проезд, 9Ас1
8 (495) 989-14-12

Болотниковская, 47соор1
8 (495) 989-14-12

Бусиновская Горка, 1ас6
8 (495) 989-14-12

Авиамоторная, 65с1
8 (495) 989-14-12

Подольск
Быковская, 11
8 (495) 989-14-12

Дорожная, 12
8 (495) 989-14-12

Химки
Заводская, вл11
8 (495) 989-14-12

Люберцы
Красная 1лит2К
8 (495) 989-14-12

Ногинск
5-я Доможировская, 4
8 (495) 989-14-12

Санкт-Петербург
Минеральная, 6
8 (812) 242-81-10

Рабочая, 7Л
8 (812) 242-81-10

Екатеринбург
Шефская 3М
8 (343) 288-72-78

Ростов-на-Дону
Королёва, 5/2
8 (863) 333-28-30

проспект Стачки, 292А
8 (863) 333-28-30

Уфа
Лесотехникума, 49/1А
8 (347) 229-47-33

Сельская Богородская улица, 27А
8 (347) 229-47-33

Новоуфимская, 18
8 (347) 229-47-33

Стерлитамак
Западная 5А
+7 3473 30-60-09

Архангельск
Дачная, 59
8 (8182) 60-88-18

Северодвинск
Портовая, 1
8 (8184) 54-87-78

Мотоцикл Citycom 300i (2011): технические характеристики, фото, видео

Если вы ищете среднекубатурный скутер, но думаете, что «250-ки» будет мало, а на более дорогие «400-ки» не хватает финансов, не отчаивайтесь. Если еще год назад сложно было найти что-то среднее между этими двумя классами, то теперь претендентов на место в вашем гараже – хоть отбавляй. Чтобы это доказать, мы собрали и протестировали четыре самых распространенных скутера с объемом двигателя под 300 см3.

300 «кубиков» объема – это последняя тенденция в развитии скутеров. В последнее время «трехсотки» практически заполнили витрины магазинов самых известных брэндов. «Трехсотка», с одной стороны, помогает решению «проблемы» загрязнения окружающей среды, так как по выбросам в атмосферу не сильно превосходит «250-ки». С другой стороны – представляет собой более мощный и резвый городской скутер, по ходовым качествам почти не уступающий более громоздким «четырехсоткам».

Конечно, все скутеры не будут вести себя одинаково. Вот и наша четверка оказалась разношерстной. В городе, в «гонках» от светофора к светофору, Honda SH 300i и Vespa GTS 300ie Super показали себя с лучшей стороны благодаря резкому приросту скорости. А вот Kymco Xciting 300i R и Sym Citycom 300i идут другим путем: их моторы работают более плавно, трансмиссии не настроены на резкое ускорение с места, зато они не испугают неопытных скутеристов, только что севших за руль.

Еще чуть-чуть усилия

«Высокие колеса», как называют в Италии SH, унаследовал от братьев с меньшим двигателем те качества, которые делают его одним из самых продаваемых скутеров в наше время. Прежде всего, это хорошая отделка. Пластиковая облицовка SH 300i прочна, а стыки идеально подогнаны друг к другу. Приборная панель обладает большим набором указателей, которые, к тому же, хорошо «читаются». Чувствуется высокое качество всего, за исключением лишь таких мелочей, как защелка сидения и лючок переднего бардачка.

А вот с комфортом у SH сложилось не так хорошо. Хотя сидение мягкое и удобное, все выбоины хорошо ощущаются. Этот недостаток еще больше чувствуется при проезде по ямам, брусчатке и изредка встречающимся водостокам. Виной тому – жесткие амортизаторы. Но, с другой стороны, такая калибровка подвески – это секрет хорошей устойчивости SH 300! У водителя с передним и задним колесами – полный контакт: поведение скутера на извилистой трассе нейтральное и вполне предсказуемое. Даже если наклон в повороте очень низкий, не возникает страх потерять сцепление с дорогой. На входе в поворот и при резкой смене траектории он не очень покладист – его приходится «упрашивать». Зато всегда можно положиться на мощные тормоза с хорошо дозируемым усилием и со спокойной (и плавно вступающей в действие) ABS. Замена заднего барабанного тормоза, устанавливаемого на SH 150i, на дисковый у SH 300i также пошла скутеру на пользу.

Для тех, кто много ездит

Kymco Xciting 300i R утвердился, как один из самых комфортных скутеров на рынке. Посадка водителя тщательно продумана даже для самых высоких, а комфорт пассажира обеспечен за счет удобных выдвижных подножек.

Защита от ветра (в отличие от SH и Vespa) хорошая: на автостраде ветер «задевает» лишь ноги. Отделка выглядит солидно, особенно по отношению к цене: пластиковые элементы хорошо соединены, предусмотрено место для мобильного, а лепестковые тормоза – просто зависть для конкурентов.

У Kymco хватает мощности на низких оборотах, но большой вес дает о себе знать при медленных маневрах и, особенно, разворотах. В остальном же он достаточно подвижен: низкий центр тяжести на скорости нивелирует лишние килограммы и делает Kymco легко управляемым. Вот только из-за своих немаленьких габаритов ему тесновато в плотном городском трафике.

Резкое замедление, на которое способен Kymco – заслуга комбинированной тормозной системы, не уступающей по эффективности таковой у SH 300i. Правый же рычаг, управляющий всего одним передним тормозным диском, откровенно слаб и обладает плохо дозируемым усилием.

Эконом-класс

Citycom 300 сочетает удобную посадку с хорошей защитой от ветра, присущей «туристу». Но при длительной езде ощущается чрезмерная жесткость сидения и большие габариты скутера.

Качество пластиковых элементов и некоторых других компонентов Citycom (например, выхлопной трубы и заднего брызговика) хуже, чем у конкурентов. Из-за чересчур растянутых передаточных отношений вариатора Sym оказывается также самым медленным из всех четырех скутеров, как при старте, так и по «максималке». Он не очень маневренен в поворотах, но зато устойчив на длинных прямых и в умеренных наклонах. Передок скутера чересчур загружен, поэтому на медленной скорости к рулю необходимо прилагать больше усилий, чем на других скутерах, чтобы он не заваливался в сторону. Несмотря на низкую информативность тормозов, их эффективность оказалась на хорошем уровне.

Высший класс

В седле у Vespa – как в сказке: все кажется прекрасным и недостатков просто не замечаешь. Отделка, произведенная на очень высоком уровне, мягкие подвески, сглаживающие любые неровности дороги, элегантные линии, удобная посадка – все это классические характеристики, которые объясняют успех продаж скутеров Vespa в течение многих десятилетий.

Но GTS 300i ES – это не только внешний вид. В управлении он непринужден и легок. Ходовая часть прекрасно проявляет себя в любой ситуации. Если у скутера и есть недостаток, то кроется он в конструкции передней консольной подвески и проявляется лишь на очень разбитой дороге: рычагу не хватает жесткости, и поэтому точность управления немного теряется. А при экстренном торможении ось колеса подается назад и наблюдается легкая тенденция к отклонению от намеченной траектории движения. Тормозной путь не сильно отличается от других, даже несмотря на то, что диаметр тормозных дисков у этой Vespa самый маленький, – а все потому, что скутер самый легкий из тестируемой четверки. Ему нет равных в резких поворотах, но все же необходимо быть внимательным: это не гоночный скутер и при чересчур резком рулении «передок» немного виляет.

Комментарии испытательного центра

Сравнение четырех скутеров подтвердило превосходство двигателя Honda. В ускорении именно японский скутер продемонстрировал показатели, достойные аппарата с большей кубатурой. Он самый быстрый при старте с места, самый эффективный и в обгоне, а его максимальная скорость лишь немного ниже, чем у большинства «четырехсоток». Для Vespa больший объем двигателя означает лишь более резвый старт с места, так как более тяжелый Xciting на обгоне показал намного лучшее время. Хуже всего выглядит Sym: виной всему не совсем удачные настройки вариатора. В торможении Honda продемонстрировал тормозной путь, достойный спортивного мотоцикла. Остальные три скутера в этом плане не так хороши, но и плохими их показатели не назовешь.