Мотоцикл Choinori (2003): технические характеристики, фото, видео

Suzuki Choinori: бюджетный мини скутер 50 кубов

В 2003 году на авторынке появились оригинальные японские скутеры 50 кубов Suzuki Choinori. Огромную популярность мини скутер приобрел благодаря неповторимому дизайну и очень маленькому весу – всего 35 кг. В Японии Сузуки Чоинори продается под девизом «бюджетный скутер по минимуму».

Suzuki Choinori предназначены для движения только по городу: обзор позволяет положительно оценить конструктивные решения инженеров выпустивших мини скутер. Аналогов Choinori среди скутеров всех других производителей просто нет. Отсутствие задней подвески позволило сделать скутер очень малого веса и небольших габаритов. Его без проблем, можно доставить в квартиру и благодаря небольшим габаритам хранить дома.

Рассчитана эта модель Suzuki в основном на японский авторынок. При поставке в зарубежные страны производители указывают рекомендованный вес водителя не выше 90 кг. Двигатель Choinori очень экономичный, расход скутера всего 1.3 литра на 100 км при скорости 30 км/час и 1.5 литра при движении со скоростью 50 км/час. Четырехтактный мотор с горизонтально установленным цилиндром, размещен под настилом (поликом). Рекомендованный вид топлива не ниже АИ-92.

Внешний вид скутера и оценка возможностей проезда по городу позволяют рекомендовать Choinori подросткам. Мини скутер с низким центром тяжести особенно устойчив на дороге, а минимальный радиус поворота составляет всего 1,5 метра. Современная яркая и дорогая светотехника делают этот маленький скутер заметным, а проезд по городским дорогам безопасным. Сиденье удобное, кожаное, фирменное. Конструкция сиденья позволяет дополнительно установить большой кофр.

После получения первоначальных навыков вождения на мини скутере, можно пересаживаться на японские скутеры 100 кубов, такие как Suzuki Address или Honda Lead. Но для вождения макси скутеров, с допустимой скоростью движения 60 км/час и выше, надо получить водительское удостоверение.

Технические характеристики Suzuki Choinori (2003 год выпуска):

Длина — 1500 мм
Ширина — 620 мм
Высота — 975 мм
Высота по седлу — 680 мм
База — 1055 мм
Дорожный просвет — 90 мм
Бензобак — 3,0 литра
Сухая масса — 39 кг
Рама — CZ41A
Подвеска передняя — телескопическая
Подвеска задняя — жесткая
Тормоза — барабанные
Колесо переднее/заднее — 80/9010
Трансмиссия — вариаторная КП
Двигатель — OHV Z401
Объем — 49,0 куб. см
Охлаждение — воздушное, принудительное
Такта — 4
Цилиндр — 1 диаметр 36 мм
Ход поршня — 48,6 мм
Системы питания — карбюратор VM12
Система смазки — циркуляционная
Компрессия — 8,4
Крутящий момент — 2,9 Нм на 3500 об/мин
Мощность max — 2,0 л.с. (1,5 кВт) на 5500 об/мин
Скорость max — 50 км/час
Кик-стартер / электростартер

Поставляются в Россию скутеры из Японии, через Владивосток. Цена Suzuki Choinori во Владивостоке от 8000 рублей. После предпродажной подготовки средняя стоимость скутера в центральных регионах нашей страны составляет 17000 рублей.

Видео скутер Suzuki Choinori

Обзор скутера Suzuki Choinori

В 2003 году на авторынке появились оригинальные японские скутеры 50 кубовSuzuki Choinori. Огромную популярность мини скутер приобрел благодаря неповторимому дизайну и очень маленькому весу – всего 35кг. В Японии Choinori продается под девизом «бюджетный скутер по минимуму».

Suzuki Choinori предназначены для движения только по городу: – обзор скутеров позволяет положительно оценить конструктивные решения инженеров выпустивших мини скутер. Аналогов Choinori среди скутеров всех других производителей просто нет. Отсутствие задней подвески позволило сделать скутер очень малого веса и небольших габаритов. Его, без проблем, можно доставить в квартиру и благодаря небольшим габаритам хранить дома.

Рассчитана эта модель Suzuki в основном на японский авторынок. При поставке в зарубежные страны производители указывают рекомендованный вес водителя не выше 90кг. Двигатель Choinori очень экономичный, расход скутера всего 1,3литра на 100км при скорости 30км/час, 1,5литра при движении со скоростью 50км/час. Четырехтактный мотор с горизонтально установленным цилиндром, размещен под настилом (поликом). Рекомендованный вид топлива не ниже АИ-92.

Внешний обзор скутеров и оценка возможностей проезда по городу позволяют рекомендовать Choinori подросткам. Мини скутер с низким центром тяжести и устойчив на дороге, а минимальный радиус поворота 1,5 метра. Современная яркая и дорогая светотехника делают этот маленький скутер заметным, а проезд по городским дорогам безопасным. Сиденье удобное, кожаное, фирменное. Конструкция сиденья позволяет дополнительно установить большой кофр.

После получения первоначальных навыков вождения на мини скутере, можно пересаживаться на японские скутеры 100 кубов, такие как Suzuki Address или Honda Lead. Но для вождения макси скутеров, с допустимой скоростью движения 60км/час и выше, надо получить водительское удостоверение.

Технические характеристики Suzuki Choinori (2003 год выпуска):

Длина — 1500мм
Ширина — 620мм
Высота — 975мм
Высота по седлу — 680мм
База — 1055мм
Дорожный просвет — 90мм
Бензобак — 3,0литра
Сухая масса — 39кг
Рама — CZ41A
Подвеска передняя — телескопическая
Подвеска задняя — жесткая
Тормоза — барабанные
Колесо переднее/заднее — 809010
Трансмиссия — вариаторная КП
Двигатель — OHV Z401
Объем — 49,0см?
Охлаждение — воздушное, принудительное
Такта — 4
Цилиндр — 1 диаметр 36мм
Ход поршня — 48,6мм
Системы питания — карбюратор VM12
Система смазки — циркуляционная
Компрессия — 8,4
Крутящий момент —2,9Нм на 3500об/мин
Мощность max — 2,0л.с. (1,5 кВт) на 5500об/мин
Скорость max — 50км/час
Кик-стартер/электростартер

Поставляются в Россию скутеры из Японии, через Владивосток. Цена Suzuki Choinori во Владивостоке 8000 рублей. После предпродажной подготовки средняя стоимость скутера в центральных регионах нашей страны составляет 17000 рублей.

Скутер Suzuki Choinori – самый популярный малыш-коротыш

Suzuki Choinori – это, пожалуй, самый успешный малогабаритный скутер не только в Японии, но и в мире. Он выпускался компанией Suzuki с 2003 по 2007 год.

Скутер Suzuki Choinori был разработан в рамках концепции супербюджетного мотороллера. Инженеры Suzuki хотели свести к минимуму использование не только металла и пластмасс, но и резьбовых крепежных деталей. Сообщество инженеров автомобильной промышленности Японии назвало Choinori одним из 240 ориентиров национальных автомобильных технологий.

Choinori был разработан как скутер для езды на короткие расстояния, в частности для курьерской работы – для поездок по городу, доставки документации и выполнения поручений. Название скутера – это антоним японского термина «тоно ри», который для мотоцикла означал поездки на дальние расстояния. Словосочетание «choi nori» – это противоположность, означающая в переводе с японского «короткая поездка» или «короткий прыжок».

Как уже упоминалось выше Suzuki Choinori был разработан для минимизации использования материалов, пластиковых деталей, гаек и болтов. Специально для Choinori был разработан новый двигатель OHV объемом 49 куб. см. Двигатель скутера был сделан из алюминия со специальным покрытием. Таким образом, инженеры компании Suzuki смогли не только уменьшить вес двигателя, но и его стоимость. Чтобы еще стоимость стала еще ниже, было принято решение было убрать заднюю подвеску, при этом задняя ось была прикреплена болтами непосредственно к раме. Минималистический дизайн и экономия на материалах позволили продавать Choinori по крайне низкой цене. В базовой версии этот скутер стоил дешевле, чем современный электрический велосипед Suzuki.

За время эксплуатации скутера был обнаружен ряд проблем, которые разработчики старались быстро исправить. Так, например, вскрылся дефект кулачковом механизме двигателя скутера, а точнее с толкателями клапана, которые в итоге пришлось перепроектировать.

В 2004 году появилась обновленная версия скутера – Choinori SS. В целом обновленный мотороллер не отличался от предыдущей версии, однако имел другой дизайн руля, в который, кстати, были перемещены и поворотные сигналы.

Производство Choinori было перенесено из Японии на Тайвань в 2005 году и было прекращено в 2007 году. Причиной тому стал двигатель скутера, который ужен не мог соответствовать новым нормативом выбросов. За все время производства Suzuki Choinori было построено более 10 миллионов скутеров. До сих пор эти необычные мотороллеры пользуются популярностью, причем особую симпатию к ним испытывают девушки. И это вполне заслуженно, ведь вест скутера составляет в зависимости от модификации составляет от 39 до 43 кг. Кроме того, «мимимишность» Suzuki Choinori, как сейчас принято говорить, просто зашкаливает.

Московский Скутер Клуб

Мучаю аццкий “Suzuki Choinori”

Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] – неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.

Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.

Главное правило – название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа “ААА. Спасите!”, “У меня проблема, подскажите”, будут УДАЛЯТСЯ .

Мучаю аццкий “Suzuki Choinori”

liotcheg » 02 июн 2009 01:36

Привет Всем!
Для перемещения с женой по окресностям автокемпинга в Крыму, прикупил на лето 2штуки 4тактных 50 кубовых самоката сматором «Suzuki Сhoinori». Сегодня совершили вылазку по окресностям Бутова, и тот, что мой, почему-то греетцо… Странно, но у движков не предусмотрен принудительный обдув. Однако! Мчались неспешно и мой сначала начал тупить, а потом притупил капитально и окончательно перестал тянуть, хотя на холостых продолжал уверенно чихпыхать. При даче же газу, на подножке, с подвешенным колесом терял обороты… Плюнув на цилиндер – йад закипел и я заглушил моторчик. Потом постояв маленько опять поехал и через минут 5 снова та же история. Замечено, что при заявленной максималке в 40 кмч, мотопед ехал не более 30, хотя второй, что у жены не грелся и пер 45 зашкаливая спидометр.
Мож чё нужно покрутить, или сразу в утиль на «Серп и Молот»?

Re: Помогите Suzuki Choinori ГРЕЕЦЦО.

belka-letyaga » 02 июн 2009 12:33

может моторчик хотел обкатки?
А у второго просто более сборка удачная была.

Я понял, машинки новые, так что на гарантию

liotcheg » 02 июн 2009 15:37

К сожалению оба несколько б.у…. После покупки мной был произведен плановый осмотр движков с разборкой, промывкой и заменой масла. Задиров в котлах и на поршнях не обнаружено. Кольца в отличном состоянии. Свечи имеют слабый светло-оранжевый налетик. Поршня в слабом нагаре. В новое 4т масло от «Ликвимоли» налил антифрикционной присадки от той же конторы. Клапана отрегины вроде нормально (нешумно шелестят на всех режимах).
Сегодня разобрал и промыл карб, а так же промыл поролончик в воздухане. Собрал, покрутил винты, добился ровных оборотов на холостых где-то на слух около 300 -400 а мож даже меньше…(очень медленно и стабильно пукает). Запуск с полдрычка. Набор скорости до 30 очень резвый и плавный, без рывков, но около 32-35 в зависимости от попутного ветра, начинает поддергивать и перестает набирать скорость. На дальняк еще не ездил, посему не знаю повториться вчерашняя потеря мощи или всеж нет… Кстати, замечено, что на покрутки болта ( который не холостого хода) мотопёд ваще не реагирует никак. Наверное это болт качества смеси, но хоть закрути его до упора, хоть выкрути – результата ни каковского… На мучения же болта холостого хода ( видимо он же болт кол.ва смеси), пердулет только сильнее жужжит на холостых, а скорость, прием и разгон такой же…
В общем братцы АХТУНГ. Может дело в коммутаторе? Загоревал я чета… Поеду после обеда гляну встанет опять или нет….

Да! чем бы измерить температуру котла? Слюна кипить.

С Уважением, Костян.

KSBes » 02 июн 2009 16:28

Во-первых на скутерах (и мотороллерах) всегда принудительный обдув мотора (осуществляется крыльчаткой на генераторе). Но что бы он нормально работал, двигатель должен быть в пластиковом кожухе.

Во-вторых, каково состояние вриатора? Очень похоже на проскальзование ремня.
Может грузики уже квадратные?

liotcheg » 02 июн 2009 16:50

Вобще-то не всегда. Suzuki Choinori, к сожалению, не имеет принудительного обдува. Состояние вариатора не могу идентифицировать, бо я не эксперт, но скажу, что под крышкой было чисто, резиновой пыли почти нет, а ремешок в отличном состоянии на мой взгляд.

Как определить убиты ли грузики?

rc_dante » 02 июн 2009 17:14

liotcheg » 02 июн 2009 17:17

Ну да. привод на колесо цепной. Я ж грю, самокат с 4т моторчиком

Задняя подвеска отсутствует, как на велике.

Люди. Чем померить температуру котла-то. И еще, какава должна быть тепмература 4т движков?

liotcheg » 02 июн 2009 20:50

Итак! Результаты ходовых испытаний дали следующие факты для размышления:
Завелся с пол кика, прогрел немного и тронулся. Прием отличный, до 30 набор моментальный. Если не давать полный газ, то на 30 мотопёт идет очень даже ничего… Если дать по полной, то на 35, а это уже прогресс, начинает дергать, кабута не хватает топлива… Где-то через 3 км пути я заметил попрёрдывание в глушаке в момент сброса газа… «Кабута переливает»,- подумал я и поехал дальше. «Стремительно промчавшись» 5-6 км не более 30 км.ч, тяга оставалась стабильной, без каких либо намеков на потерю мощности. Остановился, покрутил болтик качества и поехал дальше. Хлопки в глушаке при сбросе газа пропали, но разогнать более 35 так и не удавалось. Потом я вспомнил,что когда промыал карбюр, то заметил, шо какой-то сообразительный японский «Кулибин» нахреначил какашки из термоклея вокрух входного отверстия воздухана, тем самым уменьшив очко и соответственно подачу воздуха в карб. Включив инженерную мыслю, я сделал вывод: «Если топливо из бачка идет самотеком, а японец захерачил приемное очко воздухана, то стало быть либо забилсу кран и топливо хреново поступает карб, либо забился жиклер, и узкоглазый, путем создания повышенного разряжения пытался исправить сие хреновое дело»… Признаюсь, что когда я сегодня мыл карбюратор, то побоялся выкручивать жиклеры и тупо под давлением прошелся по ним из спрея-очистителя карбов. Я, конечно, заметил странный желто-оранжевый налет в поплавковой камере, особо на поплавке и жиклерах, но почему-то стреманулся откручивать жиклеры, а зря… Завтра придется опять сымать карб. Так вот, решил я оторвать какашки и проверить как будут обстоять дела. И о чудо! Самокат перестал ехать окончательно. Тоесть проявились все те вчерашние симптомы потери тяги, когда на холостых моторчик работает как часики, а при даче газа просто не тянет.
Над Бутово сходились тучи и времени заделывать очко не было, а перспектива катить на руках под проливным дождем 3 км до дома меня не радовала вовсе. Я подумал: «Если не хватает разряжения в карбе для протяжки топлива, то соответственно стоит дать рычаг подсоса», и действительно, как только я дал малька подсосу, скутер попер опять, но преодолеть скорость в 35 так и не удалось. В душу закралось сомнение, что может таки врет спидометр…? Но об этом я узнаю тока завтра, когда переставлю спидак со скутера жены.

Вот такие вот делы…

Значитсо завтра я опять разберу карб, хорошенько промою, попробую попереставлять иглу, спидак сменю и если не буит дождя – поеду опять в тест-заезд, а может стибрю карбюратор у жены и скажу что так и было.

Всем удачи! С Уважением, Костян.

liotcheg » 07 июн 2009 19:27

Перестановка карбюра, свечи и комутатора со второго мопеда не дали ни каких результатов.

Заводится с полтычка, работает как часики на холостых, так же резво разгоняется до 35 и через некоторое время начинает дергаться. Если все время давать полный газ, то тупить начинает через минуту.

Карб промыл до блеска, продул все жиклеры почистил свечку ( черного нагара на ней не было, только светлокоричневый налет.) Иглу ставил в разные положения, но от этого только хуже. Короче, все вернул на места. МУЖИКИ. ЧТО ДЕЛАТЬ.

АХТУНГ. Скоро ехать на море, а тут такие дела. Может быть дело в бензокране? Блин, опять дождь. Да! Если учесть скока дерьма и налета было в попловковой камере, то я представляю что там в кране и приемных сетчатых трубках . Завтра буду чистить бак и кран.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...